專利名稱：滑動擋子變速電動輪轂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于車輪技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
公開號CN201501246公開了一種滑動擋子變速輪轂，其主要包括轂圈，轂圈內(nèi)設(shè) 有電機(jī)和變速箱體，電機(jī)上固定在空心支軸側(cè)面上。這種結(jié)構(gòu)輪轂的電機(jī)軸心設(shè)在轂圈偏 心軸線上，增大了轂圈的直徑不適合安裝小型的電動車，體積大成本也大幅增加。此外，調(diào) 節(jié)機(jī)構(gòu)沒有緩沖機(jī)構(gòu)造成換檔時(shí)經(jīng)?？ㄋ阑蝽斔勒{(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，不能夠隨時(shí)隨地進(jìn)行換檔。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種支軸同心度高、一根整體空心支軸穿過電機(jī)軸 孔，便于裝配，縮小轂圈的直徑能適合裝配大大小小的電動車，體積小可大幅減少成本。另 外，調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)有換檔時(shí)起到緩沖作用的緩沖裝置，有了緩沖裝置就隨時(shí)隨地都可以操作 調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)進(jìn)行換檔不會卡死或頂死調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，使換擋更加靈活自如暢順的滑動擋子變速電 動輪轂。為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型的一種技術(shù)方案為滑動擋子變速電動輪 轂，包括轂圈，轂圈的兩個(gè)端面中央分別設(shè)有支軸孔，所述的兩個(gè)支軸孔中設(shè)有一根整體空 心支軸，所述的空心支軸上固定有電機(jī)，，所述的空心支軸穿設(shè)在電機(jī)軸孔和端面的支軸孔 中，電源線設(shè)置在空心支軸中；所述的電機(jī)上固定設(shè)有變速箱體，所述的變速箱體內(nèi)轉(zhuǎn)動設(shè) 有空心輸出軸和輸入軸，所述的空心支軸設(shè)置在空心輸出軸的軸孔中，所述的輸入軸與電 機(jī)軸傳動聯(lián)接，所述的空心輸出軸與轂圈傳動聯(lián)接；所述的空心輸出軸上設(shè)有至少兩個(gè)從 動齒輪，從動齒輪可在空心輸出軸上轉(zhuǎn)動，所述的輸入軸上對應(yīng)固定有與從動齒輪嚙合傳 動的主動齒輪，所述的輸入軸和其上的主動齒輪組成一個(gè)齒輪組；所述的空心輸出軸上設(shè) 有擋子活動槽，所述的從動齒輪軸孔壁上設(shè)有內(nèi)凹槽，所述的空心支軸上設(shè)有處在擋子活 動槽中的擋子，擋子的伸出端可卡入內(nèi)凹槽中；所述的空心支軸側(cè)壁上設(shè)有導(dǎo)向槽，所述的 導(dǎo)向槽中設(shè)有卡件，卡件連接在擋子上，卡件上連接有調(diào)節(jié)桿，調(diào)節(jié)桿設(shè)置在空心支軸的孔 內(nèi)。所述的調(diào)節(jié)桿延伸出空心支軸的一端連接有翹動的杠桿，杠桿設(shè)在杠桿支架上。所述的空心支軸的外端設(shè)有步進(jìn)電機(jī)，步進(jìn)電機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)通過調(diào)節(jié)桿可以移動軸孔 中的擋子并使擋子卡入內(nèi)凹槽中，所述的步進(jìn)電機(jī)與調(diào)節(jié)桿傳動聯(lián)接。所述的空心支軸中設(shè)有在調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)工作時(shí)當(dāng)擋子一時(shí)未能卡人內(nèi)凹槽時(shí)可以防 止調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)頂死或卡死的緩沖彈簧，所述的調(diào)節(jié)桿與緩沖彈簧相連。所述的空心支軸的外端設(shè)有電磁吸，電磁吸通電時(shí)通過調(diào)節(jié)桿可以移動軸孔中的 擋子并使擋子卡入內(nèi)凹槽中。所述的空心支軸上設(shè)有能使擋子回位并將擋子推入內(nèi)凹槽的復(fù)位彈簧。所述的從動齒輪孔內(nèi)側(cè)的一邊設(shè)有可容置擋子滑出內(nèi)凹槽換檔時(shí)避免擋子同時(shí) 卡住兩個(gè)從動齒輪的環(huán)形空擋。所述的調(diào)節(jié)桿延伸出空心支軸的一端設(shè)有絲桿和定向槽，與定向槽配合設(shè)有定向凸塊，絲桿上設(shè)有與其配合的內(nèi)螺旋孔齒輪，內(nèi)螺孔齒輪與步進(jìn)電機(jī)傳動聯(lián)接。空心支軸的兩端伸出至轂圈兩端面外部，固定空心支軸兩端后，由于空心支軸與 電機(jī)固定在一起，電機(jī)和變速箱體固定在一起，所以電機(jī)和變速箱體相對被固定，轂圈可以 繞空心支軸轉(zhuǎn)動。電機(jī)接通電源，電機(jī)軸產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，從而帶動輸入軸轉(zhuǎn)動，輸入軸的多個(gè)主 動齒輪隨之旋轉(zhuǎn)，與之嚙合的從動齒輪也隨之旋轉(zhuǎn)。通過調(diào)節(jié)桿來調(diào)節(jié)擋子在軸孔中的位 置，使擋子伸出擋子活動槽外的部分卡入單個(gè)從動齒輪的內(nèi)凹槽中，該從動齒輪帶動空心 輸出軸轉(zhuǎn)動，空心輸出軸傳動轂圈繞空心支軸轉(zhuǎn)動，此時(shí)其余的從動齒輪繞空心輸出軸轉(zhuǎn) 動。通過設(shè)置多組大小各不相同的主動齒輪和從動齒輪，再通過調(diào)節(jié)桿調(diào)節(jié)擋子在軸孔中 的位置，使擋子所對應(yīng)的從動齒輪與空心輸出軸結(jié)合實(shí)現(xiàn)調(diào)速，即可實(shí)現(xiàn)多級變速調(diào)節(jié)進(jìn) 而調(diào)節(jié)轂圈的轉(zhuǎn)速。本實(shí)用新型的空心支軸為一個(gè)整體，同心度高，轂圈直徑小，解決了輪轂直徑過大 整個(gè)體積過大的問題，可以直接從空心支軸的孔內(nèi)伸入調(diào)節(jié)桿來調(diào)節(jié)擋子的位置，其調(diào)節(jié) 相對簡單直接。此外，在支軸中設(shè)有緩沖彈簧在換檔時(shí)可以避免調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)頂死或卡死，又能 使擋子準(zhǔn)確到位定位。

圖1為本實(shí)用新型滑動擋子變速電動輪轂第一種實(shí)施方式的立體裝配結(jié)構(gòu)圖；圖2為圖1裝配后的剖視結(jié)構(gòu)圖；圖3為圖1中的空心支軸、轉(zhuǎn)子、空心輸出軸、擋子、從動齒輪、主動齒輪、輸入軸、 卡簧、定位軸套、調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的立體裝配結(jié)構(gòu)圖；圖4為本實(shí)用新型電動變速電動輪轂第二種實(shí)施方式的裝配后剖視結(jié)構(gòu)圖；圖5為本實(shí)用新型電動變速電動輪轂第三種實(shí)施方式的裝配后的剖視結(jié)構(gòu)圖；圖6為本實(shí)用新型電動變速電動輪轂第四種實(shí)施方式的裝配后的剖視結(jié)構(gòu)圖；圖7為圖4、5、6中的空心支軸、轉(zhuǎn)子、空心輸出軸、擋子、從動齒輪、主動齒輪、輸入 軸、卡簧、復(fù)位彈簧、調(diào)節(jié)桿的立體裝配結(jié)構(gòu)圖；圖8為本實(shí)用新型電動變速電動輪轂擋子離開內(nèi)凹槽時(shí)的剖視結(jié)構(gòu)圖；圖9為本實(shí)用新型電動變速電動輪轂擋子卡人內(nèi)凹槽時(shí)從動齒輪與空心輸出軸 結(jié)合的剖視結(jié)構(gòu)圖；圖10為圖5中的步進(jìn)電機(jī)及其相關(guān)組件；圖11為圖5中的內(nèi)螺孔齒輪；圖12為圖5中的調(diào)節(jié)桿立體結(jié)構(gòu)圖；圖13為圖10中的齒輪箱蓋立體結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型滑動擋子變速電動輪轂的具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳 述。如圖中所示，本實(shí)用新型滑動擋子變速電動輪轂的轂圈1、端面2、電機(jī)3、孔4、空 心輸出軸5、輸入軸6、定位器7、支軸孔8、從動齒輪9、主動齒輪10、內(nèi)凹槽11、擋子活動槽 12、擋子13、環(huán)形V槽14、軸孔15、峰16、螺母17、電機(jī)軸孔18、油封19、支軸20、變速箱體21、螺栓22、緩沖彈簧23、復(fù)位彈簧M、步進(jìn)電機(jī)25、內(nèi)螺孔齒輪沈、彈簧27、環(huán)形空擋28、 絲桿四、調(diào)節(jié)桿30、調(diào)節(jié)器31、凸臺33、單向軸承34、傳動片35、撥叉36、拉索37、定向槽 38、彈簧孔39、鋼珠40、電機(jī)軸軸承41、空心輸出軸軸承42、輸入軸軸承43、螺紋孔44、輸入 軸齒輪45、電機(jī)軸46、電機(jī)軸齒輪47、杠桿48、支軸軸承49、定向凸塊50、電磁吸51、空心輸 出軸軸孔52、吸板53、齒輪箱蓋M、杠桿支架55、卡簧56、剎車器57、電源線59、輸入軸軸孔 60、導(dǎo)向孔63、導(dǎo)向槽65、卡件66。實(shí)施例1如圖1、圖2、圖3所示，所述的滑動擋子變速電動輪轂，包括轂圈1，轂圈1的兩個(gè) 端面2中央分別設(shè)有支軸孔8，所述的兩個(gè)支軸孔8中設(shè)有一根整體空心支軸20。一根整體 空心支軸20穿過電機(jī)軸孔18，便于裝配，縮小轂圈的直徑能適合裝配大大小小的電動車。 支軸孔8和空心支軸20之間設(shè)有空心支軸軸承49，以便空心支軸20可以在支軸孔8內(nèi)高 速轉(zhuǎn)動。所述的轂圈1內(nèi)設(shè)有電機(jī)3，電機(jī)3的電源線59從空心支軸20中延伸出來。所述 的電機(jī)3固定在空心支軸20上，空心支軸20穿過電機(jī)軸孔18。電機(jī)軸46外端設(shè)有電機(jī) 軸齒輪47。電機(jī)軸齒輪47與電機(jī)軸46之間設(shè)有單向軸承34。單向軸承34只能單向相對 轉(zhuǎn)動，相當(dāng)一個(gè)棘輪卡合結(jié)構(gòu)。當(dāng)電機(jī)軸齒輪47的轉(zhuǎn)速大于電機(jī)軸46的的轉(zhuǎn)速時(shí)，電機(jī)軸 46可以不隨著電機(jī)軸齒輪47的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動，電機(jī)轉(zhuǎn)子就不會被動轉(zhuǎn)動，這樣車輛不會因受 到轉(zhuǎn)子和定子的磁場阻力的影響而速度變慢，車輛滑行時(shí)不會受到電機(jī)的阻力。所述的電機(jī)3上固定設(shè)有變速箱體21，變速箱體21可以固定在電機(jī)3的外殼上， 也可以與電機(jī)3的外殼制成一體結(jié)構(gòu)殼體。所述的變速箱體21兩個(gè)側(cè)壁上對應(yīng)設(shè)有輸入 軸軸孔60和空心輸出軸軸孔52。所述的空心輸出軸軸孔52和輸入軸軸孔60內(nèi)分別轉(zhuǎn)動 設(shè)有空心輸出軸5和輸入軸6，所述的空心輸出軸5同軸地套設(shè)在空心支軸20上。所述的 輸入軸軸孔60和空心輸出軸軸孔52內(nèi)還分別設(shè)有空心輸出軸軸承42和輸入軸軸承43，以 便空心輸出軸5和輸入軸6可以分別在空心輸出軸軸孔52和輸入軸軸孔60內(nèi)高速轉(zhuǎn)動。 所述的輸入軸6與電機(jī)軸46傳動聯(lián)接，輸入軸6的一端設(shè)有輸入軸齒輪45，輸入軸齒輪45 與電機(jī)軸齒輪47嚙合，單個(gè)輸入軸6和固定在該輸入軸6上的主動齒輪10組成一個(gè)齒輪 組。所述的空心輸出軸5與轂圈1傳動聯(lián)接，所述的空心輸出軸5套設(shè)在空心支軸20上， 空心輸出軸5的軸心線與空心支軸20的軸心線處于同一軸線，空心輸出軸5伸出空心輸出 軸軸孔52的一端與所述的端面2傳動聯(lián)接。所述的空心輸出軸5上設(shè)有至少兩個(gè)從動齒輪9，從動齒輪9可在空心輸出軸5上 轉(zhuǎn)動，各個(gè)從動齒輪9直徑不同，在同一個(gè)輸入軸6上對應(yīng)固定有與所述的各個(gè)從動齒輪9 嚙合的主動齒輪10。本實(shí)用新型在空心輸出軸5上設(shè)有兩個(gè)從動齒輪9，兩個(gè)從動齒輪9 通過卡在環(huán)形槽中的卡簧56固定在空心輸出軸5上，空心輸出軸5上的各個(gè)從動齒輪9的 直徑不相同，形成多級變速檔位。所述的空心輸出軸5上設(shè)有擋子活動槽12，擋子活動槽12的長度大于最內(nèi)端的從 動齒輪9到最外端的從動齒輪9的距離。本實(shí)施例的擋子活動槽12為四個(gè)，各個(gè)擋子活動 槽12均勻分布在空心輸出軸5的側(cè)壁上，其槽向與空心輸出軸5的軸向平行。所述的從動 齒輪9內(nèi)孔設(shè)有內(nèi)凹槽11，內(nèi)凹槽11的個(gè)數(shù)與擋子活動槽12的個(gè)數(shù)相同，也是均勻分布在 從動齒輪9的內(nèi)側(cè)，位置也與擋子活動槽12的位置相互對應(yīng)?？招妮敵鲚S5的軸孔15中設(shè)有擋子13，擋子13為一個(gè)十字架形狀，擋子13十字架的四個(gè)端部伸出擋子活動槽12外 并可在擋子活動槽12中滑動。所述的擋子13上設(shè)有與空心輸出軸5處于同一軸線的導(dǎo)向 孔63，所述的空心支軸20設(shè)在導(dǎo)向孔63中，這樣擋子13可在空心支軸20上軸向活動。所述的空心支軸20側(cè)壁上設(shè)有導(dǎo)向槽65，所述的導(dǎo)向槽65中設(shè)有卡件66，卡件 66連接在擋子13上?？?6和擋子13可在空心支軸20上軸向滑動?？?6上連接有 調(diào)節(jié)桿30，調(diào)節(jié)桿30設(shè)置在空心支軸20的孔4內(nèi)。調(diào)節(jié)桿30的外端延伸出空心支軸20 的外端部。在空心支軸20上通過螺母固定有調(diào)節(jié)器31，調(diào)節(jié)器31與調(diào)節(jié)桿30結(jié)合在一起。 調(diào)節(jié)器31和撥叉36形成一個(gè)杠桿結(jié)構(gòu)。通過調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)器31，可使調(diào)節(jié)桿30使其在孔4內(nèi) 軸向移動，帶動擋子13運(yùn)動。所述的調(diào)節(jié)桿30外端與撥叉36連接，撥叉36在兩條拉索37的拉動下?lián)懿?6可 以左右撥動，撥叉36的另一端連接拉索37，撥叉36活動設(shè)在調(diào)節(jié)器31上，拉動拉索37，撥 叉36在調(diào)節(jié)器31上的支點(diǎn)作用下，撥叉36連接調(diào)節(jié)桿30的一段可翹動撥動調(diào)節(jié)桿30定 位器7和擋子13 —同在軸孔15中軸向撥出或撥入移動。通過調(diào)節(jié)桿30調(diào)節(jié)擋子13的在軸孔15中的位置，使擋子13伸出擋子活動槽12 外的部分逐個(gè)卡入不同的從動齒輪9的內(nèi)凹槽11中。當(dāng)擋子13卡入一個(gè)從動齒輪9的內(nèi) 凹槽11內(nèi)后，該從動齒輪9就和空心輸出軸5相對連接轉(zhuǎn)動，其他的從動齒輪9仍可繞空心 輸出軸5轉(zhuǎn)動。即可實(shí)現(xiàn)變擋操作。由此可知，通過調(diào)節(jié)擋子13來控制從動齒輪9與空 心輸出軸5之間的聯(lián)動，可實(shí)現(xiàn)兩級變速調(diào)節(jié)。依此類推，設(shè)置多個(gè)主動齒輪10和從動齒 輪9就可實(shí)現(xiàn)多級變速調(diào)節(jié)。為防止擋子13同時(shí)卡入兩個(gè)相鄰從動齒輪9的內(nèi)凹槽11中而造成卡死，可將各 個(gè)從動齒輪9間隔一定距離設(shè)置，間隔的距離應(yīng)至少大于擋子13伸出擋子活動槽12外的 部分。另一解決辦法是所述的內(nèi)凹槽11端側(cè)設(shè)有可容置擋子13端部的環(huán)形空擋觀。各 個(gè)從動齒輪9的環(huán)形空擋觀設(shè)在同一邊。環(huán)形空擋觀為一環(huán)形臺階，臺階寬度和高度至 少大于擋子13伸出擋子活動槽12的部分的寬度和長度。當(dāng)擋子13在兩個(gè)相鄰的從動齒 輪9的內(nèi)凹槽11之間切換時(shí)，擋子13可落入環(huán)形空擋觀內(nèi)，不會同時(shí)卡入兩個(gè)相鄰的從 動齒輪9的內(nèi)凹槽11中，不會造成相鄰的從動齒輪9卡死，而各個(gè)從動齒輪9就可靠近設(shè) 置，從而減小空心輸出軸5的長度，相當(dāng)于縮小變速機(jī)構(gòu)的體積以及輪轂的厚度。所述的擋子13的導(dǎo)向孔63中設(shè)有被卡件66卡持的定位軸套7，所述的定位軸套 7套在空心支軸20上。所述的定位軸套7上設(shè)有環(huán)形V槽14，環(huán)形V槽14為相連的多個(gè)， 相鄰環(huán)形V槽14底部之間的間隔與相鄰兩個(gè)從動齒輪9的內(nèi)凹槽11的距離相同。所述的 空心輸出軸5由由螺釘固結(jié)在一起的第一和第二兩部分組成。第一部分上設(shè)有擋子活動槽 12，第二部分的內(nèi)壁上對稱設(shè)有兩個(gè)定位孔39，定位孔39內(nèi)設(shè)有鋼珠40以及作用在鋼珠 40上使其頂壓在環(huán)形V槽14中的彈簧27。當(dāng)用調(diào)節(jié)桿30調(diào)節(jié)擋子13的在軸孔15中的 位置時(shí)，環(huán)形V槽14和鋼珠40相配合，只要定位軸套7上的峰越過鋼珠40，鋼珠40在彈 簧27的壓力下會順著V形槽的斜坡助推定位軸套7在軸孔15中移動，可起到輔助定位定 位軸套7的作用，擋子13可以準(zhǔn)確地卡入到內(nèi)凹槽11中，不會產(chǎn)生偏離現(xiàn)象，變擋的準(zhǔn)確 性好。實(shí)施例2[0044]如圖4、圖7中所示，所述的調(diào)節(jié)桿30外端頂在杠桿48上，內(nèi)端頂在卡件66上。 拉動拉索37，拉索37帶動杠桿48，杠桿48和杠桿支架55形成一個(gè)杠桿原理結(jié)構(gòu)。初始狀 態(tài)下，復(fù)位彈簧M將擋子13頂?shù)揭粰n從動齒輪9內(nèi)凹槽11中，一檔的從動齒輪9帶動空 心輸出軸5轉(zhuǎn)動此時(shí)為一檔。杠桿48在杠桿支架55的作用下，拉動拉索37帶動杠桿48 頂壓調(diào)節(jié)桿30，調(diào)節(jié)桿30推動卡件66，卡件66推擋子13卡人二檔從動齒輪9內(nèi)凹槽11 中，二檔從動齒輪9帶動空心輸出軸5和轂圈1繞空心支軸20轉(zhuǎn)動從而完成二檔的動力輸 出ο當(dāng)調(diào)節(jié)桿30向軸孔15內(nèi)方向推入時(shí)，由于從動齒輪9 一直在不停轉(zhuǎn)動，擋子13 一時(shí)不能快速地卡入內(nèi)凹槽11內(nèi)，此時(shí)緩沖彈簧23起到作用，緩沖彈簧23被壓縮。當(dāng)從 動齒輪9轉(zhuǎn)動直到內(nèi)凹槽11位置對應(yīng)擋子13伸出擋子滑動槽12外的部分時(shí)，再由緩沖彈 簧23壓逼擋子13使其卡入內(nèi)凹槽11內(nèi)，這樣可以防止調(diào)節(jié)桿30的及調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)頂死或卡死。實(shí)施例3所述的空心支軸20的外端固定有步進(jìn)電機(jī)25，步進(jìn)電機(jī)25旋轉(zhuǎn)時(shí)驅(qū)動擋子13在 軸孔15滑動。擋子13移動至某個(gè)從動齒輪9所處的位置，使該處位置的從動齒輪9與空 心輸出軸5結(jié)合。通過控制步進(jìn)電機(jī)25轉(zhuǎn)動的圈數(shù)，從而控制調(diào)節(jié)桿30以及擋子13在軸 孔15中移動的距離，卡在某個(gè)從動齒輪9的內(nèi)凹槽11中，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)變檔調(diào)速。所述的擋子13軸向端部接觸有卡件66，卡件66與調(diào)節(jié)桿30相連，調(diào)節(jié)桿30另一 端設(shè)有絲桿四，絲桿四與步進(jìn)電機(jī)25上的內(nèi)螺孔齒輪沈的螺紋孔44配合，步進(jìn)電機(jī)25 旋轉(zhuǎn)時(shí)移動調(diào)節(jié)桿30，調(diào)節(jié)桿30移動時(shí)帶動擋子13在軸孔15中運(yùn)動，擋子13另一端設(shè)有 能使其回位的復(fù)位彈簧24，復(fù)位彈簧M套在空心支軸20上，當(dāng)調(diào)節(jié)桿30往外面移出時(shí)復(fù) 位彈簧M會將擋子13推回一檔的從動齒輪9的內(nèi)凹槽11中。所述的步進(jìn)電機(jī)25固定在空心支軸20的外端上，步進(jìn)電機(jī)25帶動內(nèi)螺孔齒輪沈 旋轉(zhuǎn)，內(nèi)螺孔齒輪26與調(diào)節(jié)桿30上的絲桿四配合，當(dāng)內(nèi)螺孔齒輪沈旋轉(zhuǎn)時(shí)可以拉動或推 動調(diào)節(jié)桿30和調(diào)節(jié)擋子13的在軸孔15中的位置，使擋子13伸出擋子活動槽12外的部分 逐個(gè)卡入不同的從動齒輪9的內(nèi)凹槽11中。當(dāng)擋子13卡入一個(gè)從動齒輪9的內(nèi)凹槽11內(nèi) 后，該從動齒輪9就和空心輸出軸5相對連接轉(zhuǎn)動，其他的從動齒輪9仍可繞空心輸出軸5 轉(zhuǎn)動。即可實(shí)現(xiàn)變擋操作。由此可知，通過調(diào)節(jié)擋子13來控制從動齒輪9與空心輸出軸5 之間的聯(lián)動，可實(shí)現(xiàn)兩級變速調(diào)節(jié)。依此類推，設(shè)置多個(gè)主動齒輪10和從動齒輪9就可實(shí) 現(xiàn)多級變速調(diào)節(jié)。如圖5、10、11、12、13中所示，所述的調(diào)節(jié)桿30從空心支軸20中延伸出的一端設(shè) 有絲桿四，絲桿四的軸向與軸孔15的軸向平行。所述的絲桿四上設(shè)有在一個(gè)平面上轉(zhuǎn)動 的內(nèi)螺旋孔齒輪26，所述的內(nèi)螺旋孔齒輪沈的設(shè)置方式是在所述的設(shè)在步進(jìn)電機(jī)25的齒 輪箱蓋54，內(nèi)螺旋孔齒輪沈在齒輪箱蓋M之間轉(zhuǎn)動。所述的絲桿四設(shè)在內(nèi)螺旋孔齒輪 26的螺紋孔44中。內(nèi)螺旋孔齒輪沈與固定在空心支軸20上的步進(jìn)電機(jī)25傳動聯(lián)接。所述的絲桿四上設(shè)有軸向的定向槽38，所述的齒輪箱蓋討設(shè)有伸入定向槽38中 的定向凸塊50。步進(jìn)電機(jī)25的輸出軸驅(qū)動內(nèi)螺旋孔齒輪沈轉(zhuǎn)動時(shí)，定向槽38和定向凸塊50相 配合可以防止絲桿四和內(nèi)螺旋孔齒輪26 —起轉(zhuǎn)動，這樣在絲桿四上的螺紋和內(nèi)螺旋孔齒輪沈的螺孔的配合下，所述的絲桿四聯(lián)動調(diào)節(jié)桿30就可推動或拉動擋子13在軸孔15中 軸向移動。實(shí)施例4如圖6中所示，其與實(shí)施例3不同之外在于空心支軸20的外端上不設(shè)步進(jìn)電機(jī) 25，而設(shè)的是電磁吸51。初始狀態(tài)下，如圖6中所示，設(shè)在支軸20上的復(fù)位彈簧M的彈力作用下將擋子 13、調(diào)節(jié)桿30和吸板53往外面推，此時(shí)擋子13離開二檔從動齒輪9并卡人一檔的從動齒 輪9的內(nèi)凹槽11中，擋子13與一檔的從動齒輪9空心輸出軸5結(jié)合轉(zhuǎn)動。一檔的從動齒 輪9帶動空心輸出軸5轉(zhuǎn)動，空心輸出軸5連接端面2和轂圈1繞空心支軸20轉(zhuǎn)動，此時(shí) 為一檔。當(dāng)電磁吸51通電時(shí)，電磁吸51產(chǎn)生磁力將吸板53吸過來，吸板53被吸時(shí)克服了 復(fù)位彈簧M的彈力并推動調(diào)節(jié)桿30和擋子13往里移動，擋子13離開一檔的從動齒輪9 的內(nèi)凹槽11并卡人二從動齒輪9的內(nèi)凹槽11中，此時(shí)二從動齒輪9與空心輸出軸5卡合 轉(zhuǎn)動，一檔的從動齒輪9只繞空心輸出軸5空轉(zhuǎn)，一檔的從動齒輪9就失去向空心輸出軸5 傳動能力，此時(shí)就由二檔的從動齒輪9帶動空心輸出軸5轉(zhuǎn)動，空心輸出軸5連接端面2和 轂圈1繞支軸20轉(zhuǎn)動，從而完成二檔的動力輸出。
權(quán)利要求1.一種滑動擋子變速電動輪轂，包括轂圈(1)，轂圈(1)的兩個(gè)端面( 中央分別設(shè)有 支軸孔(8)，其特征是所述的兩個(gè)支軸孔(8)中設(shè)有一根空心支軸(20)，所述的空心支軸 (20)上固定有電機(jī)(3)，所述的空心支軸00)穿設(shè)在電機(jī)軸孔(18)和端面O)的支軸孔 (8)中，電源線(59)設(shè)置在空心支軸(20)中；所述的電機(jī)C3)上固定設(shè)有變速箱體(21)，所述的變速箱體內(nèi)轉(zhuǎn)動設(shè)有空心輸出 軸(5)和輸入軸(6)，所述的空心支軸00)設(shè)置在空心輸出軸(5)的軸孔(15)中，所述的 輸入軸(6)與電機(jī)軸G6)傳動聯(lián)接，所述的空心輸出軸( 與轂圈(1)傳動聯(lián)接；所述的空心輸出軸(5)上設(shè)有至少兩個(gè)從動齒輪(9)，從動齒輪(9)可在空心輸出軸 (5)上轉(zhuǎn)動，所述的輸入軸(6)上對應(yīng)固定有與從動齒輪(9)嚙合傳動的主動齒輪(10)，所 述的輸入軸(6)和其上的主動齒輪(10)組成一個(gè)齒輪組；所述的空心輸出軸( 上設(shè)有擋子活動槽(12)，所述的從動齒輪(9)軸孔壁上設(shè)有內(nèi) 凹槽(11)，所述的空心支軸00)上設(shè)有處在擋子活動槽(12)中的擋子(13)，擋子(13)的 伸出端可卡入內(nèi)凹槽(11)中；所述的空心支軸00)側(cè)壁上設(shè)有導(dǎo)向槽(65)，所述的導(dǎo)向槽(6 中設(shè)有卡件(66)， 卡件(66)連接在擋子(1 上，卡件(66)上連接有調(diào)節(jié)桿(30)，調(diào)節(jié)桿(30)設(shè)置在空心支 軸(20)的孔(4)內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑動擋子變速電動輪轂，其特征是所述的調(diào)節(jié)桿(30)延伸 出空心支軸(20)的一端連接有翹動的杠桿(48)，杠桿08)設(shè)在杠桿支架(5 上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑動擋子變速電動輪轂，其特征是所述的空心支軸00)的 外端設(shè)有步進(jìn)電機(jī)(25)，步進(jìn)電機(jī)0 旋轉(zhuǎn)時(shí)通過調(diào)節(jié)桿(30)可以移動軸孔(1 中的 擋子(13)并使擋子(13)卡入內(nèi)凹槽(11)中，所述的步進(jìn)電機(jī)05)與調(diào)節(jié)桿(30)傳動聯(lián) 接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的滑動擋子變速電動輪轂，其特征是所述的空心支軸 (20)中設(shè)有在調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)工作時(shí)當(dāng)擋子(13) —時(shí)未能卡人內(nèi)凹槽(11)時(shí)可以防止調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu) 頂死或卡死的緩沖彈簧(23)，所述的調(diào)節(jié)桿(30)與緩沖彈簧相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑動擋子變速電動輪轂，其特征是所述的空心支軸00)的 外端設(shè)有電磁吸(51)，電磁吸(51)通電時(shí)通過調(diào)節(jié)桿(30)可以移動軸孔(15)中的擋子 (13)并使擋子(13)卡入內(nèi)凹槽(11)中。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3或5所述的滑動擋子變速電動輪轂，其特征是所述的空心支 軸00)上設(shè)有能使擋子(13)回位并將擋子(13)推入內(nèi)凹槽(11)的復(fù)位彈簧04)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3或5所述的滑動擋子變速電動輪轂，其特征是所述的從動齒 輪(9)孔內(nèi)側(cè)的一邊設(shè)有可容置擋子(7)滑出內(nèi)凹槽(11)換檔時(shí)避免擋子(1 同時(shí)卡住 兩個(gè)從動齒輪(9)的環(huán)形空擋08)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3或5所述的滑動擋子變速電動輪轂，其特征是所述的擋子 (13)上設(shè)有與空心輸出軸(5)處于同一軸線的導(dǎo)向孔(63)，所述的空心支軸OO)設(shè)置在 導(dǎo)向孔(63)中。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑動擋子變速電動輪轂，其特征是所述的擋子(1 的導(dǎo)向 孔(6 中設(shè)有定位軸套(7)，所述的定位軸套(7)上設(shè)有環(huán)形V槽(14)，所述的空心輸出 軸(5)的內(nèi)壁上設(shè)有定位孔(39)，定位孔(39)內(nèi)設(shè)有鋼珠00)以及作用在鋼珠GO)上使其頂壓在環(huán)形V槽(14)中的彈簧07)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的滑動擋子變速電動輪轂，其特征是所述的調(diào)節(jié)桿(30) 延伸出空心支軸00)的一端設(shè)有絲桿0 和定向槽(38)，與定向槽(38)配合設(shè)有定向凸 塊(50)，絲桿09)上設(shè)有與其配合的內(nèi)螺孔齒輪( )，內(nèi)螺孔齒輪06)與步進(jìn)電機(jī)05) 傳動聯(lián)接。
專利摘要本實(shí)用新型屬于車輪技術(shù)領(lǐng)域。解決電機(jī)偏心而造成轂圈直徑過大和換檔時(shí)經(jīng)?？ㄋ勒{(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的問題。該滑動擋子變速電動輪轂包括轂圈，端面設(shè)有支軸孔，兩個(gè)支軸孔設(shè)有一根整體空心支軸，空心支軸固定有電機(jī)，電源線設(shè)置在空心支軸中，空心支軸設(shè)有緩沖彈簧，變速箱體內(nèi)有空心輸出軸和輸入軸，空心支軸設(shè)在空心輸出軸的軸孔中，輸入軸與電機(jī)軸傳動聯(lián)接，空心輸出軸與轂圈傳動聯(lián)接，空心輸出軸上有擋子活動槽和至少兩個(gè)可轉(zhuǎn)動的從動齒輪，輸入軸上對應(yīng)固定有主動齒輪，從動齒輪軸孔壁上有內(nèi)凹槽，空心支軸上有擋子，擋子卡入內(nèi)凹槽中，空心支軸側(cè)壁上有導(dǎo)向槽，導(dǎo)向槽中有連接在擋子上的卡件，卡件連接在空心支軸的孔內(nèi)的調(diào)節(jié)桿上。
文檔編號B62M7/12GK201900984SQ20102055253
公開日2011年7月20日 申請日期2010年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月17日
發(fā)明者蔡貴席 申請人:蔡旭陽