專利名稱：循環(huán)球式汽車動力轉(zhuǎn)向器間隙補償結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車動力轉(zhuǎn)向器技術(shù)，涉及對循環(huán)球式汽車動力轉(zhuǎn)向器的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的循環(huán)球式汽車動力轉(zhuǎn)向器側(cè)蓋端的局部結(jié)構(gòu)參見圖1，它由轉(zhuǎn)向器殼體、安 裝在轉(zhuǎn)向器殼體內(nèi)的轉(zhuǎn)向螺母1、齒扇軸2、調(diào)節(jié)螺釘4、螺套5和鎖緊螺母7組成。螺母1 上的齒條與齒扇軸2上的齒扇嚙合。齒扇軸2的側(cè)蓋端3位于轉(zhuǎn)向器殼體側(cè)蓋6的內(nèi)臺階 孔的大直徑孔中，該內(nèi)臺階孔的小直徑孔貫通側(cè)蓋6，在上述小直徑孔內(nèi)有螺紋。在齒扇軸 2的側(cè)蓋端3的端面上有一個中心盲孔，該盲孔有內(nèi)螺紋，調(diào)節(jié)螺釘4從側(cè)蓋6內(nèi)臺階孔的 內(nèi)端口擰進(jìn)小直徑螺紋孔，調(diào)節(jié)螺釘4的螺紋端穿過上述小直徑螺紋孔后伸出側(cè)蓋6外面。 調(diào)節(jié)螺釘4的釘頭頂住上述中心盲孔的孔底，螺套5擰在齒扇軸2側(cè)蓋端3盲孔的螺紋孔 內(nèi)，螺套5的左端面頂住調(diào)節(jié)螺釘4的釘頭的臺階端面。鎖緊螺母7擰在調(diào)節(jié)螺釘4伸出 側(cè)蓋6外面的螺桿上將調(diào)節(jié)螺釘4鎖緊。其缺點是齒扇軸2上的齒扇和螺母1上的齒條 之間的嚙合間隙是通過調(diào)節(jié)螺釘4在產(chǎn)品裝配時調(diào)整好的。當(dāng)轉(zhuǎn)向器在使用一段時間后， 齒扇軸2上的齒扇和螺母1上的齒條會出現(xiàn)磨損，造成上述嚙合間隙變大，汽車直線行駛的 穩(wěn)定性和駕駛手感變差。發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提出一種能自動補償齒扇軸2上的齒扇和螺母1上的齒條 嚙合間隙的循環(huán)球式汽車動力轉(zhuǎn)向器間隙補償結(jié)構(gòu)，以保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性和良好 的駕駛手感。本實用新型的技術(shù)方案是循環(huán)球式汽車動力轉(zhuǎn)向器間隙補償結(jié)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)向器 殼體、安裝在轉(zhuǎn)向器殼體內(nèi)的轉(zhuǎn)向螺母1、齒扇軸2、調(diào)節(jié)螺釘4、螺套5和鎖緊螺母7，螺母 1上的齒條與齒扇軸2上的齒扇嚙合，齒扇軸2的側(cè)蓋端3位于轉(zhuǎn)向器殼體側(cè)蓋6的內(nèi)臺 階孔的大直徑孔中，該內(nèi)臺階孔的小直徑孔貫通側(cè)蓋6，在上述小直徑孔內(nèi)有螺紋，在齒扇 軸2的側(cè)蓋端3的端面上有一個中心盲孔，該盲孔有內(nèi)螺紋，調(diào)節(jié)螺釘4從側(cè)蓋6內(nèi)臺階孔 的內(nèi)端口擰進(jìn)小直徑螺紋孔，調(diào)節(jié)螺釘4的螺紋端穿過上述小直徑螺紋孔后伸出側(cè)蓋6外 面，螺套5擰在齒扇軸2側(cè)蓋端3盲孔的螺紋孔內(nèi)，鎖緊螺母7擰在調(diào)節(jié)螺釘4伸出側(cè)蓋6 外面的螺桿上將調(diào)節(jié)螺釘4鎖緊；其特征在于，在齒扇軸2的側(cè)蓋端3中心盲孔的孔底有一 個小直徑盲孔2a，使齒扇軸2側(cè)蓋端3的中心盲孔成為臺階盲孔，有一個調(diào)節(jié)彈簧10位于 上述小直徑盲孔加內(nèi)，有一個墊片9位于上述臺階盲孔的大直徑孔內(nèi)，蓋在上述臺階盲孔 的臺階端面上，調(diào)節(jié)彈簧10的左端頂住該小直徑盲孔加的孔底，調(diào)節(jié)彈簧10的右端頂住 墊片9的左端面，調(diào)節(jié)螺釘4的釘頭頂住墊片9的右端面，在調(diào)節(jié)螺釘4釘頭的臺階端面與 螺套5的左端面之間有一個由低碳鋼制造的磨損墊片8，磨損墊片8的左表面貼緊調(diào)節(jié)螺釘 4釘頭的臺階端面，磨損墊片8的右表面貼緊螺套5的左端面。本實用新型的優(yōu)點是解決了汽車在使用過程中，齒扇軸2上的齒扇和螺母1上的齒條嚙合間隙的自動補償問題，提高了汽車直線行駛的穩(wěn)定性，保證了良好的駕駛手感。
圖1是現(xiàn)有的循環(huán)球式汽車動力轉(zhuǎn)向器側(cè)蓋端的局部結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
下面對本實用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明。參見圖2，循環(huán)球式汽車動力轉(zhuǎn)向器間隙 補償結(jié)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)向器殼體、安裝在轉(zhuǎn)向器殼體內(nèi)的轉(zhuǎn)向螺母1、齒扇軸2、調(diào)節(jié)螺釘4、螺套 5和鎖緊螺母7，螺母1上的齒條與齒扇軸2上的齒扇嚙合，齒扇軸2的側(cè)蓋端3位于轉(zhuǎn)向 器殼體側(cè)蓋6的內(nèi)臺階孔的大直徑孔中，該內(nèi)臺階孔的小直徑孔貫通側(cè)蓋6，在上述小直徑 孔內(nèi)有螺紋，在齒扇軸2的側(cè)蓋端3的端面上有一個中心盲孔，該盲孔有內(nèi)螺紋，調(diào)節(jié)螺釘 4從側(cè)蓋6內(nèi)臺階孔的內(nèi)端口擰進(jìn)小直徑螺紋孔，調(diào)節(jié)螺釘4的螺紋端穿過上述小直徑螺 紋孔后伸出側(cè)蓋10外面，螺套5擰在齒扇軸2側(cè)蓋端3盲孔的螺紋孔內(nèi)，鎖緊螺母7擰在 調(diào)節(jié)螺釘4伸出側(cè)蓋6外面的螺桿上將調(diào)節(jié)螺釘4鎖緊；其特征在于，在齒扇軸2的側(cè)蓋端 3中心盲孔的孔底有一個小直徑盲孔2a，使齒扇軸2側(cè)蓋端3的中心盲孔成為臺階盲孔，有 一個調(diào)節(jié)彈簧10位于上述小直徑盲孔加內(nèi)，有一個墊片9位于上述臺階盲孔的大直徑孔 內(nèi)，蓋在上述臺階盲孔的臺階端面上，調(diào)節(jié)彈簧10的左端頂住該小直徑盲孔加的孔底，調(diào) 節(jié)彈簧10的右端頂住墊片9的左端面，調(diào)節(jié)螺釘4的釘頭頂住墊片9的右端面，在調(diào)節(jié)螺 釘4釘頭的臺階端面與螺套5的左端面之間有一個由低碳鋼制造的磨損墊片8，磨損墊片 8的左表面貼緊調(diào)節(jié)螺釘4釘頭的臺階端面，磨損墊片8的右表面貼緊螺套5的左端面。所說的磨損墊片8的厚度為0. 3mm 0. 4mm。本實用新型的工作原理是轉(zhuǎn)向螺母1上的齒條和齒扇軸2上的齒扇之間的間隙 是通過調(diào)整調(diào)節(jié)螺釘4來保證的。間隙調(diào)整好以后，調(diào)節(jié)螺釘4、側(cè)蓋6和鎖緊螺母7是固 定在一起的，螺套5和齒扇軸2固定在一起。轉(zhuǎn)向器在使用一段時間后，轉(zhuǎn)向螺母1上的齒 條和齒扇軸2上的齒扇會出現(xiàn)磨損，其嚙合間隙也會隨之變大，同時磨損墊片8也會逐漸被 磨損。隨著磨損墊片8的磨損，調(diào)節(jié)螺釘4釘頭的臺階端面與螺套5的左端面之間就會出 現(xiàn)一定的間隙，此時調(diào)節(jié)彈簧的彈力使齒扇軸向左移動，自動補償了齒扇和齒條之間的嚙 合間隙，補償?shù)囊苿恿考词悄p墊片8的磨損量。本實用新型的一個實施例中，所說的磨損墊片8的厚度為0. 35mm，采用8#鋼制造。 試驗表明，采用本實用新型后，提高了汽車直線行駛的穩(wěn)定性，保證了良好的駕駛手感。
權(quán)利要求1.循環(huán)球式汽車動力轉(zhuǎn)向器間隙補償結(jié)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)向器殼體、安裝在轉(zhuǎn)向器殼體內(nèi)的 轉(zhuǎn)向螺母[1]、齒扇軸[2]、調(diào)節(jié)螺釘W]、螺套[5]和鎖緊螺母[7]，螺母[1]上的齒條與齒 扇軸[2]上的齒扇嚙合，齒扇軸[2]的側(cè)蓋端[3]位于轉(zhuǎn)向器殼體側(cè)蓋[6]的內(nèi)臺階孔的大 直徑孔中，該內(nèi)臺階孔的小直徑孔貫通側(cè)蓋W]，在上述小直徑孔內(nèi)有螺紋，在齒扇軸[2] 的側(cè)蓋端[3]的端面上有一個中心盲孔，該盲孔有內(nèi)螺紋，調(diào)節(jié)螺釘[4]從側(cè)蓋W]內(nèi)臺階 孔的內(nèi)端口擰進(jìn)小直徑螺紋孔，調(diào)節(jié)螺釘[4]的螺紋端穿過上述小直徑螺紋孔后伸出側(cè)蓋 [6]外面，螺套[5]擰在齒扇軸[2]側(cè)蓋端[3]盲孔的螺紋孔內(nèi)，鎖緊螺母[7]擰在調(diào)節(jié)螺 釘[4]伸出側(cè)蓋[6]外面的螺桿上將調(diào)節(jié)螺釘[4]鎖緊；其特征在于，在齒扇軸[2]的側(cè)蓋 端[3]中心盲孔的孔底有一個小直徑盲孔[加]，使齒扇軸[2]側(cè)蓋端[3]的中心盲孔成為 臺階盲孔，有一個調(diào)節(jié)彈簧[10]位于上述小直徑盲孔[2a]內(nèi)，有一個墊片[9]位于上述臺 階盲孔的大直徑孔內(nèi)，蓋在上述臺階盲孔的臺階端面上，調(diào)節(jié)彈簧[10]的左端頂住該小直 徑盲孔[2a]的孔底，調(diào)節(jié)彈簧[10]的右端頂住墊片[9]的左端面，調(diào)節(jié)螺釘[4]的釘頭頂 住墊片[9]的右端面，在調(diào)節(jié)螺釘[4]釘頭的臺階端面與螺套[5]的左端面之間有一個由 低碳鋼制造的磨損墊片[8]，磨損墊片[8]的左表面貼緊調(diào)節(jié)螺釘[4]釘頭的臺階端面，磨 損墊片[8]的右表面貼緊螺套[5]的左端面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的循環(huán)球式汽車動力轉(zhuǎn)向器間隙補償結(jié)構(gòu)，其特征在于，所說 的磨損墊片[8]的厚度為0. 3mm 0. 4mm。
專利摘要本實用新型屬于汽車動力轉(zhuǎn)向器技術(shù)，涉及對循環(huán)球式汽車動力轉(zhuǎn)向器的改進(jìn)。包括轉(zhuǎn)向器殼體、安裝在轉(zhuǎn)向器殼體內(nèi)的轉(zhuǎn)向螺母[1]、齒扇軸[2]、調(diào)節(jié)螺釘[4]、螺套[5]和鎖緊螺母[7]，其特征在于，在齒扇軸[2]的側(cè)蓋端[3]中心盲孔的孔底有一個小直徑盲孔[2a]，調(diào)節(jié)彈簧[10]位于上述小直徑盲孔[2a]內(nèi)，墊片[9]蓋在臺階盲孔的臺階端面上，在調(diào)節(jié)螺釘[4]釘頭的臺階端面與螺套[5]的左端面之間有一個由低碳鋼制造的磨損墊片[8]。本實用新型解決了汽車在使用過程中，齒扇軸2上的齒扇和螺母1上的齒條嚙合間隙的自動補償問題，提高了汽車直線行駛的穩(wěn)定性，保證了良好的駕駛手感。
文檔編號B62D3/10GK201825103SQ201020526699
公開日2011年5月11日 申請日期2010年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月10日
發(fā)明者侯海濤, 周子翔, 張健, 張紅, 李仁強, 范宏科, 袁振濤 申請人:豫北(新鄉(xiāng))汽車動力轉(zhuǎn)向器有限公司