專利名稱：智能型車用腳架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型有關(guān)一種智能型車用腳架，尤指一種馬達(dá)與動力傳遞機構(gòu)定位于腳架 組件上，以隨同腳架組件相對車架旋轉(zhuǎn)，且能依據(jù)感測開關(guān)組件所處的位置而自動升起或 收起腳架組件的車用腳架。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中的機車用腳架是樞設(shè)在車輛(機車或是自行車)底部的中段處，當(dāng)使用 者欲駐車停放時，僅需以腳部將收合的腳架帶下，并以一手握住把手，另一手握住座墊架， 并以車架與腳架樞接處為支點將機車往后扳動，如此即可讓機車呈駐車停放的狀態(tài)。當(dāng)使 用者欲收起腳架時，由于車架與腳架之間設(shè)有一回復(fù)彈簧的緣故，所以使用者僅需將機車 往前用力推動，即可通過回復(fù)彈簧的回復(fù)力帶動腳架處于收合的狀態(tài)。該現(xiàn)有結(jié)構(gòu)在駐車停放及腳架收起時需要耗費較多的體力，而且容易因施力不當(dāng) 而遭到滑動中的腳架壓傷腳部，因而造成駐車停放時的不便與極大的困擾。倘若要以該現(xiàn) 有結(jié)構(gòu)來駐車停放重量更重的重型機車，那簡直是不可能的事，因為單以該現(xiàn)有結(jié)構(gòu)是無 法完成重型機車的駐車停放或是腳架收起的動作，故而該現(xiàn)有結(jié)構(gòu)確實有再改善的必要。有鑒于此，發(fā)明人遂對機車駐車停放的相關(guān)現(xiàn)有技術(shù)做了檢索，經(jīng)檢索分析比對 后，確認(rèn)本實用新型的創(chuàng)新技術(shù)未見于前案的技術(shù)內(nèi)容中，而且本實用新型的功能及應(yīng)用 均未見于現(xiàn)有技術(shù)。根據(jù)所檢索的前案技術(shù)結(jié)果，關(guān)于機車駐車停放的前案技術(shù)如下列所
7J\ ο(1)中國臺灣新型專利公告第279348號“機車的自動駐車裝置”，其是由一操作開 關(guān)、一控制器、一油壓缸及一位置旋轉(zhuǎn)開關(guān)所構(gòu)成，該控制器設(shè)置于機車的置物箱內(nèi)，該位 置旋轉(zhuǎn)開關(guān)則設(shè)置于機車的主腳架上；利用操作開關(guān)啟動控制器，由控制器偵測位置旋轉(zhuǎn) 開關(guān)的位置，再由控制器送出信號令油壓缸的推桿動作。該結(jié)構(gòu)雖然可以達(dá)到油壓操作機車駐車停放的功能，然而，其油壓缸與推桿等動 力機構(gòu)并非設(shè)于腳架上，使得動力機構(gòu)無法隨著腳架一同旋擺而位移，當(dāng)動力機構(gòu)故障而 無法使油壓缸伸展時，車輛則無法將腳架伸展，以致車輛無法駐車停放；當(dāng)動力機構(gòu)故障而 無法使油壓缸縮回時，車輛則無法將腳架收起，以致車輛無法騎乘。況且其并無位置感測的 自動驅(qū)動的設(shè)置，因此，該結(jié)構(gòu)必須以手按操作開關(guān)的方式來驅(qū)動動力機構(gòu)，所以該結(jié)構(gòu)必 須再加裝一旋轉(zhuǎn)開關(guān)以確保車架所處的位置狀態(tài)，萬一控制器發(fā)生誤判、當(dāng)機或是人為誤 觸時，則恐怕會有行車安全上的顧慮產(chǎn)生。(2)中國臺灣新型專利公告第M350500號“機車電動腳架”，是在車架底端分別組 設(shè)有受動力源帶動的傳動軸桿、定位座、支撐腳，使得在欲將機車?？肯蛏现味ㄎ粫r，其 利用該傳動軸桿轉(zhuǎn)動以帶動支撐腳向外伸出同時向下轉(zhuǎn)動，以在支撐腳底端接觸地面時能 將機車向上支撐定位，而在欲騎乘機車時，僅需令該傳動軸桿反向轉(zhuǎn)動，即能帶動支撐腳向 內(nèi)縮入同時向上轉(zhuǎn)動，達(dá)到令支撐腳收合的目的。該結(jié)構(gòu)雖然可以達(dá)到電動操作機車駐車停放的功能，然而，其軸桿、定位座、支撐腳等動力機構(gòu)并非設(shè)于腳架上，使得動力機構(gòu)無法隨著腳架一同旋擺而位移，當(dāng)動力機構(gòu) 故障而無法使支撐腳伸展時，車輛則無法將腳架伸展，以致車輛無法駐車停放；當(dāng)動力機構(gòu) 故障而無法使支撐腳縮回時，車輛則無法將腳架收起，以致車輛無法騎乘。況且其并無位置 感測的自動驅(qū)動的設(shè)置，因此，該結(jié)構(gòu)同樣必須以手按開關(guān)的方式來驅(qū)動動力機構(gòu)，萬一控 制電路發(fā)生故障而誤判或是人為誤觸時，則恐怕會有行車安全上的顧慮產(chǎn)生。(3)中國臺灣新型專利第M364030號“車輛駐車裝置”，其包含一外殼、一動力單 元、一齒盤、一連動單元及一腳架。該外殼包括相互對接結(jié)合并界定出一容室的一第一殼體 與一第二殼體。該動力單元安裝固定于該外殼，包括一馬達(dá)，一被該馬達(dá)傳動的減速機，及 一被該減速機傳動并位于該容室內(nèi)的傳動齒輪。該齒盤呈可轉(zhuǎn)動地安裝在該容室內(nèi)并被 該傳動齒輪驅(qū)動。當(dāng)啟動該馬達(dá)，則可驅(qū)動該齒盤轉(zhuǎn)動，進(jìn)而可帶動該連動單元與該腳架轉(zhuǎn) 動。該結(jié)構(gòu)雖然可以達(dá)到電動操作機車駐車停放的功能，然而，其馬達(dá)、減速機、傳動 齒輪、齒盤等動力機構(gòu)并非設(shè)于腳架上，致使上述動力機構(gòu)無法隨著腳架一同旋擺而位移， 當(dāng)動力機構(gòu)故障而無法使齒盤往一方向轉(zhuǎn)動時，車輛則無法將腳架伸展，以致車輛無法駐 車停放；當(dāng)動力機構(gòu)故障而無法使齒盤往另一方向轉(zhuǎn)動時，車輛則無法將腳架收起，以致車 輛無法騎乘。雖然，其具有用以限定齒盤旋轉(zhuǎn)定位的第一、第二開關(guān)，但是該結(jié)構(gòu)并無位置 感測的自動驅(qū)動的設(shè)置，因此，該結(jié)構(gòu)仍然必須以手按開關(guān)的方式來驅(qū)動動力機構(gòu)，萬一控 制電路發(fā)生故障而誤判或是人為誤觸時，則恐怕會有行車安全上的顧慮產(chǎn)生。有鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)的動力機構(gòu)并非以整合方式設(shè)置于腳架上，致使上述動力機 構(gòu)無法隨著腳架一同旋擺而驅(qū)動腳架組件，所以當(dāng)動力機構(gòu)故障時則無法以人力達(dá)到駐車 停放或是收起腳架組件的功效，因而造成使用不便及諸多的困擾。發(fā)明人于是積極投入研 究，經(jīng)不斷地深入研發(fā)與試驗，終有本實用新型的具體成果產(chǎn)出。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種智能型車用腳架，得以克服上述缺陷。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案一種智能型車用腳架，它包含有腳架組件、馬達(dá)及動力傳遞機構(gòu)，該腳架組件包括 一個本件及一個伸縮件，該本件樞接于車架底部而位于兩輪子之間，該馬達(dá)的動力經(jīng)該動 力傳遞機構(gòu)而控制該伸縮件相對該本件伸縮，該伸縮件相對該本件處于伸長狀態(tài)時，該車 架局部相對地面被撐高，而使其中一個輪子懸空，其中，所述馬達(dá)與所述動力傳遞機構(gòu)定位 于所述腳架組件上，并隨同該腳架組件相對該車架旋轉(zhuǎn)；所述腳架組件還設(shè)有感測開關(guān)組 件，該感測開關(guān)組件感測到該腳架組件相對該車架旋轉(zhuǎn)至支撐位置時控制該馬達(dá)正轉(zhuǎn)，該 伸縮件相對于該本件伸長；該感測開關(guān)組件感測到該腳架組件相對該車架旋轉(zhuǎn)至收起位置 時控制該馬達(dá)逆轉(zhuǎn)，該伸縮件相對于該本件縮短。如上所述的智能型車用腳架，其中，所述腳架組件的一面覆設(shè)有蓋板，所述腳架組 件位于所述收起位置時，該蓋板位于該腳架組件下方。如上所述的智能型車用腳架，其中，所述車架上設(shè)有限位件，所述腳架組件位于所 述支撐位置時，受到該限位件止擋。如上所述的智能型車用腳架，其中，所述馬達(dá)及所述動力傳遞機構(gòu)設(shè)于一個缸體
5上，該缸體一端插接一個伸縮桿，該伸縮桿與所述動力傳遞機構(gòu)及所述馬達(dá)形成連動，該馬 達(dá)動力經(jīng)該動力傳遞機構(gòu)而至該伸縮桿，控制該伸縮桿相對于該缸體伸縮；該缸體連接所 述腳架組件的本件，該伸縮桿連接所述伸縮件。如上所述的智能型車用腳架，其中，所述腳架組件的一面覆設(shè)有蓋板，該蓋板呈凹 陷的盆狀，其一端邊壁設(shè)有一個供該伸縮桿穿越的缺口。如上所述的智能型車用腳架，其中，所述本件包括有一個第一橫桿、一個固定在該 第一橫桿上的第一樞座及兩個并伸且固定在該第一橫桿上的第一桿件；所述伸縮件包括有 一個第二橫桿、一個固定在該第二橫桿上的第二樞座及兩個并伸且固定在該第二橫桿上的 第二桿件，該第一桿件與該第二桿件相互套接而呈可相對伸縮狀態(tài)，該第一樞座供所述缸 體樞接，該第二樞座供所述伸縮桿樞接。如上所述的智能型車用腳架，其中，所述本件包括有一個第一橫桿及兩個并伸且 固定在該第一橫桿上的第一桿件；所述伸縮件包括有一個第二橫桿及兩個并伸且固定在該 第二橫桿上的第二桿件，該一桿件與該第二桿件呈可相對伸縮狀態(tài)地相互套接。如上所述的智能型車用腳架，其中，所述感測開關(guān)組件包括一個第一感應(yīng)開關(guān)、一 個第二感應(yīng)開關(guān)、一個第一觸動件及一個第二觸動件，所述腳架組件位于所述支撐位置時， 該第一觸動件觸及該第一感應(yīng)開關(guān)啟動該馬達(dá)正轉(zhuǎn)，該伸縮件相對于該本件伸長；所述腳 架組件位于所述收起位置時，該第二觸動件觸及該第二感應(yīng)開關(guān)啟動該馬達(dá)逆轉(zhuǎn)，該伸縮 件相對于該本件縮短。如上所述的智能型車用腳架，其中，所述感測開關(guān)組件包括一個第一感應(yīng)開關(guān)及 一個第一觸動件，該第一感應(yīng)開關(guān)與該第一觸動件分別設(shè)置在該車架與該腳架組件上，且 臨近該腳架組件與該車架樞接處；所述腳架組件位于所述支撐位置時，該第一觸動件觸及 該第一感應(yīng)開關(guān)啟動該馬達(dá)正轉(zhuǎn)，該伸縮件相對于該本件伸長；所述腳架組件往收起位置 旋擺時，該第一觸動件離開該第一感應(yīng)開關(guān)啟動該馬達(dá)逆轉(zhuǎn)，該伸縮件相對于該本件縮短。如上所述的智能型車用腳架，其中，所述腳架組件與所述車架之間設(shè)有復(fù)位彈性 件，該腳架組件相對于該車架向所述收起位置旋轉(zhuǎn)時，該復(fù)位彈性件給該腳架組件提供一 個相對該車架收起的彈力。本實用新型的有益效果為本實用新型將動力機構(gòu)整合設(shè)置于腳架組件上，讓動力機構(gòu)可以隨著腳架組件一 同旋擺至定位點，進(jìn)而驅(qū)動腳架組件做出伸縮的動作，且腳架組件旋擺定位的機能不會受 到動力機構(gòu)的牽絆而有所限制，故而當(dāng)動力機構(gòu)失效時仍然可以做出駐車停放或是腳架收 起的動作。并且，本實用新型的車用腳架具備支撐、收起位置的感測自動驅(qū)動機制，因此，無 須以手按開關(guān)的方式來驅(qū)動動力機構(gòu)，得以避免因控制電路發(fā)生故障或是人為誤觸所致的 行車安全上的顧慮產(chǎn)生。

圖1為本實用新型基本結(jié)構(gòu)的分解示意圖。圖2為本實用新型基本結(jié)構(gòu)的部分分解實施示意圖。圖3為本實用新型開關(guān)組件安裝在車架的實施示意圖。圖4為圖3中A部分的放大示意圖。[0030]圖5為本實用新型腳架組件縮回的外觀示意圖。[0031]圖6為本實用新型腳架組件縮回的側(cè)視示意圖。[0032]圖7為本實用新型腳架組件伸展的外觀示意圖。[0033]圖8為本實用新型腳架組件伸展的側(cè)視示意圖。[0034]圖9為本實用新型腳架組件位于收起位置的實施示意圖。[0035]圖10為本實用新型腳架組件位于支撐位置的實施示意圖。[0036]圖11為本實用新型控制電路的第一種實施示意圖。[0037]圖12為本實用新型控制電路的第二種實施示意圖。[0038]主要元件符號說明[0039]10腳架組件11本件[0040]110第一桿件111第一橫桿[0041]112第一樞座12伸縮件[0042]120第二桿件121彎折段[0043]122第二樞座123第二橫桿[0044]13蓋板130 缺口[0045]14限位件20動力機構(gòu)[0046]21馬達(dá)210第一電源接點[0047]211第二電源接點22動力傳遞機構(gòu)[0048]23缸體24伸縮桿[0049]30車架31樞部[0050]310樞孔311凸柱[0051]32輪子40開關(guān)組件[0052]41第一感應(yīng)開關(guān)42第二感應(yīng)開關(guān)[0053]410壓鈕420壓鈕[0054]43第一觸動件44第二觸動件[0055]45正反轉(zhuǎn)控制電路50復(fù)位彈性件[0056]60電源供應(yīng)單元。
具體實施方式
—、本實用新型基本技術(shù)特征請參看圖1、圖9及圖10所示，本實用新型涉及一種智能型車用腳架，主要應(yīng)用在 一般車輛的駐車停放的用途上，而上述車輛是指二輪式機車或是自行車。本實用新型的主 要構(gòu)想是將動力機構(gòu)20整合設(shè)置于腳架組件10上，讓動力機構(gòu)20可以隨著腳架組件10 一同旋擺至定位點，進(jìn)而驅(qū)動腳架組件10做出伸或縮的動作，且腳架組件10旋擺定位的機 能不會受到動力機構(gòu)20的牽絆而有所限制，故而當(dāng)動力機構(gòu)20失效時仍然可以達(dá)到駐車 或是腳架收起的功能，而且具備支撐位置與收起位置的感測驅(qū)動機制，因此，無須以手按開 關(guān)的方式來驅(qū)動動力機構(gòu)20，從而避免因控制電路發(fā)生故障或是人為誤觸所致的行車安全 上的問題產(chǎn)生。請參看圖1和圖2所示，基于前述新型目的及構(gòu)想，本實用新型的基本技術(shù)特征包括一腳架組件10、一動力機構(gòu)20，該動力機構(gòu)20包括一馬達(dá)21及一動力傳遞機構(gòu)22，該腳 架組件10包括一本件11及一伸縮件12，本件11以一樞部31樞接于車架30底部并位于兩 輪子32之間，且馬達(dá)21的動力經(jīng)動力傳遞機構(gòu)22而控制伸縮件12相對本件11伸縮，當(dāng) 伸縮件12相對本件11伸長時，車架30局部相對地面被撐高，而使其中一輪子32懸空。其 中，馬達(dá)21與動力傳遞機構(gòu)22定位于腳架組件10上，以隨同腳架組件10相對車架30旋 轉(zhuǎn)；本實用新型還設(shè)有一感測開關(guān)組件40 ；當(dāng)感測開關(guān)組件40感測到腳架組件10相對車 架30旋轉(zhuǎn)至一支撐位置時，即控制馬達(dá)21正轉(zhuǎn)，使伸縮件12相對該本件11伸長，如圖7 和圖8所示；當(dāng)感測開關(guān)組件40感測到腳架組件10相對車架30旋轉(zhuǎn)至一收起位置時，即 控制馬達(dá)21逆轉(zhuǎn)，使伸縮件12相對本件11縮短，如圖5和圖6所示。二、本實用新型技術(shù)特征的具體實施2.1腳架組件的實施請參看圖1、圖2、圖7及圖8所示，在一種具體的實施例中，為讓腳架組件10可供 馬達(dá)21動力傳遞機構(gòu)22、本件11及伸縮件12容置其內(nèi)的目的，本實用新型在腳架組件10 的一面覆設(shè)有一蓋板13，當(dāng)腳架組件10位于收起位置時，蓋板13位于腳架組件10的下方， 且蓋板13呈凹陷的盆狀，其一端邊壁設(shè)有一缺口 130，該缺口 130可供伸縮桿M穿越之用。 此外，為使腳架組件10位于支撐位置時得以被限位，本實用新型在車架30上設(shè)置一限位件 14，當(dāng)腳架組件10位于支撐位置時，可以受該限位件14止擋。并且，在腳架組件10與車架 30之間還設(shè)置一復(fù)位彈性件50，本實施例中為伸縮彈簧，如圖3和圖4所示，當(dāng)腳架組件10 相對車架30朝收起位置旋轉(zhuǎn)時，此復(fù)位彈性件50可提供腳架組件10 —相對車架30收起 的彈力。2. 2動力機構(gòu)的實施請參看圖1和圖2所示，在一種具體的實施例中，本實用新型動力機構(gòu)20包含一 馬達(dá)21、一動力傳遞機構(gòu)22、一供馬達(dá)21及動力傳遞機構(gòu)22設(shè)于其內(nèi)的缸體23，并在缸體 23 一端插接一伸縮桿M，此伸縮桿M與動力傳遞機構(gòu)22及馬達(dá)21形成連動，且馬達(dá)21的 動力經(jīng)動力傳遞機構(gòu)22而至伸縮桿M，進(jìn)而控制伸縮桿M相對缸體23伸縮，該缸體23連 接腳架組件10的本件11，而伸縮桿M連接伸縮件12。具體而言，本實用新型的動力機構(gòu) 20可以是一種具有直線伸縮位移功能的市售電動缸，由于電動缸是一種非常常見的線性驅(qū) 動組件，故其內(nèi)的動力傳遞機構(gòu)22不再予以贅述。請參看圖1、圖5和圖7所示，在一種更為具體的實施例中，該本件11包括有一第 一橫桿111、一固定在該第一橫桿111上的第一樞座112及兩個并伸且固定在該第一橫桿 111上的第一桿件110，該伸縮件12包括有一第二橫桿123、一固定在該第二橫桿123上的 第二樞座122及兩個并伸且固定在該第二橫桿123上的第二桿件120，該第一桿件110與第 二桿件120呈管狀且相互套接而呈可相對伸縮狀態(tài)，該第一樞座112供缸體23樞接，第二 樞座122供伸縮桿M樞接。并且，該伸縮件12的兩個第二桿件120段末端分別九十度彎 折形成彎折段121，從而可以通過該彎折段121來抵靠地面以形成支撐車輛駐車的作用，如 圖10所示。2. 3感測開關(guān)組件的實施2. 3. 1感測開關(guān)組件的第一實施例請參看圖1至圖4所示，為具備支撐位置與收起位置的感測功能，以達(dá)到控制馬達(dá)21正反轉(zhuǎn)目的的本實用新型感測開關(guān)組件40的一種具體實施例，包括一第一感應(yīng)開關(guān)41、 一第二感應(yīng)開關(guān)42、一第一觸動件43及一第二觸動件44，第一觸動件43與第二觸動件44 可以分別設(shè)置于本件11的一第一橫桿111的兩端，第一感應(yīng)開關(guān)41與第二感應(yīng)開關(guān)42則 分別設(shè)于車架30 二側(cè)的樞部31上。第一橫桿111 二端分別穿軸樞接于車架30兩側(cè)的樞 部31的樞孔310，使本件11可以第一橫桿111為轉(zhuǎn)軸相對于車架30旋轉(zhuǎn)。亦即，該第一 感應(yīng)開關(guān)41、第二感應(yīng)開關(guān)42與第一觸動件43、第二觸動件44分別設(shè)置在車架30與腳架 組件10上，且臨近腳架組件10與車架30樞接處。當(dāng)腳架組件10位于支撐位置時，第一觸 動件43觸及第一感應(yīng)開關(guān)41而使馬達(dá)21啟動正轉(zhuǎn)，致使伸縮件12相對本件11伸長，如 圖7和圖8所示；當(dāng)腳架組件10位于收起位置時，第二觸動件44觸及第二感應(yīng)開關(guān)42而 使馬達(dá)21啟動逆轉(zhuǎn)，致使伸縮件12相對本件11縮短，如圖5和圖6所示。再者，本實用新 型的一個較佳實施例是，在樞部31上設(shè)有凸柱311，供限制觸動件43和44旋轉(zhuǎn)的角度，以 避免旋轉(zhuǎn)角度過大。請參看圖4及圖11所示，上述第一感應(yīng)開關(guān)41與第二感應(yīng)開關(guān)42的具體實施例 可以是一般的微動開關(guān)或是磁簧式開關(guān)，其上設(shè)有壓鈕410和420供壓迫后啟動開關(guān)。且 為達(dá)到控制馬達(dá)21正反轉(zhuǎn)的目的，在馬達(dá)21與第一感應(yīng)開關(guān)41及第二感應(yīng)開關(guān)42連接 的電路上設(shè)置正反轉(zhuǎn)控制電路45，該正反轉(zhuǎn)控制電路45可以由驅(qū)動IC、電晶體或是繼電器 RL所組成，以提供馬達(dá)21的順向電壓或是反向電壓，進(jìn)而達(dá)到控制馬達(dá)21正反轉(zhuǎn)的目的。 其中，上述的順向電壓以及反向電壓是由一個電源供應(yīng)單元60所供應(yīng)。在本實施例中，由 于正反轉(zhuǎn)控制電路45是非常常見的馬達(dá)控制電路，所以在此不再贅述。2. 3. 2感測開關(guān)組件的第二實施例本實用新型感測開關(guān)組件40的第二種具體實施例，包括一第一感應(yīng)開關(guān)41及一 第一觸動件43，第一觸動件43設(shè)于腳架組件10與車架30形成樞接的樞部31的一側(cè)上，第 一感應(yīng)開關(guān)41則設(shè)于靠近樞部31 —側(cè)的車架30上，當(dāng)腳架組件10位于支撐位置時，第一 觸動件觸及第一感應(yīng)開關(guān)41而使馬達(dá)21啟動正轉(zhuǎn)，使伸縮件12相對于本件11伸長；當(dāng)腳 架組件10往收起位置旋擺時，第一觸動件離開第一感應(yīng)開關(guān)41，進(jìn)而使馬達(dá)21啟動逆轉(zhuǎn)， 使伸縮件12相對于本件11縮短。請參看圖12所示，上述第一感應(yīng)開關(guān)41的具體實施例可以是一般的微動開關(guān)或 是磁簧式開關(guān)。且為達(dá)到控制馬達(dá)21正反轉(zhuǎn)的目的，在馬達(dá)21與第一感應(yīng)開關(guān)41連接的 電路上設(shè)置一正反轉(zhuǎn)控制電路45，該正反轉(zhuǎn)控制電路45可以是一般的繼電器RL所組成，進(jìn) 而達(dá)到控制馬達(dá)21正反轉(zhuǎn)的目的，其中，上述的順向電壓以及反向電壓是由一電源供應(yīng)單 元60所供應(yīng)。請參看圖12所示，更具體地，在電源供應(yīng)單元60與繼電器RL的一線圈接點連接 的電路上串聯(lián)第一感應(yīng)開關(guān)41，繼電器RL的第一切換接點Coml與馬達(dá)21的第一電源接 點210連接，繼電器RL的第二切換接點Com2則與馬達(dá)21的第二電源接點211連接；繼電 器RL的第一常閉接點Ncl與電源供應(yīng)單元60的正極接點連接，繼電器RL的第二常閉接點 Nc2與電源供應(yīng)單元60的負(fù)極接點連接；以及，繼電器RL的第一常開接點Nol與電源供應(yīng) 單元60的負(fù)極接點連接，繼電器RL的第二常開接點No2與電源供應(yīng)單元60的正極接點連 接。當(dāng)?shù)谝桓袘?yīng)開關(guān)41未被第一觸動件43觸及時，由于繼電器RL的第一切換接點Coml 與第一常閉接點Ncl呈導(dǎo)通的狀態(tài)，第二切換接點Com2則與第二常閉接點Nc2呈導(dǎo)通的狀態(tài)，因此，即可讓馬達(dá)21獲得順向電壓而正轉(zhuǎn)；反之，當(dāng)?shù)谝桓袘?yīng)開關(guān)41被第一觸動件43 觸及時，繼電器RL的第一切換接點Coml與第一常開接點Nol呈導(dǎo)通狀態(tài)，第二切換接點 Com2則與第二常開接點No2呈導(dǎo)通狀態(tài)，如此即可讓馬達(dá)21獲得反向電壓而反轉(zhuǎn)。三、本實用新型具體實施的運作請參看圖1、圖2及圖10所示，當(dāng)使用者欲將車輛予以駐車停放時，僅需以腳部帶 動腳架組件10以樞部31為軸心而往前旋擺，當(dāng)?shù)谝桓袘?yīng)開關(guān)41受到位于樞部31 —側(cè)的 第一觸動件43觸及時(亦即腳架組件10相對車架30旋轉(zhuǎn)至支撐位置)，第一感應(yīng)開關(guān)41 即傳送一感測信號至正反轉(zhuǎn)控制電路45中，再由正反轉(zhuǎn)控制電路45的控制下，讓電源供應(yīng) 單元60所供應(yīng)的順向電壓可以輸往馬達(dá)21，進(jìn)而使馬達(dá)21產(chǎn)生正轉(zhuǎn)。此時，馬達(dá)21的動 力經(jīng)動力傳遞機構(gòu)22而控制伸縮件12相對于本件11伸縮，當(dāng)伸縮件12相對于本件11伸 長時，如圖7和圖8所示，車架30局部相對于地面被撐高，進(jìn)而使其中一個輪子32可以懸 空，如此即可將車輛予以駐車停放，如圖10所示。請參看圖1、圖2及圖9所示，相反地，當(dāng)使用者欲將腳架組件10收起時，僅需以腳 部抵住地面，略為施力帶動車輛往前移動，讓腳架組件10底部抵住地面后以樞部31為軸心 而往后旋擺，當(dāng)?shù)诙袘?yīng)開關(guān)42受到位于樞部31 —側(cè)的第二觸動件44觸及時(亦即腳架 組件10相對車架30旋轉(zhuǎn)至收起位置)，此時第二感應(yīng)開關(guān)42即傳送另一感測信號至正反 轉(zhuǎn)控制電路45中，再由正反轉(zhuǎn)控制電路45的控制下，讓電源供應(yīng)單元60所供應(yīng)的反向電 壓可以輸往至馬達(dá)21，進(jìn)而使馬達(dá)21產(chǎn)生反轉(zhuǎn)。此時，馬達(dá)21的動力經(jīng)動力傳遞機構(gòu)22 而控制伸縮件12相對于本件11收縮，如圖5和圖6所示，當(dāng)伸縮件12相對于本件11收縮 時，使車架30的兩個輪子32著地，如此即可達(dá)到腳架收起的目的，如圖9所示。此外，倘若腳架組件10中的伸縮件12在駐車停放或是腳架收起過程中發(fā)生故障 時，由于伸縮件12與腳架組件10為整合式設(shè)置的緣故，所以伸縮件12會隨著腳架組件10 旋擺，當(dāng)伸縮件12伸展而無法縮回或是縮回而無法伸展時，皆不會影響駐車停放或是腳架 組件10收起的動作，如此即可提升行車的安全性。四、結(jié)論因此，通過上述的結(jié)構(gòu)設(shè)置，本實用新型確實可將動力機構(gòu)整合設(shè)置在腳架上，讓 動力機構(gòu)可以隨著腳架一同旋擺至定位點，進(jìn)而驅(qū)動腳架組件做出伸、縮的動作，使腳架組 件旋擺定位的機能不會受到動力機構(gòu)的牽絆而有所限制，故而當(dāng)動力機構(gòu)失效時仍然可以 做出駐車停放或是腳架收起的動作，而且具備支撐、收起位置的感測自動驅(qū)動機制，因此， 無須以手按開關(guān)的方式來驅(qū)動動力機構(gòu)，以避免因控制電路發(fā)生故障或是人為誤觸所致的 行車安全上的顧慮產(chǎn)生。以上所述，僅為本實用新型的可行實施例，并非用以限定本實用新型的專利范圍， 凡依據(jù)下列權(quán)利要求所述的內(nèi)容、特征以及其精神而做出的其他變化的等效實施，皆應(yīng)包 含于本實用新型的專利范圍內(nèi)。本實用新型所具體界定于權(quán)利要求的結(jié)構(gòu)特征，未見于同 類物品，且具實用性與進(jìn)步性，已符合實用新型專利要件，因此依法提出申請，謹(jǐn)請依法核 予專利，以維護本申請人合法的權(quán)益。
權(quán)利要求1.一種智能型車用腳架，它包含有腳架組件、馬達(dá)及動力傳遞機構(gòu)，該腳架組件包括一 個本件及一個伸縮件，該本件樞接于車架底部而位于兩輪子之間，該馬達(dá)的動力經(jīng)該動力 傳遞機構(gòu)而控制該伸縮件相對該本件伸縮，該伸縮件相對該本件處于伸長狀態(tài)時，該車架 的局部相對地面被撐高而使其中一個輪子懸空，其特征在于所述馬達(dá)與所述動力傳遞機構(gòu)定位于所述腳架組件上，并隨同該腳架組件相對該車架 旋轉(zhuǎn)；所述腳架組件還設(shè)有感測開關(guān)組件，該感測開關(guān)組件感測到該腳架組件相對該車架 旋轉(zhuǎn)至支撐位置時控制該馬達(dá)正轉(zhuǎn)，該伸縮件相對于該本件伸長；該感測開關(guān)組件感測到 該腳架組件相對該車架旋轉(zhuǎn)至收起位置時控制該馬達(dá)逆轉(zhuǎn)，該伸縮件相對于該本件縮短。
2.如權(quán)利要求1所述的智能型車用腳架，其特征在于，所述腳架組件的一面覆設(shè)有蓋 板，所述腳架組件位于所述收起位置時，該蓋板位于該腳架組件下方。
3.如權(quán)利要求1或2所述的智能型車用腳架，其特征在于，所述車架上設(shè)有限位件，所 述腳架組件位于所述支撐位置時，受到該限位件止擋。
4.如權(quán)利要求1所述的智能型車用腳架，其特征在于，所述馬達(dá)及所述動力傳遞機構(gòu) 設(shè)于一個缸體上，該缸體一端插接一個伸縮桿，該伸縮桿與所述動力傳遞機構(gòu)及所述馬達(dá) 形成連動，該馬達(dá)的動力經(jīng)該動力傳遞機構(gòu)而至該伸縮桿，控制該伸縮桿相對于該缸體伸 縮；該缸體連接所述腳架組件的本件，該伸縮桿連接所述伸縮件。
5.如權(quán)利要求4所述的智能型車用腳架，其特征在于，所述腳架組件的一面覆設(shè)有蓋 板，該蓋板呈凹陷的盆狀，其一端邊壁設(shè)有一個供該伸縮桿穿越的缺口。
6.如權(quán)利要求4所述的智能型車用腳架，其特征在于，所述本件包括一個第一橫桿、一 個固定在該第一橫桿上的第一樞座及兩個并伸且固定在該第一橫桿上的第一桿件；所述伸 縮件包括一個第二橫桿、一個固定在該第二橫桿上的第二樞座及兩個并伸且固定在該第二 橫桿上的第二桿件，該第一桿件與該第二桿件相互套接而呈可相對伸縮狀態(tài)，該第一樞座 供所述缸體樞接，該第二樞座供所述伸縮桿樞接。
7.如權(quán)利要求1或4所述的智能型車用腳架，其特征在于，所述本件包括一個第一橫 桿及兩個并伸且固定在該第一橫桿上的第一桿件；所述伸縮件包括一個第二橫桿及兩個并 伸且固定在該第二橫桿上的第二桿件，該一桿件與該第二桿件呈可相對伸縮狀態(tài)地相互套 接。
8.如權(quán)利要求1所述的智能型車用腳架，其特征在于，所述感測開關(guān)組件包括一個第 一感應(yīng)開關(guān)、一個第二感應(yīng)開關(guān)、一個第一觸動件及一個第二觸動件，所述腳架組件位于所 述支撐位置時，該第一觸動件觸及該第一感應(yīng)開關(guān)啟動該馬達(dá)正轉(zhuǎn)，該伸縮件相對于該本 件伸長；所述腳架組件位于所述收起位置時，該第二觸動件觸及該第二感應(yīng)開關(guān)啟動該馬 達(dá)逆轉(zhuǎn)，該伸縮件相對于該本件縮短。
9.如權(quán)利要求1所述的智能型車用腳架，其特征在于，所述感測開關(guān)組件包括一個第 一感應(yīng)開關(guān)及一個第一觸動件，該第一感應(yīng)開關(guān)與該第一觸動件分別設(shè)置在該車架與該腳 架組件上，且臨近該腳架組件與該車架樞接處；所述腳架組件位于所述支撐位置時，該第一 觸動件觸及該第一感應(yīng)開關(guān)啟動該馬達(dá)正轉(zhuǎn)，該伸縮件相對于該本件伸長；所述腳架組件 往收起位置旋擺時，該第一觸動件離開該第一感應(yīng)開關(guān)啟動該馬達(dá)逆轉(zhuǎn)，該伸縮件相對于 該本件縮短。
10.如權(quán)利要求1所述的智能型車用腳架，其特征在于，所述腳架組件與所述車架之間設(shè)有復(fù)位 彈性件，該腳架組件相對于該車架向所述收起位置旋轉(zhuǎn)時，該復(fù)位彈性件給該腳 架組件一個相對該車架收起的彈力。
專利摘要一種智能型車用腳架，它包含有腳架組件、馬達(dá)及動力傳遞機構(gòu)，該腳架組件包括一本件及一伸縮件，該本件樞接于車架底部而位于兩輪子之間，該馬達(dá)的動力經(jīng)該動力傳遞機構(gòu)而控制該伸縮件相對該本件伸縮，該伸縮件相對該本件處于伸長狀態(tài)時，該車架局部相對地面被撐高，而使其中一輪子懸空，所述馬達(dá)與所述動力傳遞機構(gòu)定位于所述腳架組件上，并隨同該腳架組件相對該車架旋轉(zhuǎn)；所述腳架組件還設(shè)有感測開關(guān)組件，該感測開關(guān)組件感測到該腳架組件相對該車架旋轉(zhuǎn)至支撐位置時控制該馬達(dá)正轉(zhuǎn)，該伸縮件相對于該本件伸長；該感測開關(guān)組件感測到該腳架組件相對該車架旋轉(zhuǎn)至收起位置時控制該馬達(dá)逆轉(zhuǎn)，該伸縮件相對于該本件縮短。
文檔編號B62H1/02GK201863918SQ20102061331
公開日2011年6月15日 申請日期2010年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月18日
發(fā)明者羅秋香 申請人:羅秋香