專利名稱：車體加強結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車體加強結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在車體加強技術(shù)領(lǐng)域中，側(cè)碰是檢測車輛是否安全的一個重要檢測項目。側(cè)碰的 好壞直接影響到車輛人員的人身安全。隨著社會的發(fā)展，純電動車輛作為一種代步工具，正 慢慢地進入每一個家庭。用戶對純電動車輛的性能要求也越來越高，特別是對安全性的要 求。這就要求車輛必須適應更高速度的碰撞條件。另外，在能源日益緊張的今天，為了在新 能源車型的地板下面布置體積較大的動力電池組(本文也稱電池)，需要在車輛地板上形 成一個較大的空間來布置動力電池組。因此，需要根據(jù)車輛地板的結(jié)構(gòu)對車體加強結(jié)構(gòu)進 行相應的變動。以上描述僅用于寫明有助于理解本實用新型的相關(guān)技術(shù)，其可能不是所謂的現(xiàn)有 技術(shù)。

實用新型內(nèi)容本實用新型為解決上述需要根據(jù)車輛地板結(jié)構(gòu)對車體加強結(jié)構(gòu)進行相應的變動 的技術(shù)問題，提供一種車體加強結(jié)構(gòu)，其可吸收側(cè)碰過程中的能量，從而降低對乘坐人員的傷害。本實用新型所采用的技術(shù)方案是，構(gòu)造一種車體加強結(jié)構(gòu)，包括地板、左縱梁和右 縱梁，其中，所述車體加強結(jié)構(gòu)還包括右下縱梁和左下縱梁，所述右下縱梁和所述左下縱梁 與所述地板下部固定連接，所述右下縱梁和所述左下縱梁分別位于所述右縱梁和所述左縱 梁的內(nèi)側(cè)，所述右縱梁與所述右下縱梁之間連接有右中空吸能件，所述左縱梁與所述左下 縱梁之間連接有左中空吸能件。優(yōu)選的是，在上述車體加強結(jié)構(gòu)中，所述右中空吸能件與所述左中空吸能件結(jié)構(gòu) 相同，所述左中空吸能件包括豎直板和自所述豎直板下端彎折的傾斜板，所述豎直板上端 部和右端部分別形成有第一翻折部和第二翻折部，所述第一翻折部與所述地板底壁貼合焊 接，所述第二翻折部與所述左下縱梁側(cè)壁貼合焊接，所述傾斜板的左側(cè)延伸有第三翻折部， 所述第三翻折部與所述左縱梁下部貼合焊接。優(yōu)選的是，在上述車體加強結(jié)構(gòu)中，所述右下縱梁和所述左下縱梁內(nèi)部均設(shè)有加 強縱梁，所述右下縱梁、所述左下縱梁以及所述加強縱梁的橫截面均呈U狀，且所述加強縱 梁焊接在左下縱梁及右下縱梁的內(nèi)壁上。優(yōu)選的是，在上述車體加強結(jié)構(gòu)中，所述地板中間凸起形成容納車用電池的腔體， 所述腔體的寬度在所述車輛的寬度方向上至少為所述地板的寬度的三分之二。優(yōu)選的是，在上述車體加強結(jié)構(gòu)中，在所述腔體上沿所述車輛的長度方向分別布 置有前橫梁和后橫梁，所述前橫梁和所述后橫梁與所述左縱梁和所述右縱梁之間分別設(shè)有 連接件。[0010]優(yōu)選的是，在上述車體加強結(jié)構(gòu)中，所述右中空吸能件和所述左中空吸能件分別 位于相應連接件的正下方。優(yōu)選的是，在上述車體加強結(jié)構(gòu)中，各連接件均具有相互平行的兩個豎直板和連 接所述兩個豎直板的傾斜板，各豎直板上設(shè)有與所述腔體側(cè)壁搭接的第一翻邊、與所述地 板的所述腔體兩側(cè)的平坦部分固定連接的第二翻邊以及與所述左縱梁或所述右縱梁內(nèi)側(cè) 壁搭接的第三翻邊，所述傾斜板設(shè)有與所述左縱梁或所述右縱梁上部搭接的第四翻邊。優(yōu)選的是，在上述車體加強結(jié)構(gòu)中，所述前橫梁和所述后橫梁均具有水平板、從所 述水平板兩側(cè)豎直向下延伸的兩個豎直板以及設(shè)于所述兩個豎直板自由端并大致水平延 伸的第五翻邊，所述前橫梁和所述后橫梁的豎直板分別與相應連接件的豎直板固定連接， 所述第五翻邊與所述腔體的頂部焊接。在本實用新型的車體加強結(jié)構(gòu)中，右下縱梁和左下縱梁分別位于右縱梁和左縱梁 的內(nèi)側(cè)，所述右縱梁與所述右下縱梁之間連接有右中空吸能件，所述左縱梁與所述左下縱 梁之間連接有左中空吸能件。所述右中空吸能件和所述左中空吸能件能夠吸收側(cè)碰過程中 的能量，從而降低對乘坐人員的傷害。通過結(jié)合附圖，閱讀以下對本實用新型的具體實施例的詳細描述，可以進一步理 解本實用新型的其它優(yōu)點、特征以及方面。

圖1為作為本實用新型的優(yōu)選實施例的車體加強結(jié)構(gòu)的從上向下觀察的立體示 意圖；圖2為沿圖1所示后橫梁的中部截取的示意性橫截面圖；圖3為圖1所示后橫梁的示意性立體圖；圖4為作為本實用新型的優(yōu)選實施例的車體加強結(jié)構(gòu)的連接件的示意性立體圖；圖5為作為本實用新型的優(yōu)選實施例的車體加強結(jié)構(gòu)的中空吸能件的示意性立 體圖。附圖標記說明[0021]1左縱梁；2右縱梁；[0022]3前橫梁；4后橫梁；[0023]5腔體；6右下縱梁；[0024]7左下縱梁；8連接件；[0025]9連接件；10連接件；[0026]11連接件；12左中空吸能件[0027]13右中空吸能件；14加強縱梁；[0028]15加強縱梁；X長度方向；[0029]Y寬度方向；Z高度方向；[0030]41水平板；42第五翻邊；[0031]43豎直板；44豎直板；[0032]81豎直板；82豎直板；[0033]83傾斜板；84第四翻邊；[0034]85第三翻邊；87 第二翻邊；121 豎直板；
86第三翻邊； 88第一翻邊； 122傾斜板；123第一翻折部； 124第二翻折部；125第三翻折部。
具體實施方式
為了使本實用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下 結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施 例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。下面參照附圖對本實用新型的具體實施方式
進行詳細說明。本文中，相同附圖標 記表示相同組成部分。長度方向X、寬度方向Y以及高度方向Z分別與車輛的長度方向、寬 度方向以及高度方向?qū)渲?，高度方向Z也為豎直方向。如圖1和2所示，本實施例的車體加強結(jié)構(gòu)包括地板、左縱梁1和右縱梁2。在本 實用新型的車體加強結(jié)構(gòu)中，所述車體加強結(jié)構(gòu)還包括位于所述腔體5兩側(cè)的右下縱梁6 和左下縱梁7。所述地板與所述右下縱梁6、所述左下縱梁7固定連接，所述右下縱梁6和 所述左下縱梁7也為車身承載結(jié)構(gòu)，能夠增強地板的扭轉(zhuǎn)強度和后碰剛度。其中，所述左縱 梁1和所述右縱梁2分別位于所述左下縱梁7和所述右下縱梁6的外側(cè)。右下縱梁6和左下縱梁7與地板下部焊接。右下縱梁6和左下縱梁7分別位于右 縱梁2和左縱梁1的內(nèi)側(cè)，且右縱梁2與右下縱梁6之間連接有右中空吸能件13，左縱梁1 與左下縱梁7之間連接有左中空吸能件12。如圖5所示，右中空吸能件11與左中空吸能件12結(jié)構(gòu)相同，可以通用。因此，僅 以左中空吸能件12為例進行描述。左中空吸能件12包括豎直板121和自所述豎直板121 下端彎折的傾斜板122。所述豎直板121上端部和右端部分別形成有第一翻折部123和第 二翻折部124。第一翻折部123與所述地板底壁貼合焊接。第二翻折部124與所述左下縱 梁7側(cè)壁貼合焊接。傾斜板122的左側(cè)延伸有第三翻折部125。第三翻折部125與所述左 縱梁1下部貼合焊接。右下縱梁6和左下縱梁7內(nèi)部均設(shè)有加強縱梁14和加強縱梁15。而且，右下縱梁 6、左下縱梁7以及加強縱梁14和加強縱梁15的橫截面均呈U狀，且所述加強縱梁14焊接 在左下縱梁7及右下縱梁6的內(nèi)壁上。如圖2所示，右下縱梁6、左下縱梁7、加強縱梁14 和加強縱梁15向上開口。如圖1至4所示，另外，為布置體積較大的車用電池的要求，地板中間凸起形成容 納車用電池的腔體5。其中，所述腔體5的寬度在所述車輛的寬度方向上至少為所述地板的 寬度的二分之一。優(yōu)選的是，腔體5的寬度在車輛的寬度方向上為地板的寬度的三分之二。 在腔體5上沿車輛的長度方向分別布置有前橫梁3和后橫梁4，前橫梁3和后橫梁4與左縱 梁1和右縱梁2之間分別設(shè)有連接件8、連接件9、連接件10以及連接件11。而且，右中空 吸能件13和左中空吸能件12分別位于相應連接件8、連接件9、連接件10以及連接件11 的正下方。雖然在圖1中，腔體5大致形成為長方體的容器，但其形狀不受具體限制。前橫 梁3和后橫梁4為與腔體5的表面上方，高于地板的兩側(cè)的平坦部分、左縱梁和右縱梁。[0046]所述車體加強結(jié)構(gòu)還包括連接件8、連接件9、連接件10以及連接件11，其中，所 述后橫梁4的左端通過所述連接件8與所述左縱梁1連接，所述后橫梁4的右端通過所述 連接件9與所述右縱梁2連接，所述前橫梁3的右端通過所述連接件10與所述右縱梁2連 接，所述前橫梁3的左端通過所述連接件11與所述左縱梁1連接。其中，所述前橫梁3、后 橫梁4與各自連接件可以通過鉚接、激光焊接或者其它物理方法連接在一起。如圖2所示，前橫梁3和后橫梁4比左縱梁1與右縱梁2在高度上顯得更高。亦 即，所述前橫梁3和所述后橫梁4均整體地位于所述左縱梁1和所述右縱梁2上方。通過 采用連接件8、連接件9、連接件10以及連接件11來實現(xiàn)前、后橫梁與車身承載結(jié)構(gòu)即左縱 梁1與右縱梁2的連接，能夠?qū)崿F(xiàn)了合理的力的傳遞。在本實用新型的車體加強結(jié)構(gòu)中，連接件8、連接件9、連接件10以及連接件11為 結(jié)構(gòu)相同的連接件。因此，以下僅以連接件8為例進行描述。如圖4所示，連接件8具有相 互平行的兩個豎直板81、82和連接所述兩個豎直板81、82的傾斜板83，各豎直板81、82上 設(shè)有與所述腔體5側(cè)壁搭接的第一翻邊88、與所述地板的所述腔體5兩側(cè)的平坦部分固定 連接的第二翻邊87以及與所述左縱梁1或所述右縱梁2內(nèi)側(cè)壁搭接的第三翻邊85、86，所 述傾斜板83設(shè)有與所述左縱梁1或所述右縱梁2上部搭接的第四翻邊84。在本實用新型的車體加強結(jié)構(gòu)中，所述前橫梁3和所述后橫梁4均具有水平板、從 所述水平板兩側(cè)豎直向下延伸的兩個豎直板以及設(shè)于所述兩個豎直板自由端并大致水平 延伸的第五翻邊，所述后橫梁4的豎直板分別與連接件8和連接件9的豎直板固定連接，所 述前橫梁3的豎直板分別與連接件10和連接件11的豎直板固定連接，所述第五翻邊與所 述腔體5的頂部固定連接。具體以所述后橫梁4為例進行說明。如圖4所示，所述后橫梁 4均具有水平板41、從所述水平板41兩側(cè)豎直向下延伸的兩個豎直板43、44以及設(shè)于所述 兩個豎直板43、44的自由端并大致水平延伸的第五翻邊42。所述后橫梁4的豎直板43、44 分別與連接件8和連接件9的豎直板固定連接。所述前橫梁3的豎直板分別與連接件10 和連接件11的豎直板固定連接，所述第五翻邊與所述腔體5的頂部固定連接。具體而言， 所述后橫梁4的豎直板43、44分別與連接件8的豎直板81、82焊接。優(yōu)選的是，在焊接時， 各連接件的第一翻邊為搭接邊，且在該搭接邊處的兩焊點距離為該處料厚的20倍，即距離 為 30 50mmo本實用新型提供的車體加強結(jié)構(gòu)能夠在很大程度上吸收碰撞過程中的能量，從而 達到減少乘坐人員的傷害。而且，左中空吸能件12、右中空吸能件13結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量輕、焊 接工藝簡單、對整車質(zhì)量影響小等。而且，本實用新型的車體加強結(jié)構(gòu)能夠使車輛在碰撞中 很大程度上減小對乘坐人員的傷害，以滿足各種法規(guī)的碰撞。此外，該加強構(gòu)件的設(shè)計充分 考慮了模具加工和焊接工藝，投資少，易實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。其中，上述左中空吸能件12、右中空吸能件13、連接件8、連接件9、連接件10以及 連接件11均為通用件，可以更好地降低成本。雖然，在圖示的實施例中，中空吸能件與連接 件的結(jié)構(gòu)不同，但中空吸能件與連接件的結(jié)構(gòu)可以相同。中空吸能件的結(jié)構(gòu)不限于圖5所 示的結(jié)構(gòu)，可以為各種中空結(jié)構(gòu)，只要能夠具有側(cè)面緩沖吸能功能即可。左中空吸能件12 的上部與地板焊接，兩側(cè)分別與左縱梁和左下縱梁焊接。右中空吸能件13的上部與地板焊 接，兩側(cè)分別與右縱梁和右下縱梁焊接。各連接件一端與安裝前、后橫梁進行連接，一端與 縱梁及地板下縱梁均有連接，可以更好的傳遞側(cè)面受沖擊時的載荷，保證乘坐人員的安全性。采用本實用新型方案，在新能源或純電動車型的車身地板里布置動力電池組而較 大地凸起之后，可以較好地保證車身側(cè)面結(jié)構(gòu)的強度，同時，本方案相對于現(xiàn)有技術(shù)來說制 造難度并未加大，成本增加不多。在強度滿足要求的同時，在側(cè)面碰撞過程中，在力從車身 承載結(jié)構(gòu)例如傳遞過來的時候，由于前后橫梁與有高度差，所以可以更好地防止乘坐人員 所受的擠壓，更好的實現(xiàn)被動安全的要求。如上所述，當車輛受到側(cè)面沖擊載荷的時候，左中空吸能件和右中空吸能件能夠 通過變形吸能起到支撐和緩沖的作用，能夠在側(cè)碰時更好地保護乘坐人員的人身安全。本領(lǐng)域技術(shù)人員容易知道，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用 以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進 等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。本實用新型的保護范圍由權(quán)利要求書確定。
權(quán)利要求1.車體加強結(jié)構(gòu)，包括地板、左縱梁和右縱梁，其特征在于，所述車體加強結(jié)構(gòu)還包括 右下縱梁和左下縱梁，所述右下縱梁和所述左下縱梁與所述地板下部固定連接，所述右下 縱梁和所述左下縱梁分別位于所述右縱梁和所述左縱梁的內(nèi)側(cè)，所述右縱梁與所述右下縱梁之間連接有右中空吸能件，所述左縱梁與所述左下縱梁之 間連接有左中空吸能件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車體加強結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述右中空吸能件與所述左中 空吸能件結(jié)構(gòu)相同，所述左中空吸能件包括豎直板和自所述豎直板下端彎折的傾斜板，所述豎直板上端 部和右端部分別形成有第一翻折部和第二翻折部，所述第一翻折部與所述地板底壁貼合焊 接，所述第二翻折部與所述左下縱梁側(cè)壁貼合焊接，所述傾斜板的左側(cè)延伸有第三翻折部，所述第三翻折部與所述左縱梁下部貼合焊接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車體加強結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述右下縱梁和所述左下縱梁 內(nèi)部均設(shè)有加強縱梁，所述右下縱梁、所述左下縱梁以及所述加強縱梁的橫截面均呈U狀， 且所述加強縱梁焊接在左下縱梁及右下縱梁的內(nèi)壁上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車體加強結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述地板中間凸起形成容納車 用電池的腔體，所述腔體的寬度在所述車輛的寬度方向上至少為所述地板的寬度的三分之--o
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車體加強結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述腔體上沿所述車輛的長 度方向分別布置有前橫梁和后橫梁，所述前橫梁和所述后橫梁與所述左縱梁和所述右縱梁 之間分別設(shè)有連接件。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車體加強結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述右中空吸能件和所述左中 空吸能件分別位于相應連接件的正下方。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車體加強結(jié)構(gòu)，其特征在于，各連接件均具有相互平行的兩 個豎直板和連接所述兩個豎直板的傾斜板，各豎直板上設(shè)有與所述腔體側(cè)壁搭接的第一翻 邊、與所述地板的所述腔體兩側(cè)的平坦部分固定連接的第二翻邊以及與所述左縱梁或所述 右縱梁內(nèi)側(cè)壁搭接的第三翻邊，所述傾斜板設(shè)有與所述左縱梁或所述右縱梁上部搭接的第 四翻邊。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車體加強結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述前橫梁和所述后橫梁均具 有水平板、從所述水平板兩側(cè)豎直向下延伸的兩個豎直板以及設(shè)于所述兩個豎直板自由端 并大致水平延伸的第五翻邊，所述前橫梁和所述后橫梁的豎直板分別與相應連接件的豎直板固定連接，所述第五翻邊與所述腔體的頂部焊接。
專利摘要本實用新型提供了一種車體加強結(jié)構(gòu)。在該車體加強結(jié)構(gòu)中，右下縱梁和左下縱梁分別位于右縱梁和左縱梁的內(nèi)側(cè)，所述右縱梁與所述右下縱梁之間連接有右中空吸能件，所述左縱梁與所述左下縱梁之間連接有左中空吸能件。所述右中空吸能件和所述左中空吸能件能夠吸收側(cè)碰過程中的能量，從而降低對乘坐人員的傷害。
文檔編號B62D21/15GK201784688SQ20102051488
公開日2011年4月6日 申請日期2010年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月27日
發(fā)明者姜昱, 王權(quán)武 申請人:比亞迪股份有限公司