專利名稱：一種流線型護(hù)陰車座及護(hù)陰車套的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車車座及車套，具體地說是一種能夠保護(hù)人體外陰部的 流線型自行車車座及車套。
背景技術(shù)：
隨著世界環(huán)境問題的惡化和低碳經(jīng)濟(jì)的需求，自行車因其良好的經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保 性，使其長期成為人們生活中用途廣泛的重要代步工具。但作為自行車結(jié)構(gòu)中與人體關(guān)系 最密切的部件——車座的設(shè)計(jì)，長期以來存在騎乘舒適性不能滿足需求的設(shè)計(jì)瓶頸，甚至 引發(fā)人體健康隱患。越來越多的自行車“騎士”感覺騎車后陰部脹痛，腹部墜脹，如不及時(shí)休息、治療， 會患“自行車病”，此病分尺神經(jīng)麻痹癥和膀胱排尿梗阻癥。其中，膀胱排尿梗阻癥發(fā)病的 主要原因是騎車者的體重通過狹窄而堅(jiān)硬的坐墊反作用于外陰處，由于外力長時(shí)間刺激尿 道上段、外括約肌和前列腺等處所致?！敖?jīng)常騎自行車的女性生殖器敏感度會降低，從而影 響她們的性功能。騎在自行車時(shí)，女性生殖器周圍承受長時(shí)間擠壓造成血液循環(huán)不暢和神 經(jīng)損傷?！?北京青年報(bào)常騎自行車影響女性性功能);“在對騎車與男性勃起功能障礙的關(guān) 系調(diào)查中，對160名自行車越野賽選手調(diào)查的報(bào)告中，33人陰莖麻木。研究顯示，當(dāng)騎車者 的車座為帶有長鼻子的淚珠狀時(shí)，人體四分之一的重量是壓在這個(gè)長鼻子上，血管向陰莖 輸送的氧氣量會下降70%至80%，研究人員表示，目前市場上出售的健康車座，試圖通過車 座后部或中部的孔眼或細(xì)槽為會陰部減壓，使車座的表面積變得更小，騎車者的體重不得 不集中在更小的受力面上，外陰部仍逃脫不了受傷危險(xiǎn)?！?法制晚報(bào)自行車車座藏隱患有 損男性生殖系統(tǒng))；著名的世界環(huán)法自行車賽冠軍阿姆斯特朗身患睪丸癌與其長期劇烈的 自行車運(yùn)動(dòng)存在密切的關(guān)系。傳統(tǒng)自行車座對人健康不容忽視的不利影響，促使設(shè)計(jì)師們 開發(fā)新式的自行車鞍座。目前己知國內(nèi)外幾款自行車鞍座的設(shè)計(jì)有舒適型鞍座、中空型鞍座、橢圓形健康 車座、減震型鞍座、直竿形鞍座、月牙型人機(jī)工程鞍座等。舒適型通過加大車座面積或改進(jìn) 座面材質(zhì)，提高舒適度，但座體長的前部對人陰部的擠壓沒變；中空型通過對陰部接觸部的 中空設(shè)計(jì)來緩解壓力，但座體長的前部對人外陰部的擠壓沒解決，還會因面積的縮小而增 大壓力；橢圓形為避免力的作用于外陰，去掉了窄長的前部支撐，使人心理缺少了踏實(shí)感， 而且人騎行時(shí)，多數(shù)時(shí)間里會上身前傾，外陰與座前部的外沿還是會有作用力；減震型鞍座 通過減震裝置減輕震動(dòng)，以減少外陰壓力，但裝置增加了重量和成本，并沒有使問題完全解 決；直竿形鞍座(參見圖1)由一個(gè)橫向直桿構(gòu)成，避免了鞍座對人坐骨生殖區(qū)的擠壓和摩 擦，不會壓迫到外陰區(qū)的神經(jīng)和血管，但從力學(xué)角度分析，桶型的鞍座大大減少臀部與鞍座 之間的受力面積，坐骨結(jié)節(jié)和相應(yīng)的臀大肌承受的壓力很大，會加速骨質(zhì)和肌肉軟組織的 疼痛和疲勞。同時(shí)，騎乘者為坐穩(wěn)身體，重心前傾加重上肢的負(fù)擔(dān)，會加速上肢的疲勞；美國 M00NSADDLE公司的月牙型人機(jī)工程鞍座(參見圖2)，在避免坐骨生殖區(qū)的壓迫上是設(shè)計(jì)的 十分成功的，從單純的避免人體器官和組織壓迫的角度來考慮，其有一定的道理和可實(shí)施
3性，但是從另一個(gè)騎乘舒適的角度來說，由于沒有了前部必要的支撐，騎乘者會有缺乏支撐 部的感覺，它的大腿導(dǎo)向設(shè)計(jì)也不很合理，前彎的造型限制了腿部的左右運(yùn)動(dòng)，且上下車也 不是很方便。騎車人的臀部會有向前傾斜甚至滑行的危險(xiǎn)。長期以來，沒有人設(shè)計(jì)出能真 正解決人外陰部受嚴(yán)重?cái)D壓問題的鞍座，這是因?yàn)樽孕熊嚨陌白c一般車輛鞍座不同，設(shè) 計(jì)上有其特殊性自行車是靠人自身驅(qū)動(dòng)的人機(jī)系統(tǒng)，比其它消耗燃料的交通工具更依賴 人的體能和技巧，鞍座設(shè)計(jì)要適合人運(yùn)動(dòng)性的要求；鞍座又是主要支撐人身體的重要部件， 所以對鞍座的舒適性上也有嚴(yán)格的要求。但諸多因素使它在設(shè)計(jì)上存在許多局限性。自行車的設(shè)計(jì)初衷是用雙輪代替腳向前滾動(dòng)，1791年，法國人希拉克的“木馬 輪”車，在兩個(gè)木車輪間的橫梁上裝條板凳，用腳蹬地推動(dòng)車前進(jìn)。1839年，英格蘭麥克米 倫的腳蹬，實(shí)現(xiàn)人雙腳離開地面，使速度大大提高。腳踏設(shè)計(jì)滿足了人們對自行車速度的要 求，同時(shí)，雙腳離地也使人的上身更前傾，伴隨后來對鞍座的馬鞍式形狀的設(shè)計(jì)，人和車的 關(guān)系更為緊密。馬鞍式的傳統(tǒng)車座方便人騎行，卻使人的外陰部感到不舒適。其主要弊端是一、受力面積小。人騎車時(shí)，雙腳和腿部不停作曲線運(yùn)動(dòng)，傳統(tǒng)自行 車車座是依據(jù)雙腿的運(yùn)動(dòng)軌跡和人臀部形狀設(shè)計(jì)的呈三角形。在圖3人坐凳子上的橫向剖 面圖與圖4人坐傳統(tǒng)車座上的橫向剖面圖比較可看出，人坐凳子上時(shí)，臀部和左右雙腿根 部與凳面相接觸，共同支撐人體重。人坐傳統(tǒng)車座上時(shí)，左右雙腿根部退出了接觸面，作為 支撐物的受力面積明顯比人座在椅凳時(shí)的受力面積縮小。根據(jù)壓強(qiáng)定義(P=F/S)，受力面積 縮小，使單位面積內(nèi)的壓強(qiáng)更大。二、受力點(diǎn)處于人體外陰部。圖5是人坐傳統(tǒng)車座上的受 力圖。人騎行時(shí)，身體前傾，重心前移，根據(jù)牛頓第三運(yùn)動(dòng)定律(F=-F')，兩個(gè)物體之間的 作用力和反作用力，在同一條直線上，大小相等，方向相反。即人給車座多少作用力，相 應(yīng)的身體部位就得到同樣大小的反作用力。傳統(tǒng)自行車車座受力點(diǎn)正處于人體外陰部位。 隨著人雙腿的圓周運(yùn)動(dòng)，腿部會靠鞍座側(cè)面上下起伏，使人外陰部在受嚴(yán)重重力作用力的 同時(shí)，還不斷受著向鞍座左右下方的牽引力的作用及人的臀部在鞍座上位移而產(chǎn)生的摩擦 力的作用，使人外陰部的組織和血管不斷受到來自幾方面作用力的擠壓。在自然狀態(tài)下，人雙腿站在地面上時(shí)，人是一個(gè)獨(dú)立受力系統(tǒng)。人的身體質(zhì)量分布 均勻，以人身體為中軸線呈兩側(cè)對稱分布，雙臂自然下垂，構(gòu)成一個(gè)平衡系統(tǒng)。人向前行走 時(shí)，重心通過左、右腳的位移來回交換，雙臂前后擺動(dòng)。人的外陰部處于沒有危險(xiǎn)因素的自 然安全狀態(tài)，世界上一切生物出于自我保護(hù)的本能，生殖部都長在不易被攻擊的部位，這 是生物自然選擇的屬性。圖7為人騎自行車狀態(tài)的前視圖，人機(jī)是一個(gè)受力系統(tǒng)。自行車的前后輪胎與地 面的接觸面積僅20平方厘米左右，幾十公斤重的人騎在車上而不倒，除了進(jìn)動(dòng)力和陀螺效 應(yīng)外，還和自行車的平衡結(jié)構(gòu)有關(guān)對稱的車把和腳蹬，及雙輪著地的平衡結(jié)構(gòu)。從正面看， 人作用于車時(shí)，雙臂對稱地?fù)斡谲嚢焉希腿说纳仙硪黄鹦纬扇切瘟W(xué)結(jié)構(gòu)；雙腳對稱地 踏在腳蹬上，和人身體一起形成三角形力學(xué)結(jié)構(gòu)；從側(cè)面看，車的雙輪著地，和上面的人體， 形成三角形力學(xué)結(jié)構(gòu)。二維空間平衡一起構(gòu)成三維空間的平衡。在自行車的車把、腳蹬和 雙輪設(shè)計(jì)上，均體現(xiàn)了人機(jī)相容的人體工學(xué)理念，但傳統(tǒng)車座的設(shè)計(jì)中卻忽視了這一點(diǎn)。圖8為人騎自行車狀態(tài)的側(cè)視圖，人車系統(tǒng)中，人身體前傾，重心前移，人的大部 分重量落在車座上，特別是車座的前部人的外陰處，根據(jù)牛頓第三運(yùn)動(dòng)定律(F= -F')，兩 個(gè)物體之間的作用力和反作用力，在同一條直線上，大小相等，方向相反。即人給車座多少作用力，相應(yīng)的身體部位就得到同樣大小的反作用力。隨著人的上身和水平面的夾角從90 度向車前進(jìn)方向的逐漸減小，人的外陰部位和鞍座緊密接觸的范圍逐漸增大，當(dāng)人上身接 近水平面時(shí)，外陰部位和鞍座的相互作用已非常嚴(yán)重。因?yàn)榘白浅?jiān)固，其疲勞性能和固 定性能是經(jīng)過技術(shù)要求嚴(yán)格測試的，抗壓性能很好。而人外陰部位卻是柔軟的。此時(shí)鞍座 給人外陰部位的作用力是與人重心相反并垂直向上，并且是單點(diǎn)受力。圖11為人體在鞍座 上時(shí)臀部組織的分布狀況，可知，坐骨生殖區(qū)b (位于坐骨結(jié)節(jié)d和恥骨聯(lián)合部之間)分布 有大量的血管神經(jīng)、軟組織和神經(jīng)末梢。當(dāng)人的外生殖部位和鞍座長時(shí)間緊密接觸并擠壓 作用時(shí)，造成會陰區(qū)c組織麻木和疼痛，而會陰區(qū)c深層中含有泌尿組織、血管、傳導(dǎo)神經(jīng)及 生殖動(dòng)脈a，進(jìn)而造成坐骨生殖區(qū)b缺血及供氧不足，嚴(yán)重時(shí)引發(fā)生殖系統(tǒng)障礙。而自行車 鞍座的結(jié)構(gòu)，為了便于腿部運(yùn)動(dòng)和承受來自于臀部的人體重量，要求它的形狀肯定是后寬 前窄且后圓前尖的，而自行車鞍座前部的窄長結(jié)構(gòu)正與車的前進(jìn)方向一致，也與人對車的 作用力方向一致，并在同一條軸線上，導(dǎo)致人前傾騎行時(shí)，鞍座不可避免地作用于人體外陰 部位。這也是長期以來自行車鞍座的設(shè)計(jì)上難以完成鞍座舒適性要求的設(shè)計(jì)難點(diǎn)?？偨Y(jié)以上的分析可知傳統(tǒng)車座產(chǎn)生弊端的主要原因一、它和人外陰部充分接觸 時(shí)，車座前部面積太狹小，外陰部壓強(qiáng)太大。二、人前傾騎行時(shí)，車座前部外陰區(qū)成為主要支 撐點(diǎn)，且為單點(diǎn)受力。以上分析可知，人站在地上時(shí)，人是在平衡受力的狀態(tài)下；人騎行時(shí)， 也是于平衡受力條件下騎于自行車上。平衡性是物體運(yùn)動(dòng)性的重要前提。良好的平衡性保 證良好的運(yùn)動(dòng)性，是對稱性和平衡論的自然界定律的體現(xiàn)。傳統(tǒng)馬鞍式形狀的車座，因?yàn)?它使自然狀態(tài)下的人外陰部處于被動(dòng)受力的狀態(tài)，人為地破壞了人體的自然平衡機(jī)制。人 騎行時(shí)，在各種力的作用下，外陰部受擠壓，并在雙腿的作用下左右牽引，使人身體跟隨 運(yùn)動(dòng)，不利于人身體的平衡性。而外陰部在整個(gè)人機(jī)系統(tǒng)中成為主要受力點(diǎn)，嚴(yán)重破壞了 生物對其生殖部保護(hù)的自然選擇屬性。這正是傳統(tǒng)車座產(chǎn)生問題的根源。
發(fā)明內(nèi)容解決傳統(tǒng)自行車座弊端的技術(shù)方案要點(diǎn)是其車座形狀應(yīng)符合運(yùn)動(dòng)性要求，設(shè)計(jì) 重點(diǎn)是如何最大程度恢復(fù)外陰部的自然平衡受力狀態(tài)，避免其成為主要受力點(diǎn)和支撐點(diǎn)， 達(dá)到舒適性要求。需要解決的技術(shù)問題是在滿足人騎行安全方便的心理?xiàng)l件下，在保留車座前部 向前的延伸形態(tài)前提下，如何通過科學(xué)的設(shè)計(jì)最大程度恢復(fù)外陰部的自然平衡受力狀態(tài)， 避免其成為人前傾騎行時(shí)，車座前部主要受力點(diǎn)和支撐點(diǎn).來實(shí)現(xiàn)對人外陰部位的保護(hù)； 完成自行車鞍座對坐著的舒適性和騎行運(yùn)動(dòng)性相互統(tǒng)一的特殊設(shè)計(jì)要求。這也是200多年 來，自行車發(fā)明后，人們對自行車鞍座沒有充分認(rèn)識到的問題，是徹底解決車座問題的關(guān) 鍵。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是通過對已知車座的形狀、功能、 自行車力學(xué)原理的分析，自行車發(fā)明史及人體工學(xué)多方面涉及領(lǐng)域的綜合分析，結(jié)合物理 學(xué)平衡論的思想，創(chuàng)造性提出解決鞍座問題的技術(shù)方案，在座體的前部上方設(shè)有沿其軸線 對稱的兩個(gè)流線型突起物一，所述流線型突起物一的邊緣與座體的外表面平滑過渡。所述兩個(gè)流線型突起物一的中心線相交成V形，所述流線型突起物一縱截面上后 邊緣線的斜率小于其前邊緣線的斜率。[0015]進(jìn)一步優(yōu)選地，兩個(gè)流線型突起物一中心線的夾角α為20° 160°，流線型突 起物一的頂端與座體上表面的距離D為3mm 69 mm。此外，本實(shí)用新型還提供了一種護(hù)陰車套，在車套的前部上方設(shè)有沿其軸線對稱 的兩個(gè)流線型突起物二，所述流線型突起物二的邊緣與車套的外表面平滑過渡。所述兩個(gè)流線型突起物二的中心線相交成V形，所述流線型突起物二縱截面上后 邊緣線的斜率小于其前邊緣線的斜率。進(jìn)一步優(yōu)選地，兩個(gè)流線型突起物二中心線的夾角α 1為20° 160°，流線型突 起物二的頂端與車套上表面的距離Dl為3mm 69 mm。本實(shí)用新型的有益效果在于根據(jù)人體工學(xué)和解剖學(xué)，該左右兩邊對稱的突起結(jié) 構(gòu)與扇形鞍座的過渡表面自然銜接，呈流線型，兩個(gè)對稱的突起結(jié)構(gòu)和鞍座表面形成開放 性的圓弧空間。對傳統(tǒng)自行車鞍座新增的兩個(gè)對稱性的突起結(jié)構(gòu)，使自行車鞍座的結(jié)構(gòu)符 合自然界所固有的左右對稱性原理。傳統(tǒng)自行車座人為地打破了人的自然平衡受力狀態(tài)， 破壞了生物對生殖部保護(hù)的自然選擇屬性。圖9是人體骨盆在普通鞍座上的位置圖，人騎 在鞍座上時(shí)，坐骨間的生殖區(qū)及會陰處緊靠在平坦的車座面，使外生殖部與鞍座間的相互 作用力增強(qiáng)。圖10是人體骨盆在本發(fā)明專利鞍座上的位置圖，由于人外生殖部位有了向 上前方的突起結(jié)構(gòu)的支撐，使坐骨間的生殖區(qū)及會陰部不再緊貼在座面上，避免了外生殖 部與鞍座表面的相互作用。本專利通過以上對車座的獨(dú)創(chuàng)性結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使原本窄長的鞍座 前部增加了受力面積，并且形態(tài)是模仿人的大腿溝處與外陰部的空間設(shè)計(jì)的，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 與人體曲線非常吻合，具有很好的舒適性。兩個(gè)對稱的突起結(jié)構(gòu)，決定了它是對稱的受力 方式，故具有良好的平衡。對來自于人體的作用力起到緩沖和分解的作用(參見圖6)，而鞍 座平衡性能的提高，使自行車的整體性能得到優(yōu)化。左右對稱的突起結(jié)構(gòu)還起到緩沖的作 用。在人高速行駛轉(zhuǎn)彎時(shí)，大腿內(nèi)部有緩沖受力點(diǎn)，有利于乘騎者，特別是自行車賽車手身 體的平衡，優(yōu)化了人車系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性。且圓弧空間正和人外陰部組織對應(yīng)，使原先暴露于受 力點(diǎn)下，且被鞍座窄長部嚴(yán)重?cái)D壓的人外陰部組織不再緊密地與鞍座窄長部相互作用，而 是與開放性的圓弧空間對應(yīng)(參見圖11人體在自行車鞍座上時(shí)臀部組織的分布簡圖)，達(dá)到 本專利車座對自行車鞍座乘座舒適性的要求。本專利車座左右兩邊對稱的突起結(jié)構(gòu)與鞍 座扇形兩邊的過渡表面自然銜接，呈流線形過渡，使人在前傾狀騎行時(shí)，對人體起到支撐作 用，流線型造型曲線與人兩邊大腿的運(yùn)動(dòng)軌跡匹配，防止騎車人在騎行過程中臀部向前方 下滑，保持人在車座上的平衡和穩(wěn)定，達(dá)到本專利車座對自行車鞍座騎行的運(yùn)動(dòng)性要求。所 以，本專利車座達(dá)到了對自行車鞍座設(shè)計(jì)乘座的舒適性及騎行的運(yùn)動(dòng)性兩者的統(tǒng)一，解決 了百年來自行車座窄長結(jié)構(gòu)給人外陰部造成擠壓，帶來生殖系統(tǒng)健康隱患的嚴(yán)重問題，大 幅度提高了產(chǎn)品的舒適性和安全性，有效消除人對自行車病的恐慌心理。本實(shí)用新型的創(chuàng)造性還體現(xiàn)在對稱結(jié)構(gòu)的獨(dú)創(chuàng)設(shè)計(jì)使人體更安全而充分地和鞍 座接觸，有效減少了自行車的震動(dòng)。人騎于傳統(tǒng)車座上，當(dāng)遭遇凹凸不平的路況時(shí)，人體常 因來自鞍座前部的強(qiáng)烈沖撞，條件反射地從鞍座上彈起，又撞回鞍座，頻率反復(fù)，整個(gè)車體 強(qiáng)烈震動(dòng)。在人騎于本發(fā)明的車座上時(shí)，因?qū)ΨQ結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)保護(hù)了人外陰部，從而避免了人因 疼痛產(chǎn)生的條件反射式彈跳，對稱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的本身增加了人體的平衡穩(wěn)定性，并增大了受 力面積，有效減少了震動(dòng)，有助于減少自行車各零件磨損，延長使用壽命。對稱設(shè)計(jì)的緩沖 作用，使人在高速轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，大腿內(nèi)部有緩沖受力點(diǎn)，有助乘騎者，特別是自行車賽車選手保持身體的平衡，優(yōu)化了人車系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性。通過模型的制作和試用，實(shí)踐地證明本專 利車座確實(shí)具有以上優(yōu)異的效果。本專利車座不僅使鞍座的舒適性和安全性大幅度提高， 還完善了自行車的使用性能。有效消除人對自行車病的恐慌心理，對自行車的未來市場推 廣將帶來更加積極的效應(yīng)。本專利經(jīng)過對自行車鞍座長期深入的全面科學(xué)分析，提出對自 行車鞍座獨(dú)到而精辟的設(shè)計(jì)理念，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的獨(dú)創(chuàng)性，決定了本實(shí)用新型專利車座完全 有別于其它國內(nèi)外現(xiàn)有車座設(shè)計(jì)，是完全新穎的創(chuàng)造發(fā)明。其優(yōu)越的力學(xué)特征所帶給人的 益處，對自行車設(shè)計(jì)功能性的完善起到至關(guān)重要的作用。對自行車的未來市場推廣將帶來 更加積極的效應(yīng)，且其造型簡練而美觀，符合現(xiàn)代人對自行車時(shí)尚化的審美需求。本發(fā)明專 利廣泛適用于輕便型自行車、載重型自行車、運(yùn)動(dòng)型自行車及特殊型自行車等，也適用于兒 童型車。
通過
以下結(jié)合附圖對其示例性實(shí)施例進(jìn)行的描述，本實(shí)用新型上述特征和優(yōu)點(diǎn)將 會變得更加清楚和容易理解。圖1為直竿形鞍座結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為月牙型人機(jī)工程鞍座結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為人坐凳子上的橫向剖面圖；圖4為人坐在傳統(tǒng)車座上的橫向剖面圖；圖5為人坐傳統(tǒng)車座上的受力分析圖；圖6為人坐在本發(fā)明的車座上的受力分析圖；圖7為人騎自行車狀態(tài)的前視圖；圖8為人騎自行車狀態(tài)的側(cè)視圖；圖9為人體骨盆在普通自行車鞍座上的位置圖；圖10為人體骨盆在本發(fā)明專利鞍座上的位置圖；圖11為人體在自行車鞍座上時(shí)臀部組織的分布簡圖；圖12為本實(shí)用新型的前視圖；圖13為本實(shí)用新型的側(cè)視圖；圖14為本實(shí)用新型的立體示意圖；圖15為實(shí)施例三的護(hù)陰車座的前視圖；圖16為圖15的側(cè)視圖。圖中標(biāo)號說明1-座體 2-流線型突起物一 21-后邊緣線 22-前邊緣線11-車座主體 3-座套 31-流線型突起物二a_生殖動(dòng)脈 b_坐骨生殖區(qū) C-會陰區(qū) d-坐骨結(jié)節(jié)
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。實(shí)施例一本實(shí)用新型流線型護(hù)陰車座的兩個(gè)流線型突起物一 2的中心線相交成 V形，且兩個(gè)流線型突起物一 2中心線的夾角α為38° 58°，流線型突起物一 2的頂端 與車座1上表面的距離D為15mm 27 mm，兩個(gè)流線型突起物2—與車座座體1 一體成型。本實(shí)施例適用于競賽型車座，如山地車車座。實(shí)施例二 本實(shí)用新型流線型護(hù)陰車座的兩個(gè)流線型突起物2 —的中心線相交成 V形，且兩個(gè)流線型突起物一 2中心線的夾角α為42° 72°，流線型突起物一 2的頂端 與車座1上表面的距離D為16mm 沈mm，兩個(gè)流線型突起物一 2膠接或通過連接件固接 在車座座體1的前端兩側(cè)，可根據(jù)騎車者的不同需求而拆卸更換。車座座體1前部長度比 一般車座減少15mm 30 mm，本實(shí)施例適用于輕便型自行車車座。實(shí)施例三本實(shí)用新型護(hù)陰車套，在車套3的前部上方設(shè)有沿其軸線對稱的兩個(gè) 流線型突起物二 31，流線型突起物二 31的邊緣與車套3的外表面平滑過渡，兩個(gè)流線型突 起物二 31的中心線相交成V形，所述車套3套裝于車座主體11上。本實(shí)施例的其他參數(shù) 同實(shí)施例一或二。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該認(rèn)識到，上述的具體實(shí)施方式
只是示例性的，是為了使本領(lǐng) 域技術(shù)人員能夠更好的理解本專利內(nèi)容，不應(yīng)理解為是對本專利保護(hù)范圍的限制，只要是 根據(jù)本專利所揭示精神所作的任何等同變更或修飾，均落入本專利保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種流線型護(hù)陰車座，其特征在于在座體(1)的前部上方設(shè)有沿其軸線對稱的兩 個(gè)流線型突起物一(2)，所述流線型突起物一(2)的邊緣與座體(1)的外表面平滑過渡。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的護(hù)陰車座，其特征在于所述兩個(gè)流線型突起物一(2)的中 心線相交成V形，所述流線型突起物一(2)縱截面上后邊緣線(21)的斜率小于其前邊緣線 (22)的斜率。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的護(hù)陰車座，其特征在于所述兩個(gè)流線型突起物一(2)中 心線的夾角(α )為20° 160°。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的護(hù)陰車座，其特征在于所述流線型突起物一(2)的頂端 與座體(1)上表面的距離(D)為3mm 69 mm。
5.一種護(hù)陰車套，其特征在于在車套(3)的前部上方設(shè)有沿其軸線對稱的兩個(gè)流線 型突起物二(31)，所述流線型突起物二(31)的邊緣與車套(3)的外表面平滑過渡。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的護(hù)陰車套，其特征在于所述兩個(gè)流線型突起物二(31)的中 心線相交成V形，所述流線型突起物二(31)縱截面上后邊緣線的斜率小于其前邊緣線的斜 率。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的護(hù)陰車套，其特征在于所述兩個(gè)流線型突起物二(31)中心 線的夾角(α 1)為20° 160°。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的護(hù)陰車套，其特征在于所述流線型突起物二(31)的頂端與 車套(3)上表面的距離(Dl)為3mm 69 mm。
專利摘要本專利公開了一種流線型護(hù)陰車座及護(hù)陰車套，具體地說是一種能夠保護(hù)人體外陰部的流線型自行車車座及車套。針對傳統(tǒng)車座對人體會陰部因擠壓而引發(fā)健康隱患的問題。本實(shí)用新型的護(hù)陰車座在車座座體的前部上方設(shè)有沿其軸線對稱的兩個(gè)流線型突起物一，所述流線型突起物一的邊緣與座體的外表面平滑過渡。本實(shí)用新型的護(hù)陰車套的前部上方設(shè)有沿其軸線對稱的兩個(gè)流線型突起物二，流線型突起物二的邊緣與座套的外表面平滑過渡。本實(shí)用新型同時(shí)滿足人對車座舒適性和運(yùn)動(dòng)性的需求。廣泛適用于輕便型自行車、載重型自行車、運(yùn)動(dòng)型自行車及特殊型自行車等，也適用于兒童型車。
文檔編號B62J1/18GK201863924SQ20102063285
公開日2011年6月15日 申請日期2010年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月12日
發(fā)明者不公告發(fā)明人 申請人:安麗蓉