專(zhuān)利名稱(chēng)：一種自行車(chē)架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車(chē)架。
背景技術(shù)：
自行車(chē)由車(chē)架、輪胎、腳踏、剎車(chē)、鏈條等部件組成，其中車(chē)架是自行車(chē)的骨架，是 構(gòu)成自行車(chē)的基本結(jié)構(gòu)體，其他部件都是直接或間接安裝在車(chē)架上的，自行車(chē)是人們現(xiàn)代 生活不可缺少的工具，人們對(duì)自行車(chē)的要求也越來(lái)越高，不僅要求可以鍛煉身體或乘坐，對(duì) 它的外觀和實(shí)用還有輕便更加引起人們的關(guān)注，普通的車(chē)架前部都設(shè)有上管，對(duì)于喜歡腳 從前面上車(chē)的人，特別是女士來(lái)說(shuō)，經(jīng)常會(huì)被上管拌到，上下車(chē)十分不便。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種自行車(chē)架，能夠有效解決現(xiàn)有自行車(chē)架從腳從前 面上下車(chē)經(jīng)常被上管拌到十分不便的問(wèn)題。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種自行車(chē)架， 包括車(chē)首管、擋泥管、中管、上叉、下叉、后勾爪、五通管、下管，所述上叉的一端與下叉的一 端通過(guò)后勾爪連接，所述上叉的另一端設(shè)置在擋泥管上，所述下叉的另一端設(shè)置五通管上， 所述擋泥管的下端設(shè)置在五通管上，所述擋泥管上還設(shè)置有中管，所述下管為S形，所述下 管的一端設(shè)置在車(chē)首管上，所述下管的另一端設(shè)置在五通管上。優(yōu)選的，所述下管的橫截面為橢圓形；使下管有較好的強(qiáng)度。優(yōu)選的，所述擋泥管為圓弧形，所述中管豎直設(shè)置在擋泥管的中部。優(yōu)選的，所述擋泥管與中管所夾的銳角處設(shè)有第一加強(qiáng)筋；加強(qiáng)擋泥管與中管之 間的連接。優(yōu)選的，所述下管的另一端與擋泥管的下端之間設(shè)置有第二加強(qiáng)筋；加強(qiáng)下管與 擋泥管之間的連接。優(yōu)選的，所述擋泥管的下部的橫截面為圓形，所述擋泥管的上部的橫截面為橢圓 形，所述擋泥管從下部的圓形截面到上部的橢圓形截面均勻過(guò)渡；通過(guò)上部的橢圓形，不用 專(zhuān)設(shè)一擋泥板，即可完成擋泥的功能。優(yōu)選的，所述上叉的一端、下叉的一端均為扁平狀通過(guò)后勾爪連接；方便與后勾爪 緊固連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是省去了上管，并且將下管設(shè)計(jì)成S形，既 能方便腳從自行車(chē)前部上車(chē)的人，又能節(jié)約材料成本，同時(shí)保證了自行車(chē)架有足夠的強(qiáng)度。

圖1為本實(shí)用新型一種獨(dú)特自行車(chē)架結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型下管與車(chē)首管及擋泥管和加強(qiáng)筋連接的示意圖；圖3為本實(shí)用新型上叉結(jié)構(gòu)示意圖；[0015]圖4為本實(shí)用新型下叉結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參閱圖1至圖4為本實(shí)用新型一種自行車(chē)架的實(shí)施例，一種自行車(chē)架，包括車(chē)首管 1、擋泥管2、中管3、上叉4、下叉5、后勾爪6、五通管7、下管8，所述上叉4的一端、下叉5的 一端均為扁平狀通過(guò)后勾爪6連接，所述上叉4的另一端設(shè)置在擋泥管2上，所述下叉5的 另一端設(shè)置五通管7上，所述擋泥管2的下部的橫截面為圓形，所述擋泥管2的上部的橫截 面為橢圓形，所述擋泥管2從下部的圓形截面到上部的橢圓形截面均勻過(guò)渡，所述擋泥管2 的下端設(shè)置在五通管7上，所述擋泥管2為圓弧形，所述中管3豎直設(shè)置在擋泥管2的中部， 所述下管8為S形，所述下管8的一端設(shè)置在車(chē)首管1上，所述下管8的另一端設(shè)置在五通 管7上，所述下管8的橫截面為橢圓形，所述擋泥管2與中管3所夾的銳角處設(shè)有第一加強(qiáng) 筋10，所述下管8的另一端與擋泥管2的下端之間設(shè)置有第二加強(qiáng)筋9。采用方案使整車(chē)新穎、承載能力增強(qiáng)、美觀、大方、使用方便，除上叉4的一端與下 叉5的一端采用后勾爪6連接，其余部分的連接都可以采用焊接的方式。以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，但本實(shí)用新型的技術(shù)特征并不局限于 此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型的領(lǐng)域內(nèi)，所作的變化或修飾皆涵蓋在本實(shí)用新 型的專(zhuān)利范圍之中。
權(quán)利要求一種自行車(chē)架，包括車(chē)首管(1)、擋泥管(2)、中管(3)、上叉(4)、下叉(5)、后勾爪(6)、五通管(7)、下管(8)，所述上叉(4)的一端與下叉(5)的一端通過(guò)后勾爪(6)連接，所述上叉(4)的另一端設(shè)置在擋泥管(2)上，所述下叉(5)的另一端設(shè)置五通管(7)上，所述擋泥管(2)的下端設(shè)置在五通管(7)上，所述擋泥管(2)上還設(shè)置有中管(3)，其特征在于所述下管(8)為S形，所述下管(8)的一端設(shè)置在車(chē)首管(1)上，所述下管(8)的另一端設(shè)置在五通管(7)上。
2.如權(quán)利要求1所述的一種自行車(chē)架，其特征在于所述下管(8)的橫截面為橢圓形。
3.如權(quán)利要求1所述的一種自行車(chē)架，其特征在于所述擋泥管(2)為圓弧形，所述中 管(3)豎直設(shè)置在擋泥管(2)的中部。
4.如權(quán)利要求3所述的一種自行車(chē)架，其特征在于所述擋泥管(2)與中管(3)所夾 的銳角處設(shè)有第一加強(qiáng)筋(10)。
5.如權(quán)利要求1所述的一種自行車(chē)架，其特征在于所述下管(8)的另一端與擋泥管 (2)的下端之間設(shè)置有第二加強(qiáng)筋(9)。
6.如權(quán)利要求1所述的一種自行車(chē)架，其特征在于所述擋泥管(2)的下部的橫截面 為圓形，所述擋泥管(2)的上部的橫截面為橢圓形，所述擋泥管(2)從下部的圓形截面到上 部的橢圓形截面均勻過(guò)渡。
7.如權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的一種自行車(chē)架，其特征在于所述上叉(4)的一 端、下叉(5)的一端均為扁平狀通過(guò)后勾爪(6)連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種自行車(chē)架，能夠有效解決現(xiàn)有自行車(chē)架從腳從前面上下車(chē)經(jīng)常被上管拌到十分不便的問(wèn)題。一種自行車(chē)架，包括車(chē)首管、擋泥管、中管、上叉、下叉、后勾爪、五通管、下管，所述上叉的一端與下叉的一端通過(guò)后勾爪連接，所述上叉的另一端設(shè)置在擋泥管上，所述下叉的另一端設(shè)置五通管上，所述擋泥管的下端設(shè)置在五通管上，所述擋泥管上還設(shè)置有中管，所述下管為S形，所述下管的一端設(shè)置在車(chē)首管上，所述下管的另一端設(shè)置在五通管上。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是省去了上管，并且將下管設(shè)計(jì)成S形，既能方便腳從自行車(chē)前部上車(chē)的人，又能節(jié)約材料成本，同時(shí)保證了自行車(chē)架有足夠的強(qiáng)度。
文檔編號(hào)B62K19/00GK201761603SQ20102054333
公開(kāi)日2011年3月16日 申請(qǐng)日期2010年9月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月20日
發(fā)明者畢成, 王鴻云 申請(qǐng)人:浙江師范大學(xué)