專利名稱：汽車的上部車身構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及上部車身構(gòu)造，是車輛的中柱與車頂側(cè)梁的連接部分的構(gòu)造，使車輛的車身剛性及強度相對于因車輛的側(cè)面碰撞(側(cè)撞)而產(chǎn)生的載荷得到提高。
背景技術(shù)：
一般地，公知在中柱及車頂側(cè)梁的連接部分設(shè)有加強部件的上部車身構(gòu)造。這種上部車身構(gòu)造，以相對于側(cè)撞載荷能夠確保規(guī)定的車身剛性及強度的方式適宜地進行設(shè)計。作為這樣的上部車身構(gòu)造，已知在中柱與車頂增強件(車頂側(cè)加強件)之間設(shè)有角撐板的方案(例如，參照專利文獻1)。專利文獻1的車身上部構(gòu)造包括由中柱內(nèi)部件及中柱外部件構(gòu)成的中柱；被中柱內(nèi)部件及中柱外部件覆蓋的側(cè)架外部件；供中柱內(nèi)部件的上部結(jié)合的車頂側(cè)梁；結(jié)合在這些車頂側(cè)梁、中柱內(nèi)部件、中柱外部件及側(cè)架外部件的上端的車頂增強件及車頂板；架設(shè)在這些車頂增強件和車頂側(cè)梁上的車頂角撐板。但是，在專利文獻1的車身上部構(gòu)造中，由于僅以中柱內(nèi)部件(中柱加強部件)支承側(cè)撞載荷，因此，側(cè)撞載荷向角撐板(車頂角撐板)集中。因此，角撐板需要提高強度、剛性。因此，角撐板需要制成大型，存在室內(nèi)空間變小的課題。專利文獻1 日本特許3796777號公報

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的課題在于提供一種車身上部構(gòu)造，能夠避免側(cè)撞載荷向角撐板集中，能夠抑制中柱的根基部處的截面壓潰，并且，能夠?qū)⑹覂?nèi)空間確保得較大。根據(jù)本發(fā)明的一個方式，提供一種上部車身構(gòu)造，具有在外側(cè)板與車頂板之間以沿車身前后方向延伸的方式形成的槽部，具有被所述外側(cè)板覆蓋、在車輛的上下方向上延伸的中柱加強件；在車身前后方向上延伸、供所述中柱加強件的上端重合的車頂側(cè)加強件； 在所述槽部部分結(jié)合有所述車頂側(cè)加強件的車頂拱形件；與所述中柱加強件相比配置在車寬方向內(nèi)側(cè)的中柱加強部件；角撐板，其具有連結(jié)在所述車頂拱形件上的一端、和在所述槽部的下方隔著車頂側(cè)梁與所述中柱加強部件的上端結(jié)合的另一端。優(yōu)選地，所述車頂拱形件包括具有底部M并呈向上方開放的帽形截面的車頂拱形件主體；在所述底部上向下開放的帽形截面的加強部件，由所述車頂拱形件主體51和所述加強部件52形成在車寬方向上連續(xù)的閉合截面。優(yōu)選地，所述角撐板具有沿車寬方向的加強筋，并且是彎曲板材。優(yōu)選地，所述角撐板沿所述車頂側(cè)梁固定，所述車頂側(cè)梁由一對L字形狀的部件或單一的U字形狀的部件構(gòu)成。優(yōu)選地，所述車頂側(cè)加強件具有開口，該開口形成能夠使所述中柱加強部件的上端潛入從而與所述車頂側(cè)梁抵接，所述中柱加強部件的所述上端與所述角撐板的所述另一端一起通過螺栓而緊固在所述車頂側(cè)梁上。
優(yōu)選地，所述中柱加強件，在其上端具有以沿所述車頂側(cè)加強件的上表面及側(cè)面的方式形成的上端結(jié)合部，所述上端結(jié)合部的車身前后方向的寬度與所述車頂拱形件的車身前后方向的寬度相比形成得寬。優(yōu)選地，所述車頂拱形件主體具有與所述槽部的底壁一體地接合在所述車頂側(cè)加強件上的舌片。優(yōu)選地，所述角撐板在其上部具有形成在左右的所述加強筋間的隆起部，所述隆起部在所述車頂拱形件的所述閉合截面部分中被結(jié)合。優(yōu)選地，所述左右的加強筋在所述角撐板的下部合流成一根并在所述下部的左右形成有平坦部，所述平坦部結(jié)合在所述中柱加強部件的上端。發(fā)明的效果本發(fā)明中，使中柱加強件的上端與車頂側(cè)加強件重合，以槽部將該車頂側(cè)加強件與車頂拱形件結(jié)合，將配置在中柱加強件的內(nèi)側(cè)的中柱加強部件的上端在槽部的下方與一端連結(jié)在車頂拱形件上的角撐板的另一端結(jié)合。因此，能夠?qū)②呄蛑兄膫?cè)撞載荷分割成從中柱加強件經(jīng)車頂側(cè)加強件向車頂拱形件傳遞的路徑和從中柱加強部件經(jīng)角撐板向車頂拱形件傳遞的路徑兩部分。因此，通過減少包含車頂側(cè)加強件的車頂側(cè)截面?zhèn)鹊妮d荷分擔，由此，能夠使車頂側(cè)截面小型化從而擴大室內(nèi)空間。另外，通過將趨向中柱的側(cè)撞載荷分割成兩個路徑，能夠在中柱的上部的根基部處使截面最小，而且能夠使中柱部分的板厚最適化，并且，能夠抑制中柱根基部處的截面壓潰。車頂拱形件由車頂拱形件主體和加強部件構(gòu)成，由于形成在車寬方向上連續(xù)的閉合截面，因此，雖然沒有在槽部強化車頂拱形件和車頂側(cè)加強件的結(jié)合，但能夠通過連續(xù)閉合截面牢固地承受車頂側(cè)加強件。其結(jié)果是，能夠謀求車身的輕量化。角撐板沿車寬方向具有加強筋并且是彎曲的板材，因此，向室內(nèi)側(cè)的突出少。其結(jié)果是，能夠謀求車室的擴大。角撐板固定在由一對L字形狀的部件構(gòu)成的車頂側(cè)梁上，或者沿由單一的U字形狀的部件構(gòu)成的車頂側(cè)梁固定，因此，能夠在寬范圍內(nèi)支承車頂側(cè)梁。由此，能夠謀求車身剛性的提高。


圖1是采用了本發(fā)明的上部車身構(gòu)造的車輛的立體圖。圖2是圖1所示的上部車身構(gòu)造的分解立體圖。圖3是將圖2所示的中柱構(gòu)成部件和車頂側(cè)梁、角撐板分解了的立體圖。圖4是沿圖1的4-4線的放大剖視圖。圖5是表示將圖2所示的車頂拱形件、中柱加強件、車頂側(cè)加強件結(jié)合的狀態(tài)的立體圖。圖6是表示圖4所示的角撐板的安裝狀態(tài)的立體圖。圖7是沿圖6的7-7線的放大剖視圖。圖8是表示圖4所示的中柱加強部件和車頂側(cè)加強件的關(guān)系的立體圖。圖9是將車頂側(cè)梁拆下并表示角撐板和中柱加強部件的結(jié)合狀態(tài)的立體圖。圖10是表示圖4所示的上部車身構(gòu)造中的載荷傳遞路徑的圖。
具體實施例方式
以下，參照附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施例進行說明。實施例如圖1所示，車輛10包括車身11。車身11具有三廂部分即車室12、發(fā)動機室13 及行李室14。如圖2所示，在水平方向的上下延伸有車頂側(cè)梁22及下縱梁27。從前方起在上下方向上設(shè)有前柱19、中柱內(nèi)部件32及后柱26。由車頂側(cè)梁22、下縱梁27、前柱19及中柱內(nèi)部件32形成前門開口 17。由車頂側(cè)梁22、下縱梁27、中柱內(nèi)部件32及后柱沈形成后門開口 18。如圖2 圖5所示，車身上部構(gòu)造20構(gòu)成為包括在車身側(cè)方沿車身高度方向延伸的中柱21 ；連接在該中柱21的上端，沿車身前后方向延伸的車頂側(cè)梁22 ；在車身前后方向上位于中柱21的位置并從車頂側(cè)梁22沿車身寬度方向延伸的車頂拱形件23 ；在該車頂拱形件23的上方從車頂側(cè)梁22沿車身寬度方向延伸的車頂板M (圖4)；一端2 連接在車頂拱形件23上且另一端2 連接在車頂側(cè)梁22及中柱21的構(gòu)成部件上的角撐板(車頂托架或車頂拱形角撐板)25 ；覆蓋中柱21、車頂側(cè)梁22、前柱19、后柱沈及下縱梁27的外側(cè)板觀；形成在該外側(cè)板觀與車頂板M之間的向上方開放的U字狀槽部31。中柱21構(gòu)成為閉合截面的中空筒體的框架。即，中柱21包括上端結(jié)合在車頂側(cè)梁22上、下端結(jié)合在下縱梁27側(cè)的中柱內(nèi)部件32 ；上端在中柱內(nèi)部件32的上方與車頂側(cè)梁22及角撐板25的另一端2 結(jié)合、下端結(jié)合在中柱加強件34側(cè)的中柱加強部件33 ；上端結(jié)合在車頂側(cè)加強件41上、下端結(jié)合在下縱梁27側(cè)的中柱加強件34 ；從車室外側(cè)將這些中柱加強件34、中柱加強部件33及中柱內(nèi)部件32覆蓋的外側(cè)板觀的中柱部81。如圖5所示，中柱加強件34設(shè)在中柱加強部件33的車寬方向外側(cè)。中柱加強件 34的上端焊接在車頂側(cè)加強件41的上表面41a及側(cè)面41b上。在中柱加強件34的上端， 形成有上端結(jié)合部36，該上端結(jié)合部36具有與車頂側(cè)加強件41的上表面41a及側(cè)面41b 的截面形狀相符的形狀。上端結(jié)合部36在車身前后方向上形成為寬幅。中柱加強部件33的上端，如圖4所示，設(shè)有多個焊接螺母37，該焊接螺母37用于通過多個螺栓46隔著車頂側(cè)梁22將角撐板25的另一端2 緊固。即，中柱加強部件33 的上端延長至車頂側(cè)梁22，而且與室內(nèi)側(cè)的角撐板25緊固。車頂側(cè)梁22是在車身前后方向上延伸的L字形狀的部件。車頂側(cè)梁22具有用于提高該車頂側(cè)梁22的強度的截面U字形狀的車頂側(cè)加強件41。S卩，車頂側(cè)梁22由L字形狀的部件和U字形狀的部件構(gòu)成。車頂側(cè)梁22，如圖6所示，在多個焊接部位49與中柱內(nèi)部件32的上端焊接。車頂側(cè)梁22和車頂側(cè)加強件41，在上下分別形成有上凸緣42、44及下凸緣43、 45，這些上凸緣42、44彼此及下凸緣43、45彼此被焊接，從而構(gòu)成中空截面框架。如圖3及圖5所示，在車頂側(cè)梁22及車頂側(cè)加強件41的上凸緣42、44的車頂拱形件23的焊接固定部分上設(shè)有層差部42a、44a，該層差部42a、Ma用于經(jīng)由外側(cè)板觀(圖4)的梁凸緣部94(圖 4)載置車頂拱形件23的舌片59。車頂側(cè)梁22與車頂側(cè)加強件41 一起被外側(cè)板觀的車頂側(cè)梁部82從車室外方覆蓋。車頂側(cè)梁22上形成有供螺栓46貫穿的貫穿孔47。車頂側(cè)加強件41具有開口 48，該開口 48是為了將中柱加強部件33的上端安裝到車頂側(cè)梁22上而形成的。中柱加強部件33的上端從車頂側(cè)加強件41的車寬外方朝車寬內(nèi)方穿過開口 48，向車頂側(cè)梁22抵接，并與角撐板25的另一端2 —起通過螺栓46、46 被緊固在車頂側(cè)梁22上。如圖5 圖8所示，車頂拱形件23包括結(jié)合在車頂側(cè)梁22上的車頂拱形件主體 (下車頂拱形件)51 ；從上方重合在該車頂拱形件主體51上，對車頂拱形件主體51進行加強的加強部件(上車頂拱形件)52。通過車頂拱形件主體51及加強部件52，形成向車寬方向延伸的連續(xù)的閉合截面梁(圖7)。如圖7所示，車頂拱形件主體51包括供角撐板25的一端2 結(jié)合的底部M ；從該底部討向上方伸出的前壁陽及后壁56 ；從這些前壁55及后壁56分別向前后方向伸出的前凸緣57及后凸緣58;接合(焊接固定)在車頂側(cè)加強件41上的舌片59(圖幻。艮口， 車頂拱形件主體51是側(cè)面截面為朝上的帽形截面的部件。底部M上焊接有焊接螺母62、 62(圖7中僅表示其中一個62)，該焊接螺母62、62供角撐板25的一端25a (圖6)通過螺栓61、61而被緊固。上車頂拱形件52包括向下方開口的橫桿部64 ；形成在該橫桿部64的前后，并接合在車頂拱形件主體51的底部M上的前凸緣部65及后凸緣部66。即，上車頂拱形件52 是呈向下方開放的帽形截面(倒帽形截面)形狀的部件，通過該倒帽形截面對車頂拱形件主體51的底部M進行加強。由于使車頂拱形件主體51為帽形截面、且使上車頂拱形件52為倒帽形截面，因此，能夠防止車頂拱形件23的折彎。由此，能夠減輕中柱21的根基部(上部)21a及主體部21b處的變形。S卩，由于側(cè)面碰撞時的變形變少，因此，通過安全帶裝置對乘員進行束縛時，通過確保乘員與中柱21之間的距離，由此能夠減輕胸的部分處的彎曲。車頂拱形件23，其舌片59經(jīng)由外側(cè)板觀(圖4)向車頂側(cè)加強件41的上凸緣44 的層差部4 上搭放，然后，如圖4所示，搭放車頂板M的端部凸緣73，從而舌片59及端部凸緣73固定在車頂側(cè)加強件41的上凸緣44的層差部4 上。如圖4所示，車頂板M具有覆蓋車身11的上部的板主體71 ；沿該板主體71的車寬方向且向下方彎曲的折彎部72;從該折彎部72向車寬外方形成的端部凸緣73。通過這些折彎部72及端部凸緣73和外側(cè)板28構(gòu)成U字狀的槽部(mohican槽)31的外輪廓。上部車身構(gòu)造20中，從上方起按下述順序重疊有車頂板對、車頂拱形件23、外側(cè)板觀，并焊接固定在車頂側(cè)加強件41及車頂側(cè)梁22上。如圖3、圖6及圖9所示，角撐板25具有在一端2 上，供用于與車頂拱形件23 緊固的螺栓61、61貫穿的一端側(cè)貫穿孔75、75(圖9)；在另一端2 上，供用于經(jīng)由車頂側(cè)梁22與中柱加強部件33緊固的螺栓46、46貫穿的另一端側(cè)貫穿孔76、76 (圖幻；沿長度方向(車寬方向)形成、使剛性提高的加強筋77、77。角撐板25是向車室上方彎曲成凸狀的板材。角撐板25預(yù)先在多個焊接部位78 (圖6)上向車頂側(cè)梁22焊接并一體化。由此， 能夠謀求結(jié)合效率的提高，并且能夠謀求安裝剛性的提高。螺栓61、61貫穿一端側(cè)貫穿孔 75,75,并緊固在車頂拱形件23上。另外，螺栓46、46貫穿另一端側(cè)貫穿孔76、76，并緊固在
6中柱加強部件33上，謀求安裝剛性的進一步提高。在上部車身構(gòu)造20中，如圖4所示，隔著車頂側(cè)梁22緊固中柱加強部件33和角撐板25，由此能夠謀求中柱21的根基部21a及主體部21b處的強度的提高。換言之，將中柱加強部件33的上端結(jié)合在車頂側(cè)梁22上，由此，側(cè)撞載荷直接傳遞至車頂側(cè)梁22。因此，能夠防止中柱21的根基部21a及主體部21b處的折彎。如圖1及圖4所示，外側(cè)板28具有從車室外方覆蓋中柱加強件34、中柱加強部件33及中柱內(nèi)部件32的中柱部81 ；從車室外方覆蓋車頂側(cè)梁22及車頂側(cè)加強件41的車頂側(cè)梁部82 ；從車室外方覆蓋前柱19(圖幻的前柱部83 ；從車室外方覆蓋后柱沈(圖2) 的后柱部84;從車室外方覆蓋下縱梁27(圖幻的下縱梁部85。中柱部81、車頂側(cè)梁部82、 前柱部83、后柱部84及下縱梁部85 —體地形成。車頂側(cè)梁部82包括覆蓋車頂側(cè)梁22的傾斜部91 ；在該傾斜部91的下部向車室 12側(cè)延伸的下部延伸部92 ；在傾斜部91的上部向下方延伸的上部延伸部93 ；從該上部延伸部93向車寬方向內(nèi)側(cè)延伸的梁凸緣部94。上部延伸部93及梁凸緣部94與車頂板M的折彎部72及端部凸緣73 —起構(gòu)成槽部(mohican槽)31的一部分。詳細地，在中柱21部分中，槽部31的底面由車頂板對(端部凸緣73)、車頂拱形件 23 (舌片59)、外側(cè)板觀(梁凸緣部94)、車頂側(cè)加強件41 (上凸緣44)及車頂側(cè)梁22 (上凸緣42)構(gòu)成。槽部31的外壁由外側(cè)板觀(上部延伸部93)構(gòu)成。而且，槽部31的內(nèi)壁由車頂板M (折彎部72)構(gòu)成。如圖10所示，中柱加強部件33的上端穿過車頂側(cè)加強件41的開口 48，將角撐板 25的一端2 連接在車頂拱形件23上，將角撐板25的另一端2 經(jīng)由車頂側(cè)梁22連接在中柱加強部件33的上端，從而形成向角撐板25的載荷傳遞路徑A。另外，如圖5及圖10所示，在中柱加強部件33的外側(cè)設(shè)置中柱加強件34及車頂側(cè)加強件41，在車頂側(cè)梁22及車頂側(cè)加強件41的上凸緣42、44的車頂拱形件23的焊接固定部分上，設(shè)置用于載置車頂拱形件23的舌片59的層差部42a、44a(圖幻，將中柱加強件 34的上端結(jié)合部36在車身前后方向上擴大，并與車頂側(cè)加強件41重疊，由此形成載荷傳遞路徑B。這樣，通過將上端結(jié)合部36在車身前后方向上擴大，例如，能夠不使用隔板(隔壁)等地防止載荷傳遞路徑B方向的截面壓潰。上部車身構(gòu)造20中，在中柱加強部件33的外側(cè)設(shè)置中柱加強件34及車頂側(cè)加強件41，在車頂側(cè)梁22及車頂側(cè)加強件41的上凸緣42、44的車頂拱形件23的焊接固定部分上，設(shè)置用于載置車頂拱形件23的舌片59的層差部42a、44a，從而使車頂側(cè)梁22及車頂側(cè)加強件41的彎曲剛性提高。載荷傳遞路徑A和載荷傳遞路徑B相互補充。通過載荷傳遞路徑A、B的相乘效果，在載荷傳遞路徑B側(cè)，能夠減薄車頂側(cè)加強件41及車頂側(cè)梁22的板厚。另外，通過減少由車頂側(cè)加強件41及車頂側(cè)梁22構(gòu)成的車頂側(cè)截面39側(cè)的載荷分擔，由此，能夠使車頂側(cè)截面39小型化從而擴大室內(nèi)空間。在載荷傳遞路徑A側(cè)，能夠使用小型的角撐板25， 能夠謀求車身重量的輕量化。如圖4所示，上部車身構(gòu)造20具有形成在外側(cè)板觀和車頂板M之間的槽部31。上部車身構(gòu)造20中，使中柱加強件34的上端與車頂側(cè)加強件41重合，以槽部31將該車頂側(cè)加強件41與車頂拱形件23結(jié)合，將中柱加強件34的內(nèi)側(cè)的中柱加強部件33的上端在槽部31的下方與角撐板25的另一端2 結(jié)合，該角撐板25的一端2 連結(jié)在車頂拱形件23上，因此，能夠?qū)⒊蛑兄?1的側(cè)撞載荷分割成從中柱加強件34經(jīng)車頂側(cè)加強件41流向車頂拱形件23的路徑(載荷傳遞路徑B)和從中柱加強部件33經(jīng)角撐板25流向車頂拱形件23的路徑(載荷傳遞路徑A)兩部分。因此，通過減少以車頂側(cè)加強件34作為構(gòu)成要件的車頂側(cè)截面39側(cè)的載荷分擔， 由此，能夠?qū)⒊蛑兄?1的側(cè)撞載荷分割成兩個路徑，由此，在中柱21的上部的根基部21a 處能夠使截面最小，而且，能夠使中柱21部分的板厚的最適化，而且，能夠抑制中柱21的根基部21a處的截面壓潰。如上所述，上部車身構(gòu)造20具有沿車身高度方向延伸的中柱21 ；連接在該中柱 21的上端，沿車身前后方向延伸的車頂側(cè)梁22 ；在中柱21的位置上從車頂側(cè)梁22沿車寬方向延伸的車頂拱形件23 ；在該車頂拱形件23的上方從車頂側(cè)梁22沿車寬方向延伸的車頂板M ；對車頂拱形件23及車頂側(cè)梁22之間進行加強的角撐板25。中柱21具有上端結(jié)合在車頂側(cè)梁22上的中柱內(nèi)部件32 ；與該中柱內(nèi)部件32相比設(shè)在車寬方向外側(cè)的中柱加強部件33。由車頂側(cè)梁22和車頂側(cè)加強件41形成中空截面框架。該車頂側(cè)加強件41具有供中柱加強部件33的上端穿過的開口 48。角撐板25的一端2 連接在車頂拱形件23 上，角撐板25的另一端2 連接在車頂側(cè)梁22及中柱加強部件33上。S卩，如圖10所示，中柱加強部件33的上端潛入車頂側(cè)加強件41的開口 48，角撐板25的一端2 連接在車頂拱形件23上，角撐板25的另一端2 連接在車頂側(cè)梁22及中柱加強部件33上，由此，能夠?qū)闹兄?1朝向車頂側(cè)梁22的載荷傳遞路徑A進行強化。 由此，能夠抑制中柱21的根基部21a處的截面壓潰。另外，通過減少以車頂側(cè)加強件34作為構(gòu)成要件的車頂側(cè)截面39側(cè)的載荷分擔，能夠使車頂側(cè)截面39小型化從而擴大室內(nèi)空間。在上部車身構(gòu)造20中，如圖7所示，車頂拱形件23的車頂拱形件主體51，具有在車寬方向上延伸的凹部狀的底部M，在該底部M上設(shè)置向下方開放的帽形截面的上車頂拱形件52，并在車寬方向上形成連續(xù)的閉合截面。因此，如圖4所示，雖然沒有在槽部31中強化車頂拱形件23和車頂側(cè)加強件41的結(jié)合，但能夠通過連續(xù)閉合截面牢固地承受車頂側(cè)加強件41。其結(jié)果是，能夠謀求車身11 (圖1)的輕量化。角撐板25在上部具有形成在左右的加強筋77、77間的隆起部79。角撐板25相對于車頂拱形件23在閉合截面部分通過隆起部79結(jié)合。而且，如圖9所示，角撐板25在其下部具有左右的加強筋部77、77合流成一根而形成的左右的平坦部25c、25c。該平坦部25c、25c結(jié)合在中柱加強部件33的上端， 由此，角撐板25結(jié)合在中柱加強部件33的上端。角撐板25，如圖6所示，沿車寬方向具有加強筋77、77，并且，是彎曲的板材，因此， 向室內(nèi)側(cè)的突出少。其結(jié)果是，能夠謀求車室12(圖1)的擴大。角撐板25，在由一對L字形狀的部件構(gòu)成的車頂側(cè)梁22上，或者沿由單一的U字形狀的部件構(gòu)成的車頂側(cè)梁22固定，因此，能夠在寬范圍內(nèi)支承車頂側(cè)梁22。由此，能夠謀求車身剛性的提高。此外，本發(fā)明的上部車身構(gòu)造，如圖4所示，車頂側(cè)梁22由沿車身前后方向延伸的 L字形狀的部件構(gòu)成，但并不限于此，還可以是由單一的U字形狀的部件構(gòu)成的部件。
如圖6所示，示出了角撐板25沿長度方向具有加強筋77、77的例子，但并不限于此，還可以沿長度方向設(shè)置層差部或凸緣。如圖5及圖6所示，示出了設(shè)有載置車頂拱形件23的舌片59的層差部42a、44a 的例子，但并不限于此，層差部42a、Ma還可以是加強筋。另外，還可以是并用層差部及加強筋的結(jié)構(gòu)。工業(yè)實用性本發(fā)明的車身上部構(gòu)造，適用于小客車(sedan)、四輪貨車(wagon)等的乘用車。附圖標記的說明10...車輛，20...車身上部構(gòu)造，22...車頂側(cè)梁，23...車頂拱形件，24...車頂板，25...角撐板，2 ... —端，2 ...另一端，28...外側(cè)板，31...槽部，33...中柱加強部件，34...中柱加強件，41...車頂側(cè)加強件，54...底部，77...加強筋。
權(quán)利要求
1.一種上部車身構(gòu)造，具有在外側(cè)板與車頂板之間以沿車身前后方向延伸的方式形成的槽部，其特征在于，具有被所述外側(cè)板覆蓋、在車輛的上下方向上延伸的中柱加強件；在車身前后方向上延伸、供所述中柱加強件的上端重合的車頂側(cè)加強件；在所述槽部部分結(jié)合有所述車頂側(cè)加強件的車頂拱形件；與所述中柱加強件相比配置在車寬方向內(nèi)側(cè)的中柱加強部件；角撐板，其具有連結(jié)在所述車頂拱形件上的一端、和在所述槽部的下方隔著車頂側(cè)梁與所述中柱加強部件的上端結(jié)合的另一端。
2.如權(quán)利要求1所述的上部車身構(gòu)造，其特征在于，所述車頂拱形件包括具有底部并呈向上方開放的帽形截面的車頂拱形件主體；在所述底部上向下開放的帽形截面的加強部件，由所述車頂拱形件主體和所述加強部件形成在車寬方向上連續(xù)的閉合截面。
3.如權(quán)利要求1所述的上部車身構(gòu)造，其特征在于，所述角撐板具有沿車寬方向的加強筋，并且是彎曲板材。
4.如權(quán)利要求1所述的上部車身構(gòu)造，其特征在于，所述角撐板沿所述車頂側(cè)梁固定， 所述車頂側(cè)梁由一對L字形狀的部件或單一的U字形狀的部件構(gòu)成。
5.如權(quán)利要求1所述的上部車身構(gòu)造，其特征在于，所述車頂側(cè)加強件具有開口，該開口形成為使所述中柱加強部件的上端能夠潛入從而與所述車頂側(cè)梁抵接，所述中柱加強部件的所述上端與所述角撐板的所述另一端一起通過螺栓而緊固在所述車頂側(cè)梁上。
6.如權(quán)利要求1所述的上部車身構(gòu)造，其特征在于，所述中柱加強件，在其上端具有以沿所述車頂側(cè)加強件的上表面及側(cè)面的方式形成的上端結(jié)合部，所述上端結(jié)合部的車身前后方向的寬度與所述車頂拱形件的車身前后方向的寬度相比形成得寬。
7.如權(quán)利要求2所述的上部車身構(gòu)造，其特征在于，所述車頂拱形件主體具有與所述槽部的底壁一體地接合在所述車頂側(cè)加強件上的舌片。
8.如權(quán)利要求2所述的上部車身構(gòu)造，其特征在于，所述角撐板在其上部具有形成在左右的所述加強筋間的隆起部，所述隆起部在所述車頂拱形件的所述閉合截面部分中被結(jié)合。
9.如權(quán)利要求8所述的上部車身構(gòu)造，其特征在于，所述左右的加強筋在所述角撐板的下部合流成一根并在所述下部的左右形成有平坦部，所述平坦部結(jié)合在所述中柱加強部件(33)的上端。
全文摘要
本發(fā)明提供一種汽車的上部車身構(gòu)造，公開了在外側(cè)板(28)與車頂板(24)之間具有槽部(31)的上部車身構(gòu)造(20)。中柱加強件(34)的上端與車頂側(cè)加強件(41)重合。該車頂側(cè)加強件(41)在槽部(31)與車頂拱形件(23)結(jié)合。中柱加強件(34)的內(nèi)側(cè)的中柱加強部件(33)上端，在槽部(31)的下方結(jié)合在角撐板(25)的另一端(25b)上，其中，角撐板(25)的一端(25a)連結(jié)在車頂拱形件(23)上。能夠避免碰撞載荷向角撐板(25)集中。
文檔編號B62D25/06GK102470899SQ20108003141
公開日2012年5月23日 申請日期2010年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月26日
發(fā)明者生野英一 申請人:本田技研工業(yè)株式會社