專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車零部件，更具體的說(shuō)，本實(shí)用新型涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板。
背景技術(shù)：
目前，汽車運(yùn)動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的溫度是最高的，在夏季，溫度可達(dá)120°C以上。高溫季節(jié)或高溫地區(qū)，若熱量不能及時(shí)散出，就會(huì)造成水箱開鍋。所以，在夏天經(jīng)常可以看到， 有的車輛因水箱開鍋停在路邊，打開發(fā)動(dòng)機(jī)罩，進(jìn)行散熱。中國(guó)專利公告號(hào)為CN 201105763 Y，授權(quán)公告日為2008年8月27日，實(shí)用新型的名稱為一種發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板，該申請(qǐng)案公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板，包括所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板的內(nèi)板，且所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板的內(nèi)板在橫向上設(shè)置有壓潰槽。當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，壓潰槽能夠吸收碰撞中的能量，從而使得發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板在壓潰槽處彎曲變形，避免發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板戳進(jìn)駕駛艙或戳傷行人， 從而提高發(fā)生碰撞時(shí)的安全性。其中不足之處是蓋板對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)密封，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)散熱不好， 容易造成水箱開鍋。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于解決現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板結(jié)構(gòu)存在的缺點(diǎn)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)散熱不好的問(wèn)題，提供了一種散熱性好的的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板。為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板，包括蓋板本體，所述的蓋板本體中部左右兩側(cè)均設(shè)有一通風(fēng)孔，所述的通風(fēng)孔上均設(shè)有與通風(fēng)孔相匹配的散熱通風(fēng)罩，所述的散熱通風(fēng)罩與蓋板本體可拆卸連接，所述的散熱通風(fēng)罩上設(shè)有若干通氣孔。 在蓋板本體上開設(shè)了通風(fēng)孔，增大了空氣的流通量，增強(qiáng)了散熱效果，從而防止水箱開鍋的現(xiàn)象發(fā)生。作為優(yōu)選，所述的散熱通風(fēng)罩下方設(shè)有兩個(gè)安裝柱，所述的蓋板本體上設(shè)有與安裝柱對(duì)應(yīng)的安裝孔。這樣可方便拆卸或者更換損壞的散熱通風(fēng)罩。作為優(yōu)選，所述的散熱通風(fēng)罩上設(shè)有若干加強(qiáng)筋。增加了散熱通風(fēng)罩的強(qiáng)度，增加了散熱通風(fēng)罩的使用壽命。作為優(yōu)選，所述的散熱通風(fēng)罩呈平行四邊形，散熱通風(fēng)罩四角為圓角。散熱通風(fēng)罩呈平行四邊形，四角為圓角，在安裝過(guò)程中，圓角不致于對(duì)安裝人員造成傷害。作為優(yōu)選，所述的可拆卸連接為螺釘連接?？刹鹦哆B接為螺釘連接，拆卸更換簡(jiǎn)作為優(yōu)選，所述的散熱通風(fēng)罩左右對(duì)稱。散熱通風(fēng)罩左右對(duì)稱，使汽車外觀美觀大方。本實(shí)用新型具有以下有益效果結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱量，使發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)內(nèi)的溫度保持在一個(gè)較低的范圍內(nèi)，進(jìn)而避免水箱開鍋，保證了車輛長(zhǎng)時(shí)間正常的行駛。
圖1是本實(shí)用新型蓋板本體的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型散熱通風(fēng)罩的一種結(jié)構(gòu)示意圖圖3是本實(shí)用新型散熱通風(fēng)罩的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。1、通風(fēng)孔；2、蓋板本體；3、通氣孔；4、加強(qiáng)筋；5、散熱通風(fēng)罩；6、安裝柱；7、安裝孔。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的說(shuō)明實(shí)施例發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板，包括蓋板本體2，蓋板本體2上有左右對(duì)稱的通風(fēng)孔1，通風(fēng)孔1上有散熱通風(fēng)罩5，散熱通風(fēng)罩呈平行四邊形，四角為圓角，散熱通風(fēng)罩5上有148個(gè)通氣孔3，散熱通風(fēng)罩5上有加強(qiáng)筋4，散熱通風(fēng)罩5的下方有安裝柱6，通氣孔1上有與安裝柱6對(duì)應(yīng)的安裝孔7，散熱通風(fēng)罩5余蓋板本體2之間螺釘連接。在使用時(shí)，散熱通風(fēng)罩5通過(guò)下方的安裝柱6與通風(fēng)孔1上的安裝孔7螺釘連接在一起，然后蓋板本體2安裝在汽車前部的發(fā)動(dòng)機(jī)上方。在汽車行駛過(guò)程中，風(fēng)從正面進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙，從發(fā)動(dòng)機(jī)艙下部、上部同時(shí)排出。加大了發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱量，使發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的溫度保持在一個(gè)較低的范圍內(nèi)，進(jìn)而避免水箱開鍋，保證了車輛長(zhǎng)時(shí)間正常的行駛。上述具體實(shí)施方式
用來(lái)解釋說(shuō)明本實(shí)用新型，而不是對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行限制，在本實(shí)用新型的精神和權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)，對(duì)本實(shí)用新型作出的任何修改和改變，都落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板，包括蓋板本體(2)，其特征是，所述的蓋板本體(2)中部左右兩側(cè)均設(shè)有一通風(fēng)孔(1 )，所述的通風(fēng)孔(1)上均設(shè)有與通風(fēng)孔(1)相匹配的散熱通風(fēng)罩(5 )，所述的散熱通風(fēng)罩(5 )與蓋板本體(2 )可拆卸連接，所述的散熱通風(fēng)罩(5 )上設(shè)有若干通氣孔 (3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板，其特征是，所述的散熱通風(fēng)罩(5)下方設(shè)有兩個(gè)安裝柱(6)，所述的蓋板本體(2)上設(shè)有與安裝柱(6)對(duì)應(yīng)的安裝孔(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板，其特征是，所述的散熱通風(fēng)罩(5)上設(shè)有若干加強(qiáng)筋(4)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板，其特征是，所述的散熱通風(fēng)罩(5)呈平行四邊形，散熱通風(fēng)罩四角為圓角。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板，其特征是，所述的可拆卸連接為螺釘連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板，其特征是，所述的散熱通風(fēng)罩(5)左右對(duì)稱。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板，解決了蓋板對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)密封，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)散熱不好，容易造成水箱開鍋的問(wèn)題。本實(shí)用新型包括蓋板本體，所述的蓋板本體中部左右兩側(cè)均設(shè)有一通風(fēng)孔，所述的通風(fēng)孔上均設(shè)有與通風(fēng)孔相匹配的散熱通風(fēng)罩，所述的散熱通風(fēng)罩左右對(duì)稱，所述的散熱通風(fēng)罩上設(shè)有若干通氣孔，所述的散熱通風(fēng)罩與蓋板主體可拆卸連接。在蓋板主體上開設(shè)了通風(fēng)孔，增大了空氣的流通量，增強(qiáng)了散熱效果，從而防止水箱開鍋的現(xiàn)象發(fā)生。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱量，使發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)內(nèi)的溫度保持在一個(gè)較低的范圍內(nèi)，進(jìn)而避免水箱開鍋，保證了車輛長(zhǎng)時(shí)間正常的行駛。
文檔編號(hào)B62D25/10GK201961390SQ201020684350
公開日2011年9月7日 申請(qǐng)日期2010年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月28日
發(fā)明者余衛(wèi), 李書福, 楊健, 梁前美 申請(qǐng)人:上海英倫帝華汽車部件有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司