專利名稱：用于空氣偏導(dǎo)器高度設(shè)定的裝置及設(shè)置有該裝置的空氣偏導(dǎo)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于空氣偏導(dǎo)器的高度設(shè)定的裝置，所述空氣偏導(dǎo)器包括適于可繞前部水平心軸樞轉(zhuǎn)的罩，所述前部水平心軸與車頂相關(guān)聯(lián)。本發(fā)明還涉及一種設(shè)置有該裝置的空氣偏導(dǎo)器。
背景技術(shù)：
這種已知的裝置(DE 3626006A1)包括致動器，該致動器被設(shè)計成用于高度設(shè)定以及能夠從車輛的駕駛室內(nèi)部進行遠程操作。但是，對于在實際中工作的這種致動器，其需要電子控制裝置，該裝置具有相對較短的使用壽命，在駕駛室之上所暴露的戶外環(huán)境下大約是七年。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的一個目的是提供一種前面指出的耐用的裝置，其易于人工地調(diào)整。這通過在下面所列的權(quán)利要求中所指出的特征而實現(xiàn)。根據(jù)本發(fā)明的一個方面，該裝置具有彈簧，其力圖使該罩沿從車頂向上的方向繞心軸樞轉(zhuǎn)；細長的牽拉部，其連接到該罩，以用于抵抗該彈簧的作用而對該罩進行手動高度設(shè)定；以及鎖定機構(gòu)，其作用在牽拉部與該罩之間，并且可通過施加到牽拉部的拉力而操作， 以在從該牽拉部移除力時將該罩鎖定在相應(yīng)高度位置，以及在將拉力施加到牽拉部時釋放該罩以使其能夠移動到不同的高度位置。由于有沿向上方向作用的彈簧，因此在設(shè)置該罩時使用者僅僅需要在一個方向上克服該彈簧力。實際上，該拉力不僅用于操作該鎖定機構(gòu)，而且用于移動該罩，這意味著使用者并不必須為了這些功能使用單獨操作部。在本發(fā)明的一個實施方式中，鎖定機構(gòu)通過比彈簧施加到牽拉部上的拉力小的施加到該牽拉部的拉力而被重新調(diào)整。在這種情況下，使用者可將較小的拉力施加到該牽拉部，以這鎖定機構(gòu)的作用而釋放該罩，以及可施加較大的拉力，來逆著或沿著彈簧所施加的力的方向移動該罩。為了將鎖定機構(gòu)鎖定到相應(yīng)高度位置，對于使用者來說，盡快從該牽拉部上移除力，以使得該鎖定機構(gòu)例如通過較小的慣性力可在彈簧升高該罩到任何明顯的程度之前鎖定該鎖定機構(gòu)，可能就足夠了。盡管該牽拉部可以是剛性牽拉部，但在一個實施方式中其是柔性牽拉部，例如鋼線。這種牽拉部具有較低的重量并且占據(jù)較小的空間。在這種情況下，同樣可行的是，該線通過卷繞裝置而被保持始終拉緊。該彈簧可包括至少一個氣彈簧。這種已經(jīng)很好驗證的彈簧已經(jīng)發(fā)展了很長一段時間，并且可具有相對較小的尺寸而施加較大的力，對于克服來自該罩的重力來說，該力可能是必須的。該氣彈簧還可以是可鎖定的氣彈簧。這種氣彈簧可具有常用形式的整體鎖定裝置，該鎖定裝置具有操作部，其可被施加來自外部的力并且可以形成為根據(jù)本發(fā)明的鎖定機構(gòu)的一部分。將這種裝置構(gòu)造到氣彈簧的缸中，這將保護其免于暴露到車輛駕駛室之上的戶外環(huán)境中。在這種情況下，該牽拉部還可通過具有分裂滾子(split rollers)的力減小機構(gòu)而連接到該罩。這使得可以使用彈簧，其具有如此強彈簧力以便鎖定機構(gòu)僅僅在向上方向上需要具有鎖定作用。該鎖定機構(gòu)于是可包括僅僅一個單作用閉鎖件，例如具有“牽弓I，，效果的閉鎖件，或者例如為薄片夾的線閉鎖件。該鎖定機構(gòu)另外還包括杠桿臂，其適于作用在鎖定機構(gòu)的操作部上并且具有第一端和第二端，該第一端可樞轉(zhuǎn)地連接到該罩，該第二端連接到該牽拉部。這是實現(xiàn)操作該鎖定機構(gòu)和移動該罩的上述兩種功能的裝置的簡單的方式。雖然其可包括僅僅一個元件，但在一個實施方式中，該牽拉部也可包括第一牽拉元件和第二牽拉元件，該第一牽拉元件用于操作該鎖定機構(gòu)，該第二牽拉元件用于移動該罩。這使得成為可能的是使用一個橫向的把手，該把手具有其一端和其另一端，該一端連接到第一牽拉元件，該另一端連接到第二牽拉元件，以便通過升高和降低一端或另一端來操作該鎖定機構(gòu)和移動該罩。本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點可由權(quán)利要求所指出，并且實施方式的示例的描述在下面說明。


圖1是具有根據(jù)本發(fā)明的裝置的車頂上的空氣偏導(dǎo)器的示意性側(cè)視圖，部分截面并且部分剖開；圖2A、2B是分別處于鎖定和釋放位置的根據(jù)本發(fā)明的裝置的另一個實施方式的透視圖，其部分剖開；圖3是根據(jù)本發(fā)明的裝置的另一實施方式的側(cè)視圖，其中部分剖開；以及圖4是根據(jù)本發(fā)明的裝置的又一實施方式的側(cè)視圖，其中部分剖開。
具體實施例方式圖1中的空氣偏導(dǎo)器40以未詳細描述的方式安裝到牽引車60的車頂62上。在該實施方式中，空氣偏導(dǎo)器40包括罩42，該罩經(jīng)由前部心軸46而可樞轉(zhuǎn)地連接到主體50。 該罩42和主體50可分別設(shè)置有相對的側(cè)壁44和M，這些側(cè)壁彼此重疊。在罩42與主體50之間，設(shè)置有至少一個彈簧10，該彈簧力圖使該罩42沿從車頂 62向上的方向樞轉(zhuǎn)。還設(shè)置有一個用于將該罩42鎖定到期望高度位置的裝置，以便該罩 42的后緣與拖車70的上前緣72相齊。盡管其他彈簧是可以想到的，但該實施方式所示的彈簧是線性推力氣彈簧10，其包括加壓缸12和活塞桿14。圖1示出了氣彈簧10，其例如稍微向后傾斜，當(dāng)然其還可以如圖2A和2B所示的那樣更加豎直。該氣彈簧10還具有已知的可鎖定類型，其包括操作部22， 該操作部形成為鎖定機構(gòu)20的一部分，并且當(dāng)以未詳細描述的方式施加時，該操作部釋放缸12和活塞桿14之間的鎖定接合。所示出的操作部22呈在活塞桿14的自由端處軸向指向按鈕的形式，并且通過彈簧力朝著凸出鎖定位置被預(yù)加載。該彈簧10具有其下端和其上端，該下端通過主體托架56而鉸接到主體50，該上端通過罩托架48經(jīng)由保持器M而鉸接到該罩42。更具體的是，該保持器M具有其上端和其下端，該下端通過具有螺母16的螺紋接頭而緊固到活塞桿14，該上端可樞轉(zhuǎn)地被支撐在罩托架48處。杠桿臂沈形成鎖定機構(gòu)20的一部分并且適于接合該操作部22，該杠桿臂還在罩托架48處可樞轉(zhuǎn)地支撐。在圖1-3中所示的示例中，該杠桿臂沈的自由端連接到具有牽拉線32形式的牽拉部30。當(dāng)拉力施加到牽拉線32時，杠桿沈可推入操作部22并且釋放缸12與活塞桿14之間的鎖定接合，以便該罩42可呈現(xiàn)不同的高度位置。如果該罩42需要降低，那么這可通過使用者將較大的拉力施加到牽拉線32以便彈簧10被壓縮到期望的程度來實現(xiàn)。為了將該罩42鎖定到新的較低位置，該使用者可快速移除拉力以便在彈簧10可在克服來自較重的罩42的較大慣性力之前使鎖定機構(gòu)20回復(fù)到鎖定狀態(tài)。如果該罩42需要被提升，那么這可通過在操作部22已經(jīng)被推入時使用者將稍微小的拉力施加到牽拉線32以便該彈簧10膨脹到期望的程度來實現(xiàn)。為了將該罩鎖定到新的較高位置，如在上面的情況下，該使用者可快速移除該拉力，以便在彈簧10可克服來自較重的罩42的較大慣性力之前該鎖定機構(gòu)20回復(fù)到鎖定狀態(tài)。如果快速釋放并不足以將該罩42鎖定到期望的位置，那么該氣彈簧10可設(shè)置有延遲阻尼功能，這類似于辦公椅的氣彈簧。另一種可能性是，使用剛性的牽拉部(未示出)， 該牽拉部通過向上運動而快速和確定地將鎖定機構(gòu)20鎖定到該鎖定狀態(tài)。如圖1中示意性示出的那樣，如果該彈簧或者這些彈簧10具有較大的壓縮力，那么對于設(shè)定罩42所需的拉力來說，可以通過設(shè)置帶有力減小機構(gòu)38的柔性牽拉部30而被減小，該力減小機構(gòu)包括一個或多個分裂滾子或扣繩滑輪(snatch block) 39。該機構(gòu)38的一端可以如圖所示被牢固地連接到牽引車單元60。該柔性牽拉線30還可設(shè)置有未示出的卷繞裝置，當(dāng)不用時該卷繞裝置收緊該線中的松弛部分。這種裝置可包括具有心軸的線拉緊箱，該心軸由螺旋彈簧作用其上，該螺旋彈簧力圖使線卷繞在心軸上以使其保持始終拉緊。如果兩個壓縮彈簧10作用在該罩上，那么對于每個彈簧設(shè)置有鎖定機構(gòu)20，如圖 2A和2B中所示。于是牽拉部30經(jīng)由單個杠桿臂26B而共同作用在該鎖定機構(gòu)20上，該單個杠桿臂26B通過共同的橫向心軸28而連接到各自的杠桿臂26。還存在共同作用在兩個鎖定機構(gòu)20上的其他可能的方式。一個可能是連接牽拉線，該牽拉線被分割以形成Y形狀，以便延伸到兩個鎖定機構(gòu)20中(未示出)。用于實現(xiàn)壓縮彈簧的高度設(shè)定的一種備選可能性如圖3所示。在這種情況下，該牽拉部30分成兩個牽拉元件，即用于操作鎖定機構(gòu)20的元件32以及用于升起或降低該罩的元件34。如圖所示，這些元件32、34可呈連續(xù)纜索的形式，并且延伸穿過通過兩個手操作的細長把手36，從而該鎖定機構(gòu)20可在通過升高或降低把手的端部而進行高度設(shè)定期間分別控制該鎖定機構(gòu)20，該把手靠近組成該牽拉元件32的該纜索。最終，圖4示意性示出了可能的鎖定機構(gòu)20，其如此設(shè)置以便該杠桿臂沈鉸接到壓縮彈簧10的缸12的上端，并且通過將“牽引”效果堅實地楔入筆直貫通凹部27中而僅僅沿向上方向鎖定該活塞桿14。彈簧四可在向上鎖定方向上預(yù)加載該杠桿臂沈。該壓縮彈簧10的壓力于是可以大到以便足以沿向下方向保持抵住所述罩。如上面的實施例中所示，使用了一個牽拉元件32以操作該鎖定功能，而另一個(未示出)用于升高或降低該罩。
上面給出的說明主要用于幫助理解，并且本發(fā)明的非必需的限制可從其推斷出。 這些修改可在沒有脫離本發(fā)明的宗旨或者下面說明的權(quán)利要求的范圍的情況下而實現(xiàn)，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，通過精讀該說明書，所述修改將清楚。
權(quán)利要求
1.一種用于空氣偏導(dǎo)器GO)的高度設(shè)定的裝置，其中所述空氣偏導(dǎo)器GO)包括適于可繞前部水平心軸G6)樞轉(zhuǎn)的罩(42)，其中所述前部水平心軸06)與車頂(6 相關(guān)聯(lián)；其特征在于，所述裝置包括彈簧(10)，其力圖使所述罩02)沿從車頂(62)向上的方向繞心軸G6)樞轉(zhuǎn)；細長的牽拉部(30)，其連接到罩02)以用于抵抗所述彈簧(10)的作用來進行所述罩的手動高度設(shè)定；以及鎖定機構(gòu)(20)，其在牽拉部(30)與罩02)之間作用并且可通過作用到牽拉部(30)的拉力操作，從而在從牽拉部(30)移除力時，將所述罩G2)鎖定到相應(yīng)的高度位置，并且在拉力作用到牽拉部(30)時，釋放所述罩以使其能夠移動到不同的高度位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述鎖定機構(gòu)O0)可通過比彈簧(10)施加到牽拉部(30)上的拉力小的作用到牽拉部的拉力而重新設(shè)定。
3.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述牽拉部是柔性牽拉部(30)。
4.如權(quán)利要求3所述的裝置，其特征在于，所述牽拉部(30)經(jīng)由包括分裂滾子的力減小機構(gòu)(38)連接到所述罩。
5.如上述權(quán)利要求中任一項所述的裝置，其特征在于，所述彈簧包括至少一個氣彈簧 (10)。
6.如上述權(quán)利要求中任一項所述的裝置，其特征在于，所述鎖定機構(gòu)O0)包括可鎖定的氣彈簧(10)。
7.如上述權(quán)利要求中任一項所述的裝置，其特征在于，所述鎖定機構(gòu)O0)包括適于作用在鎖定機構(gòu)的操作部02)上的杠桿臂( )，所述杠桿臂06)具有可樞轉(zhuǎn)連接到所述罩 (42)的第一端以及連接到所述牽拉部(30)的第二端。
8.如上述權(quán)利要求中任一項所述的裝置，其特征在于，所述牽拉部(30)包括第一牽拉元件(3 和第二牽拉元件(34)，其中所述第一牽拉元件用于鎖定和釋放所述罩，所述第二牽拉元件用于移動所述罩G2)。
9.一種空氣偏導(dǎo)器(40)，其設(shè)置有如上述權(quán)利要求中任一項所述的裝置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于包括罩(42)的空氣偏導(dǎo)器(40)的高度設(shè)定的裝置，該罩適于可繞與車頂(62)相關(guān)聯(lián)的前部水平心軸(46)樞轉(zhuǎn)。根據(jù)本發(fā)明，設(shè)有力圖使罩(42)沿從車頂(62)向上的方向繞心軸(46)樞轉(zhuǎn)的彈簧、連接到罩(42)以用于抵抗彈簧(10)的作用進行該罩的手動高度設(shè)定的細長牽拉部(30)，以及鎖定機構(gòu)(20)，其作用在牽拉部(30)和罩(42)之間并且可通過作用到牽拉元件(30)上的拉力而操作，以在從牽拉部(30)移除力時將該罩(42)鎖定到相應(yīng)的高度位置，并且在將拉力作用到牽拉部(30)時釋放該罩以使其能夠移動到不同的高度位置。
文檔編號B62D35/00GK102574554SQ201080047125
公開日2012年7月11日 申請日期2010年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月26日
發(fā)明者M·佩爾納, S·呂海寧 申請人:斯堪尼亞商用車有限公司