專利名稱：自行車前叉、上擋及車把立管聯(lián)接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車前叉、上擋及車把立管聯(lián)接裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的自行車車把立管插于前叉立管之內(nèi)，通過把心絲桿和吊緊螺母緊固；前叉 立管通過螺紋與上擋聯(lián)接。其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零件較多，裝配和調(diào)節(jié)不便，而且使用中往往造成 螺紋銹蝕和損壞，影響使用。本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有自行車前叉、上擋及車把立管聯(lián)接裝置的不足，提 供一種結(jié)構(gòu)簡單、堅(jiān)固耐用、裝配和調(diào)節(jié)方便的自行車上擋固定和調(diào)節(jié)裝置。本實(shí)用新型的另一目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、裝配和調(diào)節(jié)方便的自行車車把立管 與前叉立管聯(lián)接裝置。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型是通過以下方式實(shí)現(xiàn)的上擋與前叉立管之間為間隙配合，上擋上端 有管夾，前叉立管上端開有狹槽，管夾通過徑向夾緊前叉立管給上擋以定位，并實(shí)現(xiàn)車把立 管與前叉立管的連接。管夾與上擋之間可設(shè)上擋調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型由于取消了前叉立管的螺紋，同時(shí)省略了把心絲桿和上擋鎖母等零部 件，具有成本低、結(jié)構(gòu)簡單、堅(jiān)固耐用、安裝維修方便等特點(diǎn)。

圖1是本實(shí)用新型的主視圖；圖2是本實(shí)用新型的剖視圖；圖3是本實(shí)用新型另一實(shí)施例的主視圖；圖4是前叉立管與前管之間滑動(dòng)摩擦的剖視圖；圖5是本實(shí)用新型的徑向剖視圖；圖6、圖8、圖9、圖11、圖13、圖17、圖20、圖21、圖22分別是上擋調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的不同
實(shí)施例；圖7是與燈架為一體結(jié)構(gòu)的內(nèi)環(huán)的主視圖；圖10是圖9局部俯視圖；圖12是圖11局部俯視圖；圖14是圖13中燈架的主視圖；圖15、圖16分別是圖13中彈性體的不同視圖；圖18、圖19分別是圖17中彈性件的不同視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)其作進(jìn)一步說明[0020]見圖1、圖2、圖3、圖5，上擋8與前叉立管1為間隙配合，前叉立管1上端開有狹 槽7，管夾5通過螺栓6徑向夾緊前叉立管給上擋8以定位，同時(shí)實(shí)現(xiàn)前叉立管與車把立管 的連接。管夾5可與燈架4為一體。車把立管外表面、前叉立管內(nèi)外表面以及管夾內(nèi)表面 等相互接觸處可以滾花，以增加摩擦力。見圖4、圖8，前叉立管1與前管2之間通過內(nèi)套10和外套11滑動(dòng)摩擦，內(nèi)套和 外套上端可設(shè)凸緣，內(nèi)套和外套之間可以是圓柱面配合，亦可以是錐面配合；前管2和外套 13配合之處直徑可以擴(kuò)大，以便外套的裝配；內(nèi)套可以和前叉立管1為一體結(jié)構(gòu)，或通過焊 接、膠結(jié)等方式聯(lián)接為一體。見圖2、圖4，管夾5與上擋8或內(nèi)套10之間有可以產(chǎn)生軸向移動(dòng)的壓縮彈簧9，以 改善轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的受力狀況。壓縮彈簧可以為有機(jī)材料。見圖6，管夾5下部有錐面配合的內(nèi)環(huán)12與外環(huán)13，其中外環(huán)可以通過螺栓14徑 向夾緊，從而使內(nèi)外環(huán)間產(chǎn)生軸向移動(dòng)，調(diào)整上擋的松緊。見圖7，外環(huán)13可與燈架4為一體結(jié)構(gòu)，與螺栓14配合的螺母15可與燈架4為一 體，由鎖母16鎖緊。見圖8，可以同時(shí)采用兩個(gè)錐面相對(duì)的內(nèi)環(huán)，此時(shí)外環(huán)13分別由上下兩個(gè)錐面與 之配合。外環(huán)亦可由蝸桿17作用的鋼帶21夾緊；內(nèi)環(huán)12可與管夾5為一體結(jié)構(gòu)，亦可與 上擋8或燈架4為一體結(jié)構(gòu)。見圖9、圖10，管夾5下部有上環(huán)18與下環(huán)19，上環(huán)下端面與下環(huán)上端面上有相互 配合的螺旋面，下環(huán)可以通過蝸桿20與上環(huán)外壁上的螺紋22相互作用而產(chǎn)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，使 上下環(huán)間產(chǎn)生軸向移動(dòng)。見圖11、圖12，燈架4上固定有彈性體23，彈性體23上有可與下環(huán)19上的齒槽 24相配合的齒25，齒25卡入齒槽24中，可以限制下環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)彈性體23變形時(shí)，齒25退 出齒槽24，可以旋轉(zhuǎn)下環(huán)來調(diào)節(jié)上擋8。齒24和齒25可以為斜齒。見圖13、14、圖15、圖16，彈性體23為“U”形，其卡腳26下端有凸緣27，使彈性體 23可以卡入燈架4上的孔28中。見圖17、圖18、圖19，管夾緊固螺栓6上套有彈性片29，彈性片29有可與下環(huán)19 上的齒槽24相配合的徑向的齒25，齒25卡入齒槽24中，可以限制下環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)彈性體29 變形時(shí)，齒25退出齒槽24，可以旋轉(zhuǎn)下環(huán)來調(diào)節(jié)上擋8。在圖21中，管夾緊固螺栓6上套有擺桿30，擺桿下端有可與下環(huán)19上的齒槽24 相配合的齒25，擺桿上端有螺釘31，擰緊螺釘31，齒25卡入齒槽24中。見圖22，上環(huán)18下端面有與其一體的棘齒32，與下環(huán)19上的齒24相配合，可以 限制下環(huán)反向轉(zhuǎn)動(dòng)。見圖20、圖22，下環(huán)19上的齒亦可為軸向排列。
權(quán)利要求1.自行車前叉、上擋及車把立管聯(lián)接裝置，包括前叉立管(1)、前管(2)、上擋(8)和車 把立管(3)，其特征在于上擋(8)與前叉立管(1)為間隙配合，前叉立管(1)上端有狹槽 (7)，管夾(5)通過徑向夾緊前叉立管，實(shí)現(xiàn)前叉立管與車把立管的連接，同時(shí)，給上擋(8) 以定位。
2.如權(quán)利要求1所述的自行車前叉、上擋及車把立管聯(lián)接裝置，其特征是前叉立管與 前管⑵之間通過內(nèi)套(10)和外套(11)滑動(dòng)摩擦。
3.如權(quán)利要求1所述的自行車前叉、上擋及車把立管聯(lián)接裝置，其特征是管夾(5)與 上擋之間有可以產(chǎn)生軸向壓縮的彈性元件(9)。
4.如權(quán)利要求1所述的自行車前叉、上擋及車把立管聯(lián)接裝置，其特征是管夾(5)與 上擋之間有錐面配合的內(nèi)環(huán)(12)與外環(huán)(13)，其中外環(huán)可以通過螺栓(14)徑向夾緊，使內(nèi) 外環(huán)間產(chǎn)生軸向移動(dòng)。
5.如權(quán)利要求1所述的自行車前叉、上擋及車把立管聯(lián)接裝置，其特征是管夾(5)與 上擋之間有上環(huán)(18)與下環(huán)(19)，上環(huán)下端面與下環(huán)上端面上有螺旋面，二者通過相對(duì)轉(zhuǎn) 動(dòng)而產(chǎn)生軸向移動(dòng)。
6.如權(quán)利要求2所述的自行車前叉、上擋及車把立管聯(lián)接裝置，其特征是管夾(5)與 上擋之間有錐面配合的內(nèi)環(huán)(12)與外環(huán)(13)，其中外環(huán)可以通過螺栓(14)徑向夾緊，使內(nèi) 外環(huán)間產(chǎn)生軸向移動(dòng)。
7.如權(quán)利要求2所述的自行車前叉、上擋及車把立管聯(lián)接裝置，其特征是管夾(5)與 上擋之間有上環(huán)(18)與下環(huán)(19)，上環(huán)下端面與下環(huán)上端面上有螺旋面，二者通過相對(duì)轉(zhuǎn) 動(dòng)而產(chǎn)生軸向移動(dòng)。
8.如權(quán)利要求2所述的自行車前叉、上擋及車把立管聯(lián)接裝置，其特征是管夾(5)與 內(nèi)套之間有可以產(chǎn)生軸向壓縮的彈性元件(9)。
專利摘要自行車前叉、上擋及車把立管聯(lián)接裝置。上擋(8)與前叉立管(1)為間隙配合，前叉立管(1)上端有狹槽(7)，管夾(5)通過徑向夾緊前叉立管給上擋(8)以定位，并實(shí)現(xiàn)車把立管與前叉立管的連接。管夾與上擋之間可設(shè)上擋調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型由于取消了前叉立管的螺紋，同時(shí)省略了把心絲桿和上擋鎖母等零部件，具有成本低、結(jié)構(gòu)簡單、堅(jiān)固耐用、安裝維修方便等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62K21/14GK201784771SQ201020246980
公開日2011年4月6日 申請(qǐng)日期2010年7月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月2日
發(fā)明者楊通河 申請(qǐng)人:楊通河