專利名稱：一種自行車雙制動手拉柄的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種自行車雙制動手拉柄，屬于自行車配件行業(yè)。
技術(shù)背景自行車普遍應(yīng)用的制動方式主要有三種1、抱閘式，2、盒剎式，3、碟剎式。 該三種方式分別利用車把手拉柄牽動鋼絲繩對前、后輪車框兩側(cè)或輪軸一側(cè)盒鼓，或輪 軸一側(cè)碟片進(jìn)行單獨開、合鉗制，使車輪緩慢轉(zhuǎn)動或停止。由于后輪的鉗制可有效減緩 人體的前沖力，所以應(yīng)特別關(guān)注后輪的制動。通過鋼絲繩對車輪的單獨鉗制是一種常見的機(jī)械制動方式，固定在車把手的手 拉柄也是運用杠桿原理對抱閘或盒鼓或碟片的拉動鉗制，由于鋼絲繩末端由螺母緊壓固 定，利用手拉柄拉斷鋼絲繩的可能性很小，斷裂和脫落多是鋼絲繩的線頭(小圓柱體)， 當(dāng)車速較快時，或走下坡路時，萬一鋼絲繩頭脫斷，將有可能產(chǎn)生不可預(yù)知的危險。因 此，為了提高騎行的安全，應(yīng)加強(qiáng)對車輪的鉗制，尤其是對后車輪的鉗制。本申請?zhí)峁┑脑O(shè)計方案將可有效解決上述問題，并將原來的制動安全系數(shù)提高 100%,而且簡單、方便
實用新型內(nèi)容
本實用新型專利需要解決的技術(shù)問題，即本專利的目的，是通過一種自行車雙 制動手拉柄，提高騎行時制動的安全系數(shù)，達(dá)到安全行駛的目的。本實用新型專利的技術(shù)問題可以采用如下措施解決主要由車把定位套 (1)，定位套(1)前端設(shè)置并排兩螺紋孔(2、3)，兩螺紋孔(2、3)分別擰入兩個凹頭及 帶螺母的通孔螺絲(4、5)，兩螺紋孔(2、3)及帶螺母的通孔螺絲(4、5)均設(shè)置平行向 外的開口槽(6、7)，定位套(1)后端留一開口孔(8)，套入車把后由螺栓(9)固定，定位 套⑴中前部后邊留有開口槽(10)，當(dāng)車把手拉柄(11)前端插入開口槽(10)時，由通 孔螺栓(12)固定，螺栓(12)成為手拉柄(11)的杠桿支點，手拉柄(11)前端設(shè)置一盲孔 (13)，垂直于盲孔(13)的兩開口槽(14、15)呈雙曲尺形，雙曲尺形開口槽(14、15)與 定位套開口槽(6、7)同一直線上，通過盲孔(13)安置兩鋼絲繩頭(16、17)，并利用開口 槽(14、15)、(6、7)將鋼絲繩導(dǎo)入兩螺絲凹頭內(nèi)，索緊鋼絲繩護(hù)套管(18、19)的鋼絲繩 末端分別與后輪的抱間螺栓和盒鼓皮螺栓調(diào)節(jié)固定。本實用新型專利的技術(shù)問題還可以采用如下措施解決1、上述的手拉柄(11)牽動的兩鋼絲繩分別與后輪的抱閘螺栓和碟片螺栓調(diào)節(jié)固定。2、上述的一種自行車雙制動手拉柄，同樣適用電動自行車的應(yīng)用。實用新型的 有益效果是1、由于本實用新型專利的一種自行車雙制動手拉柄能同時牽動安裝在后輪框邊 的抱間和后輪軸邊的盒鼓皮，可以對后輪中心側(cè)盒鼓和外邊車框兩側(cè)進(jìn)行有效鉗制，大大提高剎車效率，并將原來單制動的安全系數(shù)提高100%，達(dá)到安全行駛的目的。2、由于本實用新型專利的一種自行車雙制動手拉柄，設(shè)計簡潔、實用，只將原 有手拉柄增加一組線孔，加上已有現(xiàn)成配件，便可達(dá)到更安全行駛的目的。3、由于雙制動手拉柄剎車性能良好，特別適合山地車及經(jīng)常上下坡自行車行駛 的應(yīng)用，也適用電動自行車車速較快，制動多為單一盒剎而不夠安全的填補(bǔ)應(yīng)用。

圖1是定位套(1)，手拉柄(11)示意圖圖2是定位套(1)，手拉柄(11)并裝入鋼絲繩頭(16、17)及套管(18、19)側(cè)面 示意圖
具體實施方式
1.從圖1可知本實用新型一種自行車雙制動手拉柄實施包括主要由車把定位 套(1)，定位套(1)前端設(shè)置并排兩螺紋孔(2、3)，兩螺紋孔(2、3)分別擰入兩個凹頭 及帶螺母的通孔螺絲(4、5)，兩螺紋孔(2、3)及帶螺母的通孔螺絲(4、5)均設(shè)置平行向 外的開口槽(6、7)，定位套(1)后端留一開口孔(8)，套入車把后由螺栓(9)固定，定位 套⑴中前部后邊留有開口槽(10)，當(dāng)車把手拉柄(11)前端插入開口槽(10)時，由通 孔螺栓(12)固定，螺栓(12)成為手拉柄(11)的杠桿支點，手拉柄(11)前端設(shè)置一盲孔 (13)，垂直于盲孔(13)的兩開口槽(14、15)呈雙曲尺形，雙曲尺形開口槽(14、15)與 定位套開口槽(6、7)同一直線上，通過盲孔(13)安置兩鋼絲繩頭(16、17)，并利用開口 槽(14、15)、(6、7)將鋼絲繩導(dǎo)入兩螺絲凹頭內(nèi)，索緊鋼絲繩護(hù)套管(18、19)的鋼絲繩 末端分別與后輪的抱間螺栓和盒鼓皮螺栓調(diào)節(jié)固定。2、從圖2可知本實用新型一種自行車雙制動手拉柄裝置，盲孔(13)可先后導(dǎo)入 鋼絲繩頭(16、17)，通過手拉柄(11)的開口槽(14、15)和定位套(1)的開口槽(6、7) 使鋼絲繩(18、19)連成一體，并與抱閘、盒鼓調(diào)節(jié)固定。
權(quán)利要求1.一種自行車雙制動手拉柄，其特征在于車把定位套(1)，定位套(1)前端設(shè)置并 排兩螺紋孔(2、3)，兩螺紋孔(2、3)分別擰入兩個凹頭及帶螺母的通孔螺絲(4、5)， 兩螺紋孔(2、3)及帶螺母的通孔螺絲(4、5)均設(shè)置平行向外的開口槽(6、7)，定位套 (1)后端留一開口孔(8)，套入車把后由螺栓(9)固定，定位套(1)中前部后邊留有開口 槽(10)，當(dāng)車把手拉柄(11)前端插入開口槽(10)時，由通孔螺栓(12)固定，螺栓(12) 成為手拉柄(U)的杠桿支點，手拉柄(U)前端設(shè)置一盲孔(13)，垂直于盲孔(13)的兩 開口槽(14、15)呈雙曲尺形，雙曲尺形開口槽(14、15)與定位套開口槽(6、7)同一直 線上，通過盲孔(13)安置兩鋼絲繩頭(16、17)，并利用開口槽(14、15)、(6、7)將鋼 絲繩導(dǎo)入兩螺絲凹頭內(nèi)，索緊鋼絲繩護(hù)套管(18、19)的鋼絲繩末端分別與后輪的抱閘螺 栓和盒鼓皮螺栓調(diào)節(jié)固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1上述的手拉柄(11)牽動的兩鋼絲繩分別與后輪的抱閘螺栓和碟片 螺栓調(diào)節(jié)固定。
專利摘要本申請一種自行車雙制動手拉柄，主要由車把定位套(1)，定位套(1)前端設(shè)置并排兩螺紋孔(2、3)，兩螺紋孔(2、3)分別擰入兩個凹頭及帶螺母的通孔螺絲(4、5)，兩螺紋孔(2、3)及帶螺母的通孔螺絲(4、5)均設(shè)置平行向外的開口槽(6、7)，定位套(1)后端留一開口孔(8)，套入車把后由螺栓(9)固定，定位套(1)中前部后邊留有開口槽(10)，當(dāng)車把手拉柄(11)前端插入開口槽(10)時，由通孔螺栓(12)固定，螺栓(12)成為手拉柄(11)的杠桿支點，手拉柄(11)前端設(shè)置一盲孔(13)，垂直于盲孔(13)的兩開口槽(14、15)呈雙曲尺形，雙曲尺形開口槽(14、15)與定位套開口槽(6、7)同一直線上，通過盲孔(13)安置兩鋼絲繩頭(16、17)，并利用開口槽(14、15)、(6、7)將鋼絲繩導(dǎo)入兩螺絲凹頭內(nèi)，索緊鋼絲繩護(hù)套管(18、19)的鋼絲繩末端分別與后輪的抱閘螺栓和盒鼓皮螺栓調(diào)節(jié)固定。該項手柄設(shè)計簡單、實用，可將原行車制動安全系數(shù)提高100％。
文檔編號B62L3/02GK201800852SQ20102023263
公開日2011年4月20日 申請日期2010年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月21日
發(fā)明者鄭達(dá)鏗 申請人:鄭達(dá)鏗