專利名稱：自行車緩震車架的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種自行車架，尤其涉及一種自行車緩震車架。
背景技術：
現(xiàn)有的自行車減震車架，其減震器豎直固定在座管和中管之間，盡管人坐在上面 感覺尚可，對于自行車來整體來說減震效果不佳，尤其是對減震有極高要求的山地車，現(xiàn)有 的自行車減震架減震效果差，滿足不了當前市場的要求。

實用新型內容本實用新型的目的是為解決上述技術問題，提供一種自行車減震車架。本實用新型的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現(xiàn)的自行車緩震車架，包括頭管、上管、下管、中管、五通、上叉、下叉和減震器，它還包 括減震器座，該減震器座的兩端分別固定在所述上叉的其中一端和下管的中下部，并且下 叉的其中一端與該減震器座的中部固定；減震器一端連在減震器座上，另一端連在下管中 上部。自行車騎行過程中產生的震動基本是通過后輪、上叉?zhèn)鬟f到整個車架，本實用新 型上述技術方案中，減震器的設置在減震器座上，而減震器座一端與上叉連接，一端與下管 中下部連接，由此方式設置的減震器其幾乎與后叉設置在同一直線上。有上述結構分析可 知，本實用新型的比之現(xiàn)有技術減震方面優(yōu)勢明顯，尤其適合山地車、極限運動車等車型。作為上述技術方案的優(yōu)選，所述下叉向上彎曲，并繞過中管與減震器座的中部固 定；上叉向上彎曲，并繞過中管與減震器座的一端固定。作為上述技術方案的優(yōu)選，所述中管中部固定有一連接片，并通過該連接片與減
震器一端連接。作為上述技術方案的優(yōu)選，所述減震器為彈簧式減震器。綜上所述，本實用新型具有以下有益效果本實用新型具有結構獨特，減震效果好的優(yōu)點，尤其適用于山地車、極限運動車等 車型。

圖1是本實用新型的結構示意圖；圖中，1-頭管，2-上管，3-下管，4-中管，5-五通，6-上叉，7-下叉，8-減震器，9-減 震器座，10-連接片。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。本具體實施例僅僅是對本實用新型的解釋，其并不是對本實用新型的限制，本領
3域技術人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對本實施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻的修改，但 只要在本實用新型的權利要求范圍內都受到專利法的保護。 如圖1所示，一種自行車緩震車架，包括頭管(1)、上管(2)、下管(3)、中管(4)、五 通(5)、上叉(6)、下叉(7)、減震器(8)和減震器座(9)，該減震器座(9)的兩端分別固定在 所述上叉(6)的其中一端和下管(3)的中下部，并且下叉(7)的其中一端與該減震器座(9) 的中部固定；減震器(8) —端連在減震器座(9)上，另一端連在下管(4)中上部。所述下叉 (7)向上彎曲，并繞過中管(4)與減震器座(9)的中部固定；上叉(6)向上彎曲，并繞過中管 (4)與減震器座(9)的一端固定。所述中管(4)中部固定有一連接片(10)，并通過該連接片 (10)與減震器一端連接。所述減震器為彈簧式減震器。
權利要求1.自行車緩震車架，包括頭管(1)、上管(2)、下管(3)、中管(4)、五通(5)、上叉(6)、下 叉(7)和減震器(8)，其特征在于它還包括減震器座(9)，該減震器座(9)的兩端分別固定 在所述上叉(6)的其中一端和下管(3)的中下部，并且下叉(7)的其中一端與該減震器座 (9)的中部固定；減震器(8) —端連在減震器座(9)上，另一端連在下管(4)中上部。
2.根據(jù)權利要求1所述的自行車緩震車架，其特征在于所述下叉(7)向上彎曲，并繞 過中管(4)與減震器座(9)的中部固定；上叉(6)向上彎曲，并繞過中管(4)與減震器座(9) 的一端固定。
3.根據(jù)權利要求1所述的自行車緩震車架，其特征在于所述中管(4)中部固定有一連 接片(10)，并通過該連接片(10)與減震器一端連接。
4.根據(jù)權利要求1所述的自行車緩震車架，其特征在于所述減震器為彈簧式減震器。
專利摘要本實用新型涉及一種自行車架，尤其涉及一種自行車緩震車架。自行車緩震車架，包括頭管、上管、下管、中管、五通、上叉、下叉和減震器，它還包括減震器座，該減震器座的兩端分別固定在所述上叉的其中一端和下管的中下部，并且下叉的其中一端與該減震器座的中部固定；減震器一端連在減震器座上，另一端連在下管中上部。本實用新型具有結構獨特，減震效果好的優(yōu)點，尤其適用于山地車、極限運動車等車型。
文檔編號B62K25/04GK201849578SQ201020583640
公開日2011年6月1日 申請日期2010年10月29日 優(yōu)先權日2010年10月29日
發(fā)明者曹永亮 申請人:永大自行車料(湖州)有限公司