專利名稱：調(diào)節(jié)式收口車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車架，尤其涉及一種調(diào)節(jié)式收口車架。
背景技術(shù)：
車架也稱大梁。汽車的基體，一般由兩根縱梁和幾根橫梁組成，經(jīng)由懸掛裝置、前 橋、后橋支承在車輪上。具有足夠的強度和剛度以承受汽車的載荷和從車輪傳來的沖擊。但是，現(xiàn)有的車架為一體式的固定模式，無法根據(jù)車輛部件的實際需求進行安裝 調(diào)整。根據(jù)各個不同的車輛訂單均需要重新制造模具投產(chǎn)，提高了生產(chǎn)成本，延誤了供貨時 間。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的以上問題，提供一種調(diào)節(jié)式收口車
架 O本實用新型的技術(shù)解決方案是，一種調(diào)節(jié)式收口車架，包括有收口式縱梁框架，收 口式縱梁框架前端的口徑間距大于后端的口徑間距；所述收口式縱梁框架的后端下方分布 有輔助橫梁；所述的輔助橫梁與收口式縱梁框架之間設(shè)置有緊固調(diào)節(jié)組件。進一步地，上述的調(diào)節(jié)式收口車架，其中，所述的緊固調(diào)節(jié)組件包括有輔助固定 片，所述的輔助固定片的一側(cè)安裝在收口式縱梁框架的后端外側(cè)；輔助固定片與輔助橫梁 之間連接有固定導(dǎo)桿。更進一步地，上述的調(diào)節(jié)式收口車架，其中，所述的輔助橫梁的兩端設(shè)有上翹條， 上翹條與收口式縱梁框架之間連接有輔助導(dǎo)桿。再進一步地，上述的調(diào)節(jié)式收口車架，其中，所述的輔助橫梁上分布有安裝組件。通過本實用新型技術(shù)方案，采用口徑間距可調(diào)的收口式縱梁框架，可以吸收車輛 行駛帶來的應(yīng)力；依托于收口式縱梁框架的后端下方分布的輔助橫梁，能夠提升車架本體 的總體牢固程度。而且，輔助橫梁的安裝位置可以根據(jù)需要安裝的其它車輛組件進行最佳 調(diào)整，構(gòu)成模塊化裝配，可以節(jié)省各種開模費用，適應(yīng)各種車輛的制造需求。本實用新型的目的、優(yōu)點和特點，將通過下面優(yōu)先實施例的非限制性說明進行圖 示和解釋，這些實施例是參照附圖僅作為例子給出的。

圖1是本調(diào)節(jié)式收口車架的整體構(gòu)造示意圖；圖2是輔助橫梁的安裝示意圖。圖中各附圖標(biāo)記的含義如下1收口式縱梁框架 2輔助橫梁3輔助固定片4固定導(dǎo)桿5上翹條6輔助導(dǎo)桿[0017]7安裝組件具體實施方式
如圖1、圖2所示，一種調(diào)節(jié)式收口車架，其與眾不同之處在于包括有收口式縱梁 框架1，該收口式縱梁框架1前端的口徑間距大于后端的口徑間，該口徑間距大小可以根據(jù) 車輛的型號進行調(diào)整。這樣，能夠吸收車輛行駛中帶來的應(yīng)力，并能提升縱梁框架的容納空 間，適應(yīng)車輛的生產(chǎn)需求。并且，在收口式縱梁框架1的后端下方分布有輔助橫梁2。同時， 在輔助橫梁2與收口式縱梁框架1之間設(shè)置有緊固調(diào)節(jié)組件。結(jié)合本實用新型一較佳的實施方式來看，為了實現(xiàn)輔助橫梁2與收口式縱梁框架 1之間的結(jié)合穩(wěn)固。同時，考慮到能夠?qū)崿F(xiàn)輔助橫梁的安裝位置及間距可根據(jù)后續(xù)需要安裝 的其他車輛組件做最佳的調(diào)整，本實用新型采用的緊固調(diào)節(jié)組件包括有輔助固定片3。具體來說，該輔助固定片3的一側(cè)安裝在收口式縱梁框架1的后端外側(cè)，在輔助固 定片3與輔助橫梁之間連接有固定導(dǎo)桿4。這樣，在實際裝配過程中，依托于輔助固定片3 之間的位置配置，能夠決定后續(xù)輔助橫梁2的實際安裝位置，調(diào)整好各個輔助橫梁2之間的 間距，能有效容納不同車輛組件。換句話說，通過輔助固定片3的過渡作用，實現(xiàn)了收口式 縱梁框架1與輔助橫梁2之間的模塊化配合。進一步來看，本實用新型采用的輔助橫梁2的兩端設(shè)有上翹條5，上翹條5與收口 式縱梁框架1之間連接有輔助導(dǎo)桿6。由此，通過上翹條5的設(shè)計可有效減少輔助橫梁2兩 端所占用的車體空間。并且，通過輔助橫梁2與輔助導(dǎo)桿6的配合，令輔助橫梁2整體也呈 現(xiàn)一個框架式的設(shè)計，提升了整個車架的牢固程度。并且，考慮到后續(xù)生產(chǎn)制造的便捷，實現(xiàn)車輛其余部件能有效與輔助橫梁2相結(jié) 合固定，在輔助橫梁2上分布有安裝組件7。通過上述的文字表述并結(jié)合附圖可以看出，本實用新型采用口徑間距可調(diào)的收口 式縱梁框架，可以吸收車輛行駛帶來的應(yīng)力；，依托于收口式縱梁框架的后端下方分布的 輔助橫梁，能夠提升車架本體的總體牢固程度。而且，輔助橫梁的安裝位置可以根據(jù)需要安 裝的不同車輛組件進行最佳調(diào)整，構(gòu)成模塊化裝配，能夠節(jié)省各種開模費用，適應(yīng)各種車輛 的制造需求。當(dāng)然，以上僅是本實用新型的具體應(yīng)用范例，對本實用新型的保護范圍不構(gòu)成任 何限制。除上述實施例外，本實用新型還可以有其它實施方式。凡采用等同替換或等效變 換形成的技術(shù)方案，均落在本實用新型所要求保護的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.調(diào)節(jié)式收口車架，其特征在于包括有收口式縱梁框架，收口式縱梁框架前端的口 徑間距大于后端的口徑間距；所述收口式縱梁框架的后端下方分布有輔助橫梁；所述的輔 助橫梁與收口式縱梁框架之間設(shè)置有緊固調(diào)節(jié)組件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)節(jié)式收口車架，其特征在于所述的緊固調(diào)節(jié)組件包括有 輔助固定片，所述的輔助固定片的一側(cè)安裝在收口式縱梁框架的后端外側(cè)；輔助固定片與 輔助橫梁之間連接有固定導(dǎo)桿。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)節(jié)式收口車架，其特征在于所述的輔助橫梁的兩端設(shè)有 上翹條，上翹條與收口式縱梁框架之間連接有輔助導(dǎo)桿。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)節(jié)式收口車架，其特征在于所述的輔助橫梁上分布有安 裝組件。
專利摘要本實用新型涉及一種調(diào)節(jié)式收口車架。該車架的特點是包括有收口式縱梁框架，收口式縱梁框架前端的口徑間距大于后端的口徑間距；在收口式縱梁框架的后端下方分布有輔助橫梁，在輔助橫梁與收口式縱梁框架之間設(shè)置有緊固調(diào)節(jié)組件。采用口徑間距可調(diào)的收口式縱梁框架，可以吸收車輛行駛帶來的應(yīng)力；依托于收口式縱梁框架的后端下方分布的輔助橫梁，可以提升車架本體的總體牢固程度。而且，輔助橫梁的安裝位置可以根據(jù)不同車型需要進行最佳調(diào)整，構(gòu)成模塊化裝配，節(jié)省了各種開模費用。
文檔編號B62D21/14GK201863893SQ20102060821
公開日2011年6月15日 申請日期2010年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月16日
發(fā)明者何紅旗, 宋毅 申請人:江蘇友邦精工實業(yè)有限公司