專利名稱：一種摩托車后碟剎液壓機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及摩托車制動器部件，具體涉及一種摩托車后碟剎液壓機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
摩托車后碟剎液壓機(jī)構(gòu)是將制動過程中后制動踏板產(chǎn)生的扭矩傳遞到制動器的傳力機(jī)構(gòu)?，F(xiàn)有的摩托車后碟剎液壓機(jī)構(gòu)包括液壓主泵、第一推桿、杠桿、第二推桿、后制動踏板和回位彈簧；液壓主泵通過支撐板定位連接在車架上且與水平線略微向上傾斜，杠桿的支點和平叉的前端一起鉸接在車架上，第一推桿的一端與液壓主泵連接、另一端與杠桿的一端連接，杠桿的另一端與第二推桿的一端連接，第二推桿的另一端與定位鉸接在車架上的后制動踏板的一端連接。在制動時，后制動踏板產(chǎn)生的扭矩需經(jīng)過第二推桿、杠桿和第一推桿才能傳遞到液壓主泵，由于第一推桿的傳力線和液壓主泵的中心線不在一條直線上，加之傳力的中間環(huán)節(jié)較多，導(dǎo)致在制動過程中出現(xiàn)制動疲軟和踩翻的情況發(fā)生。另外， 還存在以下缺陷一是對安裝液壓主泵的支撐板的強(qiáng)度要求特別高，因為在剎車過程中，后制動踏板產(chǎn)生相當(dāng)大的扭矩，安裝液壓主泵的支撐板很容易變形；二是液壓主泵易與摩托車車體干涉，導(dǎo)致裝配液壓主泵被擠壓而發(fā)生位置改變，裝配位置變化后而直接影響液壓主泵的正常使用效果，并且裝配右車體十分困難；三是裝配和調(diào)試時間需花費約10分鐘， 如果需調(diào)試剎車行程，還需拆下平叉總成才能進(jìn)行調(diào)節(jié)。因此，需要對現(xiàn)有摩托車后碟剎液壓機(jī)構(gòu)的安裝位置和結(jié)構(gòu)進(jìn)行實質(zhì)性的改進(jìn)。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種摩托車后碟剎液壓機(jī)構(gòu)，它結(jié)構(gòu)簡潔，在制動過程中支撐板不容易變形、液壓主泵的位置穩(wěn)定，不僅能避免后碟剎液壓主泵與車體干涉，而且裝配和調(diào)試簡便、快捷。本實用新型所述一種摩托車后碟剎液壓機(jī)構(gòu)，包括液壓主泵、一端與液壓主泵連接的推桿，其特征是所述液壓主泵通過一小支撐板定位連接在車架上，并沿豎直線略微向右傾斜，推桿的另一端與后制動踏板的一端鉸接，后制動踏板的中左部與定位在車架上的支架軸鉸接；一回位彈簧的一端與后制動踏板的中左部的上側(cè)連接、另一端與發(fā)動機(jī)懸掛螺栓連接，其回位簧在該結(jié)構(gòu)中起到在踩下剎車踏板后，能讓操作者松開剎車踏板后能讓剎車踏板迅速回位。所述一種摩托車后碟剎液壓機(jī)構(gòu)，其所述液壓主泵3的進(jìn)油口與液壓油管2連接、 出油口與液壓制動軟管1連接。本實用新型和現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(1)取消了液壓主泵與后制動踏板之間的兩個連接構(gòu)件，不僅節(jié)約了制造成本，而且使液壓主泵的推桿直接與后剎踏板連接，從而有效避免了傳力構(gòu)件較多出現(xiàn)累計誤差而影響制動效果和踩翻現(xiàn)象發(fā)生；(2)由于改變了液壓主泵的安裝位置，不僅有效的避免了碟剎主泵與車體干涉的現(xiàn)象；而且使裝配和調(diào)試簡便、快捷，只需在3分鐘之內(nèi)即可完成，并且不需拆平叉和其他零部件就可直接對剎車行程進(jìn)行調(diào)節(jié)。

圖1是現(xiàn)有摩托車后碟剎液壓機(jī)構(gòu)的示意圖；圖2是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步的說明。參見圖2所示的一種摩托車后碟剎液壓機(jī)構(gòu)，包括一端與液壓主泵3連接的推桿 5，所述液壓主泵通過一小支撐板14定位連接在車架上，并沿豎直線略微向右傾斜，推桿5 的另一端與后制動踏板10的一端鉸接，后制動踏板的中左部與定位在車架上的支架軸9鉸接；一回位彈簧11的一端與后制動踏板10的中左部的上側(cè)連接、另一端與發(fā)動機(jī)懸掛螺栓連接，其回位簧在該結(jié)構(gòu)中起到在踩下剎車踏板后，能讓操作者松開剎車踏板后能讓剎車踏板迅速回位；液壓主泵3的進(jìn)油口與液壓油管2連接、出油口與液壓制動軟管1連接。參見圖1，本實用新型與現(xiàn)有摩托車后碟剎液壓機(jī)構(gòu)相比，不僅減少了杠桿6、第二推桿8和回位彈簧支撐板12三個零部件，減小了大支撐板4，約了制造成本，而且裝配和調(diào)試時不需要拆下平叉總成13及平叉軸7即可進(jìn)行調(diào)節(jié)，大大縮短了裝配和調(diào)試的時間。
權(quán)利要求1.一種摩托車后碟剎液壓機(jī)構(gòu)，包括液壓主泵(3)、一端與液壓主泵連接的推桿(5)， 其特征是所述液壓主泵(3)通過一小支撐板(14)定位連接在車架上，并沿豎直線略微向右傾斜，推桿(5)的另一端與后制動踏板(10)的一端鉸接，后制動踏板的中左部與定位在車架上的支架軸(9)鉸接；一回位彈簧(11)的一端與后制動踏板(10)的中左部的上側(cè)連接、另一端與發(fā)動機(jī)懸掛螺栓連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種摩托車后碟剎液壓機(jī)構(gòu)，其特征是所述液壓主泵(3)的進(jìn)油口與液壓油管(2)連接、出油口與液壓制動軟管(1)連接。
專利摘要本實用新型公開一種摩托車后碟剎液壓機(jī)構(gòu)，包括一端與液壓主泵連接的推桿，其特征是所述液壓主泵通過一小支撐板定位連接在車架上，并沿豎直線略微向右傾斜，推桿的另一端與后制動踏板的一端鉸接，后制動踏板的中左部與定位在車架上的支架軸鉸接；一回位彈簧的一端與后制動踏板的中左部的上側(cè)連接、另一端與發(fā)動機(jī)懸掛螺栓連接。本實用新型不僅節(jié)約了制造成本，而且有效避免了傳力構(gòu)件較多出現(xiàn)累計誤差而影響制動效果和踩翻現(xiàn)象發(fā)生由于改變了液壓主泵的安裝位置，不僅有效的避免了碟剎主泵與車體干涉的現(xiàn)象；而且使裝配和調(diào)試簡便、快捷，只需在3分鐘之內(nèi)即可完成，并且不需拆平叉和其他零部件就可直接對剎車行程進(jìn)行調(diào)節(jié)。
文檔編號B62L3/04GK202029836SQ201020690848
公開日2011年11月9日 申請日期2010年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月30日
發(fā)明者李玉明, 王家興 申請人:翁光敏