專利名稱：一種摩托車減震裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及減震裝置。具體涉及一種摩托車減震裝置。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有的摩托車減震裝置有設(shè)計(jì)在后輪的位子，還有設(shè)在中間位子的，但這兩 種方式的減震裝置在凹凸地面行進(jìn)時(shí)給騎車或坐車者發(fā)硬的感覺(jué)，也就是減震的效果不理 想的問(wèn)題。本
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有減震裝置在凹凸地面行進(jìn)時(shí)給騎車或坐車者發(fā)硬的感 覺(jué)，也就是減震的效果不理想的問(wèn)題，提供了一種摩托車減震裝置，解決上述問(wèn)題的具體技 術(shù)方案如下本實(shí)用新型的一種摩托車減震裝置，由百叉、減震器固定架、大架發(fā)動(dòng)機(jī)連接板、 減震器、減震器固定件和銷軸組成，減震器固定架設(shè)在百叉的上方，減震器固定架的上部設(shè) 有軸孔，減震器的上端由銷軸與減震器固定架上部連接，減震器固定件的縱向段開(kāi)有軸孔， 減震器的下端由銷軸與減震器固定件連接，減震器固定件水平段的端部與大架發(fā)動(dòng)機(jī)連接 板連接。本實(shí)用新型的一種摩托車減震裝置，在凹凸地面行進(jìn)時(shí)給騎摩托車或坐車者柔軟 的感覺(jué)，感覺(jué)比較舒適，該減震裝置具有減震效果好的優(yōu)點(diǎn)。本裝置適用于菱形車架的摩托 車配裝。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是圖1中減震裝置的右視圖。圖中4為發(fā) 動(dòng)機(jī)。
具體實(shí)施方式
具體實(shí)施方式
一結(jié)合圖1、圖2描述本實(shí)施方式。本實(shí)施方式由百叉1、減震器固 定架2、大架發(fā)動(dòng)機(jī)連接板3、減震器5、減震器固定件6和銷軸7組成，減震器固定架2固定 在百叉1的上方，減震器固定架2的上部設(shè)有軸孔，減震器5的上端由銷軸7與減震器固定 架2上部連接，減震器固定件6的縱向段開(kāi)有軸孔，減震器5的下端由銷軸7與減震器固定 件6縱向段連接，減震器固定件6水平段的端部與大架發(fā)動(dòng)機(jī)連接板3固定連接。
具體實(shí)施方式
二 結(jié)合圖1、圖2描述本實(shí)施方式。本實(shí)施方式的減震器5兩側(cè)對(duì) 稱設(shè)置。
權(quán)利要求1. 一種摩托車減震裝置，它由百叉(1)、減震器固定架O)、大架發(fā)動(dòng)機(jī)連接板3、減震 器(5)、減震器固定件(6)和銷軸(7)組成，其特征在于減震器固定架( 設(shè)在百叉(1)的 上方，減震器固定架O)的上部設(shè)有軸孔，減震器(5)的上端由銷軸(7)與減震器固定架 (2)上部連接，減震器固定件(6)的縱向段開(kāi)有軸孔，減震器(5)的下端由銷軸(7)與減震 器固定件(6)連接，減震器固定件(6)水平段的端部與大架發(fā)動(dòng)機(jī)連接板C3)連接。
專利摘要一種摩托車減震裝置，它涉及減震裝置，它解決了減震裝置在凹凸地面行進(jìn)時(shí)給騎車或坐車者發(fā)硬的感覺(jué)，也就是減震的效果不理想的問(wèn)題。本實(shí)用新型的減震器固定架設(shè)在百叉的上方，減震器固定架的上部設(shè)有軸孔，減震器的上端由銷軸與減震器固定架上部連接，減震器固定件的縱向段開(kāi)有軸孔，減震器的下端由銷軸與減震器固定件連接，減震器固定件水平段的端部與大架發(fā)動(dòng)機(jī)連接板連接。本實(shí)用新型的一種摩托車減震裝置，在凹凸地面行進(jìn)時(shí)給騎摩托車或坐車者柔軟的感覺(jué)，感覺(jué)比較舒適，該減震裝置具有減震效果好的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62K25/04GK201882210SQ20102065792
公開(kāi)日2011年6月29日 申請(qǐng)日期2010年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月14日
發(fā)明者張玉宏 申請(qǐng)人:張玉宏