專(zhuān)利名稱(chēng)：客車(chē)用彎曲式車(chē)架縱梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車(chē)架縱梁，尤其涉及一種客車(chē)用彎曲式車(chē)架縱梁。
背景技術(shù)：
車(chē)架也稱(chēng)大梁，汽車(chē)的基體一般由兩根縱梁和幾根橫梁組成，經(jīng)由懸掛裝置、前 橋、后橋支承在車(chē)輪上，具有足夠的強(qiáng)度和剛度以承受汽車(chē)的載荷和從車(chē)輪傳來(lái)的沖擊。車(chē)架所要求的剛性其實(shí)就建構(gòu)在車(chē)架的抗變形能力上，也就是指車(chē)架對(duì)于受外力 影響而彎曲或扭轉(zhuǎn)的抗力。一旦車(chē)架剛性不足，操控性便會(huì)受到影響。試想前輪因車(chē)架變 形而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向時(shí)出現(xiàn)時(shí)間差，或是輪胎與路面的接地性不良而影響到循跡性與抓地力等， 肯定都會(huì)使操縱性無(wú)法發(fā)揮出原有的水準(zhǔn)。但是現(xiàn)有的車(chē)架，特別是其縱梁對(duì)于大型客車(chē)來(lái)時(shí)候，抗扭曲的性能不高，行駛舒 適性和穩(wěn)定性較差；并且，在減小制動(dòng)時(shí)容易出現(xiàn)點(diǎn)頭，在起步時(shí)亦會(huì)出現(xiàn)后仰，抗傾覆能 力也較低。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的以上問(wèn)題，提供一種客車(chē)用彎曲式車(chē) 架縱梁。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是一種客車(chē)用彎曲式車(chē)架縱梁，包括有縱梁框架本 體，其特征在于所述的縱梁框架本體上分布有下沉區(qū)段與上浮區(qū)段，縱梁框架本體呈波峰 狀起伏；所述下沉區(qū)段的起始區(qū)域處設(shè)置有輔助緊固件，所述上浮區(qū)段的結(jié)束區(qū)域處設(shè)有 外設(shè)部件連接組件。進(jìn)一步地，上述的客車(chē)用彎曲式車(chē)架縱梁，其中，所述的縱梁框架本體內(nèi)分布有輔 助橫梁。更進(jìn)一步地，上述的客車(chē)用彎曲式車(chē)架縱梁，其中，所述輔助緊固件為緊固引導(dǎo) 條，所述的緊固引導(dǎo)條上分布有安裝通孔，緊固引導(dǎo)條與縱梁框架本體螺釘連接。更進(jìn)一步地，上述的客車(chē)用彎曲式車(chē)架縱梁，其中，所述的外設(shè)部件連接組件為直 角狀銜接卡鉤。再進(jìn)一步地，上述的客車(chē)用彎曲式車(chē)架縱梁，其中，所述下沉區(qū)段外側(cè)設(shè)有銜接組 件。采用本實(shí)用新型技術(shù)方案，依托于在縱梁框架本體上分布的下沉區(qū)段與上浮區(qū) 段，不僅保證了整車(chē)抗彎扭能力及行車(chē)安全性，而且可降低地板高度，便于乘客上下車(chē)。同 時(shí)，由于這兩個(gè)區(qū)段的存在，車(chē)輛的軸距得以加大，可由3300mm增至3935mm，提高了車(chē)輛行 駛舒適性和穩(wěn)定性，并且能夠減小“制動(dòng)點(diǎn)頭”和“起步后仰”，提高了抗傾覆能力。此外，設(shè) 置輔助橫梁之后，整個(gè)車(chē)架縱梁增添高應(yīng)力、漸變剛度、低噪聲等優(yōu)點(diǎn)。本實(shí)用新型的目的、優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)，將通過(guò)下面優(yōu)先實(shí)施例的非限制性說(shuō)明進(jìn)行圖 示和解釋?zhuān)@些實(shí)施例是參照附圖僅作為例子給出的。
圖1是客車(chē)用彎曲式車(chē)架縱梁的構(gòu)造示意圖。圖中各附圖標(biāo)記的含義如下1縱梁框架本體 2下沉區(qū)段3上浮區(qū)段4直角狀銜接卡鉤5輔助橫梁6緊固引導(dǎo)條7銜接組件
具體實(shí)施方式
如圖1所示，一種客車(chē)用彎曲式車(chē)架縱梁，包括有縱梁框架本體1，其特點(diǎn)是在縱 梁框架本體1上分布有下沉區(qū)段2與上浮區(qū)段3，由此令縱梁框架本體1構(gòu)成波峰狀起伏。 同時(shí)，在下沉區(qū)段2的起始區(qū)域處設(shè)置有輔助緊固件；在上浮區(qū)段3的結(jié)束區(qū)域處設(shè)有外設(shè) 部件連接組件。結(jié)合本實(shí)用新型一較佳的實(shí)施方式來(lái)看，為了便于縱梁框架本體1與其它外設(shè)部 件的順利連接，且確保安裝完成后的水平度一致，本實(shí)用新型采用的所述的外設(shè)部件連接 組件為直角狀銜接卡鉤4。并且，本實(shí)用新型采用的輔助緊固件為緊固引導(dǎo)條6，所述的緊 固引導(dǎo)條6上分布有安裝通孔，緊固引導(dǎo)條6與縱梁框架本體1螺釘連接，能夠進(jìn)一步提升 保證整車(chē)抗彎扭能力，令下沉區(qū)段2的有一個(gè)接收應(yīng)力的順利過(guò)渡。同時(shí)，考慮到提升縱梁框架本體1的整體牢固程度，在縱梁框架本體1內(nèi)分布有輔 助橫梁5。這樣，輔助橫梁5能夠頂在縱梁框架本體1內(nèi)部，提高了整體的漸變剛度，使得整 個(gè)縱梁框架本體1能夠承受車(chē)輛行駛及承載所帶來(lái)的各種應(yīng)力。進(jìn)一步來(lái)看，為了讓下沉區(qū)段2外圍可以輔助連接車(chē)體組件，在在下沉區(qū)段2外側(cè) 設(shè)有銜接組件7。通過(guò)上述的文字表述并結(jié)合附圖可以看出，采用本實(shí)用新型后，依托于在縱梁框 架本體上分布的下沉區(qū)段與上浮區(qū)段，不僅保證了整車(chē)抗彎扭能力及行車(chē)安全性，而且可 降低地板高度，便于乘客上下車(chē)。同時(shí)，由于這兩個(gè)區(qū)段的存在，車(chē)輛的軸距得以加大，可由 3300mm增至3935mm，提高了車(chē)輛行駛舒適性和穩(wěn)定性，并且能夠減小“制動(dòng)點(diǎn)頭”和“起步 后仰”，提高了抗傾覆能力。此外，設(shè)置輔助橫梁之后，整個(gè)車(chē)架縱梁增添高應(yīng)力、漸變剛度、 低噪聲等優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)然，以上僅是本實(shí)用新型的具體應(yīng)用范例，對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不構(gòu)成任 何限制。除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其它實(shí)施方式，凡采用等同替換或等效變換 形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型所要求保護(hù)的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.客車(chē)用彎曲式車(chē)架縱梁，包括有縱梁框架本體，其特征在于所述的縱梁框架本體 上分布有下沉區(qū)段與上浮區(qū)段，縱梁框架本體呈波峰狀起伏；所述下沉區(qū)段的起始區(qū)域處 設(shè)置有輔助緊固件，所述上浮區(qū)段的結(jié)束區(qū)域處設(shè)有外設(shè)部件連接組件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車(chē)用彎曲式車(chē)架縱梁，其特征在于所述的縱梁框架本體 內(nèi)分布有輔助橫梁。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的客車(chē)用彎曲式車(chē)架縱梁，其特征在于所述輔助緊固件 為緊固引導(dǎo)條，所述的緊固引導(dǎo)條上分布有安裝通孔，緊固引導(dǎo)條與縱梁框架本體螺釘連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的客車(chē)用彎曲式車(chē)架縱梁，其特征在于所述的外設(shè)部件 連接組件為直角狀銜接卡鉤。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的客車(chē)用彎曲式車(chē)架縱梁，其特征在于所述下沉區(qū)段外 側(cè)設(shè)有銜接組件。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種客車(chē)用彎曲式車(chē)架縱梁，包括有縱梁框架本體，其特點(diǎn)是在縱梁框架本體上分布有下沉區(qū)段與上浮區(qū)段，使縱梁框架本體呈波峰狀起伏；同時(shí)，在下沉區(qū)段的起始區(qū)域處設(shè)置有輔助緊固件，并在上浮區(qū)段的結(jié)束區(qū)域處設(shè)有外設(shè)部件連接組件。由此，不僅保證了整車(chē)抗彎扭能力及行車(chē)安全性，而且可降低地板高度，便于乘客上下車(chē)。采用該設(shè)計(jì)，可以使車(chē)輛的軸距由3300mm增至3935mm，提高了車(chē)輛行駛舒適性和穩(wěn)定性，能夠減小“制動(dòng)點(diǎn)頭”和“起步后仰”，抗傾覆能力也得到提高。
文檔編號(hào)B62D21/02GK201863889SQ20102060806
公開(kāi)日2011年6月15日 申請(qǐng)日期2010年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月16日
發(fā)明者唐客, 宋毅 申請(qǐng)人:江蘇友邦精工實(shí)業(yè)有限公司