專(zhuān)利名稱(chēng)：一種載重型摩托車(chē)車(chē)架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車(chē)車(chē)架，特別是一種適合農(nóng)村使用的經(jīng)濟(jì)、耐用、可承載 較重貨物的載重型摩托車(chē)車(chē)架。
背景技術(shù)：
目前，農(nóng)村、特別是山區(qū)比較常用的交通工具是摩托車(chē)，各種摩托車(chē)尾部均設(shè)置有 一車(chē)架，可以承載貨物，或是搭載人，但這款摩托車(chē)有以下不足之處其車(chē)架尾部過(guò)短，致使 在架尾上的座板搭載的貨物少，且其車(chē)架尾部橫梁管與大梁板強(qiáng)度不足，由于道路不平所 引起的沖擊和震動(dòng)，使得車(chē)架容易斷裂。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是為農(nóng)村、特別是山區(qū)廣大用戶(hù)提供一種經(jīng)濟(jì)、 耐用、具有載重物能力的新型載重型摩托車(chē)車(chē)架。本實(shí)用新型提供的載重型摩托車(chē)車(chē)架，所述車(chē)架設(shè)置于摩托車(chē)尾部，所述車(chē)架包 括橫梁管、斜梁管和大梁管；在兩所述橫梁管之間焊接有第一加強(qiáng)筋板，在兩所述大梁管之 間焊接有第二加強(qiáng)筋板，在所述斜梁管與所述大梁管之間焊接有第三加強(qiáng)筋板，在所述橫 梁管上套設(shè)有套管；所述第一加強(qiáng)筋板、第二加強(qiáng)筋板和第三加強(qiáng)筋板均設(shè)有內(nèi)孔，所述內(nèi) 孔插設(shè)有襯管。通過(guò)所述第一加強(qiáng)筋板、所述第二加強(qiáng)筋板、所述第三加強(qiáng)筋板、所述套管和所述 襯管的設(shè)置，加強(qiáng)了所述橫梁管、所述斜梁管和所述大梁管的強(qiáng)度，進(jìn)而加強(qiáng)所述車(chē)架的強(qiáng) 度，本實(shí)用新型摩托車(chē)載重型車(chē)架經(jīng)濟(jì)、耐用、載重物能力強(qiáng)。

附圖1為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
的主視示意圖；附圖2為本實(shí)用新型第一加強(qiáng)筋板的示意圖；附圖3為本實(shí)用新型第三加強(qiáng)筋板的示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。優(yōu)選的，如圖1所示，一種載重型摩托車(chē)車(chē)架1，所述車(chē)架1設(shè)置于摩托車(chē)尾部，所 述車(chē)架1包括橫梁管2、斜梁管3和大梁管4 ；如圖2所示，在兩所述橫梁管之間焊接有第一 加強(qiáng)筋板5，在兩所述大梁管之間焊接有第二加強(qiáng)筋板6，所述第一加強(qiáng)筋板5與所述第二 加強(qiáng)筋板6結(jié)構(gòu)相同；如圖3所示，在所述斜梁管3與所述大梁管4之間焊接有第三加強(qiáng)筋 板7，所述第一加強(qiáng)筋板5與所述第三加強(qiáng)筋板7結(jié)構(gòu)不同；在所述橫梁管2上套設(shè)有套管 8 ；所述第一加強(qiáng)筋板5、所述第二加強(qiáng)筋板6、所述第三加強(qiáng)筋板7均設(shè)有內(nèi)孔9，所述內(nèi)孔 9插設(shè)有襯管10。[0011]通過(guò)所述第一加強(qiáng)筋板、所述第二加強(qiáng)筋板、所述第三加強(qiáng)筋板、所述套管和所述 襯管的設(shè)置，加強(qiáng)了所述橫梁管、所述斜梁管和所述大梁管的強(qiáng)度，進(jìn)而加強(qiáng)所述車(chē)架的強(qiáng) 度，使得本實(shí)用新型與已有的公知技術(shù)相比，具有無(wú)論摩托車(chē)在行駛中是否拐彎、是否遇到 上坡或下坡、地面是否平坦或高低不平，均不會(huì)發(fā)生車(chē)架斷裂的現(xiàn)象，為農(nóng)村、特別是山區(qū) 廣大用戶(hù)提供一種經(jīng)濟(jì)、耐用、具有載重物能力的新型載重型摩托車(chē)車(chē)架。本實(shí)用新型提供的載重型摩托車(chē)車(chē)架1，所述第一加強(qiáng)筋板5與所述第二加強(qiáng)筋 板6結(jié)構(gòu)相同，所述第一加強(qiáng)筋板5與所述第三加強(qiáng)筋板7結(jié)構(gòu)不同；因所述第一加強(qiáng)筋板 5兩所述橫梁管之間，所述第二加強(qiáng)筋板6設(shè)置于兩所述大梁管之間，故類(lèi)型相同，可以同 時(shí)生產(chǎn)，而所述第三加強(qiáng)筋板7設(shè)置在所述斜梁管3與所述大梁管4之間，其類(lèi)型與所述第 一加強(qiáng)筋板5稍有不同，單獨(dú)生產(chǎn)的話(huà)，可以使得所述第三加強(qiáng)筋板7與所述斜梁管3與所 述大梁管4之間的連接處匹配更佳。本實(shí)用新型提供的載重型摩托車(chē)車(chē)架1，所述第一加強(qiáng)筋板5、所述第二加強(qiáng)筋板 6與所述第三加強(qiáng)筋板7結(jié)構(gòu)相同；因各所述加強(qiáng)筋板的結(jié)構(gòu)相同，故方便廠商批量生產(chǎn)該 加強(qiáng)筋板，節(jié)約成本，且可節(jié)省生產(chǎn)時(shí)間。綜上所述實(shí)施例不過(guò)是本實(shí)用新型的優(yōu)選最佳實(shí)施方案，不可理解為對(duì)本實(shí)用新 型的保護(hù)范圍限定，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)工作人員根據(jù)本實(shí)用新型本實(shí)施例所做的不超出本 實(shí)用新型技術(shù)方案的調(diào)整和改動(dòng)，應(yīng)該認(rèn)為落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種載重型摩托車(chē)車(chē)架(1)，所述車(chē)架(1)設(shè)置于摩托車(chē)尾部，其特征在于所述車(chē) 架⑴包括橫梁管⑵、斜梁管⑶和大梁管⑷；在兩所述橫梁管⑵之間焊接有第一加強(qiáng) 筋板(5)，在兩所述大梁管(4)之間焊接有第二加強(qiáng)筋板(6)，在所述斜梁管C3)與所述大 梁管⑷之間焊接有第三加強(qiáng)筋板(7)，在所述橫梁管⑵上套設(shè)有套管⑶；所述第一加 強(qiáng)筋板(5)、所述第二加強(qiáng)筋板(6)、所述第三加強(qiáng)筋板(7)均設(shè)有內(nèi)孔(9)，所述內(nèi)孔(9) 插設(shè)有襯管(10)。
2.如權(quán)利要求1所述的載重型摩托車(chē)車(chē)架(1)，其特征在于所述第一加強(qiáng)筋板(5)與 所述第二加強(qiáng)筋板(6)結(jié)構(gòu)相同，所述第一加強(qiáng)筋板(5)與所述第三加強(qiáng)筋板(7)結(jié)構(gòu)不 同。
3.如權(quán)利要求1所述的載重型摩托車(chē)車(chē)架(1)，其特征在于所述第一加強(qiáng)筋板(5)、 所述第二加強(qiáng)筋板(6)與所述第三加強(qiáng)筋板(7)結(jié)構(gòu)相同。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種載重型摩托車(chē)車(chē)架，所述車(chē)架設(shè)置于摩托車(chē)尾部，所述車(chē)架包括橫梁管、斜梁管和大梁管；在兩所述橫梁管之間焊接有第一加強(qiáng)筋板，在兩所述大梁管之間焊接有第二加強(qiáng)筋板，在所述斜梁管與所述大梁管之間焊接有第三加強(qiáng)筋板，在所述橫梁管上套設(shè)有套管；所述大梁管與橫梁管、斜梁管相連接處設(shè)有內(nèi)孔，所述內(nèi)孔插設(shè)有襯管。通過(guò)所述加強(qiáng)筋板、所述套管和所述襯管的設(shè)置，可以加強(qiáng)所述橫梁管、所述斜梁管和所述大梁管的強(qiáng)度，進(jìn)而加強(qiáng)所述車(chē)架的強(qiáng)度，本實(shí)用新型載重型摩托車(chē)車(chē)架經(jīng)濟(jì)、耐用、載重物能力強(qiáng)。
文檔編號(hào)B62K11/02GK201849593SQ20102025771
公開(kāi)日2011年6月1日 申請(qǐng)日期2010年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月13日
發(fā)明者鄭濱 申請(qǐng)人:增城市好日子摩托車(chē)有限公司