專利名稱：履帶用變速箱轉(zhuǎn)彎裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及變速箱，特別是一種履帶用變速箱轉(zhuǎn)彎裝置。
二背景技術(shù)：
變速箱為機(jī)械車輛上必備之設(shè)備，通過(guò)不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩，將發(fā)動(dòng)機(jī) 輸出的動(dòng)力進(jìn)行轉(zhuǎn)換，使車輛進(jìn)行前進(jìn)、后退或轉(zhuǎn)向操作，現(xiàn)在履帶上用的變速箱，由于結(jié) 構(gòu)上存在的問(wèn)題，只能單軸輸出動(dòng)力，兩側(cè)履帶不能同步行走，維修保養(yǎng)費(fèi)用高，轉(zhuǎn)彎時(shí)轉(zhuǎn) 彎半徑大、操作麻煩，使用效果不好，所以履帶用變速箱的改進(jìn)和創(chuàng)新是需要解決的問(wèn)題。
三
實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)上述情況，為克服現(xiàn)有技術(shù)之缺陷，本實(shí)用新型之目的就是提供一種履帶用 變速箱轉(zhuǎn)彎裝置，可解決現(xiàn)有履帶用變速箱轉(zhuǎn)向麻煩、使用效果不好和維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用高的 問(wèn)題，其解決的技術(shù)方案是，包括箱體和轉(zhuǎn)向軸，箱體上部?jī)蓚?cè)裝有軸承，軸承上裝有轉(zhuǎn)向 軸，轉(zhuǎn)向軸上裝有中央傳動(dòng)大齒輪，中央傳動(dòng)大齒輪兩側(cè)在轉(zhuǎn)向軸上裝有牙嵌式齒輪，牙嵌 式齒輪上有撥叉槽，撥叉槽內(nèi)有伸出箱體外的撥叉，牙嵌式齒輪與軸承之間在轉(zhuǎn)向軸上裝 有彈簧，箱體下部裝有伸出箱體的驅(qū)動(dòng)軸，驅(qū)動(dòng)軸上裝有置于箱體內(nèi)與牙嵌式齒輪嚙合的 驅(qū)動(dòng)齒輪，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)獨(dú)特、使用方便，是履帶用變速箱轉(zhuǎn)向裝置上的創(chuàng)新。
四
圖1為本實(shí)用新型的剖面?zhèn)纫晥D(放大圖)。圖2為本實(shí)用新型的牙嵌式齒輪的主視圖(放大圖)。圖3為本實(shí)用新型圖1的A-A向剖面圖。圖4為本實(shí)用新型的圖1的使用狀態(tài)A-A向剖面圖。
五具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。由圖1至圖4給出，本實(shí)用新型包括箱體和轉(zhuǎn)向軸，箱體1上部?jī)蓚?cè)裝有軸承10， 軸承10上裝有轉(zhuǎn)向軸7，轉(zhuǎn)向軸7上裝有中央傳動(dòng)大齒輪4，中央傳動(dòng)大齒輪4兩側(cè)在轉(zhuǎn)向 軸7上裝有牙嵌式齒輪5，牙嵌式齒輪5上有撥叉槽12，撥叉槽12內(nèi)有伸出箱體1外的撥 叉13，牙嵌式齒輪5與軸承10之間在轉(zhuǎn)向軸7上裝有彈簧6，箱體1下部裝有伸出箱體的 驅(qū)動(dòng)軸3，驅(qū)動(dòng)軸3上裝有置于箱體1內(nèi)與牙嵌式齒輪5嚙合的驅(qū)動(dòng)齒輪2。為了保證使用效果，所說(shuō)的軸承10兩端部在箱體1外面上裝有軸承蓋11。所說(shuō)的牙嵌式齒輪5與中央傳動(dòng)大齒輪4之間在轉(zhuǎn)向軸7上裝有擋圈8。所說(shuō)的彈簧6與軸承10之間在轉(zhuǎn)向軸7上裝有墊圈9。所說(shuō)的撥叉13經(jīng)撥叉軸套15固定在箱體1殼體上，撥叉軸套15經(jīng)密封圈14固 定在箱體1殼體上。[0014]所說(shuō)的牙嵌式齒輪5外端面上有多個(gè)凸臺(tái)19，軸承蓋11上有與凸臺(tái)19相對(duì)應(yīng)的 凹槽(圖中未畫(huà)出)。本實(shí)用新型的中央傳動(dòng)大齒輪4與牙嵌式齒輪5經(jīng)內(nèi)齒嚙合在一起，使用時(shí)，將本 實(shí)用新型固定在變速箱16上，本實(shí)用新型經(jīng)驅(qū)動(dòng)軸3與履帶上的行走輪17相連，開(kāi)動(dòng)發(fā)動(dòng) 機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)變速箱上內(nèi)的動(dòng)力輸入軸18及動(dòng)力輸入軸18上的變速齒輪將動(dòng)力傳遞給中 央傳動(dòng)大齒輪4，當(dāng)車輛左轉(zhuǎn)彎時(shí)，撥動(dòng)撥叉13，經(jīng)撥叉槽12將左側(cè)的牙嵌式齒輪5撥開(kāi)， 牙嵌式齒輪5與中央傳動(dòng)大齒輪4脫離，牙嵌式齒輪5經(jīng)凸臺(tái)19與凹槽與軸承套11固定 在一起，左側(cè)驅(qū)動(dòng)齒輪沒(méi)有動(dòng)力輸入，但左側(cè)驅(qū)動(dòng)齒輪并沒(méi)有與牙嵌式齒輪5脫離來(lái)，左側(cè) 驅(qū)動(dòng)齒輪在牙嵌式齒輪5的制動(dòng)下停止行走，由于右側(cè)行走輪仍有動(dòng)力輸入，車輛便以左 側(cè)履帶為中心，進(jìn)行半徑為零的左向轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向結(jié)束后，松開(kāi)撥叉13，牙嵌式齒輪5在彈簧6 的作用下自動(dòng)回復(fù)到原位置(即與中央傳動(dòng)大齒輪4嚙合)，當(dāng)需要向右轉(zhuǎn)向時(shí)，用撥叉13 撥開(kāi)右側(cè)的牙嵌式齒輪即可。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)獨(dú)特，可實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎半徑為零的功能，操作簡(jiǎn)單，利用對(duì)稱的雙軸輸 出，可實(shí)現(xiàn)左右履帶的同步行走，使用效果好，是履帶用變速箱轉(zhuǎn)彎裝置上的創(chuàng)新，具有顯 著的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。
權(quán)利要求1.一種履帶用變速箱轉(zhuǎn)彎裝置，包括箱體和轉(zhuǎn)向軸，其特征在于，箱體(1)上部?jī)蓚?cè)裝 有軸承(10)，軸承(10)上裝有轉(zhuǎn)向軸(7)，轉(zhuǎn)向軸(7)上裝有中央傳動(dòng)大齒輪G)，中央傳 動(dòng)大齒輪(4)兩側(cè)在轉(zhuǎn)向軸(7)上裝有牙嵌式齒輪(5)，牙嵌式齒輪( 上有撥叉槽(12)， 撥叉槽(12)內(nèi)有伸出箱體⑴外的撥叉(13)，牙嵌式齒輪(5)與軸承(10)之間在轉(zhuǎn)向軸 (7)上裝有彈簧(6)，箱體(1)下部裝有伸出箱體的驅(qū)動(dòng)軸(3)，驅(qū)動(dòng)軸C3)上裝有置于箱體 (1)內(nèi)與牙嵌式齒輪(5)嚙合的驅(qū)動(dòng)齒輪O)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的履帶用變速箱轉(zhuǎn)彎裝置，其特征在于，所說(shuō)的軸承(10)兩端 部在箱體(1)外面上裝有軸承蓋(11)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的履帶用變速箱轉(zhuǎn)彎裝置，其特征在于，所說(shuō)的牙嵌式齒輪(5) 與中央傳動(dòng)大齒輪(4)之間在轉(zhuǎn)向軸(7)上裝有擋圈(8)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的履帶用變速箱轉(zhuǎn)彎裝置，其特征在于，所說(shuō)的彈簧(6)與軸承 (10)之間在轉(zhuǎn)向軸(7)上裝有墊圈(9)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的履帶用變速箱轉(zhuǎn)彎裝置，其特征在于，所說(shuō)的撥叉(1 經(jīng)撥 叉軸套(1 固定在箱體(1)殼體上，撥叉軸套(1 經(jīng)密封圈(14)固定在箱體(1)殼體上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的履帶用變速箱轉(zhuǎn)彎裝置，其特征在于，所說(shuō)的牙嵌式齒輪(5) 外端面上有多個(gè)凸臺(tái)(19)，軸承蓋(11)上有與凸臺(tái)(19)相對(duì)應(yīng)的凹槽。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種履帶用變速箱轉(zhuǎn)彎裝置，可解決現(xiàn)有履帶用變速箱轉(zhuǎn)向麻煩、使用效果不好和維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用高的問(wèn)題，其解決的技術(shù)方案是，包括箱體和轉(zhuǎn)向軸，箱體上部?jī)蓚?cè)裝有軸承，軸承上裝有轉(zhuǎn)向軸，轉(zhuǎn)向軸上裝有中央傳動(dòng)大齒輪，中央傳動(dòng)大齒輪兩側(cè)在轉(zhuǎn)向軸上裝有牙嵌式齒輪，牙嵌式齒輪上有撥叉槽，撥叉槽內(nèi)有伸出箱體外的撥叉，牙嵌式齒輪與軸承之間在轉(zhuǎn)向軸上裝有彈簧，箱體下部裝有伸出箱體的驅(qū)動(dòng)軸，驅(qū)動(dòng)軸上裝有置于箱體內(nèi)與牙嵌式齒輪嚙合的驅(qū)動(dòng)齒輪，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)獨(dú)特、使用方便，是履帶用變速箱轉(zhuǎn)向裝置上的創(chuàng)新。
文檔編號(hào)B62D11/00GK201849530SQ201020278728
公開(kāi)日2011年6月1日 申請(qǐng)日期2010年8月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月2日
發(fā)明者李建國(guó) 申請(qǐng)人:鄭州科步科技有限公司