專利名稱：童車方向盤兩用波箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及童車方向盤波箱，尤其是一種童車方向盤兩用波箱。
背景技術(shù)：
童車系一種供兒童玩耍用的一種工具車，有各種車型，一般是有帶輪子的玩具車， 童車會給孩子的智力發(fā)育帶來一定的好處，增加孩子的頭腦發(fā)育。在目前常用的童車中，是 通過方向盤或遙控器對前輪方向進行控制以改變童車的行車方向。如，在中國專利ZL200920180342中公開了一種童車的轉(zhuǎn)向機構(gòu)，包括方向盤、轉(zhuǎn) 軸、前叉、轉(zhuǎn)向輪，所述方向盤與所述上轉(zhuǎn)軸固定連接，所述前叉與轉(zhuǎn)向輪的軸連接，所述轉(zhuǎn) 軸與所述前叉之間由剛性萬向節(jié)連接；操作時，旋轉(zhuǎn)方向盤，帶動與其連接的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，并 通過所述剛性萬向節(jié)將鈕矩傳遞給前叉，使前叉轉(zhuǎn)動，并帶動與之連接的轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)動，從而 實現(xiàn)車身的轉(zhuǎn)向。該童車的轉(zhuǎn)向機構(gòu)雖然結(jié)構(gòu)簡單，但是方向盤旋轉(zhuǎn)角度小，旋轉(zhuǎn)力度大， 導致操作者注意力分散拐彎失控，力氣小的小孩根本旋不動。又如，在中國專利ZL200520053480中公開了一種遙控電動童車的轉(zhuǎn)向操縱裝置 包括方向盤、轉(zhuǎn)向桿及帶動轉(zhuǎn)向桿的轉(zhuǎn)向齒輪箱，在方向盤與轉(zhuǎn)向桿之間設(shè)有一在遙控車 直行時可手動操作其轉(zhuǎn)彎的轉(zhuǎn)向控制器，所述轉(zhuǎn)向控制器包括控制座及與其相套接的控制 蓋，其中所述控制座與轉(zhuǎn)向桿相連接，所述控制蓋分別與方向盤及轉(zhuǎn)向桿相連接，在控制 蓋與控制座之間設(shè)有當轉(zhuǎn)動方向盤時可自動啟動轉(zhuǎn)向齒輪箱內(nèi)傳動機構(gòu)工作并帶動童車 轉(zhuǎn)彎的轉(zhuǎn)向機構(gòu)。該童車的方向盤可旋轉(zhuǎn)較大角度并且所需力度較小，但其結(jié)構(gòu)復雜，操作 煩瑣，齒輪傳動外露容易掉砂粒等影響穩(wěn)定性，容易產(chǎn)生安全隱患。
發(fā)明內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)的缺點，本實用新型的目的是提供一種童車方向盤兩用波箱，其結(jié) 構(gòu)簡單、安全可靠，且方向盤可輕松操作旋轉(zhuǎn)360度。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案為一種童車方向盤兩用波箱，包括手 動減速機構(gòu)、遙控馬達減速機構(gòu)和輸出機構(gòu)，輸出機構(gòu)分別與手動減速機構(gòu)、遙控馬達減速 機構(gòu)連接，其中，手動減速機構(gòu)包括旋轉(zhuǎn)軸、旋轉(zhuǎn)齒輪、傳動齒輪、內(nèi)齒輪和傳動架，旋轉(zhuǎn)軸 上端與方向盤固定連接，下端與旋轉(zhuǎn)齒輪固定連接，旋轉(zhuǎn)齒輪與傳動齒輪嚙合連接，傳動齒 輪與內(nèi)齒輪嚙合連接，內(nèi)齒輪與傳動架固定連接形成殼體將旋轉(zhuǎn)齒輪、傳動齒輪封裝在內(nèi)， 傳動架與輸出機構(gòu)連接。所述遙控馬達減速機構(gòu)包括波箱上殼、第一減速齒輪、第二減速齒輪、第三減速齒 輪、馬達齒輪和波箱下殼，第一減速齒輪、第二減速齒輪、第三減速齒輪、馬達齒輪設(shè)置在波 箱上殼與波箱下殼組合成的箱體中，遙控馬達的轉(zhuǎn)動軸與馬達齒輪連接，馬達齒輪與第三 減速齒輪嚙合連接，第三減速齒輪上的減速軸心支點與第二減速齒輪嚙合連接，第二減速 齒輪上的減速軸心支點與第一減速齒輪嚙合連接，第一減速齒輪與輸出機構(gòu)連接。所述輸出機構(gòu)為一共用杠桿，所述傳動架疊放在所述波箱上殼之上，傳動架、所述第一減速齒輪上分別設(shè)有卡槽，傳動架、第一減速齒輪分別通過卡槽卡住共用杠桿上的管 銷而與共用杠桿固定連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的圈數(shù)多而共用杠桿旋轉(zhuǎn)的圈數(shù)少， 從而達到減速目的，使與旋轉(zhuǎn)軸連接的方向盤可輕松操作旋轉(zhuǎn)360度。
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的詳細說明。


圖1是本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)分解圖。圖2是
圖1的組合圖。圖3是圖2的A-A剖視圖。圖4是本實用新型實施例的解剖圖。圖5是本實用新型的應(yīng)用示意圖。
具體實施方式
請參閱
圖1至圖4，本實施例的童車方向盤兩用波箱的手動減速機構(gòu)包括旋轉(zhuǎn)軸 1、方向盤螺釘2、旋轉(zhuǎn)齒輪螺釘3、內(nèi)齒輪4、旋轉(zhuǎn)齒輪5、傳動齒輪6、傳動架7 ；搖控馬達減 速機構(gòu)包括波箱上殼8、減速齒輪9、減速齒輪10、減速齒輪11、馬達齒輪12、減速軸心13、 波箱下殼14以及搖控馬達15 ；通過共用杠桿16，管銷17，彈銷18、墊圈19連接組成輸出機 構(gòu)。齒輪全部被內(nèi)齒輪4，波箱上殼8和波箱下殼14包住，波箱里的潤滑油掉不出來，砂尖 進不去，穩(wěn)定性安全性好，壽命長。方向盤20通過方向盤螺釘2連接旋轉(zhuǎn)軸1，旋轉(zhuǎn)軸1通過旋轉(zhuǎn)齒輪螺釘3連接旋 轉(zhuǎn)齒輪5，旋轉(zhuǎn)齒輪5嚙合連接傳動齒輪6，傳動齒輪6嚙合連接內(nèi)齒輪4，傳動齒輪6與自 身軸心轉(zhuǎn)動的同時也繞著內(nèi)齒輪4做圓周轉(zhuǎn)，內(nèi)齒輪4連接傳動架7做圓周轉(zhuǎn)，傳動架7就 與自身中心軸旋轉(zhuǎn)，傳動架上的卡槽通過管銷17驅(qū)動共用杠桿16，這樣旋轉(zhuǎn)軸1旋轉(zhuǎn)的圈 數(shù)多，共用杠桿16旋轉(zhuǎn)的圈數(shù)少，從而達到減速省力目的。搖控馬達15通過轉(zhuǎn)動軸傳動給馬達齒輪12，馬達齒輪12嚙合連接減速齒輪11， 減速齒輪11通過第一減速軸心支點13嚙合連接減速齒輪10，減速齒輪10通過第二減速 軸心支點13嚙合連接減速齒輪9，減速齒輪9上的卡槽卡住管銷17，管銷17卡住共用杠桿 16，這樣搖控馬達旋轉(zhuǎn)的圈數(shù)多，共用杠桿16旋轉(zhuǎn)的圈數(shù)少，從而達到減速目的。請參閱圖5，方向盤波箱與童車裝配波箱上殼8和波箱下殼14與童車的車身21 固定，方向盤20插在旋轉(zhuǎn)軸1上用方向盤螺釘2固定，共用杠桿16與前輪連桿22通過墊 圈19、彈銷18連接。
權(quán)利要求1.一種童車方向盤兩用波箱，包括手動減速機構(gòu)、遙控馬達減速機構(gòu)和輸出機構(gòu)，輸出 機構(gòu)分別與手動減速機構(gòu)、遙控馬達減速機構(gòu)連接，其特征是，手動減速機構(gòu)包括旋轉(zhuǎn)軸、 旋轉(zhuǎn)齒輪、傳動齒輪、內(nèi)齒輪和傳動架，旋轉(zhuǎn)軸上端與方向盤固定連接，下端與旋轉(zhuǎn)齒輪固 定連接，旋轉(zhuǎn)齒輪與傳動齒輪嚙合連接，傳動齒輪與內(nèi)齒輪嚙合連接，內(nèi)齒輪與傳動架固定 連接形成殼體將旋轉(zhuǎn)齒輪、傳動齒輪封裝在內(nèi)，傳動架與輸出機構(gòu)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的童車方向盤兩用波箱，其特征在于，所述遙控馬達減速機構(gòu) 包括波箱上殼、第一減速齒輪、第二減速齒輪、第三減速齒輪、馬達齒輪和波箱下殼，第一減 速齒輪、第二減速齒輪、第三減速齒輪、馬達齒輪設(shè)置在波箱上殼與波箱下殼組合成的箱體 中，遙控馬達的轉(zhuǎn)動軸與馬達齒輪連接，馬達齒輪與第三減速齒輪嚙合連接，第三減速齒輪 上的減速軸心支點與第二減速齒輪嚙合連接，第二減速齒輪上的減速軸心支點與第一減速 齒輪嚙合連接，第一減速齒輪與輸出機構(gòu)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的童車方向盤兩用波箱，其特征在于，所述輸出機構(gòu)為一共用 杠桿，所述傳動架疊放在所述波箱上殼之上，傳動架、所述第一減速齒輪上分別設(shè)有卡槽， 傳動架、第一減速齒輪分別通過卡槽卡住共用杠桿上的管銷而與共用杠桿固定連接。
專利摘要本實用新型公開了一種童車方向盤兩用波箱，包括手動減速機構(gòu)、遙控馬達減速機構(gòu)和輸出機構(gòu)，輸出機構(gòu)分別與手動減速機構(gòu)、遙控馬達減速機構(gòu)連接，其中，手動減速機構(gòu)包括旋轉(zhuǎn)軸、旋轉(zhuǎn)齒輪、傳動齒輪、內(nèi)齒輪和傳動架，旋轉(zhuǎn)軸上端與方向盤固定連接，下端與旋轉(zhuǎn)齒輪固定連接，旋轉(zhuǎn)齒輪與傳動齒輪嚙合連接，傳動齒輪與內(nèi)齒輪嚙合連接，內(nèi)齒輪與傳動架固定連接形成殼體將旋轉(zhuǎn)齒輪、傳動齒輪封裝在內(nèi)，傳動架與輸出機構(gòu)連接。
文檔編號B62K9/00GK201895733SQ20102029744
公開日2011年7月13日 申請日期2010年8月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月18日
發(fā)明者羅應(yīng)源 申請人:羅應(yīng)源