專利名稱：轎車后橋橫梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種轎車后橋。
背景技術(shù)：
目前轎車用半獨(dú)立扭轉(zhuǎn)梁后橋通常采用V型斷面橫梁并配有彈簧扭桿，其中扭桿 成本高，開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)，并且扭桿的原材料質(zhì)量要求高，在一些基礎(chǔ)工業(yè)不發(fā)達(dá)的地區(qū)或國(guó)家 難以提供這樣的原材料，若要進(jìn)口，則成本將顯著增加。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種轎車后橋橫梁，其無(wú)需扭桿。為實(shí)現(xiàn)所述目的，本實(shí)用新型的轎車后橋橫梁，其特點(diǎn)是，其斷面為U形，從而具 有沿長(zhǎng)度方向的U形溝槽。所述的轎車后橋橫梁，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，在兩端部連接有加強(qiáng)板，加強(qiáng)板為一彎 板，該彎板由第一段和第二段組成，第一段連接第二段，連接處由圓弧過(guò)渡，且第一段和第 二段的夾角為一鈍角，該彎板的沿長(zhǎng)度方向的兩側(cè)邊分別接觸該轎車后橋橫梁端部的U形 溝槽的兩側(cè)壁內(nèi)側(cè)，第二段自與第一段的連接處朝U形溝槽的底部且朝該轎車后橋橫梁中 心傾斜延伸，第二段的自由端為具有兩叉臂的叉形結(jié)構(gòu)，兩叉臂之間是沿第二段長(zhǎng)度方向 的缺口，該缺口包括圓弧段，以及連接圓弧段的第一端的第一直線段和連接圓弧段的第二 端的第二直線段，該第一直線段和該第二直線段分別與該圓弧段相切，該圓弧段的中心線 平行于該彎板的中心線，但不共線，兩叉臂的臂寬不相等。本實(shí)用新型的有益效果是U形斷面的橫梁可以省略扭桿，U形斷面可以使用普通的鋼材制造，相對(duì)于扭桿， 其對(duì)鋼材的質(zhì)量要求低很多；加強(qiáng)板的第二段由缺口提供了隨動(dòng)變形結(jié)構(gòu)，即U形溝槽的側(cè)壁發(fā)生彈性變形 時(shí)，兩叉臂同步發(fā)生彈性變形，從而避免了 U形溝槽的側(cè)壁被擠壓損壞，在保證增強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng) 度的同時(shí)提高了產(chǎn)品的使用壽命。

圖1是轎車后橋的立體圖。圖2是轎車后橋橫梁的斷面圖。圖3是橫梁兩端內(nèi)加強(qiáng)板的焊接位置圖。圖4是加強(qiáng)板的主視圖。圖5是加強(qiáng)板的左側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，橫梁1安裝在車架上，在橫梁1的兩端分別焊接有加強(qiáng)板2。[0015]如圖2所示，橫梁1的斷面呈U形，從而在橫梁1的長(zhǎng)度方向形成U形溝槽100。U形斷面與V形斷面相比，其具有更強(qiáng)的剛度，因此可以省略扭桿，直接以U形橫梁 承受扭力。在橫梁1兩端的加強(qiáng)板2與橫梁的連接方式一樣，下面就以任一端的連接方式為 例進(jìn)行說(shuō)明。如圖3和圖4所示，加強(qiáng)板2為一彎板，該彎板由第一段21和第二段22組成，第一 段21連接第二段22，連接處由圓弧過(guò)渡，且第一段21和第二段22的夾角α為一鈍角，該 彎板的沿長(zhǎng)度方向的兩側(cè)邊210、211分別焊接該轎車后橋橫梁端部的U形溝槽100的兩側(cè) 壁110、111內(nèi)側(cè)，第二段22自與第一段21的連接處朝U形溝槽100的底部且朝該轎車后 橋橫梁中心傾斜延伸，第二段22的自由端為具有兩叉臂220、221的叉形結(jié)構(gòu)，兩叉臂220、 221之間是沿第二段22長(zhǎng)度方向的缺口 222，該缺口 222包括圓弧段2220，以及連接圓弧段 2220的第一端的第一直線段2221和連接圓弧段2220的第二端的第二直線段2222，該第一 直線段2221和該第二直線段2222分別與該圓弧段2220相切，該圓弧段2220的中心線平 行于該彎板的中心線，但不共線，兩叉臂210、222的臂寬不相等。由于第二段22的自由端為叉形結(jié)構(gòu)，兩叉臂之間在橫梁發(fā)生彈性變形時(shí)，可與橫 梁同步變形，從而不容易損壞橫梁的側(cè)壁。
權(quán)利要求一種轎車后橋橫梁，其特征在于，其斷面為U形，從而具有沿長(zhǎng)度方向的U形溝槽。
2.如權(quán)利要求1所述的轎車后橋橫梁，其特征在于，在兩端部連接有加強(qiáng)板，加強(qiáng)板為 一彎板，該彎板由第一段和第二段組成，第一段連接第二段，連接處由圓弧過(guò)渡，且第一段 和第二段的夾角為一鈍角，該彎板的沿長(zhǎng)度方向的兩側(cè)邊分別接觸該轎車后橋橫梁端部的 U形溝槽的兩側(cè)壁內(nèi)側(cè)，第二段自與第一段的連接處朝U形溝槽的底部且朝該轎車后橋橫 梁中心傾斜延伸，第二段的自由端為具有兩叉臂的叉形結(jié)構(gòu)，兩叉臂之間是沿第二段長(zhǎng)度 方向的缺口，該缺口包括圓弧段，以及連接圓弧段的第一端的第一直線段和連接圓弧段的 第二端的第二直線段，該第一直線段和該第二直線段分別與該圓弧段相切，該圓弧段的中 心線平行于該彎板的中心線，但不共線，兩叉臂的臂寬不相等。
專利摘要一種轎車后橋橫梁，可不配置扭桿，其特點(diǎn)是，其斷面為U形，從而具有沿長(zhǎng)度方向的U形溝槽。
文檔編號(hào)B62D21/00GK201712664SQ20102021846
公開(kāi)日2011年1月19日 申請(qǐng)日期2010年6月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月7日
發(fā)明者袁均, 許光, 談軍, 馬梅艷 申請(qǐng)人:上海匯眾汽車制造有限公司