專利名稱：摩托車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及兩輪摩托車，尤其涉及一種兩輪摩托車的車架。
背景技術(shù)：
摩托車車架分為空間結(jié)構(gòu)車架、主梁式車架。現(xiàn)有的摩托車空間結(jié)構(gòu)車架參見(jiàn)圖 4，其包括主梁管1、尾架管2和兩根后撐管3，尾架管2彎曲成“U”形，尾架管2的兩端固定 在主梁管1上，兩根后撐管3的一端分別連接到主梁管1上，兩根后撐管3的另一端分別支 撐在“U”形尾架管2的下側(cè)。在兩根后撐管3與尾架管2的連接部位置均設(shè)有相同的加強(qiáng) 筋4，加強(qiáng)筋4位于后撐管3和尾架管2的下側(cè)，加強(qiáng)筋4 一方面用于加強(qiáng)后撐管3與尾架 管2連接部，另一方面還用于連接摩托車后減震器的上端。加強(qiáng)筋4固定在后撐管3與尾 架管2之間連接部的夾角位置，兩個(gè)加強(qiáng)筋4分別穿有一根用于連接摩托車后減震器的銷 軸5，銷軸5 —端的軸段伸出加強(qiáng)筋4的側(cè)面。后減震器的上端位于加強(qiáng)筋4的側(cè)面，并套 在銷軸5的伸出軸段上，銷軸5伸出軸段的端部設(shè)有螺紋，后減震器的上端通過(guò)螺母固定在 銷軸5的伸出段上。目前的這種車架，后減震器與銷軸的連接點(diǎn)偏離銷軸的重心，減震器產(chǎn) 生的沖擊力加大了銷軸的抖動(dòng)，同時(shí)減震器上端與固定在銷軸上的螺母相接觸，容易造成 螺母的松動(dòng)；另外，由于減震器產(chǎn)生的沖擊力作用在銷軸的伸出軸段上，使得銷軸和加強(qiáng)筋 的受力都不均勻，容易造成銷軸的斷裂以及加強(qiáng)筋與后撐管、尾架管之間連接部的脫落。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種摩托車車架，提高后減震器與加強(qiáng)筋之 間連接部的穩(wěn)固性和可靠性，并延長(zhǎng)加強(qiáng)筋和銷軸的使用壽命。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種摩托車車架，包括主梁管、“U”形尾架管和連接在 “U”形尾架管下側(cè)的兩根后撐管，其中，兩根后撐管與“U”形尾架管之間的連接部分別設(shè)有 相同的加強(qiáng)筋，各加強(qiáng)筋上均穿有用于連接后減震器的銷軸，其特征在于，所述加強(qiáng)筋為凹 槽結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)筋通過(guò)其槽口與后撐管、“U”形尾架管相固定，加強(qiáng)筋的槽底開(kāi)有用于后減震 器插入的過(guò)孔，該過(guò)孔位于所述銷軸的正下方，銷軸位于加強(qiáng)筋凹槽中的軸段用于與后減 震器上端連接。加強(qiáng)筋的一外側(cè)面固定有帶穿孔的凸臺(tái)，加強(qiáng)筋的另一外側(cè)面固定有螺帽，凸臺(tái) 穿孔的孔心線、螺帽的孔心線均與銷軸的軸心線重合。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型的摩托車車架的加強(qiáng)筋上穿有用于連接后 減震器上端的銷軸，加強(qiáng)筋為凹槽結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)筋的槽底開(kāi)有用于后減震器插入的過(guò)孔，該過(guò) 孔位于所述銷軸的正下方，后減震器的上端從過(guò)孔伸入到加強(qiáng)筋的凹槽內(nèi)并與銷軸位于加 強(qiáng)筋凹槽中的軸段相連。這種結(jié)構(gòu)的車架使得銷軸和加強(qiáng)筋能夠均勻的承受來(lái)自后減震器 的力量，有效防止銷軸由于受力不均產(chǎn)生斷裂，并能防止加強(qiáng)筋由于受力不均與后撐管、尾 管脫落，從而提高車架的穩(wěn)固性和安全性。
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的A-A示意圖；圖3為本實(shí)用新型中加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為現(xiàn)有車架結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明參見(jiàn)圖1 圖3，一種摩托車車架，包括主梁管1、“U”形尾架管2、兩根后撐管3、 兩個(gè)相同結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)筋4。兩根后撐管3分別連接在“U”形尾架管2的下側(cè)，兩個(gè)加強(qiáng)筋 4分別焊接固定在兩根后撐管3與“U”形尾架管2之間的連接部。加強(qiáng)筋4為凹槽結(jié)構(gòu)，各 加強(qiáng)筋4上分別穿有一根用于連接后減震器的銷軸5，加強(qiáng)筋4的一外側(cè)面固定有帶穿孔的 凸臺(tái)4b，加強(qiáng)筋4的另一外側(cè)面固定有螺帽4c，凸臺(tái)4b穿孔的孔心線、螺帽如的孔心線均 與銷軸5的軸心線重合。加強(qiáng)筋4的槽口朝上，加強(qiáng)筋4通過(guò)其槽口與后撐管3、“U”形尾 架管2焊接固定，加強(qiáng)筋4的槽底開(kāi)有用于后減震器插入的過(guò)孔4a，過(guò)孔如位于銷軸5的 正下方，銷軸5位于加強(qiáng)筋4凹槽中的軸段fe用于與后減震器上端連接。后減震器的上端與車架是這樣連接的將后減震器的上端從加強(qiáng)筋槽底的過(guò)孔 如插入到加強(qiáng)筋的凹槽中，并將減震器的上端裝配孔與加強(qiáng)筋上的兩個(gè)銷孔對(duì)準(zhǔn)，然后將 “T”形銷軸5同時(shí)穿過(guò)凸臺(tái)4b的孔心、減震器的上端裝配孔、加強(qiáng)筋上的銷孔，“Τ”形銷軸 的小頭部設(shè)有螺紋，“Τ”形銷軸的大頭部與加強(qiáng)筋4外側(cè)面的凸臺(tái)4b緊貼，“Τ”形銷軸的小 頭部旋入到加強(qiáng)筋4外側(cè)面的螺帽如中，從而實(shí)現(xiàn)后減震器上端與車架的連接。
權(quán)利要求1.一種摩托車車架，包括主梁管(1 )、“U”形尾架管(2)和連接在“U”形尾架管(2)下 側(cè)的兩根后撐管(3)，其中，兩根后撐管(3)與“U”形尾架管(2)之間的連接部分別設(shè)有相 同的加強(qiáng)筋(4)，各加強(qiáng)筋(4)上分別穿有用于連接后減震器的銷軸(5)，其特征在于所述 加強(qiáng)筋(4)為凹槽結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)筋(4)通過(guò)其槽口與后撐管(3)、“U”形尾架管(2)相固定，加 強(qiáng)筋(4)的槽底開(kāi)有用于后減震器插入的過(guò)孔(4a)，該過(guò)孔(4a)位于所述銷軸(5)的正下 方，銷軸(5)位于加強(qiáng)筋(4)凹槽中的軸段(5a)用于與后減震器上端連接。
2.按照權(quán)利要求1所述的摩托車車架，其特征在于加強(qiáng)筋(4)的一外側(cè)面固定有帶 穿孔的凸臺(tái)(4b)，加強(qiáng)筋(4)的另一外側(cè)面固定有螺帽(4c)，凸臺(tái)(4b)穿孔的孔心線、螺帽 (4c)的孔心線均與銷軸(5)的軸心線重合。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種摩托車車架，包括主梁管、“U”形尾架管和連接在“U”形尾架管下側(cè)的兩根后撐管，其中，兩根后撐管與“U”形尾架管之間的連接部分別設(shè)有相同的加強(qiáng)筋，各加強(qiáng)筋上均穿有用于連接后減震器的銷軸，其特征在于，所述加強(qiáng)筋為凹槽結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)筋通過(guò)其槽口與后撐管、“U”形尾架管相固定，加強(qiáng)筋的槽底開(kāi)有用于后減震器插入的過(guò)孔，該過(guò)孔位于所述銷軸的正下方，銷軸位于加強(qiáng)筋凹槽中的軸段用于與后減震器上端連接。這種結(jié)構(gòu)的車架使得銷軸和加強(qiáng)筋能夠均勻的承受來(lái)自后減震器的力量，有效防止銷軸由于受力不均產(chǎn)生斷裂，并能防止加強(qiáng)筋由于受力不均與后撐管、尾管脫落，從而提高車架的穩(wěn)固性和安全性。
文檔編號(hào)B62K11/02GK201890322SQ20102064472
公開(kāi)日2011年7月6日 申請(qǐng)日期2010年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月7日
發(fā)明者楊增玉, 粱廣源 申請(qǐng)人:重慶宗申技術(shù)開(kāi)發(fā)研究有限公司