專利名稱：混合動力式騎乘型車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及混合動力式騎乘型車輛。
背景技術(shù)：
以往，有方案提出了具有強制空冷式引擎和驅(qū)動用馬達的混合動力式二輪車，該混合動力式二輪車適宜地切換該強制空冷式引擎和驅(qū)動用馬達的驅(qū)動扭矩向后輪傳遞(例如參照專利文獻I。)。專利文獻I中記載的混合動力式二輪車，把內(nèi)置有將引擎的驅(qū)動力傳遞給后輪的傳動機構(gòu)的傳動箱與引擎的曲軸箱形成為一體，把該傳動箱配設(shè)在了車體的左側(cè)。再把電動馬達沿前后水平方向配設(shè)在車體的右側(cè)，使馬達箱通過支架支承于曲軸箱。于是，經(jīng)由傳動機構(gòu)向后輪的車軸傳遞引擎的驅(qū)動力，并且通過手動操作對桿進行切換，把電動馬達的驅(qū)動力經(jīng)由錐齒輪、減速機構(gòu)及動力切換機構(gòu)傳遞給后輪的車軸?，F(xiàn)有技術(shù)文獻專利文獻專利文獻I :日本特許第3660466號公報

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的課題在專利文獻I中記載的混合動力式二輪車中，由于在車體的右側(cè)需要大的空間來設(shè)置電動馬達，還有用于傳遞電動馬達的驅(qū)動力的錐齒輪、減速機構(gòu)及動力切換機構(gòu)和排氣消音器，所以存在有電動馬達的大小和輸出功率受到布局上的制約這樣的問題。此外，由于電動馬達的驅(qū)動力經(jīng)由錐齒輪、減速機構(gòu)及動力切換機構(gòu)這樣許多機構(gòu)進行傳遞，所以還有在該動力傳遞的時候發(fā)生機械損失這樣的問題。本發(fā)明是鑒于上述問題而作出的，其目的是，提供一種混合動力式騎乘型車輛，其能夠緊湊地配置電動馬達的驅(qū)動機構(gòu)，提高設(shè)計的自由度，并謀求電動馬達輸出功率的提聞。解決課題的技術(shù)手段為了達成上述目的，與技術(shù)方案I有關(guān)的發(fā)明是這樣一種混合動力式騎乘型車輛，即其具有后輪支承構(gòu)件，該后輪支承構(gòu)件被以擺動自如的方式安裝于車架，并且對后輪進行支承；驅(qū)動力傳遞機構(gòu)，該驅(qū)動力傳遞機構(gòu)從該后輪支承構(gòu)件的車寬方向一側(cè)將內(nèi)燃機的動力傳遞給所述后輪的驅(qū)動軸；和電動馬達，該電動馬達從所述后輪支承構(gòu)件的車寬方向另一側(cè)向所述驅(qū)動軸傳遞驅(qū)動力，該混合動力式騎乘型車輛的特征在于，所述后輪的車輪骨架(日文* ^ 一 >)設(shè)有輪轂部，該輪轂部具有圓筒狀的內(nèi)輪轂和圓筒狀的外輪轂，該內(nèi)輪轂設(shè)于所述驅(qū)動軸側(cè)，該外輪轂比該內(nèi)輪轂更靠徑向外側(cè)設(shè)置，所述電動馬達設(shè)有馬達外殼和旋轉(zhuǎn)軸，該馬達外殼用于收容定子及轉(zhuǎn)子，該旋轉(zhuǎn)軸從該馬達外殼伸出并與所述驅(qū)動軸嵌合，所述馬達外殼的車寬方向一端部通過軸承支承于所述外輪轂，其中，該軸承與所述外輪轂帶梢(日文4 > 口一)嵌合，并且所述馬達外殼由連結(jié)構(gòu)件連結(jié)固定于所述后輪支承構(gòu)件。與技術(shù)方案2有關(guān)的發(fā)明，除了技術(shù)方案I的構(gòu)成之外，還具有如下特征所述后輪支承構(gòu)件是通過樞軸擺動自如地軸支承于車架的搖臂。與技術(shù)方案3有關(guān)的發(fā)明，除了技術(shù)方案2的構(gòu)成之外，還具有如下特征所述馬達外殼被配設(shè)在所述樞軸的后方、且所述樞軸的端部的內(nèi)側(cè)。與技術(shù)方案4有關(guān)的發(fā)明，除了技術(shù)方案2或技術(shù)方案3的構(gòu)成之外，還具有如下特征所述連結(jié)構(gòu)件被配設(shè)在所述搖臂的下表面的上方。與技術(shù)方案5有關(guān)的發(fā)明，除了技術(shù)方案2至技術(shù)方案4中任意一個技術(shù)方案的構(gòu)成之外，還具有如下特征所述搖臂設(shè)有 第I臂部，該第I臂部從用于支承所述樞軸的支承部的車寬方向一側(cè)向所述后輪的側(cè)方延伸；第2臂部，該第2臂部從所述支承部的車寬方向另一側(cè)延伸到所述后輪的前方；和橫構(gòu)架部，該橫構(gòu)架部將該第2臂部的后部和所述第I臂部連結(jié)，所述連結(jié)構(gòu)件被連結(jié)于所述橫構(gòu)架部伸出的所述第2臂部的后部。 與技術(shù)方案6有關(guān)的發(fā)明，除了技術(shù)方案I的構(gòu)成之外，還具有如下特征所述后輪支承構(gòu)件是覆蓋內(nèi)燃機的單元擺動箱，該單元擺動箱通過連桿機構(gòu)擺動自如地軸支承于所述車架。與技術(shù)方案7有關(guān)的發(fā)明，除了技術(shù)方案I至技術(shù)方案6中任意一個技術(shù)方案的構(gòu)成之外，還具有如下特征所述電動馬達還設(shè)有減速機構(gòu)，該減速機構(gòu)把所述電動馬達的驅(qū)動力減速后傳遞給所述旋轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)子以能夠旋轉(zhuǎn)的方式軸支承在所述旋轉(zhuǎn)軸的周圍，所述減速機構(gòu)被配置在所述旋轉(zhuǎn)軸的車寬方向另一側(cè)。發(fā)明的效果根據(jù)技術(shù)方案I的發(fā)明，電動馬達具有用于收容定子及轉(zhuǎn)子的馬達外殼和從馬達外殼伸出來而與驅(qū)動軸嵌合的旋轉(zhuǎn)軸，馬達外殼的車寬方向一端部通過與外輪轂進行帶梢嵌合的軸承而支承于外輪轂，并且馬達外殼由連結(jié)構(gòu)件連結(jié)固定于后輪支承構(gòu)件。由此，能夠把被單元化了的電動馬達并入后輪的車輪骨架而直接連結(jié)于后輪的驅(qū)動軸，能夠使電動馬達的驅(qū)動機構(gòu)不使用錐齒輪或減速機構(gòu)而使其變得緊湊，此外，實現(xiàn)了緊湊化的部分使得能夠提高電動馬達的設(shè)計自由度。此外，能夠不通過許多的傳動機構(gòu)而將電動馬達的驅(qū)動力傳遞給后輪的驅(qū)動軸，能夠把伴隨傳遞而發(fā)生的動力損失抑制為最小限度。根據(jù)技術(shù)方案2的發(fā)明，由于后輪支承構(gòu)件是通過樞軸擺動自如地軸支承于車架的搖臂，所以對于具有搖臂的混合動力式騎乘型車輛而言，能夠在之后以另外加上去的方式(日文了卜''才 >式)裝配電動馬達。根據(jù)技術(shù)方案3的發(fā)明，由于馬達外殼被配設(shè)在對搖臂擺動自如地軸支承的樞軸的后方、且樞軸的端部的內(nèi)側(cè)，所以能夠不使電動馬達突出于車輛寬度而將其緊湊地配設(shè)。根據(jù)技術(shù)方案4的發(fā)明，由于將馬達外殼和搖臂連結(jié)固定的連結(jié)構(gòu)件被配設(shè)在比搖臂的下表面靠上方，所以能夠使最低離地高度不取決于連結(jié)構(gòu)件，而是與以往相同地以搖臂的離地高度為最低離地高度。根據(jù)技術(shù)方案5的發(fā)明，由于搖臂具有從以樞軸支承的支承部向后輪的側(cè)方延伸的第I臂部、延伸到后輪的前方的第2臂部和將第2臂部與第I臂部連結(jié)的橫構(gòu)架部，將馬達外殼和搖臂連結(jié)固定的連結(jié)構(gòu)件被連結(jié)于第2臂部的后部，所以能夠用剛性高的雙支承結(jié)構(gòu)支承后輪，可防止搖臂的扭曲而確保行駛的穩(wěn)定性。
根據(jù)技術(shù)方案6的發(fā)明，由于后輪支承構(gòu)件是通過連桿機構(gòu)擺動自如地軸支承于車架且覆蓋內(nèi)燃機的單元擺動箱，所以對于具有單元擺動箱的混合動力式騎乘型車輛而言，能夠在之后以另外加上去的方式將電動馬達裝配在單元擺動箱中。根據(jù)技術(shù)方案7的發(fā)明，由于轉(zhuǎn)子以能旋轉(zhuǎn)的方式軸支承于電動馬達的旋轉(zhuǎn)軸，使該轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)由配置于旋轉(zhuǎn)軸的車寬方向外方側(cè)的減速機構(gòu)進行減速后傳遞給旋轉(zhuǎn)軸，所以能夠把重量大的轉(zhuǎn)子配置在旋轉(zhuǎn)軸的軸向中央，能夠使施加在旋轉(zhuǎn)軸上的負載均勻化從而抑制旋轉(zhuǎn)軸的振動。


圖I是與本發(fā)明的第I實施方式有關(guān)的混合動力式騎乘型車輛的側(cè)視圖。圖2是圖I所示混合動力式騎乘型車輛的俯視圖。圖3是圖I中的以搖臂支承的后輪的右視圖。 圖4是表示圖I中的后輪驅(qū)動機構(gòu)的局部剖面圖。圖5是圖4的重要部分放大圖。圖6是圖5的重要部分放大圖。圖7是與本發(fā)明的第2實施方式有關(guān)的混合動力式騎乘型車輛的側(cè)視圖。圖8是圖7中的VIII-VIII線剖面圖。
具體實施例方式以下，基于

與本發(fā)明的各實施方式有關(guān)的混合動力式騎乘型車輛。另外，圖面是以附圖標記的朝向來看的。(第I實施方式)圖I是表示與本發(fā)明的第I實施方式有關(guān)的混合動力式騎乘型車輛的整體構(gòu)成的側(cè)視圖，圖2是其俯視圖。如圖I及圖2所示，作為本實施方式的混合動力式騎乘型車輛的大型機動二輪車I設(shè)有車架2 ;前叉立管3，該前叉立管3固定設(shè)置在車架2的前端部；前叉4，該前叉4轉(zhuǎn)動自如地安裝于該前叉立管3 ;前輪WF，該前輪WF旋轉(zhuǎn)自如地安裝在前叉4的下端部；轉(zhuǎn)向把5，該轉(zhuǎn)向把5安裝在前叉4的上端部；引擎(內(nèi)燃機)E，該引擎E在車架2的前部下方被懸掛在比前叉4更靠后方的位置；搖臂7(后輪支承構(gòu)件)，該搖臂7由設(shè)于車架2的下部后方的樞軸6以能上下擺動的方式安裝；后輪WR，該后輪WR以旋轉(zhuǎn)自如的方式安裝在搖臂7的搖動端部；排氣消音器8，該排氣消音器8通過排氣管(未圖示)連結(jié)于引擎E ;和后減震器9 (參照圖3)，該后減震器9配設(shè)在搖臂7和車架2之間。車架2設(shè)有左右一對主架10、左右一對樞軸板11和左右一對座椅欄桿12,左右一對主架10從前叉立管3向左、右分開后向斜后下方延伸，左右一對樞軸板11連接在主架10的后部，左右一對座椅欄桿12從樞軸板11的前部及后部向斜后上方延伸。在主架10的下部支承有引擎E，在主架10的上方支承有燃油箱13。此外，在座椅欄桿12的上部安裝有乘員用座椅14，在座椅欄桿12的后部安裝有扶手15及行李箱16。乘員用座椅14設(shè)有從燃油箱13的后方伸出來供駕駛員落座的前座14A、在該前座14A的后方較之高出一段地形成以供同乘者落座的后座14B和同乘者用的靠背部14C。此夕卜，在車架2的樞軸板11上安裝有供坐在前座14A上的駕駛員用的左右一對腳踏板(駕駛員用腳踏板)17和供坐在后座14B上的同乘者用的左右一對腳踏板(同乘者用腳踏板)18，此外，在車架2上安裝有主腳支19、副腳支20及將在以下說明的車體整流罩21等。車體整流罩21設(shè)有前整流罩22、左右一對側(cè)罩23、下罩24和后整流罩25，前整流罩22覆蓋車體前方，左右一對側(cè)罩23覆蓋車體側(cè)部，下罩24覆蓋車體下部，后整流罩25覆蓋車體后部，在后整流罩25上，與之一體形成有左右一對鞍形脊26。此外，覆蓋前輪WF的前擋泥板27安裝在前叉4上，覆蓋后輪WR的后擋泥板(未圖示)安裝在后整流罩25上。另外，前整流罩22和左右一對側(cè)罩23可以形成為一 體。此外,在一方的鞍形脊26中收納有未圖示的F1DU (動力驅(qū)動單元)及蓄電池。在前整流罩22的前表面設(shè)有前照燈29，在其上部安裝有屏風(風擋)30，在左、右端各配設(shè)有左、右后視鏡32，各左、右后視鏡32內(nèi)置有前部轉(zhuǎn)向指示燈31，如圖2所示，在該前整流罩22的內(nèi)側(cè)配設(shè)有車輛用儀表33。在側(cè)罩23上設(shè)有左右一對空氣開口 34，該左右一對空氣開口 34是為了把來自車輛前方的外界氣體向引擎E的周圍供給而設(shè)置的，在引擎E的左、右前方設(shè)有引擎防護罩35，在該引擎防護罩35上安裝有左右一對霧燈36。在側(cè)罩23上安裝有左右一對上部側(cè)罩(外觀罩)23A (參照圖2)，該左右一對的上部側(cè)罩23A將該側(cè)罩23和主架10之間遮蓋而露出于外觀，由該上部側(cè)罩23A來阻斷被引擎E加熱生成的熱量從側(cè)罩23與車架2的縫隙等處向乘員側(cè)的流動。上部側(cè)罩23A還作為將散熱器(未圖示)的上方覆蓋的裝飾罩而發(fā)揮著功能。此外，在行李箱16的背面配設(shè)有左右一對尾燈單元37，在鞍形脊26的背面各配設(shè)有后部轉(zhuǎn)向指示燈(未圖示)，在行李箱16的右側(cè)部安裝有棒狀天線39，該棒狀天線39在內(nèi)置于該機動二輪車I的音頻單元(未圖示)接收無線電廣播的時候使用。如圖3所示，懸掛連桿40具有第I連桿43和第2連桿45，第I連桿43呈大致鈍角的L字狀，其一端43a用軸42連結(jié)于支架41，第2連桿45的一端45a用軸44連結(jié)于第I連桿43的中間部，另一端45b用軸46連結(jié)于樞軸板11的下端部11a。第I連桿43的另一端43b用軸47連結(jié)于后減震器9的下端部，后減震器9的上端部用軸49連結(jié)于樞軸板11的上端部lib。后減震器9貫通搖臂7的前部的空間50 (參照圖4)。如圖4所示，搖臂7 —體形成有支承部7a，該支承部7a通過樞軸6以相對于樞軸板11轉(zhuǎn)動自如的方式支承于樞軸板11 ;第I臂部7b，該第I臂部7b從該支承部7a的車寬方向一側(cè)(圖4中左側(cè))向后輪WR的側(cè)方延伸；第2臂部7c，該第2臂部7c從支承部7a的車寬方向另一側(cè)(圖4中右側(cè))延伸到后輪WR的前方；和橫構(gòu)架部7d，該橫構(gòu)架部將第2臂部7c的后部和第I臂部7b的中間部在車寬方向上連結(jié)起來。搖臂7是空心的，第I臂部7b內(nèi)收容有驅(qū)動軸66，驅(qū)動軸66是以從支承部7a的上方通過的方式被收容的，搖臂7連結(jié)于引擎E的輸出軸51。接下來，參照圖4至圖6關(guān)于后輪WR的驅(qū)動機構(gòu)進行說明。驅(qū)動機構(gòu)60具有驅(qū)動力傳遞機構(gòu)62和電動馬達63,驅(qū)動力傳遞機構(gòu)62用于把引擎E的動力從搖臂7的車寬方向一側(cè)傳遞到下文將要說明的后輪WR的驅(qū)動軸52，電動馬達63從搖臂7的車寬方向另一側(cè)向驅(qū)動軸52傳遞驅(qū)動力。驅(qū)動力傳遞機構(gòu)62設(shè)有驅(qū)動軸66，該驅(qū)動軸66的前端部通過萬向接頭64連結(jié)于引擎E的輸出軸51，其后端部設(shè)有等速萬向節(jié)65 ;驅(qū)動傘齒輪70，該驅(qū)動傘齒輪70由滾珠軸承68和滾針軸承69以旋轉(zhuǎn)自如的方式支承于齒輪箱67，該齒輪箱67連接于搖臂7的搖動端部；和被驅(qū)動傘齒輪74,該被驅(qū)動傘齒輪74花鍵嵌合的方式嵌合于齒輪軸73,該齒輪軸73由滾針軸承71及一對滾珠軸承72以旋轉(zhuǎn)自如的方式支承于齒輪箱67，該被驅(qū)動傘齒輪74與驅(qū)動傘齒輪70嚙合。在齒輪軸73上，用螺栓77結(jié)合而一體固定有后輪WR的外軸套78、圓盤狀的剎車盤75及后輪WR的后輪骨架(日文U \*4—>)76。內(nèi)軸套61通過銷子結(jié)合在外軸套78的內(nèi)側(cè)，與外軸套78 —體旋轉(zhuǎn)。在外軸套78的從內(nèi)軸套61伸出的部分上形成有內(nèi)花鍵槽78a，形成在下文將要說明的電動馬達63的旋轉(zhuǎn)軸93的外周上的外花鍵槽93a將與該內(nèi)花鍵槽78a嵌合。由此，由齒輪軸73、內(nèi)軸套61及外軸套78構(gòu)成的驅(qū)動軸52與旋轉(zhuǎn)軸93被以不能相對旋轉(zhuǎn)的方式連結(jié)起來。在剎車盤75的外周側(cè)側(cè)面上配設(shè)有盤式剎車裝置80，該盤式剎車裝置80具有一對剎車墊81，該一對剎車墊81可被液壓缸79驅(qū)動而將剎車盤75夾住。后輪骨架76具有輪轂部82 ;輪輻部83，該輪輻部83從輪轂部82向大致徑向外 方延伸設(shè)置；和輪輞部84，該輪輞部84設(shè)于輪輻部83的前端，其保持后輪WR。輪轂部82包括圓筒狀的內(nèi)輪轂85，該內(nèi)輪轂85以花鍵嵌合的方式嵌合于外軸套78的外周面；外輪轂86，該外輪轂86比內(nèi)輪轂85更靠徑向外側(cè)設(shè)置；以及側(cè)壁87，該側(cè)壁87把內(nèi)輪轂85和外輪轂86連結(jié)成一體。電動馬達63配設(shè)在搖臂7的車寬方向另一側(cè)(圖4中右側(cè))，其用于向后輪WR的驅(qū)動軸52傳遞驅(qū)動力，旋轉(zhuǎn)軸93由配設(shè)在馬達外殼90兩端的一對滾珠軸承91、92以旋轉(zhuǎn)自如的方式支承著，旋轉(zhuǎn)軸93的一端從馬達外殼90突出。在旋轉(zhuǎn)軸93上以旋轉(zhuǎn)自如的方式支承有轉(zhuǎn)子軸套108，該轉(zhuǎn)子軸套108位于一對滾珠軸承91、92的軸向大致中央部，其兩端被一對滾針軸承96支承。轉(zhuǎn)子94的轉(zhuǎn)子鐵芯107通過螺栓109而與轉(zhuǎn)子軸套108結(jié)合在一起。在該轉(zhuǎn)子94的外周側(cè)，定子95與該轉(zhuǎn)子94的外周側(cè)在半徑方向隔有些許縫隙而固定于馬達外殼90。馬達外殼90具有用于固定定子95的外殼本體90a和分別與外殼本體90a結(jié)合的內(nèi)側(cè)外殼罩90b及外側(cè)外殼罩90c。馬達外殼90被配設(shè)為比樞軸6更靠后方且比樞軸6的端部6a更靠內(nèi)側(cè)(參照圖4 )。驅(qū)動齒輪97通過焊接而與轉(zhuǎn)子軸套108的車寬方向另一側(cè)固定成一體。此外，在外殼本體90a和外側(cè)外殼罩90c之間,通過一對滾珠軸承101以旋轉(zhuǎn)自如的方式支承有中間軸100，該中間軸100上設(shè)有大齒輪98及小齒輪99。驅(qū)動齒輪97與中間軸100的大齒輪98嚙合，此外，設(shè)于旋轉(zhuǎn)軸93的被驅(qū)動齒輪102與中間軸100的小齒輪99嚙合。這些驅(qū)動齒輪97、大齒輪98、小齒輪99及被驅(qū)動齒輪102構(gòu)成減速機構(gòu)103，轉(zhuǎn)子94的旋轉(zhuǎn)通過減速機構(gòu)103 (驅(qū)動齒輪97、大齒輪98、小齒輪99及被驅(qū)動齒輪102)減速后被傳遞給旋轉(zhuǎn)軸93。外殼本體90a和外側(cè)外殼罩90c的對接面限定出用于收容減速機構(gòu)103的空間。在該外殼本體90a和外側(cè)外殼罩90c的對接面上配置有用于對該空間進行密封的O型密封圈160。另外，在圖5中，附圖標記161是放掉該空間內(nèi)的機油用的螺栓。在構(gòu)成馬達外殼90的內(nèi)側(cè)外殼罩90b的后輪側(cè)側(cè)面上，圓筒狀的安裝部104向軸向突出而形成。安裝部104通過一對滾珠軸承105內(nèi)嵌于后輪骨架76的外輪轂86，后輪骨架76被以相對于馬達外殼90旋轉(zhuǎn)自如的方式支承。
因此，在使馬達外殼90的安裝部104內(nèi)嵌于外輪轂86，使從馬達外殼90突出來的旋轉(zhuǎn)軸93的一端部以花鍵嵌合的方式嵌合于外軸套78的狀態(tài)下，把從旋轉(zhuǎn)軸93的另一端部(右端部)插通的長螺栓106結(jié)合在形成于內(nèi)軸套61的內(nèi)周面的內(nèi)螺紋部61a。由此，電動馬達63被支承于后輪骨架76，并且電動馬達63的旋轉(zhuǎn)軸93被連結(jié)于驅(qū)動軸52，電動馬達63的驅(qū)動力被傳遞給驅(qū)動軸52。此外，在馬達外殼90上，通過螺栓114結(jié)合有在前后方向延伸的連結(jié)構(gòu)件110的一端部，具體而言，連結(jié)構(gòu)件110的一端部在外側(cè)外殼罩90c的前方連結(jié)于外殼本體90a。連結(jié)構(gòu)件110的另一端部用螺栓112連結(jié)于搖臂7的第2臂部7c的后部，進一步具體而言，是連結(jié)于從橫構(gòu)架部7d向車寬方向另一側(cè)伸出的連結(jié)用凸臺111。由此，后輪WR利用搖臂7的車寬方向一側(cè)的第I臂部7b和連結(jié)于搖臂7的連結(jié)構(gòu)件110，被以雙支承結(jié)構(gòu)支承。此外，該連結(jié)構(gòu)件110的下表面I IOa位于比搖臂7的下表面7f更靠上方的位置(參照圖3)。 此外，從定子95越過馬達外殼90伸出來的多根三相電線113被保持在連結(jié)構(gòu)件110的車寬方向內(nèi)側(cè)，其與未圖示的逆變器相連接。在如此構(gòu)成的大型機動二輪車I中，引擎E的驅(qū)動力經(jīng)由驅(qū)動軸66、驅(qū)動傘齒輪70、被驅(qū)動傘齒輪74、齒輪軸73、驅(qū)動軸52及后輪骨架76傳遞給后輪WR。此外，電動馬達63的驅(qū)動力經(jīng)由連結(jié)于轉(zhuǎn)子軸套108的驅(qū)動齒輪97、大齒輪98、小齒輪99、被驅(qū)動齒輪102、旋轉(zhuǎn)軸93、驅(qū)動軸52及后輪骨架76傳遞給后輪WR。此外，如果車輛減速時從驅(qū)動輪側(cè)有驅(qū)動力傳遞，則電動馬達63作為發(fā)電機而發(fā)揮功能，產(chǎn)生所謂的再生制動力，把車輛的動能作為再生能進行回收。如以上說明的那樣，根據(jù)與本實施方式有關(guān)的大型機動二輪車1，電動馬達63設(shè)有用于收容定子95及轉(zhuǎn)子94的馬達外殼90和從馬達外殼90伸出來而與驅(qū)動軸52嵌合的旋轉(zhuǎn)軸93，馬達外殼90的車寬方向一端部通過以帶梢嵌合的方式嵌合套筒接合于外輪轂86的滾珠軸承105而被支承于外輪轂86，并且，馬達外殼90由連結(jié)構(gòu)件110連結(jié)固定于搖臂7。由此，由于電動馬達63被單元化后直接連結(jié)于后輪WR的驅(qū)動軸52，所以機構(gòu)變得緊湊，此外，實現(xiàn)了緊湊化的部分使得能夠提高電動馬達的設(shè)計自由度。而且，對于已經(jīng)支承于搖臂7的后輪WR而言，能在之后從車寬方向另一側(cè)以另外加上去的方式裝配電動馬達63，電動馬達63的裝配性及維護性提高了。此外，由于驅(qū)動軸52與旋轉(zhuǎn)軸93嵌合在一起，所以不用通過許多傳動機構(gòu)就能將電動馬達63的驅(qū)動力傳遞給后輪WR的驅(qū)動軸52，能夠?qū)恿p失抑制在最小限度。還有，由于馬達外殼90被配設(shè)為比搖臂7的樞軸6更靠后方且比樞軸6的端部6a更靠內(nèi)側(cè)，所以可以不使電動馬達63突出到車輛寬度以外而將其緊湊地配設(shè)。此外，由于連結(jié)構(gòu)件110被配設(shè)為比搖臂7的下表面7f更靠上方，所以能夠與以往的車輛同樣，以從搖臂7算起的離地高度作為最低離地高度H。再有，由于后輪WR利用由搖臂7和連結(jié)構(gòu)件110形成的雙支承結(jié)構(gòu)來支承，所以具有高的剛性，可防止搖臂7扭曲。此外，由于使轉(zhuǎn)子94以能旋轉(zhuǎn)的方式支承于電動馬達63的旋轉(zhuǎn)軸93，使轉(zhuǎn)子94的旋轉(zhuǎn)由配置于旋轉(zhuǎn)軸93的車寬方向外方側(cè)的減速機構(gòu)103減速后傳遞給旋轉(zhuǎn)軸93，所以能夠把重量大的轉(zhuǎn)子94配置在旋轉(zhuǎn)軸93的軸向中央，能夠使施加在旋轉(zhuǎn)軸93上的負載均勻化從而抑制旋轉(zhuǎn)軸93的振動。(第2實施方式)接下來，參照圖7及圖8說明與本發(fā)明的第2實施方式有關(guān)的混合動力式騎乘型車輛。另外，關(guān)于 第I實施方式的同等部分，標以同一附圖標記而省略或者簡化說明。本實施方式的混合動力式騎乘型車輛是搭載了單元擺動式內(nèi)燃機(以下亦稱動力單元。)120的踏板型機動二輪車1A。如圖7所示，踏板型機動二輪車IA具有搖籃型的車架121 ;前叉123，該前叉123以旋轉(zhuǎn)自如的方式安裝于車架121的前叉立管122 ;前輪WF及前擋泥板124，該前輪WF及前擋泥板124安裝于該前叉123的下端；車把125該車把125連結(jié)于前叉123的上端；燃油箱115、散熱器用副油箱116及散熱器117，該燃油箱115、散熱器用副油箱116及散熱器117配置于由車架121的各個架圍成的搖籃空間內(nèi)；動力單元120，該動力單元120配置在搖籃空間的后方，其設(shè)有引擎E和驅(qū)動力傳遞機構(gòu)130 ;連桿機構(gòu)118，該連桿機構(gòu)118用于將該動力單元120懸掛于車架121 ;后減震器119，該后減震器119用于將動力單元120的后端部懸掛于車架121 ;后輪WR，該后輪WR安裝于動力單元120的后部；座椅126，該座椅126配置于車架121的上部；以及罩127，該罩127從車架121的前部到后部跨全長而覆蓋車輛的上、下表面、前、后表面及左、右兩側(cè)面的需要覆蓋的部分。罩127的從車輛中央起及至后半部分覆蓋著動力單元120的引擎E和空氣濾清器128的一部分而向斜后上方延伸著。在罩127的前方上端設(shè)有將車把125的前方覆蓋的屏風 129。如圖8所示，動力單元120被配置在踏板型機動二輪車IA的車寬方向一側(cè)(圖8中左側(cè))而將引擎E的動力傳遞給后輪WR的驅(qū)動軸149。此外，電動馬達63被配置在后輪WR的車寬方向另一側(cè)(圖8中右側(cè))而將驅(qū)動力傳遞給后輪WR。動力單元120設(shè)有引擎E和將該引擎E的輸出傳遞給后輪WR的驅(qū)動力傳遞機構(gòu)130。引擎E是頂置凸輪(OHC)式內(nèi)燃機，若未圖示的活塞在汽缸內(nèi)作往復(fù)運動，則其往復(fù)運動通過連桿被轉(zhuǎn)換成曲軸150的旋轉(zhuǎn)運動。曲軸150的左端連結(jié)于V型帶自動變速器131的驅(qū)動側(cè)帶輪151。驅(qū)動力傳遞機構(gòu)130由V型帶自動變速器131、離心式離合器132、齒輪減速裝置133等構(gòu)成，將它們收容起來的變速箱部134a被與覆蓋引擎E的連桿、曲軸150等的曲軸箱部134b —體化，從而構(gòu)成了單元擺動箱134。該單元擺動箱134利用連桿機構(gòu)118通過樞軸118a以擺動自如的方式樞支于車架121 (參照圖7。)。單元擺動箱134內(nèi)通過一對滾珠軸承135以轉(zhuǎn)動自如的方式軸支承有主軸136，在該主軸136上以能轉(zhuǎn)動的方式嵌合有V型帶自動變速器131的被驅(qū)動側(cè)帶輪137，在車寬方向一側(cè)配設(shè)有離心式離合器132，在車寬方向另一側(cè)還設(shè)有正齒輪138。此外，單元擺動箱134內(nèi)通過滾針軸承142軸支承有中間軸141，該中間軸141具有大直徑齒輪139及小直徑齒輪140，單元擺動箱134內(nèi)還通過一對滾珠軸承145以轉(zhuǎn)動自如的方式軸支承有最終軸144，該最終軸144具有驅(qū)動齒輪143。由此，在齒輪減速裝置133中，傳遞到正齒輪138的驅(qū)動力被傳遞給與之嚙合的大直徑齒輪139，再被傳遞給與小直徑齒輪140嚙合的驅(qū)動齒輪143。最終軸144從單元擺動箱134向車寬方向另一側(cè)突出著。軸套146比最終軸144更向電動馬達63側(cè)延伸，該軸套146通過銷子結(jié)合于該最終軸144的外周而與最終軸144 一體旋轉(zhuǎn)。與第I實施方式同樣，在軸套146上以花鍵嵌合的方式嵌合有電動馬達63的旋轉(zhuǎn)軸93，由最終軸144和軸套146構(gòu)成的驅(qū)動軸149與旋轉(zhuǎn)軸93以不能相對旋轉(zhuǎn)的方式相連結(jié)。此外，后輪骨架76的內(nèi)輪轂85與軸套146花鍵嵌合，通過擰緊螺母147，把后輪骨架76的內(nèi)輪轂85固定于軸套146。電動馬達63被與第I實施方式同樣地構(gòu) 成，其被配設(shè)在單元擺動箱134的車寬方向另一側(cè)(圖8中右側(cè))而將驅(qū)動力傳遞給后輪WR的驅(qū)動軸149。因此，在使馬達外殼90的安裝部104通過一對滾珠軸承105內(nèi)嵌于外輪轂86，使從馬達外殼90突出來的旋轉(zhuǎn)軸93的一端部以花鍵嵌合的方式嵌合于軸套146的狀態(tài)下，把從旋轉(zhuǎn)軸93的端部(右端部)插通的長螺栓106與形成于最終軸144的內(nèi)周面的內(nèi)螺紋部144a結(jié)合。由此，電動馬達63被支承于后輪骨架76，并且電動馬達63的旋轉(zhuǎn)軸93被連結(jié)于驅(qū)動軸149,電動馬達63的驅(qū)動力被傳遞給驅(qū)動軸149。此外，馬達外殼90被配設(shè)為比單元擺動箱134的曲軸箱部134b的車寬方向另一端部更靠后方，且比該車寬方向另一端部更靠內(nèi)側(cè)(參照圖8)。此外，連結(jié)于馬達外殼90的連結(jié)構(gòu)件110通過螺栓148連結(jié)于設(shè)在曲軸箱部134b的連結(jié)用凸臺147。由此，后輪WR由單元擺動箱134的車寬方向一側(cè)的變速箱部134a和連結(jié)于單元擺動箱134的連結(jié)構(gòu)件110，用雙支承結(jié)構(gòu)支承。另外，雖然沒有圖示，但是在本實施方式中，該連結(jié)構(gòu)件110的下表面位于比單元擺動箱134的下表面更靠上方的位置。在如此構(gòu)成的踏板型機動二輪車IA中，引擎E的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由V型帶自動變速器131、離心式離合器132、齒輪減速裝置133、驅(qū)動軸149及后輪骨架76傳遞給后輪WR。此外，電動馬達63的驅(qū)動力經(jīng)由連結(jié)于轉(zhuǎn)子軸套108的驅(qū)動齒輪97、大齒輪98、小齒輪99、被驅(qū)動齒輪102、旋轉(zhuǎn)軸93、驅(qū)動軸149及后輪骨架76傳遞給后輪WR。此外，如果車輛減速時從驅(qū)動輪側(cè)有驅(qū)動力傳遞，則電動馬達63作為發(fā)電機而發(fā)揮功能，產(chǎn)生所謂的再生制動力，將車輛的動能作為再生能進行回收。因此，由于在與本實施方式有關(guān)的踏板型機動二輪車IA中，電動馬達63也是在被單元化后直接連結(jié)于后輪WR的驅(qū)動軸149，所以電動馬達63的驅(qū)動機構(gòu)變得緊湊，而且，對于已經(jīng)支承于單元擺動箱134的后輪WR，能在之后從車寬方向另一側(cè)以另外加上去的方式裝配電動馬達63，電動馬達63的裝配性及維護性提高了。此外，由于驅(qū)動軸149和旋轉(zhuǎn)軸93嵌合在一起，所以無需經(jīng)由許多的傳遞機構(gòu)就能將電動馬達63的驅(qū)動力傳遞給后輪WR的驅(qū)動軸149，能夠?qū)恿p失抑制在最小限度。關(guān)于其它構(gòu)成及作用，與第I實施方式是同樣的。另外，本發(fā)明并不限定于上述各實施方式，其能適宜地進行變形、改良等。本發(fā)明只要是通過將驅(qū)動軸與旋轉(zhuǎn)軸相互嵌合可傳遞電動馬達的驅(qū)動力即可，嵌合方法不受本實施方式限定。附圖標記說明I 大型機動二輪車(混合動力式騎乘型車輛)IA 踏板型機動二輪車(混合動力式騎乘型車輛)2 車架6 樞軸6a 端部7 搖臂
7a支承部7b第I臂部7c第2臂部7d橫構(gòu)架部7f下表面52、149 驅(qū)動軸61內(nèi)軸套62、130 驅(qū)動力傳遞機構(gòu)
63電動馬達73齒輪軸78外軸套82輪轂部85內(nèi)輪轂86外輪轂90馬達外殼93旋轉(zhuǎn)軸94轉(zhuǎn)子95定子103減速機構(gòu)105滾珠軸承110連結(jié)構(gòu)件IlOa下表面118連桿機構(gòu)121搖籃型車架(車架)134單元擺動箱E引擎(內(nèi)燃機)WR后輪
權(quán)利要求
1.一種混合動力式騎乘型車輛(1、1A)，所述混合動力式騎乘型車輛具有后輪支承構(gòu)件(7、134)，該后輪支承構(gòu)件(7、134)被以擺動自如的方式安裝于車架(2、121)，并且對后輪(WR)進行支承； 驅(qū)動力傳遞機構(gòu)(62、130)，該驅(qū)動力傳遞機構(gòu)(62、130)從該后輪支承構(gòu)件(7、134)的車寬方向一側(cè)將內(nèi)燃機(E)的動力傳遞給所述后輪(WR)的驅(qū)動軸(52、149);以及 電動馬達(63 )，該電動馬達(63 )從所述后輪支承構(gòu)件(7、134)的車寬方向另一側(cè)向所述驅(qū)動軸(52、149)傳遞驅(qū)動力，其特征在于 所述后輪的車輪骨架(76)設(shè)有輪轂部(82)，該輪轂部(82)具有圓筒狀的內(nèi)輪轂(85)和圓筒狀的外輪轂(86)，該內(nèi)輪轂(85)設(shè)于所述驅(qū)動軸側(cè)，該外輪轂(86)設(shè)置在該內(nèi)輪轂(85)的徑向外側(cè)， 所述電動馬達(63)設(shè)有馬達外殼(90)和旋轉(zhuǎn)軸(93)，該馬達外殼(90)用于收容定子(95 )及轉(zhuǎn)子(94)，該旋轉(zhuǎn)軸(93 )從該馬達外殼(90 )伸出并與所述驅(qū)動軸(52、149 )嵌合， 所述馬達外殼(90)的車寬方向一端部通過軸承(105)支承于所述外輪轂(86)，并且所述馬達外殼(90)由連結(jié)構(gòu)件(110)連結(jié)固定于所述后輪支承構(gòu)件(7、134)，該軸承(105)與所述外輪轂(86)帶梢嵌合。
2.如權(quán)利要求I記載的混合動力式騎乘型車輛(I)，其特征在于，所述后輪支承構(gòu)件是通過樞軸(6 )擺動自如地軸支承于車架(2 )的搖臂(7 )。
3.如權(quán)利要求2記載的混合動力式騎乘型車輛(1)，其特征在于所述馬達外殼(90)被配設(shè)在所述樞軸(6)后方、且所述樞軸(6)的端部(6a)的內(nèi)側(cè)。
4.如權(quán)利要求2或3記載的混合動力式騎乘型車輛(I)，其特征在于，所述連結(jié)構(gòu)件(110)被配設(shè)在所述搖臂(7)的下表面(7f)的上方。
5.如權(quán)利要求2至4中任意一項記載的混合動力式騎乘型車輛(I)，其特征在于，所述搖臂(7)設(shè)有第I臂部(7b)，該第I臂部(7b)從用于支承所述樞軸(6)的支承部(7a)的車寬方向一側(cè)向所述后輪(WR)的側(cè)方延伸；第2臂部(7c)，該第2臂部(7c)從所述支承部(7a)的車寬方向另一側(cè)延伸到所述后輪(WR)的前方；和橫構(gòu)架部(7d)，該橫構(gòu)架部(7d)將該第2臂部(7c)的后部和所述第I臂部(7b)連結(jié)， 所述連結(jié)構(gòu)件(110)被連結(jié)于所述橫構(gòu)架部(7d)伸出的所述第2臂部(7c)的后部。
6.如權(quán)利要求I記載的混合動力式騎乘型車輛(1A)，其特征在于，所述后輪支承構(gòu)件是覆蓋內(nèi)燃機(E)的單元擺動箱(134),該單元擺動箱(134)通過連桿機構(gòu)(118)擺動自如地軸支承于所述車架(121 )。
7.如權(quán)利要求I至權(quán)利要求6中任意一項記載的混合動力式騎乘型車輛(I、1A)，其特征在于，所述電動馬達(63)還設(shè)有減速機構(gòu)(103)，該減速機構(gòu)(103)把所述電動馬達(63)的驅(qū)動力減速后傳遞給所述旋轉(zhuǎn)軸(93 )， 所述轉(zhuǎn)子(94)以能夠旋轉(zhuǎn)的方式軸支承在所述旋轉(zhuǎn)軸(93)的周圍，所述減速機構(gòu)(103)被配置在所述旋轉(zhuǎn)軸(93)的車寬方向另一側(cè)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種混合動力式騎乘型車輛，該混合動力式騎乘型車輛能夠?qū)㈦妱玉R達單元化后裝配到后輪的驅(qū)動軸上，簡化后輪的驅(qū)動機構(gòu)從而提高設(shè)計自由度，并且改善了電動馬達輸出功率?；旌蟿恿κ津T乘型車輛設(shè)有驅(qū)動力傳遞機構(gòu)(62)和電動馬達(63)，驅(qū)動力傳遞機構(gòu)(62)從搖臂(7)的車寬方向一側(cè)將內(nèi)燃機(E)的動力傳遞給后輪(WR)的驅(qū)動軸(52)，電動馬達(63)從車寬方向另一側(cè)向驅(qū)動軸(52)傳遞驅(qū)動力，電動馬達(63)把從收容定子(95)及轉(zhuǎn)子(94)的馬達外殼(90)沿軸向伸出的車寬方向一端部通過軸承(105)內(nèi)嵌于外輪轂(86)，電動馬達(63)的旋轉(zhuǎn)軸(93)與驅(qū)動軸(52)連結(jié)從而傳遞驅(qū)動力。
文檔編號B62M7/12GK102803059SQ20108006560
公開日2012年11月28日 申請日期2010年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月23日
發(fā)明者黑木正宏 申請人:本田技研工業(yè)株式會社