專利名稱：輕型客車前獨(dú)立懸架轉(zhuǎn)向節(jié)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及輕型客車，具體來說是涉及一種輕型客車前獨(dú)立懸架轉(zhuǎn)向節(jié)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中常規(guī)輕型客車前懸架用轉(zhuǎn)向節(jié)為鍛造件，生產(chǎn)周期長，模具成本高，結(jié) 構(gòu)受工藝的限制只能比較簡單，使輕型客車前獨(dú)立懸架的整體構(gòu)造零部件多，裝配麻煩，且 裝配累積誤差大。
發(fā)明內(nèi)容針對上述問題，本實(shí)用新型提供了一種輕型客車前獨(dú)立懸架轉(zhuǎn)向節(jié)，以解決輕型 客車前獨(dú)立懸架整體結(jié)構(gòu)零部件多，裝配麻煩，裝配累積誤差大，生產(chǎn)周期長，模具成本高 的問題。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下輕型客車前獨(dú)立懸架轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于，包括轉(zhuǎn)向節(jié)本體，所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體后側(cè) 上下兩端分別設(shè)置有一塊制動器安裝板，所述制動器安裝板上加工有制動器安裝孔；所述 轉(zhuǎn)向節(jié)本體前側(cè)中部設(shè)置有一轉(zhuǎn)向橫拉桿安裝板，所述轉(zhuǎn)向橫拉桿安裝板上加工有轉(zhuǎn)向橫 拉桿安裝孔；所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體左側(cè)沿同一軸線加工有兩個錐孔，所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體右側(cè)加工
有一裝配軸。進(jìn)一步，所述每塊制動器安裝板上加工的制動器安裝孔為3個。進(jìn)一步，所述轉(zhuǎn)向橫拉桿安裝板上加工的轉(zhuǎn)向橫拉桿安裝孔為1個。本實(shí)用新型的有益效果是，生產(chǎn)周期短，模具成本低，生產(chǎn)成本受生產(chǎn)規(guī)模影響 小；減少輕型客車前獨(dú)立懸架整體結(jié)構(gòu)零部件數(shù)量，裝配工作量小，裝配累積誤差小。

圖1為本實(shí)用新型輕型客車前獨(dú)立懸架轉(zhuǎn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下 面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。參見圖1，輕型客車前獨(dú)立懸架轉(zhuǎn)向節(jié)，包括轉(zhuǎn)向節(jié)本體，所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體后側(cè)上 下兩端分別設(shè)置有一塊制動器安裝板1，所述每塊制動器安裝板1上各加工有3個制動器安 裝孔3 ；所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體前側(cè)中部設(shè)置有一轉(zhuǎn)向橫拉桿安裝板2，所述轉(zhuǎn)向橫拉桿安裝板上 加工有1個轉(zhuǎn)向橫拉桿安裝孔4 ；所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體左側(cè)沿同一軸線加工有錐孔5和錐孔6， 所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體右側(cè)加工有一裝配軸7。本實(shí)用新型為鑄造件，將傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向節(jié)、制動器安裝板與轉(zhuǎn)向下節(jié)臂的功能合為 一體鑄造而成，材料為球墨鑄鐵，通過等溫淬火達(dá)到鍛件的機(jī)械性能。該生產(chǎn)工藝使本實(shí)用新型的模具投入費(fèi)用和生產(chǎn)周期大大降低，且生產(chǎn)成本受生產(chǎn)規(guī)模的影響也大為降低。在輕型客車前獨(dú)立懸架整體裝配時，前獨(dú)立懸架系統(tǒng)的上橫臂和下橫臂分別與本 實(shí)用新型左側(cè)的錐孔5和錐孔6通過球面銷連接在一起；裝配軸7通過軸承裝配于前獨(dú)立 懸架的輪邊系統(tǒng)內(nèi)。制動器總成通過本實(shí)用新型輕型客車前獨(dú)立懸架轉(zhuǎn)向節(jié)側(cè)后方的制動 器安裝板1的制動器安裝孔3即可實(shí)現(xiàn)裝配，轉(zhuǎn)向橫拉桿通過本實(shí)用新型輕型客車前獨(dú)立 懸架轉(zhuǎn)向節(jié)前側(cè)的轉(zhuǎn)向橫拉桿安裝板2的轉(zhuǎn)向橫拉桿安裝孔4即可實(shí)現(xiàn)裝配；使得輕型客 車前獨(dú)立懸架系統(tǒng)整體裝配簡單，裝配效率高，且減少了裝配中累積誤差的產(chǎn)生。以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行 業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述 的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下本實(shí)用新型還會 有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要 求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。
權(quán)利要求1.輕型客車前獨(dú)立懸架轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于，包括轉(zhuǎn)向節(jié)本體，所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體后側(cè)上 下兩端分別設(shè)置有一塊制動器安裝板，所述制動器安裝板上加工有制動器安裝孔；所述轉(zhuǎn) 向節(jié)本體前側(cè)中部設(shè)置有一轉(zhuǎn)向橫拉桿安裝板，所述轉(zhuǎn)向橫拉桿安裝板上加工有轉(zhuǎn)向橫拉 桿安裝孔；所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體左側(cè)沿同一軸線加工有兩個錐孔，所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體右側(cè)加工有一裝配軸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕型客車前獨(dú)立懸架轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于，所述每塊制動器 安裝板上加工的制動器安裝孔為3個。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕型客車前獨(dú)立懸架轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向橫拉桿 安裝板上加工的轉(zhuǎn)向橫拉桿安裝孔為1個。
專利摘要輕型客車前獨(dú)立懸架轉(zhuǎn)向節(jié)，包括轉(zhuǎn)向節(jié)本體，所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體后側(cè)上下兩端分別設(shè)置有一塊制動器安裝板，所述每塊制動器安裝板上加工有制動器安裝孔；所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體前側(cè)中部設(shè)置有一轉(zhuǎn)向橫拉桿安裝板，所述轉(zhuǎn)向橫拉桿安裝板上加工有轉(zhuǎn)向橫拉桿安裝孔；所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體左側(cè)沿同一軸線加工有兩個錐孔，所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體右側(cè)加工有一裝配軸。本實(shí)用新型為鑄造件，將傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向節(jié)、制動器安裝板與轉(zhuǎn)向下節(jié)臂的功能合為一體鑄造而成，材料為球墨鑄鐵，通過等溫淬火達(dá)到常規(guī)鍛件的機(jī)械性能。本實(shí)用新型生產(chǎn)周期短，模具成本低，生產(chǎn)成本受生產(chǎn)規(guī)模影響??；減少輕型客車前獨(dú)立懸架整體結(jié)構(gòu)零部件數(shù)量，裝配工作量小，裝配累積誤差小。
文檔編號B62D7/18GK201901174SQ20102060226
公開日2011年7月20日 申請日期2010年11月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月12日
發(fā)明者姚翔, 黃祥 申請人:上?？坡囕v部件系統(tǒng)有限公司