專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)尾門(mén)摳手裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車(chē)門(mén)摳手裝置，尤其涉及一種汽車(chē)尾門(mén)的摳手裝置。
背景技術(shù)：
目前已經(jīng)使用的關(guān)閉尾門(mén)用的尾門(mén)摳手的安裝方式多是安裝在密封區(qū)域內(nèi)部的 尾門(mén)摳手，因在汽車(chē)密封區(qū)域內(nèi)部，在裝配后不需要考慮零件對(duì)整車(chē)的密封性，但因其 在零件表面有方形孔，故此結(jié)構(gòu)僅限于在密封區(qū)域內(nèi)使用。但這種尾門(mén)摳手只能安裝在 密封區(qū)域內(nèi)，在其它區(qū)域安裝時(shí)需要增加固定件并密封。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型解決的技術(shù)問(wèn)題是構(gòu)建一種汽車(chē)尾門(mén)的摳手裝置，克服現(xiàn)有技術(shù) 中只能安裝在密封區(qū)域內(nèi)的技術(shù)問(wèn)題。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種汽車(chē)尾門(mén)摳手裝置，包括用于持手的摳手、連 接所述摳手的內(nèi)板，所述摳手上設(shè)置與所述內(nèi)板連接的卡腳，所述卡腳為帶臺(tái)階的彈性 體，所述卡腳卡入所述內(nèi)板。本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是所述卡腳與所述內(nèi)板過(guò)盈配合。本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是所述卡腳臺(tái)階階面設(shè)置限位的筋條，所述卡 腳通過(guò)所述筋條卡入所述內(nèi)板以便對(duì)摳手進(jìn)行限位。本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是所述筋條在所述卡腳臺(tái)階階面邊緣設(shè)置，所 述筋條為多條，呈上下方向設(shè)置。本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是所述筋條在所述卡腳臺(tái)階階面邊緣設(shè)置，所 述筋條為多條，呈左右方向設(shè)置。本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是所述摳手還包括限定摳手位置的凹槽。本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是所述凹槽設(shè)置在所述筋條與所述卡腳前側(cè)面 之間。本實(shí)用新型的技術(shù)效果是通過(guò)在所述摳手上設(shè)置與所述內(nèi)板連接的卡腳，所 述卡腳為帶臺(tái)階的彈性體，將所述卡腳卡入所述內(nèi)板，這樣完成了摳手的安裝，這種汽 車(chē)尾門(mén)的摳手可以安裝在密封區(qū)以外，成本低、安裝方便、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度好。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型凹槽的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型筋條的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式下面結(jié)合具體實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案進(jìn)一步說(shuō)明。[0016]如圖1所示，本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
是構(gòu)建一種汽車(chē)尾門(mén)摳手裝置，包 括用于持手的摳手1、連接所述摳手的內(nèi)板2，所述摳手1上設(shè)置與所述內(nèi)板2連接的卡 腳3，所述卡腳3為帶臺(tái)階的彈性體，所述卡腳3卡入所述內(nèi)板2。本實(shí)用新型的汽車(chē)尾門(mén)摳手裝置，摳手1直接卡接在內(nèi)板2上，所述卡腳3為帶 臺(tái)階的彈性體，裝配過(guò)程簡(jiǎn)單，同時(shí)可以安裝在汽車(chē)密封區(qū)域外，使汽車(chē)外觀更美觀。 所述卡腳3與所述內(nèi)板2采用過(guò)盈配合。安裝后，汽車(chē)尾門(mén)關(guān)閉更方便。本實(shí)用新型的 具體實(shí)施例中，所述卡腳3與所述內(nèi)板2過(guò)盈配合，這樣就保證摳手牢固安裝在內(nèi)板上， 不易產(chǎn)生松動(dòng)的現(xiàn)象。如圖2所示，本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式是所述卡腳3臺(tái)階階面設(shè)置限位的筋 條(4、5)，所述卡腳3通過(guò)所述筋條(4、5)卡入所述內(nèi)板2以便對(duì)摳手1進(jìn)行限位。本 實(shí)用新型的具體實(shí)施例中，所述筋條4在所述卡腳3臺(tái)階階面邊緣設(shè)置，所述筋條4為多 條，呈上下方向設(shè)置。所述筋條4用于控制卡腳3上下方向的活動(dòng)。所述筋條5在所述 卡腳3臺(tái)階階面邊緣設(shè)置，所述筋條5為多條，呈左右方向設(shè)置，所述筋條5用于控制卡 腳3上下方向的活動(dòng)。所述筋條4和所述筋條5同時(shí)使用，則有效地控制了卡腳3的上 下左右的活動(dòng)，從而使摳手1直接卡接在內(nèi)板2上后，控制摳手1在內(nèi)板2的上下左右的 松動(dòng)。如圖3所示，本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式中，所述摳手1還包括限定摳手位置的 凹槽6。所述凹槽6設(shè)置在所述筋條與所述卡腳前側(cè)面之間。凹槽6的使用使尾門(mén)摳手 與尾門(mén)內(nèi)板的安裝更加可靠。以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，不 能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明。對(duì)于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通 技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換， 都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)尾門(mén)摳手裝置，其特征在于，包括用于持手的摳手、連接所述摳手的內(nèi) 板，所述摳手上設(shè)置與所述內(nèi)板連接的卡腳，所述卡腳為帶臺(tái)階的彈性體，所述卡腳卡 入所述內(nèi)板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車(chē)尾門(mén)摳手裝置，其特征在于，所述卡腳與所述內(nèi)板過(guò)盈配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車(chē)尾門(mén)摳手裝置，其特征在于，所述卡腳臺(tái)階階面設(shè)置限位 的筋條，所述卡腳通過(guò)所述筋條卡入所述內(nèi)板以便對(duì)摳手進(jìn)行限位。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述汽車(chē)尾門(mén)摳手裝置，其特征在于，所述筋條在所述卡腳臺(tái)階階 面邊緣設(shè)置，所述筋條為多條，呈上下方向設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述汽車(chē)尾門(mén)摳手裝置，其特征在于，所述筋條在所述卡腳臺(tái)階階 面邊緣設(shè)置，所述筋條為多條，呈左右方向設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述汽車(chē)尾門(mén)摳手裝置，其特征在于，所述摳手還包括限定摳手位 置的凹槽。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述汽車(chē)尾門(mén)摳手裝置，其特征在于，所述凹槽設(shè)置在所述筋條與 所述卡腳前側(cè)面之間。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)尾門(mén)摳手裝置，包括用于持手的摳手、連接所述摳手的內(nèi)板，所述摳手上設(shè)置與所述內(nèi)板連接的卡腳，所述卡腳為帶臺(tái)階的彈性體，所述卡腳卡入所述內(nèi)板。本實(shí)用新型通過(guò)在所述摳手上設(shè)置與所述內(nèi)板連接的卡腳，所述卡腳為帶臺(tái)階的彈性體，將所述卡腳卡入所述內(nèi)板，這樣完成了摳手的安裝，成本低、安裝方便、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度好。
文檔編號(hào)B62D25/12GK201792904SQ20102051059
公開(kāi)日2011年4月13日 申請(qǐng)日期2010年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月27日
發(fā)明者劉廷福, 危學(xué)兵, 陳曉玲, 陶林松 申請(qǐng)人:上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司