專利名稱：用于卡車的駕駛艙以及用于實現(xiàn)所述駕駛艙的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于卡車生產(chǎn)領(lǐng)域。更具體地，本發(fā)明涉及用于卡車的駕駛艙以及用于實現(xiàn)所述駕駛艙的方法?，F(xiàn)有技術(shù)描述眾所周知，大多數(shù)卡車(具有中等或高承載能力的)包括駕駛艙，駕駛艙由被頂部連接的主體組成。機(jī)身傳統(tǒng)上由金屬材料制成，然而根據(jù)在本領(lǐng)域中已知的第一生產(chǎn)過程， 頂部由熱固性塑料材料制成，且在制成后粘到由預(yù)先油漆的金屬材料制成的機(jī)身。作為替代方案，借助于在本領(lǐng)域中已知的第二生產(chǎn)過程，頂部由金屬材料制成，然后借助于機(jī)械裝置連接到主體。一旦裝配，主體和頂部(二者都由金屬材料制成)同時油漆。定義駕駛艙的結(jié)構(gòu)阻力要求的新規(guī)則，也被稱為OICA規(guī)則，已經(jīng)促使駕駛艙制造商徹底重新設(shè)計駕駛艙的結(jié)構(gòu)。根據(jù)這些規(guī)則，駕駛艙必須通過以檢查駕駛艙機(jī)身的阻力為目的的第一系列碰撞試驗，以及以檢查頂部的阻力為目的的第二系列碰撞試驗。為了通過這些試驗，駕駛艙需要能夠吸收比開始實施新規(guī)則前需要的全部前部沖擊能量高大約20%的全部前部沖擊能量。清楚此需要已經(jīng)促使駕駛艙制造商優(yōu)選使用金屬材料而不是熱固性塑料材料用于生產(chǎn)駕駛艙頂部。此工業(yè)選擇指出必須解決的兩個大問題，其中第一個涉及在駕駛艙部件(頂部和機(jī)身)之間的現(xiàn)有連接。目前，借助于基本在駕駛艙結(jié)構(gòu)之外的機(jī)械連接來形成此連接。這些連接從機(jī)械密封角度來看是非常關(guān)鍵的，在許多情形中其需要密封元件，例如墊圈，以插入到頂部和主體之間。另外，為了覆蓋連接頂部和主體的部位，連接裝置的外部位置需要涂
層裝直ο第二個問題關(guān)聯(lián)到經(jīng)濟(jì)需要，以繼續(xù)利用目前用于裝配具有由塑料材料制成的頂部的駕駛艙的設(shè)施。實際上，這些設(shè)施的尺寸不允許執(zhí)行上述第二生產(chǎn)過程，且特別地，其不包括具有合適尺寸以允許只要主體和頂部連接就同時油漆的油漆裝置。根據(jù)這些考慮，出現(xiàn)對于新解決方案的需要，其允許克服上述缺點并允許在之前用于裝配具有塑料頂部的駕駛艙的設(shè)施中，也快速且有效地裝配由金屬材料制成的駕駛艙。因此，本發(fā)明的主要任務(wù)是提供用于卡車的駕駛艙以及所述駕駛艙的實現(xiàn)方法。 在此任務(wù)的范圍內(nèi)，本發(fā)明的目標(biāo)是提供包括由金屬材料制成的主體和頂部的駕駛艙，主體和頂部可以在其油漆前或油漆后彼此連接。本發(fā)明的另一個目標(biāo)是提供具有主體和頂部的駕駛艙，主體和頂部能夠以可靠的方式和具有競爭性開支來容易地裝配在一起。發(fā)明概述因此，本發(fā)明涉及用于卡車的駕駛艙，包括由金屬材料制成的主體，主體由在下部底座和上部框架之間形成的周界支撐結(jié)構(gòu)界定。駕駛艙還包括由金屬材料制成的頂部，頂部由被周界邊緣定界的覆蓋結(jié)構(gòu)界定。主體包括在周界結(jié)構(gòu)內(nèi)形成的主體連接表面。頂部包括在覆蓋結(jié)構(gòu)內(nèi)形成的連接表面。兩個連接表面通過激光釬焊或通過粘合彼此連接，使得頂部連接到主體。
使用上述連接表面允許頂部容易且快速地連接到主體。為了允許完整地油漆駕駛艙，此連接可以在油漆兩個部件(頂部和主體)之前執(zhí)行。作為替代方案，連接可以在單獨油漆兩個部件后執(zhí)行。此可能性有利地允許繼續(xù)利用之前只用于油漆駕駛艙主體的工業(yè)設(shè)施。實際上，根據(jù)工業(yè)可能性，連接表面使駕駛艙生產(chǎn)過程特別靈活。此外根據(jù)本發(fā)明，頂部包括鄰近頂部自身周界邊緣的周界凹進(jìn)部分，且頂部的連接表面包括可連接到由金屬材料制成的周界環(huán)的側(cè)部。當(dāng)連接表面通過激光釬焊連接時， 凹進(jìn)部分有利地界定用于焊接材料的外殼。此解決方案允許獲得完全包含在凹進(jìn)部分中的縫焊。當(dāng)連接表面通過粘合連接時，則周界環(huán)的連接增加了對粘合有用的表面。根據(jù)本發(fā)明的第一方面，主體的連接表面以及頂部的連接表面優(yōu)選具有平坦構(gòu)型。此解決方案有利地幫助部件(頂部和車體)的結(jié)合，從而簡化了駕駛艙的裝配過程。本發(fā)明還涉及一種用于實現(xiàn)卡車駕駛艙的方法，此駕駛艙包括由金屬材料制成的主體且該主體包括在下部底座和上部框架之間形成的周界支撐結(jié)構(gòu)。所述主體還包括在周界支撐結(jié)構(gòu)內(nèi)形成的主體連接表面。駕駛艙還包括由金屬材料制成并包括覆蓋結(jié)構(gòu)和周界邊緣的頂部。頂部包括在周界支撐結(jié)構(gòu)內(nèi)形成的頂部連接表面。根據(jù)本發(fā)明的方法包括以下步驟-設(shè)置可連接到周界環(huán)的連接表面的側(cè)部，并在所述頂部的所述周界凹進(jìn)部分上設(shè)置周界凹進(jìn)部分；-通過激光釬焊，把所述頂部的所述連接表面連接到所述主體的連接表面，使得焊接材料容納在所述周界凹進(jìn)部分中；或者-借助于粘合，把周界環(huán)連接到所述頂部的所述連接表面的所述側(cè)部，且連接所述連接表面。附圖簡述從根據(jù)本發(fā)明的用于卡車的駕駛艙的實施方式的以下詳細(xì)描述中，另外的特征和優(yōu)勢將變得更加明顯，此實施方式在附圖中以只闡述且不限制的形式顯示，在附圖中-

圖1示出了根據(jù)本發(fā)明用于卡車的駕駛艙的透視圖；-圖2示出了與根據(jù)本發(fā)明的駕駛艙的主體相關(guān)的透視圖；-圖3示出了與根據(jù)本發(fā)明的駕駛艙的頂部相關(guān)的透視圖；-圖4示出了根據(jù)圖1的A-A平面的截面視圖；-圖5示出了在圖4中示出的細(xì)節(jié)A的詳細(xì)視圖；-圖6示出了用于實現(xiàn)根據(jù)本發(fā)明的駕駛艙的頂部的透視圖；-圖7示出了根據(jù)本發(fā)明的頂部的周界環(huán)的視圖；-圖8示出了包括圖7的周界環(huán)的圖6的頂部的透視圖；-圖9示出了根據(jù)圖8的B-B平面的剖視圖；-圖10示出了圖9中示出的細(xì)節(jié)B的詳細(xì)視圖；-圖11示出了根據(jù)本發(fā)明的駕駛艙的截面視圖，包括圖8的頂部；-圖12示出了圖11中示出的細(xì)節(jié)C的第一詳細(xì)視圖；-圖12B示出了圖11中示出的細(xì)節(jié)C的第二詳細(xì)視圖。本發(fā)明的詳細(xì)描述圖1示出了根據(jù)本發(fā)明用于卡車的駕駛艙。駕駛艙1包括主體10和用于連接到主體10上部的頂部20。更確切地說(見圖幻，由金屬材料制成的主體10具有在下部底座 12和上部框架14之間形成的周界支撐結(jié)構(gòu)11。參考圖2，主體10包括主體10的連接表面 31，連接表面31在周界支撐結(jié)構(gòu)11內(nèi)形成。主體10的連接表面11優(yōu)選由框架14的周界部分來界定。例如，在圖2中示出的解決方案中，連接表面31沿著框架的前側(cè)101且部分地沿著從前側(cè)101形成且還優(yōu)選在與前側(cè)101相對的后側(cè)上的兩個相對側(cè)102延伸。如隨后更好地詳細(xì)說明的，為了實現(xiàn)駕駛艙20的裝配，主體10的連接表面31用于連接到頂部 20的連接表面32。參考圖3，根據(jù)本發(fā)明的頂部20由金屬材料制成，并包括由周界邊緣四定界的覆蓋結(jié)構(gòu)21。如在圖3中示出的頂部的情形中，覆蓋材料21具有由一對側(cè)相對表面25、后表面27以及在上述其它表面之間形成的上表面沈界定的大體凸出的形狀。頂部20的周界邊緣四具有成雙相對的四個側(cè)部201、202。頂部20包括頂部20的連接表面32，連接表面32用于連接到主體10的連接表面 31。根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，頂部20的連接表面32由頂部20的周界邊緣四的一部分界定。在圖3中示出的頂部中，此部分沿著前側(cè)201并部分地沿著從前側(cè)201形成的兩個相對側(cè)202延伸。根據(jù)本發(fā)明，頂部包括鄰近周界邊緣四形成的凹進(jìn)部分R。特別地，凹進(jìn)部分R鄰近周界邊緣20界定，以便當(dāng)頂部20通過激光釬焊連接到主體10時，提供用于焊接材料的外殼。此外根據(jù)本發(fā)明，當(dāng)頂部20用于借助粘合連接到主體10時，頂部20的連接表面 32包括可連接到周界環(huán)40的側(cè)部32B、32C。特別地，所述側(cè)部優(yōu)選為面對主體10的連接表面32的側(cè)部32C(見圖12B)，但是可選擇的，其也可以是面對頂部20的覆蓋結(jié)構(gòu)21的側(cè)部 32B。因此，根據(jù)本發(fā)明，頂部20可都借助于功能上是設(shè)施可利用類型的不同連接工序，即激光釬焊或粘合連接到主體10。這借助于從生產(chǎn)角度看使頂部自身特別靈活的頂部 20的結(jié)構(gòu)，即凹進(jìn)部分R和連接表面32的側(cè)部32B、32C來實現(xiàn)。到目前為止所描述的實施方式是根據(jù)本發(fā)明的駕駛艙的主體10和頂部20的優(yōu)選但不排他的實施方式。因此，功能上等價于到目前為止所描述的可選擇實施方式必須認(rèn)為是不偏離本發(fā)明范圍的。圖4示出了圖1中示出的根據(jù)本發(fā)明的駕駛艙1的橫截面。相反地，圖5示出了在兩個連接表面31、32之間的第一可能連接。參考圖5，可能觀察到兩個連接表面31、32優(yōu)選是平坦的，以便更有利地幫助頂部20關(guān)于主體10的定位。根據(jù)本發(fā)明，在圖5中示出的解決方案也與包括主體10和頂部20的駕駛艙1的第一可能裝配有關(guān)。特別地，根據(jù)此裝配，兩個表面31、32通過激光釬焊連接。此方法特別適合在油漆兩個元件之前把頂部20連接到主體10。換句話說，在激光釬焊后，駕駛艙1可以有利地以整體形式在具有合適尺寸的設(shè)施內(nèi)油漆。如在圖5中可能看到的，激光釬焊需要兩個連接表面31、32彼此接觸。在這一點上，可能觀察到頂部的凹進(jìn)部分R鄰近周界邊緣四形成，以使周界邊緣四產(chǎn)生相對于覆蓋結(jié)構(gòu)21的側(cè)表面25界定在凹陷位置上(也見圖10)。如上，所示凹進(jìn)部分R提供用于在釬焊中使用的焊接材料的外殼。
激光的使用允許局部熔化在兩個表面31、32之間牢固焊接使其彼此連接的焊接材料。此狀況在機(jī)械密封方面特別有利。另外，激光的使用允許獲得完全包含在頂部20凹進(jìn)部分R內(nèi)的縫焊S。這樣，不需要另外的覆蓋元件或密封元件。圖6到圖12B關(guān)于兩個表面31、32的第二可能連接，其有利地允許在單獨油漆頂部20和主體10后裝配駕駛艙1。特別地，此裝配模式可以在傳統(tǒng)用于實現(xiàn)具有塑料頂部的駕駛艙的設(shè)施內(nèi)有利地執(zhí)行。頂部20和主體10例如可以有利地借助于相同的油漆裝置油漆，具有明顯的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。根據(jù)此第二連接模式，兩個表面31、32通過粘合連接。在此情形中，周界環(huán)40優(yōu)選通過點焊連接到頂部20連接表面32的側(cè)部32B、32C。通過此方式，有利地增加用于在頂部20和主體10之間連接的表面。在這一點上，圖6示出了在圖7中所示的周界環(huán)40焊接之前的頂部20。圖8示出了在把周界環(huán)40連接到連接表面32后的相同頂部20。圖9和圖10是頂部20的剖視圖，其允許詳細(xì)地觀察在周界環(huán)40和頂部20的連接表面32之間的焊接。在圖10中示出的解決方案中，周界環(huán)40連接到面向頂部20覆蓋結(jié)構(gòu)21的連接表面32的一側(cè)32B。圖12和圖12B是圖11中細(xì)節(jié)C的放大，且分別示出了粘合操作之前和之后的頂部10和主體10。如在這些圖中能夠看到的，當(dāng)在環(huán)40和連接表面32之間的焊接完成時， 周界環(huán)40構(gòu)成頂部20連接表面32的結(jié)構(gòu)延伸部分。就這一點而言，根據(jù)優(yōu)選解決方案， 周界環(huán)40借助于點焊焊接到側(cè)部32B、32C。此解決方案允許提高加工速度并因此減少生產(chǎn)時間和開支。特別參考圖12B，如果周界環(huán)40連接到面向主體10的側(cè)部32C，則粘合的連接借助于在環(huán)40和主體10的連接表面31之間的膠粘劑AS來實現(xiàn)。當(dāng)周界環(huán)40連接到面向覆蓋結(jié)構(gòu)21的側(cè)部32B時，則膠粘劑AS在周界環(huán)40和連接表面31之間提供，并在側(cè)部32C 和主體10的連接表面31之間提供。根據(jù)另一個可能的實施方式，另外的機(jī)械連接元件(未示出)有效地放置在駕駛艙內(nèi)。所述連接元件發(fā)揮把環(huán)40牢固地連接到第一連接表面31的閉合功能。這些機(jī)械連接元件例如可以是螺母或其他功能上等價的裝置。機(jī)械連接元件的使用允許改進(jìn)環(huán)40和第一連接表面31之間的連接。實際上，機(jī)械連接元件和膠粘劑的組合使用確保了可靠且不昂貴的連接。本發(fā)明還涉及卡車駕駛艙的實現(xiàn)方法，根據(jù)上面所提到的內(nèi)容，此駕駛艙包括主體和頂部。在根據(jù)本發(fā)明的方法中，在所述主體10上設(shè)置在機(jī)身自身的周界結(jié)構(gòu)內(nèi)形成的第一連接表面31，并在頂部20上設(shè)置在頂部自身的覆蓋結(jié)構(gòu)21內(nèi)形成的第二連接表面 32。根據(jù)本發(fā)明的方法包括以下步驟設(shè)置可連接到周界環(huán)40的連接表面32的側(cè)部 32B、32C，并鄰近頂部20的周界邊緣四設(shè)置周界凹進(jìn)部分R。根據(jù)本發(fā)明的方法還包括通過激光釬焊或通過粘合把頂部20的連接表面32連接到主體的連接表面31的步驟。當(dāng)連接通過激光釬焊執(zhí)行時，則焊接材料有利地容納在凹進(jìn)部分R中，以便在凹進(jìn)部分自身中界定縫焊S。替換地，當(dāng)連接通過粘合執(zhí)行時，則凹進(jìn)部分R保持基本清空。 在此情形中，為了改進(jìn)密封能力，密封元件(未示出)可以插到凹進(jìn)部分R中。不具有特殊密封性能的簡單裝飾元件也可以插到凹進(jìn)部分中。
借助于激光釬焊的連接優(yōu)選在油漆頂部20和主體10之前執(zhí)行。在兩個表面31、 32之間通過粘合的連接優(yōu)選在油漆駕駛艙1的兩個部件(頂部和車體)之后執(zhí)行。在此第二情形中，兩個表面31、32借助于設(shè)置在周界環(huán)40和主體10的第一表面31之間的膠粘劑 AS彼此連接。根據(jù)可能的實施方式，此方法還包括以下步驟在駕駛艙內(nèi)設(shè)置機(jī)械連接元件，以便改進(jìn)在周界環(huán)40和主體10的第一表面31之間的連接，以在兩個元件(環(huán)40和連接表面31)之間施加閉合功能。適合于駕駛艙的技術(shù)方案允許完全滿足提前設(shè)定的任務(wù)和目的。特別地，駕駛艙的頂部和主體可以根據(jù)不同的裝配模式有利地裝配。從工業(yè)的觀點看，這種可能性特別有禾IJ，因為其允許繼續(xù)利用現(xiàn)有設(shè)施。同時，連接表面的存在使在頂部和主體之間的連接尤其快速和精確，減少了生產(chǎn)時間和開支。根據(jù)本發(fā)明的駕駛艙和方法，能夠經(jīng)受許多變化和修改，而不偏離本發(fā)明的范圍； 而且所有的細(xì)節(jié)可以由其他技術(shù)等價物來替換。實際上，使用的材料以及大小和形狀可以是根據(jù)需要以及技術(shù)現(xiàn)狀的任何材料以及大小和形狀。
權(quán)利要求
1.一種用于實現(xiàn)卡車的駕駛艙(1)的頂部(20)，所述頂部00)由金屬材料制成且包括覆蓋結(jié)構(gòu)和周界邊緣(四)，其中所述頂部OO)包括所述頂部OO)的連接表面 (32)，所述頂部OO)的連接表面(3 在所述覆蓋結(jié)構(gòu)09)內(nèi)形成，所述頂部OO)的所述第一連接表面(3 意在借助于激光釬焊或粘合連接到所述駕駛艙(1)的主體(10)的連接表面(31)，且其中所述頂部的所述周界邊緣09)包括鄰近所述周界邊緣09)的周界凹進(jìn)部分(R)，且其中所述頂部OO)的所述連接表面(3 的一側(cè)(32B、32C)可連接到由金屬材料制成的周界環(huán)GO)。
2.一種用于卡車的駕駛艙(1)，包括-主體(10)，所述主體(10)由金屬材料制成，且所述主體(10)包括在下部底座(12) 和上部框架(14)之間形成的周界支撐結(jié)構(gòu)(11)；-頂部(20)，所述頂部OO)由金屬材料制成，且所述頂部OO)包括覆蓋結(jié)構(gòu)和周界邊緣09)，所述主體(10)包括在所述周界支撐結(jié)構(gòu)(11)內(nèi)形成的所述主體(10)的連接表面(31)，所述頂部OO)包括在所述覆蓋結(jié)構(gòu)的內(nèi)部形成的所述頂部(10)的連接表面(32)，所述主體(10)的所述連接表面(31)連接到所述頂部OO)的所述連接表面(32)，其中所述頂部OO)的所述周界邊緣09)包括鄰近所述周界邊緣09)的周界凹進(jìn)部分(R)， 且其中所述頂部OO)的所述連接表面(3 的一側(cè)(23B、32C)可連接到由金屬材料制成的周界環(huán)(40)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的駕駛艙(1)，其中所述連接表面(31、32)借助于激光釬焊連接，所述凹進(jìn)部分(R)提供用于焊接材料的外殼。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的駕駛艙(1)，其中所述連接表面(31、3幻是大體平坦的。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或權(quán)利要求4所述的駕駛艙(1)，其中所述連接表面(31、32)借助于粘合連接，所述駕駛艙(1)包括焊接到所述頂部OO)的所述連接表面(3 的所述一側(cè) (32B、32C)的周界環(huán)(40)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的駕駛艙(1)，其中所述連接元件包括設(shè)置在所述周界環(huán)GO) 和所述主體(10)的所述連接表面(31)之間的膠粘劑(AS)。
7.一種用于實現(xiàn)卡車的駕駛艙的方法，所述駕駛艙包括-主體(10)，所述主體(10)由金屬材料制成，所述主體(10)包括在下部底座(1 和上部框架(14)之間形成的周界支撐結(jié)構(gòu)(11)，所述主體(10)包括在所述周界支撐結(jié)構(gòu)(11) 內(nèi)形成的所述主體(10)的連接表面(31)；-頂部(20)，所述頂部OO)由金屬材料制成，所述頂部OO)包括覆蓋結(jié)構(gòu)和周界邊緣( )，所述頂部OO)包括在所述周界支撐結(jié)構(gòu)內(nèi)形成的所述頂部(10)的連接表面(32)，其中所述方法包括以下步驟-設(shè)置連接表面(3 的可連接到周界環(huán)GO)的側(cè)部(32B、32C)，并在所述頂部(10) 的所述周界凹進(jìn)部分09)上設(shè)置周界凹進(jìn)部分(R)；-通過激光釬焊把所述頂部OO)的所述連接表面(3 連接到所述主體(10)的連接表面(31)，使得焊接材料容納在所述周界凹進(jìn)部分(R)中；或者-借助于粘合把周界環(huán)GO)連接到所述連接表面(3 的所述側(cè)部(32B、32C)以及將所述連接表面(31、3 相連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其中所述周界環(huán)00)借助于點焊連接到所述連接表面 (32)的所述側(cè)部(32B)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其中當(dāng)所述連接表面(31、3幻通過粘合連接時，所述方法還包括設(shè)置其他連接元件的步驟，其中所述其他連接元件發(fā)揮閉合功能，以使所述周界環(huán)GO)閉合所述主體(10)的所述連接表面(31)。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其中當(dāng)所述連接表面(31、32)通過粘合連接時，則膠粘劑(AQ設(shè)置在所述周界環(huán)GO)和所述主體(10)的所述連接表面(31)之間。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于具有中高承載能力的卡車的駕駛艙。根據(jù)本發(fā)明的駕駛艙包括由金屬材料制成的主體，主體設(shè)有在下部底座和上部框架之間形成的周界支撐結(jié)構(gòu)。駕駛艙還包括由金屬材料制成的頂部，頂部設(shè)有由周界邊緣定界的覆蓋結(jié)構(gòu)。主體包括在覆蓋結(jié)構(gòu)內(nèi)形成的連接表面。頂部包括在所述覆蓋結(jié)構(gòu)內(nèi)部形成的連接表面。兩個連接表面彼此連接，使得頂部牢固地連接到主體。
文檔編號B62D33/06GK102470902SQ201080032393
公開日2012年5月23日 申請日期2010年7月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月28日
發(fā)明者斯特凡諾·佐尼奧 申請人:依維柯公司