專(zhuān)利名稱(chēng)：一種貫通式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器卸荷閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種貫通式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器卸荷閥，屬動(dòng)力轉(zhuǎn)向器卸荷閥技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
動(dòng)力轉(zhuǎn)向器是利用汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力進(jìn)行輕松、快捷轉(zhuǎn)向的操縱裝置。汽車(chē)發(fā)動(dòng) 機(jī)的能量通過(guò)轉(zhuǎn)向油泵轉(zhuǎn)換為液壓能，再由動(dòng)力轉(zhuǎn)向器將液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，通過(guò)一套 機(jī)械連桿傳動(dòng)裝置作用在輪胎上，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的轉(zhuǎn)向功能。隨著動(dòng)力轉(zhuǎn)向器單位體積輸出扭 矩的不斷提高，其發(fā)展將趨于高壓化。當(dāng)汽車(chē)轉(zhuǎn)向到達(dá)極限位置時(shí)(不能再繼續(xù)轉(zhuǎn)向了)，此 時(shí)動(dòng)力轉(zhuǎn)向器油壓為17Mpa的最高油壓，轉(zhuǎn)向油泵處于最大負(fù)荷狀態(tài)，液壓系統(tǒng)長(zhǎng)期保持 高壓，如不將油壓降下來(lái)，會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向油溫升高，可能燒毀轉(zhuǎn)向油泵，甚至導(dǎo)致轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失 效。因此，卸掉轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的油壓，對(duì)保護(hù)零部件且延長(zhǎng)其使用壽命至關(guān)重要。加裝貫通式的 卸荷閥，能很好地保證當(dāng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向器接觸到汽車(chē)轉(zhuǎn)向限位裝置時(shí)，將轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)的油壓 降低，避免汽車(chē)的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)承受過(guò)大的液壓力，同時(shí)減少油液的溫升，有效提高轉(zhuǎn)向油泵和 動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的使用壽命。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種加裝在高油壓的動(dòng)力轉(zhuǎn)向器上，能很好地保證 當(dāng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向器接觸到汽車(chē)轉(zhuǎn)向限位裝置時(shí)，將轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)的油壓降低，同時(shí)減少油液的 溫升，有效提高轉(zhuǎn)向油泵和動(dòng)力轉(zhuǎn)向器使用壽命的貫通式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器卸荷閥。本實(shí)用新型是通過(guò)如下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)上述目的的一種貫通式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器卸荷閥，它由殼體、下導(dǎo)桿、上導(dǎo)桿、上閥座、下閥座、上頂 桿、下頂桿、轉(zhuǎn)向螺母、聯(lián)接桿、彈簧A、彈簧B構(gòu)成，其特征在于殼體的右端安裝有閥體，閥 體上通過(guò)上導(dǎo)桿安裝有上頂桿，殼體的左端通過(guò)下導(dǎo)桿安裝有下頂桿；殼體內(nèi)安裝有轉(zhuǎn)向 螺母，轉(zhuǎn)向螺母內(nèi)設(shè)置有支撐管，支撐管的中部設(shè)置有聯(lián)接桿，支撐管的左端從外至內(nèi)依次 裝有下閥座、鋼球B和彈簧B，支撐管的右端從外至內(nèi)依次裝有上閥座、鋼球A和彈簧A ’轉(zhuǎn) 向螺母的左端與殼體形成下油腔，轉(zhuǎn)向螺母的右端與閥體形成上油腔。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn)在于該貫通式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器卸荷閥是通過(guò)裝配在支撐管內(nèi)的鋼球A和鋼球B與裝配在殼 體上的下頂桿和裝配在閥體上的上頂桿接觸后，讓高低壓腔油路相通來(lái)實(shí)現(xiàn)卸荷，達(dá)到降 低油壓，保護(hù)延長(zhǎng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件使用壽命的目的。該轉(zhuǎn)向器卸荷閥屬貫通式結(jié)構(gòu)，加工工 藝簡(jiǎn)單，零部件的可裝配性和可制造性好；便于結(jié)構(gòu)布置。


附圖為貫通式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器卸荷閥的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、下導(dǎo)桿，2、下頂桿，3、下閥座，4、鋼球B，5、彈簧B，6、聯(lián)接桿，7、彈簧A，8、 上閥座，9、轉(zhuǎn)向螺母，10、殼體，11、閥體，12、上導(dǎo)桿，13、上頂桿，14、鋼球A，15、支撐管，16、
上油腔，17、下油腔。[0011]具體實(shí)施方式
該貫通式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器卸荷閥由下導(dǎo)桿1、下頂桿2、下閥座3、彈簧B5、聯(lián)接桿6、彈 簧A7、上閥座8、轉(zhuǎn)向螺母9、殼體10、上導(dǎo)桿12、上頂桿13構(gòu)成。殼體10的右端安裝有閥 體11，閥體11上通過(guò)上導(dǎo)桿12安裝有上頂桿13，殼體10的左端通過(guò)下導(dǎo)桿1安裝有下頂 桿2。殼體10內(nèi)安裝有轉(zhuǎn)向螺母9，轉(zhuǎn)向螺母9內(nèi)設(shè)置有支撐管15，支撐管15的中部設(shè)置 有聯(lián)接桿6，支撐管15的左端從外至內(nèi)依次裝有下閥座3、鋼球B4和彈簧B5，支撐管15的 右端從外至內(nèi)依次裝有上閥座8、鋼球A14和彈簧A7。轉(zhuǎn)向螺母9的左端與殼體10形成下 油腔17，轉(zhuǎn)向螺母9的右端與閥體11形成上油腔16。工作時(shí)，當(dāng)順時(shí)針打方向盤(pán)(右轉(zhuǎn)向)時(shí)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的上油腔16是高壓油(最高 油壓17MPa)，下油腔17是低壓油，轉(zhuǎn)向螺母9由右向左運(yùn)動(dòng)，當(dāng)汽車(chē)輪胎轉(zhuǎn)到極限角度后， 鋼球B4與裝在殼體10上的下頂桿2相碰，下頂桿2克服彈簧B5的壓力將鋼球B4推開(kāi)，上 油腔16中的高壓油克服彈簧A7的壓力將鋼球A14頂開(kāi)，接通上油腔16和下油腔17油路， 此時(shí)上油腔16中的高壓油(最高油壓17MPa)流向下油腔17，上油腔16的油壓迅速下降至 3. 6. 之間，從而達(dá)到方向盤(pán)右轉(zhuǎn)至極限位置時(shí)通過(guò)卸荷閥降低油壓的目的。隨 著方向盤(pán)回轉(zhuǎn)，鋼球B4在彈簧B5的作用下歸位。當(dāng)逆時(shí)針打方向盤(pán)(左轉(zhuǎn)向)時(shí)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向器下油腔17是高壓油(最高油壓 17MPa)，上油腔16是低壓油，轉(zhuǎn)向螺母9由左向右運(yùn)動(dòng)，當(dāng)汽車(chē)輪胎轉(zhuǎn)到極限角度后，鋼球 A14與裝在閥體11上的上頂桿13相碰，上頂桿13克服彈簧A7的壓力將鋼球A14推開(kāi)，下 油腔17中的高壓油克服彈簧B5的壓力將鋼球B4頂開(kāi)，接通上油腔16和下油腔17油路， 此時(shí)的高壓油(最高油壓17MPa)流向上油腔16，下油腔17的油壓迅速下降為3. 5MPa 6. 之間，從而達(dá)到方向盤(pán)左轉(zhuǎn)至極限位置時(shí)通過(guò)卸荷閥降低油壓的目的。隨著方向盤(pán) 回轉(zhuǎn)，鋼球A14在彈簧A7的作用下歸位。該轉(zhuǎn)向器卸荷閥是通過(guò)裝配在支撐管內(nèi)的鋼球A14和鋼球B4與裝配在殼體10上 的下頂桿2和裝配在閥體11上的上頂桿13接觸后，讓高低壓腔油路相通來(lái)實(shí)現(xiàn)卸荷，達(dá)到 降低油壓，保護(hù)延長(zhǎng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件使用壽命的目的。該轉(zhuǎn)向器卸荷閥加工工藝簡(jiǎn)單、可 行；零部件的可裝配性和可制造性好，便于結(jié)構(gòu)布置，特別適用于在重型卡車(chē)、大噸位工程 車(chē)等車(chē)型上使用。
權(quán)利要求1. 一種貫通式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器卸荷閥，它由殼體(10)、下導(dǎo)桿(1)、上導(dǎo)桿(12)、上閥座 (8)、下閥座(3)、上頂桿(13)、下頂桿(2)、轉(zhuǎn)向螺母(9)、聯(lián)接桿(6)、彈簧A (7)、彈簧B (5) 構(gòu)成，其特征在于殼體(10)的右端安裝有閥體(11)，閥體(11)上通過(guò)上導(dǎo)桿(12)安裝有 上頂桿(13)，殼體(10)的左端通過(guò)下導(dǎo)桿(1)安裝有下頂桿(2);殼體(10)內(nèi)安裝有轉(zhuǎn)向 螺母(9)，轉(zhuǎn)向螺母(9)內(nèi)設(shè)置有支撐管(15)，支撐管(15)的中部設(shè)置有聯(lián)接桿(6)，支撐管 (15)的左端從外至內(nèi)依次裝有下閥座(3)、鋼球B (4)和彈簧B (5)，支撐管(15)的右端從 外至內(nèi)依次裝有上閥座(8)、鋼球A (14)和彈簧A (7);轉(zhuǎn)向螺母(9)的左端與殼體(10)形 成下油腔(17)，轉(zhuǎn)向螺母(9)的右端與閥體(11)形成上油腔(16)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種貫通式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器卸荷閥，屬動(dòng)力轉(zhuǎn)向器卸荷閥技術(shù)領(lǐng)域。它由殼體、下導(dǎo)桿、上導(dǎo)桿、上閥座、下閥座、上頂桿、下頂桿、轉(zhuǎn)向螺母等構(gòu)成，殼體右端的閥體上通過(guò)上導(dǎo)桿裝有上頂桿，殼體的左端通過(guò)下導(dǎo)桿安裝有下頂桿；殼體內(nèi)裝有轉(zhuǎn)向螺母，轉(zhuǎn)向螺母內(nèi)設(shè)置有支撐管和聯(lián)接桿，支撐管左端裝有下閥座、鋼球B和彈簧B，支撐管右端裝有上閥座、鋼球A和彈簧A。該卸荷閥是通過(guò)鋼球A和鋼球B與下頂桿和上頂桿接觸后，讓高低壓腔油路相通來(lái)實(shí)現(xiàn)卸荷的。解決了汽車(chē)方向轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)，高油壓對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件的影響。保證了動(dòng)力轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向油泵的性能穩(wěn)定，提高了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的使用壽命。特別適用于在重型卡車(chē)、大噸位工程車(chē)上使用。
文檔編號(hào)B62D5/08GK201882144SQ201020643669
公開(kāi)日2011年6月29日 申請(qǐng)日期2010年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月6日
發(fā)明者丁成翠 申請(qǐng)人:沙市久隆汽車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向器有限公司