專利名稱：門檻板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種由塑料制成的用于機(jī)動(dòng)車輛的門檻板，該門檻板在該車輛的縱向方向上前車輪與后車輪的斷面之間延伸并且通過緊固裝置能夠被緊固到金屬車身上。
背景技術(shù)：
DE 102 15 707 Al已經(jīng)披露了由塑料制成的作為用于機(jī)動(dòng)車輛的內(nèi)部板、外部板或附件的一種板部件，該板部件具有至少一個(gè)補(bǔ)償公差的波紋輪廓形式的區(qū)域。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是提供一種由塑料制成的用于機(jī)動(dòng)車輛的門檻板，該門檻板補(bǔ)償用于由熱或冷的作用所引起的長度變化并且防止該門檻板處形狀上的可見的變化。這個(gè)目的是通過這樣一種由塑料制成的用于機(jī)動(dòng)車輛的門檻板實(shí)現(xiàn)的，該門檻板在該車輛的縱向方向上前車輪與后車輪的斷面之間延伸并且通過緊固裝置能夠被緊固到金屬車身上，其特征在于該門檻板被設(shè)計(jì)為具有一個(gè)拱形的下部部分，該門檻板包括一個(gè)上部的、偏置的并且豎直的緊固凸緣，該緊固凸緣在多個(gè)對應(yīng)的緊固點(diǎn)處通過這些緊固裝置被連接到該車身上，并且該緊固凸緣在這些獨(dú)立的緊固裝置之間分別具有至少一個(gè)垂直定向并且向上開放的槽縫。優(yōu)選的是，這些槽縫在這些緊固裝置之間幾乎延伸到遠(yuǎn)至該緊固凸緣的底部并且這些槽縫在末端處被修圓。優(yōu)選的是，這些槽縫是彼此相對均勻地間隔開的并且被各自安排為與這些緊固裝置直接相鄰。優(yōu)選的是，被安排在該門檻板的這些末端處的這些槽縫分別位于該緊固凸緣上具有U形截面的一個(gè)成型件之中。優(yōu)選的是，相對于行進(jìn)的方向而言，該緊固凸緣中的這些槽縫分別緊挨著在這些緊固裝置的前面以一間距設(shè)置。優(yōu)選的是，在這些槽縫之間分別形成了多個(gè)相互對應(yīng)的區(qū)域，以補(bǔ)償由于高溫或低溫作用所引起的長度變化。優(yōu)選的是，多個(gè)相互間隔的垂直槽縫分別被安排在這些緊固裝置之間。這些槽縫彼此平行延伸并且被安排為與該緊固凸緣的自由上緣成直角。由本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的主要優(yōu)點(diǎn)是由熱或冷的作用所引起的塑料門檻板處的長度變化是通過補(bǔ)償其長度實(shí)現(xiàn)的并且避免了門檻板的變形。根據(jù)本發(fā)明，這是通過一種有利的方式借助以下事實(shí)來實(shí)現(xiàn)的，即被設(shè)計(jì)為具有一個(gè)拱形的下部部分的門檻板包括一個(gè)上部的、豎直的緊固凸緣，該緊固凸緣通過緊固裝置可以被連接到車身上，并且一個(gè)垂直定向的、向上開放的槽縫在各自情況下被至少提供在該緊固凸緣的這些獨(dú)立的緊固裝置之間。具體地講，這些槽縫在這些緊固裝置之間延伸幾乎遠(yuǎn)至該緊固凸緣的底部并且在末端被修圓。這些槽縫是彼此相對均勻地間隔開的、并且被各自安排為與這些緊固裝置直接相鄰。通過在該緊固凸緣中這些獨(dú)立槽縫的這種設(shè)計(jì)和安排，通過這些槽縫能夠以一種有效的方式避免由溫度作用所引起的出現(xiàn)在這些緊固點(diǎn)之間的這些應(yīng)力，從而確保在經(jīng)歷了很多溫度循環(huán)之后該部件保持正確的形狀并且確保(例如)避免了可見區(qū)域中的波紋。 此外，該目的是在門檻板與車輪拱罩之間實(shí)現(xiàn)一種盡可能均勻的過渡。根據(jù)本發(fā)明，另外做出的安排是使在門檻板的這些末端處安排的槽縫各自被安排在該緊固凸緣上的一個(gè)具有U形截面的成型件之中。這些槽縫還可以被安排在從該緊固凸緣偏離出的整體形成的特征之中，由此確保由熱和冷的作用所引起的長度變化的效力不受到阻礙。具體地講，相對于行進(jìn)的方向而言，緊固凸緣中的這些槽縫可以各自被直接提供在這些緊固裝置的前面并且與其相距一個(gè)小的間距，這些槽縫在各自情況下在它們之間形成多個(gè)互相對應(yīng)的區(qū)域，以補(bǔ)償由高或低溫作用所引起的長度變化。門檻板的緊固凸緣中的這些相互對應(yīng)的區(qū)域(它們各自包括一個(gè)緊固點(diǎn))允許在該板的整個(gè)長度上均勻補(bǔ)償長
度變化。當(dāng)然根據(jù)本發(fā)明有可能使多個(gè)相互間隔的垂直槽縫在各自情況下安排在這些緊固裝置或緊固點(diǎn)之間。具體地講，這些槽縫彼此平行延伸并且被安排為與該緊固凸緣的自由上緣成直角。根據(jù)本發(fā)明，這確保了該部件中的這些應(yīng)力可以在該門檻板的每個(gè)緊固點(diǎn)之間分散到車身上，由此確保該板在外部給出了最佳的視覺印象。

在附圖中示出本發(fā)明的一個(gè)說明性實(shí)施方式并且以下對其給予詳細(xì)說明。在附圖中圖1示出了安裝在車輛中的一個(gè)門檻板的視圖，如從外部而言，圖2通過圖形表示而示出了該門檻板，帶有安排在該板的緊固凸緣中的多個(gè)槽縫，圖3示出了鄰接一個(gè)車輪拱罩的門檻板的端部視圖，并且圖4示出了該門檻板一部分的放大的圖示。
具體實(shí)施方式
用于機(jī)動(dòng)車輛的門檻板1是由塑料制成的并且在車輛的縱向方向上在兩個(gè)車輪斷面2、3之間延伸。板1具有一個(gè)下部部分4，該下部部分被彎曲成弧形的形狀，在頂部與其鄰接的是一個(gè)成角度的、垂直定向的緊固凸緣5。緊固凸緣5在多個(gè)緊固點(diǎn)處通過緊固裝置6而牢固地連接到金屬車身15上。在這些緊固裝置6的每個(gè)緊固點(diǎn)之間安排有多個(gè)垂直定向的槽縫8。這些槽縫8各自彼此平行延伸并且被安排為與緊固凸緣5的自由上緣9成直角。這些槽縫8在這些緊固裝置6之間延伸到遠(yuǎn)至接近緊固凸緣5的底部10并且在頂部是開放的并且在末端被修圓。具體地如由圖4可見，這些槽縫8被各自提供為與這些緊固裝置6直接相鄰，并且與車身15上的這些緊固點(diǎn)之間具有一個(gè)小的間距a。如相對于車輛的行進(jìn)方向F而言，這些槽縫8被各自安排在這些緊固裝置6或這些點(diǎn)的前面。根據(jù)另一個(gè)實(shí)施方式，還有可能根據(jù)需要將多個(gè)槽縫8提供在這些緊固裝置 6的前面。用于補(bǔ)償由于溫度作用所引起的長度變化的多個(gè)相互對應(yīng)的區(qū)域B在各自情況下形成在這些獨(dú)立的槽縫8之間。這種補(bǔ)償具有防止任何應(yīng)力出現(xiàn)在這些緊固裝置6之間的作用并且因此從根本上消除了門檻板1的可見的變形。在門檻板1的自由端處，這些槽縫8各自被安排為取決于型號(hào)的一體形成的特征 11之中，所述特征被賦予了一種U輪廓的截面。如在圖3中詳細(xì)示出的，門檻板1的自由端被安排為鄰近一個(gè)車輪拱罩12的一端并且在其之下。避免門檻板1的長度變化確保了從車輪拱罩到板1的均勻的過渡14。
權(quán)利要求1.一種由塑料制成的用于機(jī)動(dòng)車輛的門檻板，該門檻板在該車輛的縱向方向上前車輪與后車輪的斷面之間延伸并且通過緊固裝置能夠被緊固到金屬車身上，其特征在于該門檻板(1)被設(shè)計(jì)為具有一個(gè)拱形的下部部分G)，該門檻板包括一個(gè)上部的、偏置的并且豎直的緊固凸緣(5)，該緊固凸緣在多個(gè)對應(yīng)的緊固點(diǎn)處通過這些緊固裝置(6)被連接到該車身(1 上，并且該緊固凸緣( 在這些獨(dú)立的緊固裝置(6)之間分別具有至少一個(gè)垂直定向并且向上開放的槽縫(8)。
2.如權(quán)利要求1所述的門檻板，其特征在于這些槽縫(8)在這些緊固裝置(6)之間幾乎延伸到遠(yuǎn)至該緊固凸緣(5)的底部(10)并且這些槽縫在末端處被修圓。
3.如權(quán)利要求1或2所述的門檻板，其特征在于這些槽縫(8)是彼此相對均勻地間隔開的并且被各自安排為與這些緊固裝置(6)直接相鄰。
4.如權(quán)利要求1所述的門檻板，其特征在于被安排在該門檻板(1)的這些末端處的這些槽縫(8)分別位于該緊固凸緣( 上具有U形截面的一個(gè)成型件(11)之中。
5.如權(quán)利要求1所述的門檻板，其特征在于，相對于行進(jìn)的方向(F)而言，該緊固凸緣 (5)中的這些槽縫(8)分別緊挨著在這些緊固裝置(6)的前面以一間距(a)設(shè)置。
6.如權(quán)利要求1所述的門檻板，其特征在于在這些槽縫(8)之間分別形成了多個(gè)相互對應(yīng)的區(qū)域(B)，以補(bǔ)償由于高溫或低溫作用所引起的長度變化。
7.如權(quán)利要求1所述的門檻板，其特征在于多個(gè)相互間隔的垂直槽縫(8)分別被安排在這些緊固裝置(6)之間。
8.如權(quán)利要求1所述的門檻板，其特征在于這些槽縫(8)彼此平行延伸并且被安排為與該緊固凸緣(5)的自由上緣(9)成直角。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種門檻板。由塑料制成的門檻板在車輛的縱向方向上延伸并且被連接到車身上。該門檻板具有拱形的設(shè)計(jì)并且具有一個(gè)上部的、豎直的緊固凸緣，該緊固凸緣通過緊固裝置被連接到車身上。在該緊固凸緣中，在這些緊固裝置之間提供了多個(gè)垂直定向的、向上開放的槽縫。
文檔編號(hào)B62D25/22GK201980299SQ20102066828
公開日2011年9月21日 申請日期2010年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月16日
發(fā)明者E·帕爾默, H-A·克魯施豪森 申請人:F·波爾希名譽(yù)工學(xué)博士公司