專利名稱：摩托車車前導(dǎo)流罩的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車車前導(dǎo)流罩。
背景技術(shù)：
摩托車車前導(dǎo)流罩主要是將摩托車行駛過(guò)程中迎面的風(fēng)導(dǎo)流到發(fā)動(dòng)機(jī)上，對(duì) 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度?，F(xiàn)有技術(shù)中，摩托車車前導(dǎo)流罩主要包括左導(dǎo)流主板和右導(dǎo)流主板，左導(dǎo)流主板 和右導(dǎo)流主板對(duì)稱設(shè)置在主管的左右兩側(cè)，左導(dǎo)流主板和右導(dǎo)流主板的前端伸向前車輪的 兩側(cè)，并形成一進(jìn)風(fēng)口，左導(dǎo)流主板和右導(dǎo)流主板的底端位于發(fā)動(dòng)機(jī)的前端兩側(cè)。上述結(jié)構(gòu)的摩托車車前導(dǎo)流罩在使用過(guò)程中，迎面的風(fēng)經(jīng)左導(dǎo)流主板和右導(dǎo)流主 板導(dǎo)流，導(dǎo)流后的風(fēng)吹向摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的前端，只能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的前端進(jìn)行冷卻，導(dǎo)流后的風(fēng) 與發(fā)動(dòng)機(jī)的前端相遇后，便從左導(dǎo)流主板和右導(dǎo)流主板的下方以及發(fā)動(dòng)機(jī)的兩側(cè)向外流 動(dòng)。因此，現(xiàn)有技術(shù)中的摩托車車前導(dǎo)流罩只能冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的前端，迎風(fēng)經(jīng)導(dǎo)流后的冷風(fēng)利 用率低，冷卻效果不佳，無(wú)法實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)有效地的降溫。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，本實(shí)用新型提供了一種導(dǎo)流后的冷風(fēng)利用率高，對(duì) 發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻效果更佳，同時(shí)可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)有效降溫的摩托車車前導(dǎo)流罩。本實(shí)用新型提供的摩托車車前導(dǎo)流罩，包括左導(dǎo)流主板、右導(dǎo)流主板、左導(dǎo)流副板 和右導(dǎo)流副板，所述左導(dǎo)流主板和右導(dǎo)流主板對(duì)稱設(shè)置在主管的左右兩側(cè)，左導(dǎo)流主板和 右導(dǎo)流主板的前端伸向前車輪的兩側(cè)，并形成一進(jìn)風(fēng)口，左導(dǎo)流主板和右導(dǎo)流主板的底端 位于發(fā)動(dòng)機(jī)的前端兩側(cè)；所述左導(dǎo)流副板和右導(dǎo)流副板設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)的左右兩側(cè)，左導(dǎo)流 副板的前端固定在左導(dǎo)流主板的底端，右導(dǎo)流副板的前端固定在右導(dǎo)流主板的底端，所述 左導(dǎo)流副板和右導(dǎo)流副板的后端固定在發(fā)動(dòng)機(jī)的殼體上。本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型的摩托車車前導(dǎo)流罩采用在發(fā)動(dòng)機(jī)的兩側(cè)設(shè) 置左導(dǎo)流副板和右導(dǎo)流副板，且左導(dǎo)流副板的前端與左導(dǎo)流副板的底端連接，右導(dǎo)流主板 與右導(dǎo)流副板的底端連接。摩托車在行駛過(guò)程中，迎面的風(fēng)經(jīng)左導(dǎo)流主板和右導(dǎo)流主板導(dǎo) 流，導(dǎo)流后的風(fēng)吹向摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的前端，與發(fā)動(dòng)機(jī)的前端相遇后，便從左導(dǎo)流主板和右導(dǎo) 流主板的下方以及發(fā)動(dòng)機(jī)的兩側(cè)流動(dòng)，再經(jīng)左導(dǎo)流副板和右導(dǎo)流副板將風(fēng)導(dǎo)流到發(fā)動(dòng)機(jī)的 兩側(cè)，與發(fā)動(dòng)機(jī)的兩側(cè)相遇并對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的兩側(cè)進(jìn)行有效地冷卻。因此，本實(shí)用新型的摩托 車車前導(dǎo)流罩不僅對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的前端進(jìn)行有效地冷卻，而且還對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的兩側(cè)進(jìn)行有效地冷 卻，迎風(fēng)經(jīng)導(dǎo)流后的冷風(fēng)利用率更高，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻效果更佳，實(shí)現(xiàn)了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有效地的 降溫。

圖1為本實(shí)用新型摩托車車前導(dǎo)流罩的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)地說(shuō)明。圖1為本實(shí)用新型摩托車車前導(dǎo)流罩的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示。摩托車車前導(dǎo)流 罩包括左導(dǎo)流主板1、右導(dǎo)流主板2、左導(dǎo)流副板3和右導(dǎo)流副板4。左導(dǎo)流主板1和右導(dǎo) 流主板2對(duì)稱設(shè)置在主管5的左右兩側(cè)，左導(dǎo)流主板1和右導(dǎo)流主板2的前端伸向前車輪 的兩側(cè)，形成一個(gè)較大的進(jìn)風(fēng)口，左導(dǎo)流主板1和右導(dǎo)流主板2的底端位于發(fā)動(dòng)機(jī)的前端兩 側(cè)。左導(dǎo)流副板3和右導(dǎo)流副板4設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)的左右兩側(cè)，左導(dǎo)流副板3的前端固定在 左導(dǎo)流主板1的底端，右導(dǎo)流副板4的前端固定在右導(dǎo)流主板2的底端，左導(dǎo)流副板3和右 導(dǎo)流副板4的后端通過(guò)螺栓固定連接在發(fā)動(dòng)機(jī)的殼體上。 本實(shí)施例中，左導(dǎo)流副板3和右導(dǎo)流副板4圍成半圓弧形導(dǎo)流板，半圓弧形導(dǎo)流板 的上口大，下口形成收口結(jié)構(gòu)，可將左導(dǎo)流主板1和右導(dǎo)流主板2導(dǎo)流后的風(fēng)引向發(fā)動(dòng)機(jī)的 兩側(cè)，使導(dǎo)流后的冷卻風(fēng)利用率更高。摩托車在行駛過(guò)程中，迎面的風(fēng)經(jīng)左導(dǎo)流主板和右導(dǎo)流主板導(dǎo)流，導(dǎo)流后的風(fēng)吹 向摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的前端，與發(fā)動(dòng)機(jī)的前端相遇后，便從左導(dǎo)流主板和右導(dǎo)流主板的下方以 及發(fā)動(dòng)機(jī)的兩側(cè)流動(dòng)，再經(jīng)左導(dǎo)流副板和右導(dǎo)流副板將風(fēng)導(dǎo)流到發(fā)動(dòng)機(jī)的兩側(cè)，與發(fā)動(dòng)機(jī) 的兩側(cè)相遇并對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的兩側(cè)進(jìn)行有效地冷卻。因此，本實(shí)用新型的摩托車車前導(dǎo)流罩不 僅對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的前端進(jìn)行有效地冷卻，而且還對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的兩側(cè)進(jìn)行有效地冷卻，迎風(fēng)經(jīng)導(dǎo)流 后的冷風(fēng)利用率更高，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻效果更佳，實(shí)現(xiàn)了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有效地的降溫。最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參 照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本 實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范 圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1. 一種摩托車車前導(dǎo)流罩，包括左導(dǎo)流主板(1)和右導(dǎo)流主板(2)，所述左導(dǎo)流主板 (1)和右導(dǎo)流主板(2)對(duì)稱設(shè)置在主管的左右兩側(cè)，左導(dǎo)流主板(1)和右導(dǎo)流主板(2)的前 端伸向前車輪的兩側(cè)，并形成一進(jìn)風(fēng)口，左導(dǎo)流主板(1)和右導(dǎo)流主板(2 )的底端位于發(fā)動(dòng) 機(jī)的前端兩側(cè)；其特征在于還包括左導(dǎo)流副板(3)和右導(dǎo)流副板(4)，所述左導(dǎo)流副板(3) 和右導(dǎo)流副板(4)設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)的左右兩側(cè)，左導(dǎo)流副板(3)的前端固定在左導(dǎo)流主板(1) 的底端，右導(dǎo)流副板(4)的前端固定在右導(dǎo)流主板(2)的底端，所述左導(dǎo)流副板(3)和右導(dǎo) 流副板(4)的后端固定在發(fā)動(dòng)機(jī)的殼體上。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種摩托車車前導(dǎo)流罩，包括對(duì)稱設(shè)置在主管兩側(cè)的左導(dǎo)流主板和右導(dǎo)流主板以及設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)的左導(dǎo)流副板和右導(dǎo)流副板；左導(dǎo)流主板和右導(dǎo)流主板的前端伸向前車輪的兩側(cè)，左導(dǎo)流主板和右導(dǎo)流主板的底端位于發(fā)動(dòng)機(jī)的前端兩側(cè)；左導(dǎo)流副板的前端固定在左導(dǎo)流主板的底端，右導(dǎo)流副板的前端固定在右導(dǎo)流主板的底端，左導(dǎo)流副板和右導(dǎo)流副板的后端固定在發(fā)動(dòng)機(jī)殼體上。本實(shí)用新型的摩托車車前導(dǎo)流罩采用左導(dǎo)流主板、右導(dǎo)流主板、左導(dǎo)流副板和右導(dǎo)流副板組合，不僅對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的前端進(jìn)行有效地冷卻，而且還對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的兩側(cè)進(jìn)行有效地冷卻，使迎風(fēng)經(jīng)導(dǎo)流后的冷風(fēng)利用率更高，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻效果更佳，實(shí)現(xiàn)了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有效地的降溫。
文檔編號(hào)B62J17/00GK201890309SQ20102065622
公開(kāi)日2011年7月6日 申請(qǐng)日期2010年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月14日
發(fā)明者劉治國(guó), 汪永財(cái) 申請(qǐng)人:重慶宗申技術(shù)開(kāi)發(fā)研究有限公司