專利名稱：越野摩托車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于摩托車構(gòu)件，具體地講，是一種用在越野摩托車上的車架結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
摩托車車架屬于摩托車的一個基本構(gòu)件，其結(jié)構(gòu)形式較多，通常由許多鋼管焊接 而成。如圖5所示的越野摩托車車架，屬于傳統(tǒng)的越野摩托車車架結(jié)構(gòu)形式。由車頭立管 1、加強板2、前斜管3、加強管4、主梁5、主管6、尾管7中和L形連接槽8組成。其中前斜管 3和主梁5焊接在車頭立管1上，且前斜管3和主梁5之間形成一夾角，在該夾角中焊接有 加強板2。主梁5的中部向下彎折延伸，彎折處通過螺栓與主管6連接，主梁5下端伸入L 形連接槽8中，并與之焊接在一起，L形連接槽8的中部通過螺栓與尾管7連接，L形連接槽 8的下端通過螺栓與加強管4連接并與之焊接在一起。加強管4為圓弧彎管，加強管4的另 一端與前斜管3相連。主管6的另一端焊接在尾管7的中部，組成近似“人”字形結(jié)構(gòu)，在 靠近焊接點的尾管7向上折彎，該折彎部靠近主管6。這種傳統(tǒng)設(shè)計的越野摩托車車架，后 端一直延伸到組成擋泥板9的前擋泥板和后擋泥板10的連接處，通過尾管7的尾端與后擋 泥板10連接，同時尾管7的尾端還直接與后圍板9連接。車架需要分別與后擋泥板10和 后圍板9安裝，造成車架安裝繁瑣；同時，由于車輛行駛過程中的震動，會使后擋泥板10和 后圍板9之間由于相互跳動及變形而不合縫，影響了整車的美觀。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種整體長度減短、安裝后擋泥板和后 圍板更為簡單的車架。為解決以上技術(shù)問題，本實用新型提供的越野摩托車車架，包括車頭立管、加強 板、前斜管、加強管、主梁、主管和尾管，所述的前斜管和主梁焊接在車頭立管上，且前斜管 和主梁之間形成的夾角中焊接有所述的加強板，所述主梁的中部向下彎折延伸，該主梁在 彎折處與所述的主管連接，該主梁的下端與所述的加強管的后端連接，所述的尾管的下端 連接在該主梁的中下部，所述的加強管為圓弧彎管，該加強管的前端與所述的前斜管相連， 其關(guān)鍵在于所述尾管的上端連接在所述主管的中后部，在靠近所述主管與所述尾管連接 處的主管上左右兩側(cè)設(shè)置有立式支耳，所述立式支耳上設(shè)置有連接孔，所述主管后端的開 口通過V形板連接，在所述V形板的中部開有圓孔。該結(jié)構(gòu)的越野摩托車車架，首先將后擋泥板部裝在后圍板上，再將后圍板連接在 車架尾端。由于車架尾端不直接與后擋泥板連接，車架尾端不需要延伸到后擋泥板與前擋 泥板的連接處，車架整體長度減短。車架尾端立式支耳上的連接孔與V形板上的圓孔，形成 三角形的安裝形式，使后圍板能穩(wěn)固地安裝在車架尾端，且車架左右兩側(cè)受力均衡。所述V形板由左右對稱的斜板構(gòu)成，在斜板中部設(shè)置有連接左右斜板的橫板，在 該橫板中央開有圓孔。。以進一步優(yōu)化V形板的結(jié)構(gòu)，使V形板能承受足夠的負荷。所述尾管與所述主管連接端的尾部向下彎折，所述尾管通過該彎折部分與所述主管焊接。尾管整個彎折部分與尾管連接，其支撐效果更好，整個車架的承重效果也會更好。本實用新型的有益效果是1)車架通過鋼管焊接而成，其整體長度減短，節(jié)約了焊管及工裝、檢具，降低了車 架的制造成本；2)車架的結(jié)構(gòu)件減少，避免了裝配誤差大，使制造工藝變得簡單；3)車架長度優(yōu)化后，減輕了整車重量，在一定程度上提高了整車行駛性能，更適合 專業(yè)人員進行車輛特技活動(如飛躍)；4)后擋泥板通過后圍板與車架連接，使安裝更為簡單方便，同時能避免整車行駛 中后擋泥板和后圍板因合縫不好或變形而影響整車外觀。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的俯視圖。圖3是本實用新型與后圍板、后擋泥板的組裝示意圖。圖4是圖3的俯視圖。圖5是傳統(tǒng)的越野摩托車車架結(jié)構(gòu)。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明如圖1所示越野摩托車車架，由車頭立管1、加強板2、前斜管3、加強管4、主梁5、 主管6和尾管7組成。其中前斜管3和主梁5的前端焊接在車頭立管1上，且前斜管3和主 梁5之間形成一夾角，在該夾角中焊接有加強板2。主梁5的中部向下彎折延伸，在彎折處 與通過螺栓與主管6連接，主梁5的中下端與尾管7的下端焊接在一起，主梁5的下端與加 強管4的后端焊接在一起，加強管4為圓弧彎管，加強管4的前端與前斜管3焊接在一起。 加強管4設(shè)置成圓弧彎管，便于與發(fā)動機外形相適應(yīng)，使加強管4能與發(fā)動機密切配合，使 安裝更緊湊。尾管7的上端焊接在主管6的中后部，組成近似人字形的結(jié)構(gòu)，尾管7與主管 6連接端的尾部向下彎折，尾管7通過整個彎折部分與主管6焊接。在靠近主管6與尾管7 焊接處的主管6的左右兩側(cè)各設(shè)置有一個立式支耳11，在立式支耳11上設(shè)置有連接孔12。如圖2所示，整個車架的左右對稱結(jié)構(gòu)，使構(gòu)成主管6的左右兩個鋼管在后端形成 一個開口，主管6的后端開口通過V形板13連接，在V形板13的中部開有圓孔14。V形板 13由左右對稱的斜板構(gòu)成，在斜板中部設(shè)置有連接左右斜板的橫板，在橫板中央開有圓孔 14。如圖3所示，主管6左右兩側(cè)立式支耳11上各有一個連接孔12，與圖4中主管6 后端V形板13中部的圓孔14，構(gòu)成三角形的穩(wěn)固安裝形式(圖4中虛線所示)。后擋泥板 10先部裝在后圍板9上，后圍板9再通過三角形分布的三個安裝孔與車架尾端相連。如圖4所示，由于后擋泥板10不直接與車架相連，車架的主管6不需要延伸到后 擋泥板10與前擋泥板的連接處，主管6與后圍板9的連接后不再延伸，車架的長度明顯減 短。
權(quán)利要求1.一種越野摩托車車架，包括車頭立管(1)、加強板(2)、前斜管(3)、加強管(4)、主梁 (5)、主管(6)和尾管(7)，所述的前斜管(3)和主梁(5)焊接在車頭立管(1)上，且前斜管 (3)和主梁(5)之間形成的夾角中焊接有所述的加強板(2)，所述主梁(5)的中部向下彎折 延伸，該主梁(5)在彎折處與所述的主管(6)連接，該主梁(5)的下端與所述的加強管(4) 的后端連接，所述的尾管(7)的下端連接在該主梁(5)的中下部，所述的加強管(4)為圓弧 彎管，該加強管(4)的前端與所述的前斜管(3)相連，其特征在于所述尾管(7)的上端連接 在所述主管(6)的中后部，在靠近所述主管(6)與所述尾管(7)連接處的主管(6)上左右兩 側(cè)設(shè)置有立式支耳(11)，所述立式支耳(11)上設(shè)置有連接孔(12)，所述主管(6)后端的開 口通過V形板(13)連接，在所述V形板(13)的中部開有圓孔(14)。
2.按照權(quán)利要求1所述的越野摩托車車架，其特征在于所述V形板(13)由左右對稱 的斜板構(gòu)成，在斜板中部設(shè)置有連接左右斜板的橫板，在該橫板中央開有圓孔(14)。
3.按照權(quán)利要求1所述的越野摩托車車架，其特征在于所述尾管(7)與所述主管(6) 連接端的尾部向下彎折，所述尾管(7 )通過該彎折部分與所述主管(6 )焊接。
專利摘要本實用新型公開了一種越野摩托車車架，包括車頭立管(1)、加強板(2)、前斜管(3)、加強管(4)、主梁(5)、主管(6)和尾管(7)，所述的前斜管(3)和主梁(5)焊接在車頭立管(1)上，所述尾管(7)的上端連接在所述主管(6)的中后部，在靠近所述主管(6)與所述尾管(7)連接處的主管(6)的左右兩側(cè)設(shè)置有立式支耳(11)，所述立式支耳(11)上設(shè)置有連接孔(12)，所述主管(6)后端的開口通過V形板(13)連接，在所述V形板(13)的中部開有圓孔(14)。本實用新型提供一種整體長度減短、安裝后擋泥板和后圍板更為簡單的車架。
文檔編號B62K11/02GK201882196SQ20102052613
公開日2011年6月29日 申請日期2010年9月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月13日
發(fā)明者田江文, 莫莉 申請人:力帆實業(yè)(集團)股份有限公司