專利名稱：一種新型自行車定車器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車構(gòu)件，尤其涉及一種兼具普通自行車支架功能的新型 自行車定車器。
背景技術(shù)：
目前廣泛使用在自行車上的單側(cè)支架和輕便電動(dòng)自行車上的跨輪式雙側(cè)支架，都 是為停放車子而設(shè)置的，在車子騎行過(guò)程中完全派不上用場(chǎng)。在城市交通路口遭遇紅燈，或 在緊急情況下需臨時(shí)停車時(shí)，由于靠運(yùn)動(dòng)慣性和騎車人的平衡技巧而行進(jìn)的自行車，無(wú)法 實(shí)現(xiàn)人在車上停而不倒，人們只好選擇單腳踮地或下車等候，顯得十分不便，也很不安全， 尤其對(duì)老年人、體弱者和穿裙子的女同志，還徒增道路和路口的擁擠。如果人不下車，即可 將車停穩(wěn)而不傾倒，上述尷尬問(wèn)題就解決了。為此，人們提出了不少主要通過(guò)手控或腳控放 下和抬起的自行車支架方案。其中，1994年中國(guó)專利局公告的，由陳周岐申報(bào)的，授權(quán)公告 號(hào)為CN2183943Y，中國(guó)專利號(hào)為94227075. 4，名稱為“自行車穩(wěn)停器”的實(shí)用新型專利，提 出了 一種由機(jī)座，棘輪棘爪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，支撐機(jī)構(gòu)，滾輪和控位裝置組成的自 行車穩(wěn)停器，不失為一個(gè)較好的解決方案。但因?yàn)椴粌H存在機(jī)構(gòu)比較復(fù)雜，加工比較麻煩， 操控不太方便等缺陷，而且支撐機(jī)構(gòu)抬起時(shí)不能縮小橫向尺寸，使兩著地滾輪的間距設(shè)置 受限，影響停車的穩(wěn)定性和可靠度；支撐機(jī)構(gòu)抬起時(shí)又太占地方，也不夠美觀；作普通支架 使用時(shí)，滾輪易滾動(dòng)，不利停車的穩(wěn)定和安全，因而影響了該方案的實(shí)用性，至今尚未見(jiàn)實(shí) 施。發(fā)明內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在主要解決結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工麻煩，操 控不便等問(wèn)題的同時(shí)，也解決自行車行進(jìn)中臨時(shí)停車時(shí)和存放時(shí)，支撐的穩(wěn)定和安全及結(jié) 構(gòu)的緊湊度和美觀性等問(wèn)題，提供一種不僅主要結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，加工更容易，操控更方便，而 且抬起時(shí)能縮小橫向尺寸，可盡可能加大兩滾輪著地點(diǎn)的間距，以提高支撐的穩(wěn)定性和可 靠度，結(jié)構(gòu)也更緊湊而美觀；作普通支架使用時(shí)，滾輪不會(huì)滾動(dòng)的新型自行車定車器。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，配合自行車使用的本實(shí)用新型的一種新型自行車定車器，在 形狀、結(jié)構(gòu)及其結(jié)合上與最接近的現(xiàn)有技術(shù)共有的必要技術(shù)特征是包括與自行車車架連 接的機(jī)座，裝在自行車左側(cè)中軸上的，由與腳踏固連一體的棘輪主動(dòng)端帶動(dòng)的棘輪棘爪驅(qū) 動(dòng)機(jī)構(gòu)，與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接且左右分置的支撐機(jī)構(gòu)，裝在支撐機(jī) 構(gòu)著地部位的滾輪和棘爪、支撐機(jī)構(gòu)控位裝置。本實(shí)用新型的一種新型自行車定車器，在形 狀、結(jié)構(gòu)及其結(jié)合上與最接近的現(xiàn)有技術(shù)不同的技術(shù)特征是本實(shí)用新型的一種新型自行車定車器的支撐機(jī)構(gòu)為由與機(jī)座鉸接的主搖桿，與主 搖桿鉸接的連桿和一端與連桿鉸接，另一端與機(jī)座鉸接的側(cè)搖桿組成的平面雙搖桿機(jī)構(gòu)； 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)向支撐機(jī)構(gòu)傳遞動(dòng)力，使主搖桿在機(jī)座上作平面搖擺運(yùn)動(dòng)。上述定車器的支撐機(jī)構(gòu)有與連桿下端連接的活肢和借助雙搖桿機(jī)構(gòu)抬起放下時(shí)，連桿相對(duì)于機(jī)座的伸縮運(yùn)動(dòng)，設(shè)置的使活肢在雙搖桿機(jī)構(gòu)抬起過(guò)程中，向自行車車身收攏 而進(jìn)入閑置位置，在雙搖桿機(jī)構(gòu)放下過(guò)程中，又向兩側(cè)展開而進(jìn)入工作位置的活肢開合機(jī) 構(gòu)。上述活肢開合機(jī)構(gòu)中，有兩端分別與機(jī)座和活肢鉸接且左右對(duì)稱的兩根頂桿。。上述活肢開合機(jī)構(gòu)中，有連桿端頭的齒條，活肢端頭與齒條嚙合的兩個(gè)扇形齒輪， 一端與機(jī)座鉸接另一端與橫橋鉸接且左右對(duì)稱的兩根頂桿，兩端還與活肢鉸接，中部有孔 滑動(dòng)配合在連桿上的橫橋。上述定車器的棘輪主動(dòng)端輪盤上有方位相差180°的兩個(gè)棘齒。上述定車器的控位裝置中，有棘爪在工作位置和非工作位置間的變位裝置。上述棘爪在工作位置和非工作位置間的變位裝置中，有使棘爪從工作位置回到非 工作位置的復(fù)位彈簧，一端與棘爪連接，另一端與自行車后(左)閘把連接的拉線。上述定車器的控位裝置中，有支撐機(jī)構(gòu)工作位置的自鎖、解鎖裝置。上述支撐機(jī)構(gòu)工作位置的自鎖、解鎖裝置中，有與主搖桿連接且同步擺動(dòng)的凸輪， 與機(jī)座連接的鎖座，帶卡頭和導(dǎo)向槽的滑塊，滑塊復(fù)位彈簧，與鎖座連接且插入導(dǎo)向槽的導(dǎo) 向限位銷，一端連接滑塊的拉線，另一端連接裝在自行車右把手上的解鎖控制器。解鎖控制 器可采用市售品，并去掉手柄運(yùn)動(dòng)的阻尼件，使扳動(dòng)時(shí)更省力，松開時(shí)無(wú)阻滯。上述定車器的支撐機(jī)構(gòu)著地部位的左滾輪上有制動(dòng)裝置。本實(shí)用新型的一種新型自行車定車器的操作過(guò)程如下當(dāng)騎行中需臨時(shí)停車時(shí)， 剎后(左)間減速，并使棘爪工作端貼在棘輪主動(dòng)端輪盤外沿上，同時(shí)張緊棘爪復(fù)位彈簧， 再適時(shí)倒蹬腳踏，棘齒即驅(qū)動(dòng)滑入的棘爪，驅(qū)使棘輪從動(dòng)輪盤順時(shí)針擺動(dòng)，通過(guò)傳動(dòng)件使互 相固連的凸輪和主搖桿逆時(shí)針擺動(dòng)主搖桿擺動(dòng)放下支撐機(jī)構(gòu)，進(jìn)入工作位置，并張緊支撐 機(jī)構(gòu)復(fù)位彈簧；凸輪擺動(dòng)頂起自鎖器中的滑塊，使之沿制約滑塊卡頭方位的導(dǎo)向槽和導(dǎo)向 限位銷限定的方向運(yùn)動(dòng)，并壓縮滑塊復(fù)位彈簧。當(dāng)支撐機(jī)構(gòu)兩側(cè)的滾輪著地時(shí)或稍后，凸輪 越過(guò)滑塊并與之分離，滑塊回到導(dǎo)向限位銷限定的原始位置，將凸輪卡住，從而形成自鎖器 滑塊卡頭對(duì)凸輪的阻障力與支撐機(jī)構(gòu)復(fù)位彈簧回彈力的平衡，而使支撐機(jī)構(gòu)處于穩(wěn)定的工 作狀態(tài)。亦可在剎后(左)閘減速時(shí)，即倒蹬腳踏，放下滾輪并自鎖后隨車緩行，再適時(shí)將車 剎死停住。支撐機(jī)構(gòu)自鎖后，可釋放對(duì)腳踏的反蹬控制和后閘，使棘爪自動(dòng)離開棘輪主動(dòng)端 輪盤外沿，即可像操作普通自行車那樣，正向或反向調(diào)好再次啟動(dòng)自行車的習(xí)慣腳踏方位， 做好繼續(xù)前行的準(zhǔn)備。在繼續(xù)前行卻尚未騎穩(wěn)前，可暫不收起支撐機(jī)構(gòu)，讓自行車在兩側(cè)滾 輪隨車滾動(dòng)支撐下，更穩(wěn)定地啟動(dòng)后，再適時(shí)扳動(dòng)解鎖控制器手柄，拉起滑塊，讓支撐機(jī)構(gòu) 在復(fù)位彈簧作用下回到閑置位置，再松開解鎖控制器手柄，讓滑塊恢復(fù)原始待鎖位置，準(zhǔn)備 下一輪的自鎖動(dòng)作。下車前，可放下支撐機(jī)構(gòu)并自鎖后，再?gòu)娜菹萝?。存放車子時(shí)，捏住后 (左)間把，倒踩腳踏，放下支撐機(jī)構(gòu)并自鎖后，扳下左滾輪制動(dòng)器操縱柄即可。本實(shí)用新型的一種新型自行車定車器具有如下有益效果由于主要工作機(jī)構(gòu)為雙搖桿機(jī)構(gòu)，這種由低付連接構(gòu)件組成的平面連桿機(jī)構(gòu)，零 件形狀簡(jiǎn)單，制造簡(jiǎn)便，易獲得較好的制造精度和運(yùn)動(dòng)精度，而且耐磨性能好，在保證必要 工作性能前提下，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，降低了成本，維修也方便，而且使用壽命長(zhǎng)。由于采用了活肢和活肢開合機(jī)構(gòu)，既能盡可能加大滾輪間距，提高支撐機(jī)構(gòu)對(duì)自 行車支撐的穩(wěn)定性和可靠度，又能在收起時(shí)與自行車渾然一體，少占空間，顯得緊湊而又美觀。由于控位裝置可使支撐機(jī)構(gòu)工作位置自動(dòng)鎖定，又可方便輕松地手動(dòng)解鎖，使支 撐機(jī)構(gòu)自鎖功能得以順利循環(huán)；而棘爪常態(tài)處于離開棘齒的非工作位置，在自行車長(zhǎng)時(shí)間 正常行進(jìn)時(shí)，無(wú)棘爪棘齒撞擊聲，可像騎普通自行車一樣順蹬倒蹬自如，只在相對(duì)短暫的臨 時(shí)停車時(shí)，才與必然要首先實(shí)施的剎后(左)閘同步動(dòng)作進(jìn)入工作位置；而在支撐機(jī)構(gòu)工 作位置自動(dòng)鎖定，無(wú)需再剎后閘和倒蹬腳踏時(shí)，又與釋放后閘同步離開工作位置，讓自行車 回到長(zhǎng)時(shí)間無(wú)棘齒棘爪撞擊聲的正常運(yùn)行狀態(tài)。全套控位動(dòng)作設(shè)計(jì)巧妙，搭配合理，運(yùn)行順 暢，操控方便。由于左滾輪加裝了制動(dòng)裝置，停車時(shí)可方便地對(duì)其實(shí)施制動(dòng)，從而保證了車子停 放的穩(wěn)定和安全，使本實(shí)用新型的一種新型自行車定車器兼具普通支架功能的愿望真正成 為可能。具有上述諸多有益效果的本實(shí)用新型的一種新型自行車定車器，值得在設(shè)計(jì)新品 自行車和輕便電動(dòng)自行車時(shí)，作為基本構(gòu)件的組成部分加以應(yīng)用，亦可制成配件，與各型自 行車和輕便電動(dòng)自行車配合使用，從而豐富和提高以便捷著稱的自行車和輕便電動(dòng)自行車 的基本功能和實(shí)用性，同時(shí)也為自行車初學(xué)者提供有效的習(xí)練工具。
圖1本實(shí)用新型棘輪棘爪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(從動(dòng)輪盤在自身平面上與傳動(dòng)件連接)結(jié)構(gòu) 示意圖。圖2本實(shí)用新型棘輪棘爪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(從動(dòng)輪盤在自行車縱向中心平面上與傳動(dòng)件 連接)示意圖。圖3圖1、2側(cè)視示意圖。圖4本實(shí)用新型(連桿傳動(dòng))總體結(jié)構(gòu)示意圖。圖5本實(shí)用新型(拉線傳動(dòng))總體結(jié)構(gòu)示意圖。圖6本實(shí)用新型支撐機(jī)構(gòu)起降過(guò)程示意圖。圖7本實(shí)用新型連桿傳動(dòng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。圖8本實(shí)用新型拉線傳動(dòng)方案一示意圖。圖9本實(shí)用新型拉線傳動(dòng)方案二示意圖。圖10本實(shí)用新型齒輪傳動(dòng)示意圖。圖11本實(shí)用新型頂桿式活肢開合機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。圖12本實(shí)用新型頂桿式活肢開合機(jī)構(gòu)開合過(guò)程示意圖。圖13本實(shí)用新型齒條齒輪式活肢開合機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。圖14圖13側(cè)視示意圖圖15本實(shí)用新型左滾輪凸輪杠桿式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)示意圖。圖16本實(shí)用新型左滾輪帶式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的一種新型自行車定車器的實(shí)施方式作詳細(xì)說(shuō)明如圖1、2、3、4、5、6所示，棘輪棘爪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)裝在自行車左側(cè)中軸1上，其主動(dòng)端輪盤2與腳踏3焊接、螺接或鉚接，主動(dòng)端輪盤2外沿設(shè)兩排滾珠4與從動(dòng)輪盤5滾動(dòng)配合， 主動(dòng)端輪盤2上有相位相差180°的兩個(gè)棘齒6、7，使左右腳踏均可實(shí)施倒蹬操作。從動(dòng)輪 盤5上方有一個(gè)棘爪8。主動(dòng)端輪盤2上的棘齒6、7與腳踏3曲柄的相對(duì)方位的布置，應(yīng) 使棘齒6或7與棘爪8嚙合時(shí)，左右腳踏均處于便于倒蹬的施力方位，如使腳踏3曲柄處于 水平正負(fù)45度的范圍內(nèi)。另有小軸9，其一端與棘爪8連接，另一端與搖柄10連接，中部 與從動(dòng)輪盤5鉸接；用線箍敷設(shè)在車架上的拉線11，一端穿過(guò)固接在從動(dòng)輪盤5上的支線 架12，與搖柄10連接，另一端與后(左)閘把13連接。位于支線架12與最近的一個(gè)線箍 14間的拉線，為彎曲松弛的自由節(jié)15，以保證棘輪從動(dòng)輪盤5順時(shí)針擺動(dòng)工作時(shí)，對(duì)拉線11 的位移需求。棘爪復(fù)位彈簧16可為扭簧，設(shè)在小軸9上，亦可為壓簧，設(shè)在搖柄10和支線 架12間的拉線上。棘輪從動(dòng)輪盤5與傳動(dòng)件17、18可在自行車縱向中心平面19上連接， 直接從機(jī)座20內(nèi)部連接凸輪21，帶動(dòng)支撐機(jī)構(gòu)；亦可在棘輪從動(dòng)輪盤平面22上連接，從機(jī) 座20側(cè)面帶動(dòng)支撐機(jī)構(gòu)。機(jī)座20裝在自行車中軸1附近下橫梁23空擋下方。為了便于 裝拆，支撐機(jī)構(gòu)的平面雙搖桿機(jī)構(gòu)的主搖桿M與凸輪21固接在套筒25上。若采用傳動(dòng)件 17,18于自行車縱向中心平面19上傳動(dòng)，則套筒25活套在與機(jī)座20連接的主軸沈上；若 采用傳動(dòng)件17、18從機(jī)座20外側(cè)通過(guò)與主軸沈固接的搖臂57傳動(dòng)，則用緊定件如緊定螺 釘27或銷釘、鍵等將套筒25與主軸沈固接，而主軸沈與機(jī)座20鉸接。套筒25上設(shè)支撐 機(jī)構(gòu)復(fù)位彈簧42。側(cè)搖桿觀是從動(dòng)搖桿，直接固接在小套筒四上，再活接在與機(jī)座20連 接的側(cè)軸30上。在傳動(dòng)件17、18驅(qū)使下，相互固連的主搖桿M和凸輪21反時(shí)針擺動(dòng)，使支撐機(jī)構(gòu) 進(jìn)入工作位置后的自鎖器，有與機(jī)座20連接的鎖座31、帶卡頭32和導(dǎo)向槽33的滑塊34， 與鎖座31連接且插入導(dǎo)向槽33的導(dǎo)向定位銷35，與滑塊34連接的拉線36上有復(fù)位彈簧 37，拉線36的另一端與裝在右車把上的解鎖控制器38連接。為了防止倒蹬腳踏用力過(guò)猛 而致主搖桿M過(guò)度擺動(dòng)，在主搖桿M上設(shè)凸臺(tái)39，機(jī)座20上設(shè)限位塊40，凸臺(tái)39與限位 塊40的閉合時(shí)間，略次后于凸輪21與滑塊卡頭32的卡合時(shí)間。機(jī)座20上還設(shè)有凸輪21 的回轉(zhuǎn)限位臺(tái)41。支撐機(jī)構(gòu)復(fù)位彈簧42的彈力選擇，須保證凸輪21到達(dá)限位臺(tái)41后，仍 保持適當(dāng)?shù)膹埦o度，使支撐機(jī)構(gòu)在閑置位置保持穩(wěn)定，不晃動(dòng)。如圖7、8、9、10所示驅(qū)使支撐機(jī)構(gòu)在機(jī)座20上作平面搖擺運(yùn)動(dòng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，可以 是連桿17 ；也可以是一端與棘輪從動(dòng)輪盤5連接或盤繞連接，另一端與主搖桿M連接的拉 線18 ；還可以是其他機(jī)構(gòu)，如分別與從動(dòng)輪盤上的扇形齒輪43和主搖桿上的扇形齒輪44 嚙合的，兩個(gè)相互嚙合的中間齒輪45、46的齒輪傳動(dòng)。如圖4、11、所示頂桿式活肢開合機(jī)構(gòu)的頂桿47的兩端分別與機(jī)座20和右活肢 48、左活肢49鉸接；頂桿47與機(jī)座20的鉸接點(diǎn)設(shè)在連桿50工作位置和閑置位置中心線的 交點(diǎn)51處，亦可設(shè)在機(jī)座20的其他適當(dāng)部位。頂桿47與活肢48、49鉸接處上方可設(shè)軟質(zhì) 防雨碗52。如圖4、11、12所示當(dāng)棘輪從動(dòng)輪盤5順時(shí)針擺動(dòng)時(shí)，拉動(dòng)支撐機(jī)構(gòu)的主搖桿M 反時(shí)針擺動(dòng)，連桿50作向后向下復(fù)合運(yùn)動(dòng)，頂桿47向外擺動(dòng)，活肢48、49向兩側(cè)展開，支撐 機(jī)構(gòu)進(jìn)入工作位置。當(dāng)支撐機(jī)構(gòu)工作位置解鎖后，在彈簧42作用下，支撐機(jī)構(gòu)反轉(zhuǎn)，連桿50 作向前向上復(fù)合運(yùn)動(dòng)，頂桿47向里擺動(dòng)，活肢48、49向自行車車身收攏，支撐機(jī)構(gòu)進(jìn)入閑置位置。[0044]如圖13、14所示齒輪齒條式活肢開合機(jī)構(gòu)的兩根頂桿53，一端與機(jī)座20鉸接， 另一端與橫橋討鉸接，沿自行車縱向擺動(dòng)；活肢端部扇形齒輪陽(yáng)與連桿端部的齒條56嚙 合，橫橋M還在扇形齒輪55與齒條56嚙合方向的自行車橫向平面上與活肢48、49鉸接， 中部有孔活套在連桿50上供其上下滑動(dòng)；活肢48、49設(shè)卡肩58，在支撐機(jī)構(gòu)工作時(shí)，卡在 橫橋M側(cè)面的豎槽59內(nèi)，以提高支撐機(jī)構(gòu)的整體性，并平衡活肢48、49所受的工作力矩。如圖15所示凸輪杠桿式滾輪制動(dòng)器中，有與左活肢49連接的底座66，與凸輪61 同軸鉸接在底座66上的操縱柄60及其限位塊68，共軸鉸接在底座66上的鉗形杠桿62及 其復(fù)位彈簧67，與鉗形杠桿62制動(dòng)端固接的剎皮63和左滾輪65輪轂上的制動(dòng)轂64。如圖16所示帶式滾輪制動(dòng)器中，有與左活肢49連接的底座66，與底座66鉸接 的操縱柄69，盤繞在左滾輪65的制動(dòng)轂64上并與操縱柄69連接的制動(dòng)帶70，一端連接底 座66，另一端連接操縱柄69的極限位彈簧71和與底座66連接的操縱柄69工作位置和閑 置位置的兩個(gè)檔銷72。
權(quán)利要求1.一種新型自行車定車器，作為自行車構(gòu)件，包括與自行車車架連接的機(jī)座，裝在自行 車中軸上的，由與腳踏固連一體的棘輪主動(dòng)端帶動(dòng)的棘輪棘爪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，與棘輪從動(dòng)輪盤 連接的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接且左右分置的支撐機(jī)構(gòu)，裝在支撐機(jī)構(gòu)著地部位的滾輪 和棘爪、支撐機(jī)構(gòu)控位裝置，其特征在于所述支撐機(jī)構(gòu)有與機(jī)座00)鉸接的主搖桿(M)， 與主搖桿04)鉸接的連桿(50)，一端與連桿(50)鉸接，另一端與機(jī)座OO)鉸接的側(cè)搖桿 (28)；所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使主搖桿04)在機(jī)座OO)上作平面搖擺運(yùn)動(dòng)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種新型自行車定車器，其特征在于所述支撐機(jī)構(gòu)有與連桿 (50)下端連接的活肢08)、(49)和使活肢08)、(49)向自行車車身收攏和張開的活肢開 合機(jī)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求2所述的一種新型自行車定車器，其特征在于所述活肢開合機(jī)構(gòu)中有 兩端分別與機(jī)座OO)和活肢08)、09)鉸接，左右對(duì)稱的兩根頂桿07)。
4.如權(quán)利要求2所述的一種新型自行車定車器，其特征在于所述活肢開合機(jī)構(gòu)中有 連桿(50)端頭的齒條(56)，活肢08)、(49)端頭與齒條(56)嚙合的兩個(gè)扇形齒輪(55)， 一端與機(jī)座OO)鉸接，另一端與橫橋(54)鉸接且左右對(duì)稱的兩根頂桿(53)，兩端還與活肢 (48), (49)鉸接，中部有孔滑動(dòng)配合在連桿(50)上的橫橋(54)。
5.如權(quán)利要求1所述的一種新型自行車定車器，其特征在于所述棘輪棘爪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu) 的棘輪主動(dòng)端輪盤( 上有方位相差180°的兩個(gè)棘齒(6)、(7)。
6.如權(quán)利要求1所述的一種新型自行車定車器，其特征在于所述控位裝置中有棘爪 (8)在工作位置和非工作位置間的變位裝置。
7.如權(quán)利要求6所述的一種新型自行車定車器，其特征在于所述棘爪(8)在工作 位置和非工作位置間的變位裝置中有使棘爪(8)從工作位置回到非工作位置的復(fù)位彈簧 (16)，一端與棘爪⑶連接，另一端與自行車左閘把(13)連接的拉線(11)。
8.如權(quán)利要求1所述的一種新型自行車定車器，其特征在于所述控位裝置中有支撐 機(jī)構(gòu)工作位置的自鎖、解鎖裝置。
9.如權(quán)利要求8所述的一種新型自行車定車器，其特征在于所述支撐機(jī)構(gòu)工作位置 的自鎖、解鎖裝置中有與主搖桿04)連接且同步擺動(dòng)的凸輪(21)，與機(jī)座OO)連接的鎖座 (31)，帶卡頭(3 和導(dǎo)向槽(3 的滑塊(34)，滑塊復(fù)位彈簧(37)，與鎖座(31)連接且插 入導(dǎo)向槽(33)的導(dǎo)向定位銷(35)，一端連接滑塊(34)的拉線(36)，另一端連接裝在自行 車右把手上的解鎖控制器(38)。
10.如權(quán)利要求1所述的一種新型自行車定車器，其特征在于所述支撐機(jī)構(gòu)著地部位 的左滾輪(6 上有制動(dòng)裝置。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種自行車構(gòu)件，尤其涉及一種兼具普通自行車支架功能的新型自行車定車器。為了達(dá)到行進(jìn)中的自行車需臨時(shí)停車時(shí)，人不下車即可隨時(shí)將車停穩(wěn)而不傾倒，又可兼作普通自行車支架使用的目的，本實(shí)用新型提出了一種由左腳踏3帶動(dòng)棘輪棘爪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，通過(guò)連桿17傳動(dòng)，驅(qū)使裝在機(jī)座20上的，由主搖桿24、連桿50、側(cè)搖桿28、活肢48和活肢開合機(jī)構(gòu)組成的支撐機(jī)構(gòu)作上下開合運(yùn)動(dòng)，且左滾輪可以制動(dòng)，棘爪8和支撐機(jī)構(gòu)的位置可以控制的新型自行車定車器。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)行可靠，操控方便，緊湊美觀，使用壽命長(zhǎng)。宜作新品自行車和輕便電動(dòng)自行車基本功能構(gòu)件加以應(yīng)用；亦可制成配件，與各型自行車和輕便電動(dòng)自行車配合使用。
文檔編號(hào)B62H1/12GK201834096SQ201029122029
公開日2011年5月18日 申請(qǐng)日期2010年3月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月1日
發(fā)明者袁成福 申請(qǐng)人:袁成福