專(zhuān)利名稱(chēng)：一種車(chē)輛轉(zhuǎn)彎限速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于電動(dòng)車(chē)類(lèi)。
背景技術(shù)：
目前市場(chǎng)上一些電動(dòng)車(chē)都不具備轉(zhuǎn)彎限速的功能，當(dāng)騎行者快速行駛過(guò)程中遇到 突發(fā)事件需要急轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于騎行者來(lái)不及進(jìn)行減速操作就很容易造成翻車(chē)現(xiàn)象。特別是 市場(chǎng)上現(xiàn)有的電動(dòng)三輪或四輪代步車(chē)，由于前輪或后輪間距比較小，行車(chē)拐彎時(shí)更需減速 來(lái)防止側(cè)翻。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)合理、簡(jiǎn)單方便、性能可 靠的能實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)對(duì)行駛速度進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整控制的車(chē)輛轉(zhuǎn)彎限速裝置。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種車(chē)輛轉(zhuǎn)彎限速裝置，其特征在于該轉(zhuǎn)彎限速裝置由霍爾元件、轉(zhuǎn)彎霍爾信號(hào) 傳感器、速度控制器構(gòu)成，霍爾元件安裝固定在電動(dòng)車(chē)車(chē)把的立管上，轉(zhuǎn)彎霍爾信號(hào)傳感器 安裝固定在車(chē)架上，與速度控制器相連。當(dāng)車(chē)子需要轉(zhuǎn)彎時(shí)，隨著轉(zhuǎn)彎角度的增大，車(chē)把立 管上的霍爾元件與轉(zhuǎn)彎霍爾信號(hào)傳感器的的位置由近至遠(yuǎn)，信號(hào)逐漸減弱，再由轉(zhuǎn)彎霍爾 信號(hào)傳感器將接收到的不同強(qiáng)弱的變化信號(hào)輸入速度控制器，最后由速度控制器根據(jù)電磁 強(qiáng)度強(qiáng)弱信號(hào)調(diào)整輸出給電機(jī)的轉(zhuǎn)速快慢控制信號(hào)，從而實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)對(duì)行駛速度的 自動(dòng)調(diào)整控制。本實(shí)用新型在電動(dòng)車(chē)上裝有轉(zhuǎn)彎霍爾信號(hào)傳感器，速度控制器接收到轉(zhuǎn)彎信號(hào)后 向電機(jī)發(fā)出減速控制信號(hào)，從而實(shí)現(xiàn)根據(jù)轉(zhuǎn)彎角度的大小自動(dòng)調(diào)整轉(zhuǎn)彎時(shí)的行駛速度。轉(zhuǎn) 彎角度越大，行駛的速度就越慢，這樣轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力就越小，有效的克服了轉(zhuǎn)彎時(shí)翻車(chē)的 安全隱患。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，一種車(chē)輛轉(zhuǎn)彎限速裝置，由霍爾元件1、轉(zhuǎn)彎霍爾信號(hào)傳感器2、速度 控制器構(gòu)成，霍爾元件1安裝固定在電動(dòng)車(chē)車(chē)把的立管4上，轉(zhuǎn)彎霍爾信號(hào)傳感器2安裝固 定在車(chē)架3上，與速度控制器相連。本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)彎霍爾信號(hào)傳感器2對(duì)準(zhǔn)處于筆直向 前行駛狀態(tài)時(shí)車(chē)把立管4上霍爾元件1信號(hào)強(qiáng)度最大位置。當(dāng)車(chē)子需要轉(zhuǎn)彎時(shí)，隨著轉(zhuǎn)彎 角度的增大，車(chē)把立管4上的霍爾元件1對(duì)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎霍爾信號(hào)傳感器2的信號(hào)逐漸減弱，再由 轉(zhuǎn)彎霍爾信號(hào)傳感器2將接收到的電磁強(qiáng)度不同強(qiáng)弱的變化信號(hào)輸入速度控制器，最后由 速度控制器根據(jù)電磁強(qiáng)度強(qiáng)弱信號(hào)調(diào)整輸出給電機(jī)的轉(zhuǎn)速快慢控制信號(hào)，從而實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)對(duì)行駛速度的自動(dòng)調(diào)整控制。 本實(shí)用新型適用于電動(dòng)車(chē)、電動(dòng)代步車(chē)及電動(dòng)三輪車(chē)等。
權(quán)利要求1.一種車(chē)輛轉(zhuǎn)彎限速裝置，其特征在于該轉(zhuǎn)彎限速裝置由霍爾元件、轉(zhuǎn)彎霍爾信號(hào) 傳感器、速度控制器構(gòu)成，霍爾元件安裝固定在電動(dòng)車(chē)車(chē)把的立管上，轉(zhuǎn)彎霍爾信號(hào)傳感器 安裝固定在車(chē)架上，與速度控制器相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛轉(zhuǎn)彎限速裝置，其特征在于轉(zhuǎn)彎霍爾信號(hào)傳感器對(duì)準(zhǔn) 處于筆直向前行駛狀態(tài)時(shí)車(chē)把立管上霍爾元件信號(hào)強(qiáng)度最大位置。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型屬于電動(dòng)車(chē)類(lèi)，具體是一種車(chē)輛轉(zhuǎn)彎限速裝置，其特征在于該轉(zhuǎn)彎限速裝置由霍爾元件、轉(zhuǎn)彎霍爾信號(hào)傳感器、速度控制器構(gòu)成，霍爾元件安裝固定在電動(dòng)車(chē)車(chē)把的立管上，轉(zhuǎn)彎霍爾信號(hào)傳感器安裝固定在車(chē)架上，與速度控制器相連。本實(shí)用新型在電動(dòng)車(chē)上裝有轉(zhuǎn)彎霍爾信號(hào)傳感器，速度控制器接收到轉(zhuǎn)彎信號(hào)后向電機(jī)發(fā)出減速控制信號(hào)，從而實(shí)現(xiàn)根據(jù)轉(zhuǎn)彎角度的大小自動(dòng)調(diào)整轉(zhuǎn)彎時(shí)的行駛速度。轉(zhuǎn)彎角度越大，行駛的速度就越慢，這樣轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力就越小，有效的克服了轉(zhuǎn)彎時(shí)翻車(chē)的安全隱患。
文檔編號(hào)B62D113/00GK201895745SQ20102063953
公開(kāi)日2011年7月13日 申請(qǐng)日期2010年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月25日
發(fā)明者葉孝, 汪成躍, 胡繼紅, 鄭善清, 陳文勝 申請(qǐng)人:浙江綠源電動(dòng)車(chē)有限公司