專利名稱：一種機(jī)動二輪車炭罐的配置結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種炭罐的配置結(jié)構(gòu)，特別是一種機(jī)動二輪車炭罐的配置結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有的機(jī)動二輪車為了將燃油蒸氣引入燃燒并防止該蒸氣揮發(fā)到大氣中通 常都設(shè)置有燃油蒸發(fā)系統(tǒng)；但是現(xiàn)在燃油蒸發(fā)系統(tǒng)中的炭罐多數(shù)布置于燃油箱的后部或側(cè) 部，特別是踏板車和彎梁車，由于燃油箱位于車身后部的空間狹小，而炭罐要布置在燃油箱 附近，不便布置，只能擠占燃油箱的布置空間，使得燃油箱容積變小，另外，外覆蓋件及管線 同時也都需要為炭罐避讓空間，從而使得整車的設(shè)計(jì)不夠緊湊，并且使車體的寬度增加，管 線布置也不夠順暢；同時，由于炭罐設(shè)置在燃油箱后部或側(cè)部，燃油蒸發(fā)管路路徑較長，增 加了產(chǎn)品的制作成本。
發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種機(jī)動二輪車炭罐的配置結(jié)構(gòu)，該 結(jié)構(gòu)節(jié)省安裝空間，保證燃油箱大容量，整車布置緊湊、輕量化，并且安裝方便、布管順暢。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種機(jī)動二輪車炭罐的配置結(jié)構(gòu)，其包括車架左、右上管，所述車架左、右上管之 間設(shè)置有連接車架左、右上管的中部橫架，中部橫架上連接有頭盔箱，并且中部橫架位于頭 盔箱的后部下方；所述車架左、右上管后部連接有燃油箱，在所述頭盔箱以及燃油箱的下方 設(shè)置有后擋泥板，炭罐安裝在所述頭盔箱、燃油箱、后擋泥板以及車架左、右上管圍成的空 間內(nèi)，并且炭罐支承在后擋泥板上；作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述炭罐的通氣管伸入與大氣相通的車架管內(nèi)；所述 燃油箱的前下部伸出有連接管，連接管的外端與連接于炭罐的燃油蒸發(fā)管相連接，所述連 接管另一端與燃油箱內(nèi)的油氣分離器連接；作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述后擋泥板上表面向上延伸有一個支承炭罐 的凸臺；所述凸臺頂部延伸有前、后立板，前、后立板頂部分別設(shè)置有卡鉤或卡孔，所述炭罐 放置在前、后立板之間，炭罐上部圍合有壓板，壓板的兩側(cè)扣接在前、后立板的卡鉤或卡孔 上；另一種固定方式是所述炭罐外設(shè)置有箍綁炭罐的綁帶，綁帶上設(shè)置有插接頭，所 述凸臺上設(shè)置有插接所述插接頭的插片；所述炭罐為水平設(shè)置的圓筒狀，所述凸臺上設(shè)置 有承托炭罐的弧形托臺；另一種安裝方式為所述后擋泥板上連接有一個支承炭罐支架；所述支架與炭罐 之間采用螺栓連接、扣合連接或插接安裝。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型將炭罐安裝在頭盔箱、燃油箱、后擋泥板以 及車架左、右上管圍成的空間內(nèi)，從而使得頭盔箱、燃油箱、外覆蓋件及管線不需要為炭罐 做避讓，保證燃油箱大容量并使得整車布置和外觀造型更緊湊，利于機(jī)車輕量化，而且，炭罐被后擋泥板、燃油箱、頭盔箱及周圍覆蓋件包圍，不需要增大覆蓋件來遮避炭罐，也不需 要設(shè)計(jì)單獨(dú)的構(gòu)件來做保護(hù)，節(jié)約成本；同時，后擋泥板上表面向上延伸有一個支承炭罐的 凸臺，有效增加了后擋泥板自身的強(qiáng)度，并且，不需要設(shè)計(jì)單獨(dú)的安裝支承零件；另外，燃油 箱的前下部引出一條與炭罐的燃油蒸發(fā)管相連接的連接管，該設(shè)計(jì)有利于燃油箱的成型， 同時燃油箱的出氣口與炭罐之間連接的燃油蒸發(fā)管路徑短，有效降低成本；至于炭罐的通 氣管通過車架管與大氣相通，使得進(jìn)入炭罐的空氣更干凈，防塵防水，延長炭罐的使用壽 命、降低使用成本。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。


圖1是本實(shí)用新型的整車結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是
圖1的俯視圖；圖3是本實(shí)用新型炭罐一種安裝方式的示意圖；圖4是本實(shí)用新型炭罐另一方向的安裝示意圖；圖5是圖4的A處放大圖；圖6是本實(shí)用新型炭罐另一種安裝方式的示意圖。
具體實(shí)施方式
參照圖廣圖4，一種機(jī)動二輪車炭罐的配置結(jié)構(gòu)，其包括車架左、右上管21、22，所 述車架左、右上管21、22之間設(shè)置有連接車架左、右上管21、22的中部橫架23，中部橫架23 上連接有頭盔箱1，并且中部橫架23位于頭盔箱1的后部下方；所述車架左、右上管21、22 后部連接有燃油箱3，在所述頭盔箱1以及燃油箱3的下方設(shè)置有后擋泥板4，炭罐5安裝 在所述頭盔箱1、燃油箱3、后擋泥板4以及車架左、右上管21、22圍成的空間內(nèi)，并且炭罐 5支承在后擋泥板4上。本產(chǎn)品將炭罐5的通氣管51伸入與大氣相通的車架管內(nèi)，從而使得進(jìn)入炭罐的空 氣更干凈，防塵防水，延長炭罐的使用壽命、降低使用成本；另外，所述燃油箱3的前下部伸 出有連接管31，連接管31的外端與連接于炭罐5的燃油蒸發(fā)管52相連接，所述連接管31 另一端與燃油箱3內(nèi)的油氣分離器連接，該設(shè)計(jì)有利于燃油箱的成型，同時燃油箱的出氣 口與炭罐之間連接的燃油蒸發(fā)管路徑短，有效降低成本。參照圖4、圖5，此為炭罐5的一種安裝方式，所述炭罐5外設(shè)置有箍綁炭罐的綁帶 6，綁帶6上設(shè)置有插接頭61，所述凸臺41上設(shè)置有插接所述插接頭61的插片，為了安裝 更為穩(wěn)固，所述炭罐5為水平設(shè)置的圓筒狀，所述凸臺41上設(shè)置有承托炭罐5的弧形托臺 411。 當(dāng)然根據(jù)實(shí)際制作需要，也可以在后擋泥板4上連接有一個支承炭罐5支架，所述 支架與炭罐5之間采用螺栓連接、扣合連接或插接安裝的安裝方式，所以不論采用何種安 裝形式，總之凡是以等同替換的方式達(dá)到本實(shí)用新型的目的和效果均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的 保護(hù)范圍。 參照圖6，此為本實(shí)用新型炭罐5的另一種安裝方式，在后擋泥板4上表面向上 延伸有一個支承炭罐5的凸臺41，所述凸臺41頂部延伸有前、后立板412、413，前、后立板412,413頂部分別設(shè)置有卡鉤414或卡孔，所述炭罐5放置在前、后立板412、413之間，炭罐 5上部圍合有壓板7，壓板7的兩側(cè)扣接在前、后立板412、413的卡鉤卡鉤414或卡孔上。 本實(shí)用新型將炭罐5安裝在頭盔箱1、燃油箱3、后擋泥板4以及車架左、右上管 21、22圍成的空間內(nèi)，從而使得頭盔箱1、燃油箱3、外覆蓋件及管線不需要為炭罐5做避讓， 保證燃油箱大容量并使得整車布置和外觀造型更緊湊，利于機(jī)車輕量化，而且，炭罐5被后 擋泥板4、燃油箱3、頭盔箱1及周圍覆蓋件包圍，不需要增大覆蓋件來遮避炭罐5，也不需要 設(shè)計(jì)單獨(dú)的構(gòu)件來做保護(hù)，節(jié)約成本；同時，后擋泥板4上表面向上延伸有一個支承炭罐的 凸臺4，有效增加了后擋泥板4自身的強(qiáng)度，延長產(chǎn)品的使用壽命。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動二輪車炭罐的配置結(jié)構(gòu)，其包括車架左、右上管(21、22)，所述車架左、右 上管(21、22)之間設(shè)置有連接車架左、右上管(21、22)的中部橫架(23)，中部橫架(23)上連 接有頭盔箱(1)，并且中部橫架(23)位于頭盔箱(1)的后部下方；所述車架左、右上管(21、 22)后部連接有燃油箱(3)，在所述頭盔箱(1)以及燃油箱(3)的下方設(shè)置有后擋泥板(4)， 其特征在于炭罐(5)安裝在所述頭盔箱(1)、燃油箱(3)、后擋泥板(4)以及車架左、右上管 (21,22)圍成的空間內(nèi)，并且炭罐(5)支承在后擋泥板(4)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)動二輪車炭罐的配置結(jié)構(gòu)，其特征在于所述炭罐(5) 的通氣管(51)伸入與大氣相通的車架管內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)動二輪車炭罐的配置結(jié)構(gòu)，其特征在于所述燃油箱 (3)的前下部伸出有連接管(31)，連接管(31)的外端與連接于炭罐(5)的燃油蒸發(fā)管(52) 相連接，所述連接管(31)另一端與燃油箱(3)內(nèi)的油氣分離器連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)動二輪車炭罐的配置結(jié)構(gòu)，其特征在于所述后擋泥 板(4 )上表面向上延伸有一個支承炭罐(5 )的凸臺(41)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種機(jī)動二輪車炭罐的配置結(jié)構(gòu)，其特征在于所述凸臺 (41)頂部延伸有前、后立板(412、413)，前、后立板(412、413)頂部分別設(shè)置有卡鉤(414)或 卡孔，所述炭罐(5)放置在前、后立板(412、413)之間，炭罐(5)上部圍合有壓板(7)，壓板 (7)的兩側(cè)扣接在前、后立板(412、413)的卡鉤(414)或卡孔上。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種機(jī)動二輪車炭罐的配置結(jié)構(gòu)，其特征在于所述炭罐(5) 外設(shè)置有箍綁炭罐的綁帶(6)，綁帶(6)上設(shè)置有插接頭(61)，所述凸臺(41)上設(shè)置有插接 所述插接頭(61)的插片。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種機(jī)動二輪車炭罐的配置結(jié)構(gòu)，其特征在于所述炭罐(5) 為水平設(shè)置的圓筒狀，所述凸臺(41)上設(shè)置有承托炭罐(5)的弧形托臺(411)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)動二輪車炭罐的配置結(jié)構(gòu)，其特征在于所述后擋泥 板(4)上連接有一個支承炭罐(5)支架。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種機(jī)動二輪車炭罐的配置結(jié)構(gòu)，其特征在于所述支架與 炭罐(5)之間采用螺栓連接、扣合連接或插接安裝。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種機(jī)動二輪車炭罐的配置結(jié)構(gòu)，在車架左、右上管之間設(shè)置有連接車架左、右上管的中部橫架，中部橫架上連接有頭盔箱，并且中部橫架位于頭盔箱的后部下方；所述車架左、右上管后部連接有燃油箱，在所述頭盔箱以及燃油箱的下方設(shè)置有后擋泥板，炭罐安裝在所述頭盔箱、燃油箱、后擋泥板以及車架左、右上管圍成的空間內(nèi)，并且炭罐支承在后擋泥板上，本設(shè)計(jì)使得頭盔箱、燃油箱、外覆蓋件及管線不需要為炭罐做避讓，保證燃油箱大容量并使得整車布置和外觀造型更緊湊，而且，炭罐被后擋泥板、燃油箱、頭盔箱及周圍覆蓋件包圍，不需要增大覆蓋件來遮避炭罐，也不需要設(shè)計(jì)單獨(dú)的構(gòu)件來做保護(hù)，還能達(dá)到節(jié)約成本和輕量化的目的。
文檔編號B62J35/00GK201907603SQ20102066638
公開日2011年7月27日 申請日期2010年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月18日
發(fā)明者劉國余, 舒國勇, 高延穎 申請人:江門市大長江集團(tuán)有限公司