專利名稱：摩托車發(fā)動機懸掛連接機構的制作方法
技術領域：
本申請涉及摩托車技術領域，特別是涉及摩托車發(fā)動機懸掛連接機構。
背景技術：
如圖1所示，現(xiàn)有的摩托車發(fā)動機懸掛連接機構包括連接螺栓101，第一車架 懸掛連接板102，第二車架懸掛連接板103，其中，連接螺栓101依次通過第一車架懸掛 連接板102、發(fā)動機懸掛通孔、第二車架懸掛板103。發(fā)動機104通過連接螺栓101懸掛 在第一車架懸掛板102和第二車架懸掛板103之間，再將所述第一車架懸掛連接板102及 第二車架懸掛連接板103分別通過螺栓固定在所述第一車架及第二車架上，發(fā)動機104依 賴力矩拉緊車架懸掛連接板的形式裝配在整車上，在裝配發(fā)動機104時，兩車架懸掛連 接板通過螺栓與摩托車車架連接固定，圖1中a指代的距離為發(fā)動機104和第一車架懸掛 板102的預留間隙，圖1中b指代的距離為發(fā)動機104與第二車架懸掛板103之間的預留 間隙。通過對現(xiàn)有技術的研究，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)由于發(fā)動機104和兩端的第一車架懸掛 板102、第二車架懸掛板103之間的預留間隙較小，使得發(fā)動機的裝配過程很困難。同 時，由于兩車架懸掛連接板的變形不一致，導致裝配的一致性不好保證，從而影響整個 摩托車的可靠性。

實用新型內容為解決上述技術問題，本申請實施例提供一種摩托車發(fā)動機懸掛連接機構，以 解決裝配困難的問題，技術方案如下一種摩托車發(fā)動車懸掛連接機構，包括第一車架，第二車架，其中所述第一車架上設置有第一緊固螺栓，發(fā)動機通過該第一緊固螺栓與所述第一 車架連接固定；所述第二車架上設置有可調節(jié)發(fā)動機位置的調節(jié)螺栓；所述調節(jié)螺栓上設置有第二緊固螺栓，發(fā)動機通過所述第二緊固螺栓與所述第 二車架連接固定。優(yōu)選地，所述調節(jié)螺栓包括設置在第二車架上的調節(jié)螺套，以及設置在該調節(jié) 螺套外的調節(jié)螺母。優(yōu)選地，所述第一車架的靠近發(fā)動機的一面設置有發(fā)動機定位基準面，裝配 時，旋轉所述調節(jié)螺套使發(fā)動機和所述基準面貼平。由以上本申請實施例提供的技術方案可見，發(fā)動機直接懸掛固定在第一車架和 第二車架之間，不需要懸掛連接板，故所述第一車架、第二車架與發(fā)動機之間具有足夠 的間隙，具體在裝配時，首先將發(fā)動機放置在第一車架和第二車架之間，然后，旋轉設 置在第二車架上的調節(jié)螺套，從而推動發(fā)動機使其和第一車架貼合，進而，發(fā)動機通過 設置在第一車架上的第一緊固螺栓與第一車架連接固定，通過設置在調節(jié)螺套上的第二緊固螺栓與第二車架連接固定，這樣，發(fā)動機就懸掛固定在第一車架和第二車架之間。 綜上所述，本申請?zhí)峁┑哪ν熊嚢l(fā)動機懸掛連接機構，無需現(xiàn)有技術中的懸掛連接板， 因此，發(fā)動機與所述第一車架和第二車架之間具有足夠大的預留間隙，使得發(fā)動機的裝 配過程很容易。同時，避免了因兩車架懸掛連接板的變形不一致，引起的摩托車裝配后 一致性不好的現(xiàn)象，從而保證了發(fā)動機的裝配一致性及整個摩托車的可靠性。

為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或 現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅 是本申請中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的 前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為現(xiàn)有技術的摩托車發(fā)動機懸掛連接機構的結構示意圖；圖2為本申請實施例摩托車發(fā)動機懸掛連接機構的結構示意圖。
具體實施方式
為了使本技術領域的人員更好地理解本申請中的技術方案，下面將結合本申請 實施例中的附圖，對本申請實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述 的實施例僅僅是本申請一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本申請中的實施例， 本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都應當屬 于本申請保護的范圍。參見圖2，示出了本申請一種摩托車發(fā)動機懸掛連接機構的結構，主要包括 第一車架201和第二車架202，其中發(fā)動機204固定連接在第一車架201和第二車架202之間。具體實施時，第一車架201上設置有第一緊固螺栓203，通過該第一緊固螺栓將 發(fā)動機204與第一車架201固定連接。第二車架202上設置有可調節(jié)發(fā)動機位置的調節(jié)螺栓。所述調節(jié)螺栓包括設置 在第二車架202上的調節(jié)螺套205，以及套設在調節(jié)螺套205外側的調節(jié)螺母206。第二 車架202上設置有與所述調節(jié)螺套相適配的螺孔，該調節(jié)螺套可以旋進旋出所述螺孔， 從而改變調節(jié)螺套與第二車架表面積最大的平面的相對位置，當旋進該調節(jié)螺套直到接 觸到所述發(fā)動機后，可以調整發(fā)動機204的位置。調節(jié)螺母206用于固定所述調節(jié)螺套 205，防止其與第二車架202的相對位置改變；調節(jié)螺套206上設置有第二緊固螺栓207，可以將發(fā)動機204與所述第二車架 202固定連接在一起。具體裝配懸掛發(fā)動機時，將發(fā)動機204放置在第一車架201與第二車架202之 間，然后，旋轉調節(jié)螺套205，直至發(fā)動機204與第一車架201相接觸，調節(jié)所述調節(jié)螺 套205外的調節(jié)螺母206，防止調節(jié)螺栓松動，進而防止發(fā)動機204的位置移動；通過第 一緊固螺栓203將發(fā)動機204與第一車架201固定在一起，通過第二緊固螺栓207將發(fā)動 機204與第二車架202固定在一起。這樣，發(fā)動機204就可以牢固的定位于第一車架201 與第二車架202之間。圖2中d所指代的距離，即第二車架202與發(fā)動機204之間的預留間隙。本申請實施例提供的摩托車發(fā)動機懸掛連接機構，通過調節(jié)螺套將發(fā)動機定位 于第一車架和第二車架之間，通過第一緊固螺栓和第二緊固螺栓將發(fā)動機固定在第一車 架和第二車架之間，本申請實施例提供的摩托車懸掛連接機構沒有使用車架連接板，而 是直接將發(fā)動機與兩車架固定連接在一起，這樣，兩車架與發(fā)動機之間有足夠的間隙， 使得發(fā)動機的裝配過程很容易。同時，避免了因兩車架懸掛連接板的變形不一致，引起 的摩托車裝配后一致性不好的現(xiàn)象，從而保證了發(fā)動機的裝配一致性及整個摩托車的可 靠性。另外，由于此摩托車發(fā)動機懸掛連接機構不需要車架懸掛連接板，從而簡化了摩 托車發(fā)動機懸掛連接機構的裝配過程。優(yōu)選地，上述實施例中，在所述第一車架201靠近發(fā)動機204的一面設置有發(fā)動 機定位基準面，即圖2中c所指代的第一車架201上的平面，裝配該摩托車發(fā)動機懸掛連 接機構時，旋轉所述調節(jié)螺套205，使發(fā)動機204和所述基準面貼平，從而保證了發(fā)動機 裝配的一致性、以及裝配質量的穩(wěn)定性，有效解決了摩托車的鋁合金車架的變形問題， 使摩托車車架的性能更穩(wěn)定。本申請實施例提供的摩托車懸掛機構能夠有效控制摩托車 的質心，從而更好地操控摩托車。以上所述僅是本申請的具體實施方式
，應當指出，對于本技術領域的普通技術 人員來說，在不脫離本申請原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤 飾也應視為本申請的保護范圍。
權利要求1.一種摩托車發(fā)動機懸掛連接機構，其特征在于，包括第一車架，第二車架，其中所述第一車架上設置有第一緊固螺栓，發(fā)動機通過該第一緊固螺栓與所述第一車架 連接固定；所述第二車架上設置有可調節(jié)發(fā)動機位置的調節(jié)螺栓；所述調節(jié)螺栓上設置有第二緊固螺栓，發(fā)動機通過所述第二緊固螺栓與所述第二車 架連接固定。
2.根據(jù)權利要求1所述的摩托車發(fā)動機懸掛連接機構，其特征在于，所述調節(jié)螺栓包 括設置在第二車架上的調節(jié)螺套，以及設置在該調節(jié)螺套外的調節(jié)螺母。
3.根據(jù)權利要求1所述的摩托車發(fā)動機懸掛連接機構，其特征在于，所述第一車架的 靠近發(fā)動機的一面設置有發(fā)動機定位基準面，裝配時，旋轉所述調節(jié)螺套使發(fā)動機和所 述基準面貼平。
專利摘要本申請公開了一種摩托車發(fā)動車懸掛連接機構，包括第一車架，第二車架，其中所述第一車架上設置有第一緊固螺栓，發(fā)動機通過該第一緊固螺栓與所述第一車架連接固定；所述第二車架上設置有可調節(jié)發(fā)動機位置的調節(jié)螺栓；所述調節(jié)螺栓上設置有第二緊固螺栓，發(fā)動機通過所述第二緊固螺栓與所述第二車架連接固定。發(fā)該摩托車懸掛連接機構直接將發(fā)動機懸掛固定在第一車架和第二車架之間，不需要懸掛連接板，故所述第一車架、第二車架與發(fā)動機之間具有足夠的間隙，使得發(fā)動機的裝配過程很容易。同時，避免了因兩車架懸掛連接板的變形不一致，引起的摩托車裝配后一致性不好的現(xiàn)象，從而保證了發(fā)動機的裝配一致性及整個摩托車的可靠性。
文檔編號B62M7/00GK201792977SQ20102029244
公開日2011年4月13日 申請日期2010年8月11日 優(yōu)先權日2010年8月11日
發(fā)明者張顯藝, 彭濤, 彭琳, 朱大州, 牛慶禹, 王曉慶, 蔣傳華 申請人:重慶隆鑫機車有限公司