專利名稱：特別適合由殘疾人使用的車輛用轉(zhuǎn)向裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種特別適合由殘疾人使用的車輛用轉(zhuǎn)向裝置，其具有主權(quán)利要求的前序部分中概括的特征。
背景技術(shù)：
本發(fā)明在為了駕駛它們而通常需要使用者能夠用一只或兩只手夾持在合適的轉(zhuǎn)向裝置的手柄上的所有車輛中具有一般的應(yīng)用，以便允許甚至由例如截肢或殘廢之后的沒有這種能力的殘疾人來(lái)駕駛車輛。本發(fā)明在摩托車中，并且更具體地在需要對(duì)車輛更大的夾持能力的用于摩托車越野賽的摩托車中，具有優(yōu)選的但非排他性的應(yīng)用。一般來(lái)講，在車輛中，轉(zhuǎn)向裝置由把手或由其移動(dòng)受操縱它的使用者直接控制的轉(zhuǎn)向盤來(lái)表示。此外，這樣的轉(zhuǎn)向裝置通常設(shè)有一個(gè)或多個(gè)車輛控制器，在使用者的手夾持在轉(zhuǎn)向裝置上的同時(shí)，該控制器能夠由使用者的手直接操作。這種類型的車輛的示例由摩托車來(lái)表示，在該摩托車的轉(zhuǎn)向裝置(把手)上設(shè)有能由使用者夾持的具體的手柄，該使用者還控制加速器，并且其手能容易地操作制動(dòng)器或離合器桿。然而，控制車輛的這種可能性顯然不適用于沒能力用手夾持的殘疾人。為了至少部分地解決使常規(guī)車輛也能由這些人駕駛的需要，已知提供附件來(lái)將使用者的上肢的自由末端固定到摩托車的把手。這樣的附件包括適合固定到摩托車的把手的開放的護(hù)套，其中接納肢體的末端護(hù)套也能由將肢體的末端保持在護(hù)套內(nèi)部的結(jié)合物來(lái)封閉。然而，這樣的解決方案確實(shí)具有一些相關(guān)的缺點(diǎn)，第一個(gè)缺點(diǎn)是由于結(jié)合是相對(duì)費(fèi)力而復(fù)雜的操作并且不可避免地需要使用手的事實(shí)。在殘疾人不能夠用雙手夾持的情況中，這意味著該殘疾人不可能在沒有其他人幫助的情況下進(jìn)行這樣的操作。上述已知解決方案的第二個(gè)相關(guān)的缺點(diǎn)來(lái)自其固有的安全性缺乏。實(shí)際上，應(yīng)該指出的是，一旦結(jié)合到護(hù)套，肢體就緊緊地固定到護(hù)套和因此車輛上，而沒有快速脫離護(hù)套的可能。因此，在跌倒的情況中，附連到摩托車的使用者必然沿地面被拖行，這對(duì)其生命造成更大危險(xiǎn)。另一個(gè)缺點(diǎn)來(lái)自這類裝置不足以確保摩托車也能由不能用雙手夾持的殘疾人駕駛的事實(shí)。實(shí)際上，殘疾人未被普遍地研究，以便能夠操作在常規(guī)把手上想到的所有摩托車控制器。

發(fā)明內(nèi)容
形成本發(fā)明的基礎(chǔ)的問(wèn)題是提供一種適合由殘疾人使用的車輛用轉(zhuǎn)向裝置，其在結(jié)構(gòu)和功能上設(shè)計(jì)成克服結(jié)合所引用的現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷。在這樣的問(wèn)題中，本發(fā)明的第一個(gè)目的是制造一種高性價(jià)比、安全、構(gòu)造簡(jiǎn)單且使用方便的車輛用轉(zhuǎn)向裝置。本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種摩托車用轉(zhuǎn)向裝置，其中用于駕駛它的所有控制器都承載在把手的水平處，以便甚至由不能雙手夾持且不能使用其腳的殘疾人來(lái)控制。此外，本發(fā)明的目的是制造一種轉(zhuǎn)向裝置，其允許上述殘疾人駕駛甚至配有順序變速桿的摩托車，并且也能在摩托運(yùn)動(dòng)或摩托車越野賽中比賽。通過(guò)根據(jù)下面的權(quán)利要求制造的適合由殘疾人使用的車輛用轉(zhuǎn)向裝置，由本發(fā)明解決了這個(gè)問(wèn)題并實(shí)現(xiàn)了這些目的。


從結(jié)合附圖為說(shuō)明而非限制目的示出的本發(fā)明的一些優(yōu)選實(shí)施例的詳細(xì)描述，本發(fā)明的特性和優(yōu)點(diǎn)將變得更加清楚，在附圖中圖1是配有表示根據(jù)本發(fā)明制造的車輛用轉(zhuǎn)向裝置的第一示例的把手的摩托車的示意性平面圖，圖2是在第一操作位置的圖1的摩托車的把手的第一細(xì)節(jié)的示意性透視圖，圖3至5是在相應(yīng)的不同操作位置的圖2的細(xì)節(jié)的一些特征的示意性局部視圖，圖6是圖1的摩托車的把手的第二細(xì)節(jié)的示意性透視圖，圖6a和6b是圖6的細(xì)節(jié)的示意圖，其中肢體示出為分別在用于插入把手中的位置和已插入把手中的位置，圖7是表示根據(jù)本發(fā)明制造的車輛用轉(zhuǎn)向裝置的第二示例的轉(zhuǎn)向盤的示意圖。
具體實(shí)施例方式首先參照?qǐng)D1至6b，附圖標(biāo)記I整體地指示摩托車2的把手，其表示根據(jù)本發(fā)明制造的適合由殘疾人使用的車輛用轉(zhuǎn)向裝置的第一示例性實(shí)施例。摩托車2特別旨在用于摩托車越野賽，但把手I也能類似地用于預(yù)計(jì)將通過(guò)這種類型的轉(zhuǎn)向裝置駕駛的任何其它類型的公路或非公路機(jī)動(dòng)車輛。此外，即使通過(guò)將明顯地在本領(lǐng)域技術(shù)人員的能力范圍內(nèi)的合適的簡(jiǎn)化和技術(shù)修改，該把手也能用來(lái)駕駛自行車和沒有馬達(dá)的類似的車輛。把手I常規(guī)地沿主縱向X延伸，并且在相對(duì)的兩端分別存在左手柄7和右手柄50。手柄7、50都能夠在始于中間靜止位置的兩個(gè)旋轉(zhuǎn)方向上圍繞軸線X旋轉(zhuǎn)，并且它們能通過(guò)這樣的旋轉(zhuǎn)操作駕駛摩托車2所需的控制器，如下文更好地說(shuō)明的。每個(gè)手柄7、50具有牢牢固定到其的相應(yīng)的附連裝置100，所述裝置適于接納不具有用手夾持的能力的人的上肢B的末端。每個(gè)附連裝置100包括基本上剛性的中空主體101，其中形成座部102以接納使用者的右或左上肢的末端。座部102優(yōu)選地構(gòu)造成適應(yīng)肢體B的末端的形狀，但它也可以不嚴(yán)格地遵守這樣的形狀，前提是它能夠接納末端。中空主體101還具有前開口 103，當(dāng)相應(yīng)的末端被接納到座部102中時(shí)，使用者的肢體通過(guò)前開口 103伸出。前開口 103具有開放輪廓，并且接合到側(cè)開口 104，側(cè)開口 104沿中空主體101延伸以允許肢體B的末端分別插入座部102或從座部102移除。優(yōu)選地，側(cè)開口 104形成于中空主體101的外側(cè)上，其面向把手I的相反方向，以便有助于在需要時(shí)將肢體從中空主體101快速而有效地脫離。在主體101上，優(yōu)選地在前開口 103的輪廓處，還形成有相對(duì)的鄰接區(qū)域105a、105b，其成形和間隔成使得當(dāng)肢體B的末端經(jīng)受使用者的扭轉(zhuǎn)移動(dòng)時(shí)鄰接肢體B的末端(圖6b)。特別地，前開口 103的輪廓為袋形，其具有遠(yuǎn)離側(cè)開口 104伸長(zhǎng)的一般C形的外形。應(yīng)該指出的是，上肢B與附連裝置100的牢固聯(lián)接需要使用者的專門移動(dòng)和因此高度的意圖，這類似于能夠抓握手柄的使用者主動(dòng)夾持手柄中出現(xiàn)的情況。所需移動(dòng)的有效性基于以下事實(shí)即使在部分或全部地失去整個(gè)手的手指時(shí)，上肢的前臂的腕部也具有不完全圓柱形的結(jié)構(gòu)。這樣，可以因此通過(guò)側(cè)開口 104觸及中空主體101的座部102，從前開口 103伸出而不妨礙鄰接表面105a、105b，并且之后利用腕部或前臂的扭轉(zhuǎn)移動(dòng)用腕部或前臂壓靠這樣的鄰接表面，從而鎖定保持在座部102內(nèi)部的上肢B的末端(參見圖6a、6b)。應(yīng)該指出的是，為了抵接表面105a、105b，可以有利地利用所涉及的例如尺骨和橈骨的骨骼結(jié)構(gòu)的不對(duì)稱性質(zhì)。應(yīng)當(dāng)理解，這樣，向附連裝置100中插入上肢B的末端是快速而簡(jiǎn)單的，并且不需要要求外部干預(yù)的任何操作。此外，在使用者的肢體和附連裝置之間的聯(lián)接需要使用者的主動(dòng)移動(dòng)，并且能在任何時(shí)候非常迅速地脫離。為此，在有必要從把手I中迅速擺脫的情況中，例如在摩托車2跌倒的情況中，側(cè)開口 104的存在以及到座部102的方便通路的提供還代表從中空主體101迅速離開的路線。在此處描述的優(yōu)選示例中，可以設(shè)想，把手I包括相應(yīng)的附連裝置100，以用于使右手柄50和左手柄7以及兩者適當(dāng)?shù)夭贾贸稍试S僅僅通過(guò)旋轉(zhuǎn)移動(dòng)來(lái)操作不同的駕駛控制器，如在以下段落中所描述的。在該構(gòu)型中，摩托車2能有利地由不能用雙手抓握的殘疾人駕駛。然而，可以設(shè)想，在使用者僅在其中一只手上具有功能性殘疾的情況中，可以制備配有單個(gè)附連裝置100的把手。把手I的右手柄50優(yōu)選地布置成控制摩托車2的加速器和前制動(dòng)器，而左手柄7則優(yōu)選地布置成控制摩托車2的傳動(dòng)比、離合器和后制動(dòng)器中的改變。手柄50優(yōu)選地具有控制燃料分配閥的打開的第一線纜51和控制其關(guān)閉的第二線纜52，這進(jìn)一步意味著確保與之有關(guān)的摩托車2的減速。優(yōu)選地，線纜51、52都固定到在固定到手柄50的止擋件53a和53b上的相應(yīng)的末端，并且它們通過(guò)分別在一個(gè)方向(例如圖6中的箭頭A所指的方向)上和相反方向上圍繞軸線X從中間位置旋轉(zhuǎn)手柄50而張緊。手柄50還設(shè)有能在線纜51、52張緊時(shí)接合線纜51、52的附屬物54a、54b。特別地，附屬物54a、54b優(yōu)選地為從手柄50伸出的棱錐形，并且它們具有對(duì)于由手柄50在其旋轉(zhuǎn)移動(dòng)中進(jìn)行的相同角偏移而言增加相應(yīng)的線纜51、52的行程的功能。優(yōu)選地，附屬物與相應(yīng)線纜的接合僅在手柄50的第一旋轉(zhuǎn)通過(guò)之后實(shí)現(xiàn)，以使得放大線纜行程的動(dòng)作僅在第一通過(guò)之后發(fā)生。手柄50還具有形成于其上的能夠操作活塞56的突出部55，活塞56操作液壓回路57以用于控制摩托車2的前制動(dòng)器。突出部55布置成當(dāng)手柄50在與用于使燃料分配閥打開的方向A相反的方向上旋轉(zhuǎn)時(shí)鄰接活塞56。這樣，為了施加前制動(dòng)器，需要使摩托車2減速。把手I還設(shè)有用于控制摩托車2的傳動(dòng)比中的變化的裝置5，這可以僅僅用手柄7的旋轉(zhuǎn)移動(dòng)來(lái)控制。
摩托車2的變速桿為順序式，并且包括由手柄7機(jī)械連接到一起的離合器3的第一控制元件、用于變速桿4的第一控制元件。離合器3的第一控制元件能朝其中離合器脫開的操作位置移動(dòng)，同時(shí)類似地，用于變速桿4的第一控制元件能朝其中傳動(dòng)比剛好高于在變速桿被插入時(shí)使用的傳動(dòng)比的操作位置移動(dòng)。根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)有利的方面，手柄7能在圍繞軸線X旋轉(zhuǎn)中從中間或靜止位置朝變速桿操作位置移動(dòng)，并且由于與離合器3和變速桿4的第一控制元件的具體機(jī)械連接，這樣的單一移動(dòng)造成它們朝相應(yīng)操作位置的同時(shí)移動(dòng)。特別地，可以設(shè)想，在手柄7朝變速桿操作位置移動(dòng)期間，在離合器3的第一控制元件已到達(dá)操作位置之后，用于變速桿4的第一控制元件到達(dá)其自己的操作位置。手柄7可以看作離合器3和變速桿4的第一控制元件的致動(dòng)件控制器。離合器3的第一控制元件包括線纜10，線纜10在其第一端部處連接到離合器，并且在其相對(duì)端部處固定到杠桿11，杠桿11鉸接到把手I上并且能相對(duì)于把手樞轉(zhuǎn)以張緊線纜10和脫開離合器。作為線纜10的替代形式，可以設(shè)想，杠桿11作用于液壓回路以用于控制離合器。反過(guò)來(lái)，用于變速桿4的第一控制元件包括線纜12，線纜12在其第一端部處連接到摩托車2的變速桿，并且在其相對(duì)端部處容易滑動(dòng)地與手柄7接合。特別地，線纜12穿過(guò)形成于舌片9上的孔眼8，舌片9從手柄7徑向延伸并且配有能夠鄰接舌片9以防止線纜12從孔眼8滑出的單向止擋元件13。用于張緊線纜10的杠桿11通過(guò)鉤掛裝置15機(jī)械連接到手柄7，鉤掛裝置15包括鉤16，鉤16安裝在手柄7上，以便圍繞基本上平行于主軸線X的軸線Y樞轉(zhuǎn)。鉤16沿基本上垂直于軸線X的縱向軸線Z延伸，并且它能夠鉤住杠桿11并使其樞轉(zhuǎn)，以便在手柄7朝變速桿操作位置移動(dòng)時(shí)張緊線纜10。鉤16包括能夠接合杠桿11的齒16a，齒16a具有與杠桿11相對(duì)的前部16b，前部16b有利地相對(duì)于軸線Z傾斜。鉤16還有利地螺紋連接到桿17，桿17以樞轉(zhuǎn)方式直接固定到手柄7上，以便允許調(diào)整鉤16和致動(dòng)件控制器5之間的距離。彈簧機(jī)構(gòu)17a也優(yōu)選地布置在桿17和手柄7之間，以便偏壓與杠桿11鉤掛接合的鉤16。把手I還設(shè)有離合器3的第一控制元件的釋放裝置30，釋放裝置30包括分別與鉤16和手柄7相關(guān)聯(lián)的第一鄰接元件31和第二鄰接元件32，它們能夠在手柄7朝變速桿操作位置旋轉(zhuǎn)之后彼此相互作用，以便使鉤16圍繞軸線Y樞轉(zhuǎn)脫離杠桿11，從而克服由彈簧機(jī)構(gòu)17a提供的彈性作用。特別地，釋放裝置30布置和調(diào)整成使得當(dāng)用于變速桿4的第一控制元件在手柄7旋轉(zhuǎn)進(jìn)入變速桿操作位置之后到達(dá)相應(yīng)的操作位置時(shí)使離合器3的第一控制元件被釋放。根據(jù)一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，第一鄰接元件31包括銷33，銷33基本上垂直于鉤16的軸線Z延伸，并且適當(dāng)?shù)芈菁y連接到從桿17延伸的穿孔舌片34。第二鄰接元件包括限定在手柄7上的區(qū)域35，區(qū)域35對(duì)應(yīng)于銷33在手柄自身上的鄰接點(diǎn)。
由于螺紋接合，銷33從桿17延伸可調(diào)整的量，以便在鉤16被樞轉(zhuǎn)脫離杠桿11時(shí)改變運(yùn)動(dòng)。把手I還有利地設(shè)有離合器6的第二控制元件，當(dāng)手柄7在相對(duì)于變速桿操作位置的相反方向上從中間位置旋轉(zhuǎn)時(shí)，該元件能夠朝其自身的操作位置樞轉(zhuǎn)杠桿11。特別地，離合器6的第二控制元件包括帶螺紋的桿18，其以樞轉(zhuǎn)方式在相對(duì)于鉤16的相對(duì)側(cè)上安裝在手柄7上，并且可滑動(dòng)地接合在形成于從杠桿11延伸的舌片上的孔19中。桿18能在孔19中滑動(dòng)，但其被止擋構(gòu)件20阻止從孔19滑出，止擋構(gòu)件20在手柄7關(guān)于孔19的相對(duì)側(cè)上螺紋連接到桿18上。這樣，當(dāng)手柄7朝變速桿操作位置旋轉(zhuǎn)時(shí)，桿18不妨礙杠桿11，但另一方面，當(dāng)手柄7在相反方向上旋轉(zhuǎn)時(shí)，杠桿11被止擋構(gòu)件20鄰接并朝其自身的操作位置樞轉(zhuǎn)以脫開
宦人興兩口名> O把手I還包括用于變速桿40的第二控制元件，其能移動(dòng)進(jìn)入相應(yīng)的操作位置以將較低的傳動(dòng)比插入到變速時(shí)正在使用的檔，否則插入第一檔。更詳細(xì)地，用于變速桿40的第二控制元件包括線纜41，線纜41在其相對(duì)端在安裝于把手I上的杠桿42中接合到摩托車2的變速桿，以便在進(jìn)行樞轉(zhuǎn)時(shí)張緊線纜41。類似于線纜10，線纜41也可滑動(dòng)地接合在形成于杠桿42上的孔眼43中，并且它配有止擋構(gòu)件44以防止線纜41從孔眼43滑出。杠桿42在其第一端部處以鉸接方式固定到把手I上，優(yōu)選地直接固定到附連裝置100上，以便圍繞基本上平行于軸線X的軸線H樞轉(zhuǎn)。此外，杠桿42優(yōu)選地朝摩托車2的使用者的前臂區(qū)域延伸，以便杠桿42能通過(guò)使用者自身的前臂的移動(dòng)而進(jìn)行樞轉(zhuǎn)。類似于手柄50，手柄7還具有形成于其上的突出部21，突出部21能夠操作活塞22以用于操作用來(lái)控制摩托車2的制動(dòng)器的液壓回路23，在這種情況下為后制動(dòng)器。突出部21布置成當(dāng)手柄7在相對(duì)于變速桿操作位置的相反方向上從中間靜止位置旋轉(zhuǎn)時(shí)鄰接活塞22。因此，手柄7的相同旋轉(zhuǎn)移動(dòng)導(dǎo)致后制動(dòng)器的操作和杠桿11朝脫離離合器的操作位置的移動(dòng)。應(yīng)該指出的是，這樣可以在制動(dòng)完成時(shí)阻止摩托車的馬達(dá)關(guān)閉。如此前已經(jīng)描述的，把手I的使用設(shè)想使用者的上肢的末端插入固定到手柄7、50的附連裝置100中。通過(guò)附連裝置100，可以根據(jù)要操作的驅(qū)動(dòng)控制器而操縱把手I和使相應(yīng)的手柄
7、50圍繞軸線X在任一方向上旋轉(zhuǎn)。特別地，從停止?fàn)顟B(tài)的起動(dòng)從其中手柄7在相對(duì)于變速桿操作位置的相反方向上旋轉(zhuǎn)的位置進(jìn)行，其中后制動(dòng)器被施加并且離合器被脫開。一旦第一檔已通過(guò)杠桿42的樞轉(zhuǎn)而插入，通過(guò)旋轉(zhuǎn)手柄50進(jìn)行的逐步加速將對(duì)應(yīng)于手柄7朝中間靜止位置的旋轉(zhuǎn)，從而以這種方式緩慢釋放離合器和后制動(dòng)器，并允許摩托車2向前移動(dòng)。在摩托車2的正常操作期間，手柄7處于中間靜止位置(圖2、3)，杠桿11處于與手柄7間隔的位置，以使得離合器處于接合位置，并且鉤16鉤到杠桿11上。傳動(dòng)比從第一檔到第二檔和此后到更高檔的改變預(yù)見在已釋放加速器之后手柄7從中間靜止位置朝變速桿操作位置的簡(jiǎn)單旋轉(zhuǎn)。由于該旋轉(zhuǎn)，杠桿11被鉤16樞轉(zhuǎn)，并且因此線纜10被張緊，直到達(dá)到其自身的操作位置，從而造成離合器的脫開(圖4)。同樣，在手柄7的旋轉(zhuǎn)期間，由于由單向止擋元件13提供的鄰接，線纜12被徑向舌片9張緊。有利地，進(jìn)行線纜12相對(duì)于舌片9的接合，使得達(dá)到用于變速桿4的第一控制元件的操作位置，并且因此在緊隨離合器脫開的時(shí)間插入更高的傳動(dòng)比。為此，可以適當(dāng)?shù)卣{(diào)整線纜12的長(zhǎng)度和杠桿11相對(duì)于手柄7的定位兩者。通過(guò)繼續(xù)旋轉(zhuǎn)手柄7，釋放裝置30被操作，隨之發(fā)生杠桿11從鉤16的脫開和離合器的接合(圖5)。這樣的脫開由銷33與手柄7的表面的鄰接引起，該鄰接由手柄7的旋轉(zhuǎn)移動(dòng)造成。特別地，銷33朝手柄7延伸適當(dāng)調(diào)整的量，以便使杠桿11在緊隨由線纜12提供的傳動(dòng)比插入的時(shí)間被釋放。這樣，利用手柄7的單一且簡(jiǎn)單的旋轉(zhuǎn)移動(dòng)，離合器脫開，更高的傳動(dòng)比被插入，并且離合器在緊隨彼此的時(shí)間接合。手柄7在相反方向上為返回至圖2所示中間靜止位置的旋轉(zhuǎn)使鉤16重新鉤到杠桿11上-以及通過(guò)鉤16的前部16b的傾斜而有利地促進(jìn)的操作。當(dāng)需要插入更低傳動(dòng)比時(shí)，在用于控制加速器的手柄50的此前釋放之后，將足以操作左前臂，以便使杠桿42相對(duì)于柄部100樞轉(zhuǎn)。更低傳動(dòng)比的插入發(fā)生，而不脫開離合器。應(yīng)該指出的是，通過(guò)修改或至多取消附連裝置100，把手I也能有利地由能抓握手柄7、50的使用者使用。另外，在這種假想情況中，把手I具有顯著的優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)橥ㄟ^(guò)將摩托車2的所有控制器承載在把手的水平處，所述摩托車能有利地由腳部不具有完全功能的人駕駛。優(yōu)選地，在這種情況下，手柄7、50將具有縱向突出部，其不妨礙拇指的位置，并且從手柄的大體圓柱形表面徑向伸出，手掌除腕部之外的部分可以擱置在該突出部上。這樣，旋轉(zhuǎn)手柄的動(dòng)作變得更容易，從而使由其操作的不同控制處理起來(lái)更迅速而簡(jiǎn)單。圖7表示本發(fā)明的第二實(shí)施例。在這種情況下，轉(zhuǎn)向裝置由轉(zhuǎn)向盤200表示，該轉(zhuǎn)向盤適于例如駕駛本質(zhì)上常規(guī)的汽車且因此未在附圖中表示，附連裝置201固定到它上面以允許轉(zhuǎn)向盤200由不能用手夾持的殘疾人控制。附連裝置201基本上類似于此前的示例的附連裝置100，其包括能夠通過(guò)接合到一起的前開口 203和側(cè)開口 204觸及的中空主體202，以及相對(duì)的鄰接區(qū)域205a、205b，使用者能通過(guò)扭轉(zhuǎn)前臂接合該鄰接區(qū)域以在中空主體202內(nèi)部保持牢固的夾持。然而，應(yīng)該指出的是，中空主體202的形狀略微不同于附連裝置100的形狀，因?yàn)樗歉渝F形和細(xì)長(zhǎng)的。在該示例中，實(shí)際上，附連裝置已為缺手的人制備，而附連裝置100則為基本上缺少手指的人制備。盡管在形狀上不同，特別是適于使用者的上肢的末端的形態(tài)，但這兩種附連裝置保持相同的結(jié)構(gòu)和功能特性，從而可以設(shè)想(或預(yù)見)附連裝置100在轉(zhuǎn)向盤上，并且設(shè)想(或預(yù)見)附連裝置201在把手上。附連裝置201在其與前開口 203相對(duì)的端部處通過(guò)結(jié)合物206固定到轉(zhuǎn)向盤200，與附連裝置100不同，結(jié)合物206允許附連裝置201相對(duì)于轉(zhuǎn)向盤200圍繞穿過(guò)結(jié)合物206的軸線自由旋轉(zhuǎn)。
這樣，旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤200變得更容易。在其中附連裝置201安裝在摩托車的把手上的情況中，可以設(shè)想或預(yù)見，該裝置可相對(duì)于對(duì)應(yīng)的手柄有限地旋轉(zhuǎn)。本發(fā)明因此解決了結(jié)合所引用的現(xiàn)有技術(shù)的上述問(wèn)題，同時(shí)提供了許多其它優(yōu)點(diǎn)，包括駕駛諸如自行車或摩托車的配有轉(zhuǎn)向盤或把手的車輛的可能性。此外，在后一種情況中，由于所有控制器都承載在把手的層面處，這樣的可能性對(duì)于具有順序變速桿的摩托車也是有效的，并且它也可以用于在手部和腳部?jī)烧咧芯哂泄δ苄詺埣驳氖褂谜摺Ａ硪粋€(gè)優(yōu)點(diǎn)在于可以用單個(gè)簡(jiǎn)單的移動(dòng)來(lái)?yè)Q檔的事實(shí)，從而避免了在具有順序變速桿的常規(guī)摩托車中與插入更高或更低檔要進(jìn)行的操作的相對(duì)復(fù)雜性相關(guān)的缺點(diǎn)，在摩托車行駛的同時(shí)，該操作會(huì)延長(zhǎng)無(wú)加速的時(shí)間，否則，如果太快地進(jìn)行并且技巧不足，也可能導(dǎo)致齒輪插入的錯(cuò)誤。此外，通過(guò)適當(dāng)?shù)卣{(diào)整各種控制元件和它們與致動(dòng)件控制器的連接，可以在非常短的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行換檔。
權(quán)利要求
1.一種適合由殘疾人使用的車輛用轉(zhuǎn)向裝置，包括附連裝置，所述附連裝置用于接納不具有抓握所述轉(zhuǎn)向裝置的能力的人的上肢，其特征在于，所述附連裝置包括基本上剛性的中空主體，其中設(shè)有: 座部，所述座部用于接納所述上肢的末端， 前開口，所述前開口具有開放輪廓，當(dāng)所述末端置于所述座部中時(shí)，所述肢體穿過(guò)所述前開口伸出， 側(cè)開口，所述側(cè)開口接合到所述前開口且沿所述中空主體延伸，以分別允許所述末端插入所述中空主體或從所述中空主體移除，以及 相對(duì)的鄰接區(qū)域，所述相對(duì)的鄰接區(qū)域成形和間隔成當(dāng)所述肢體的所述末端經(jīng)受扭轉(zhuǎn)移動(dòng)時(shí)鄰接所述肢體的所述末端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，所述鄰接區(qū)域?qū)?yīng)于所述前開口的所述開放輪廓而定位。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向裝置包括把手，并且所述附連裝置固定到所述把手的至少一個(gè)末端。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所 述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，所述附連裝置附連到所述把手上的可旋轉(zhuǎn)手柄，以便控制所述手柄的旋轉(zhuǎn)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，所述附連裝置附連到控制所述車輛的制動(dòng)器的手柄，所述手柄包括用于控制能通過(guò)旋轉(zhuǎn)所述手柄而操作的所述制動(dòng)器的裝置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，所述制動(dòng)器轉(zhuǎn)向裝置包括制造在所述手柄上的突出部，當(dāng)所述手柄旋轉(zhuǎn)時(shí)，所述突出部能夠與操作所述制動(dòng)器的液壓回路的活塞鄰接。
7.根據(jù)權(quán)利要求4至6中的任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，所述手柄的旋轉(zhuǎn)控制所述車輛的加速器。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，所述制動(dòng)器轉(zhuǎn)向裝置通過(guò)在與造成所述加速器打開的旋轉(zhuǎn)相反的方向上旋轉(zhuǎn)所述手柄來(lái)操作。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，所述手柄連接到第一線纜，所述第一線纜能夠通過(guò)旋轉(zhuǎn)所述手柄而張緊，以便控制所述車輛的燃料輸送閥的打開，第一附屬物從所述手柄延伸以在所述第一線纜被所述手柄的旋轉(zhuǎn)張緊時(shí)接合所述第一線纜并放大所述第一線纜的行程。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，所述手柄連接到第二線纜，所述第二線纜能夠被所述手柄在與張緊所述第一線纜所需的旋轉(zhuǎn)相反的方向上的旋轉(zhuǎn)而張緊，以便使所述燃料輸送閥關(guān)閉。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，第二附屬物從所述手柄延伸以在所述第二線纜被所述手柄的旋轉(zhuǎn)張緊時(shí)接合所述第二線纜并放大所述第二線纜的行程。
12.根據(jù)權(quán)利要求4至11中的任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，所述附連裝置附連到手柄，在所述手柄上設(shè)有控制所述車輛的傳動(dòng)比中的變化的裝置，所述變化能由所述手柄的旋轉(zhuǎn)來(lái)操作。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，控制傳動(dòng)比中的所述變化的所述裝置包括: 所述車輛的離合器的第一控制元件，其能移動(dòng)進(jìn)入在其中所述離合器脫開的操作位置， 用于所述車輛的變速桿的第一控制元件，其能移動(dòng)進(jìn)入在其中更高傳動(dòng)比被接合的操作位置， 用于所述離合器和所述變速桿的所述第一控制元件借助于所述手柄機(jī)械連接到一起，所述手柄能從中間位置旋轉(zhuǎn)移動(dòng)到變速桿操作位置，以使控制所述離合器和所述變速桿的所述第一元件兩者在所述旋轉(zhuǎn)的過(guò)程中移動(dòng)至它們對(duì)應(yīng)的操作位置。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，在所述手柄朝所述變速桿操作位置旋轉(zhuǎn)期間，所述變速桿的所述第一控制元件的操作位置在所述離合器的所述第一控制元件的操作位置之后到達(dá)。
15.根據(jù)權(quán)利要求13或14所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，所述離合器的所述第一控制元件包括: 線纜，所述線纜連接到所述離合器且固定到杠桿，所述杠桿能相對(duì)于所述把手樞轉(zhuǎn)以張緊所述線纜； 用于鉤掛所述杠桿的裝置，所述裝置包括安裝在所述手柄上的鉤，所述鉤能相對(duì)于所述手柄樞轉(zhuǎn)且能夠在所 述手柄的旋轉(zhuǎn)之后樞轉(zhuǎn)所述杠桿。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，在所述鉤和所述手柄之間的距離能調(diào)整。
17.根據(jù)權(quán)利要求13至16中的任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，在所述手柄上設(shè)有所述離合器的所述第一控制元件的釋放裝置，所述釋放裝置布置成使得當(dāng)所述變速桿的所述第一控制元件在所述手柄的旋轉(zhuǎn)之后到達(dá)對(duì)應(yīng)的操作位置時(shí)使所述第一控制元件從所述手柄脫離。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，所述釋放裝置包括分別與所述鉤和所述手柄相關(guān)聯(lián)的第一和第二鄰接元件，所述第一和第二鄰接元件在所述手柄的旋轉(zhuǎn)之后相互作用以樞轉(zhuǎn)所述鉤從而從所述杠桿脫開。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，所述第一鄰接元件包括銷，所述銷以基本上垂直于所述鉤的縱向軸線的方式在可調(diào)整范圍內(nèi)朝所述手柄延伸。
20.根據(jù)權(quán)利要求13至19中的任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，所述變速桿的所述第一控制元件包括線纜，所述線纜的一個(gè)末端固定到所述手柄且具有滑動(dòng)能力，并且在所述末端具有單向止擋元件，用于防止所述線纜變得從所述手柄松開。
21.根據(jù)權(quán)利要求13至20中的任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，為所述車輛的所述變速桿提供了第二控制元件，所述第二控制元件能在操作位置移動(dòng)以控制較低傳動(dòng)比的接合，所述第二變速桿控制元件包括線纜，所述線纜的一個(gè)末端接合到安裝在所述附連裝置上的杠桿中，所述杠桿能樞轉(zhuǎn)以張緊所述線纜，所述杠桿朝所述上肢延伸，以便在樞轉(zhuǎn)移動(dòng)中被所述上肢控制。
22.根據(jù)權(quán)利要求15至21中的任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，第二離合器控制元件安裝在所述手柄上，當(dāng)所述手柄在與所述變速桿操作位置相反的方向上從所述中間位置旋轉(zhuǎn)時(shí)，所述第二離合器控制元件能來(lái)回移動(dòng)所述離合器杠桿。
23.根據(jù)權(quán)利要求22所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，所述離合器的所述第二控制元件包括:桿，所述桿可移動(dòng)地接合在設(shè)置于所述離合器杠桿中的孔內(nèi)；和止擋構(gòu)件，所述止擋構(gòu)件在與所述手柄相對(duì)的一側(cè)上固定到所述桿。
24.根據(jù)權(quán)利要求13至23中的任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，在所述手柄上設(shè)有用于控制所述車輛的制動(dòng)器的裝置，其能在所述手柄在與所述變速桿操作位置相反的方向上從所述中間位置旋轉(zhuǎn)之后被控制。
25.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，所述車輛為摩托車。
26.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向裝置為轉(zhuǎn)向盤，并且所述附連裝置可旋轉(zhuǎn)地安裝在所述轉(zhuǎn)向盤上。
27.一種用于為順序變速桿車輛快速換檔的裝置，包括: 用于所述車輛的離合器的第一控制元件，其能移動(dòng)進(jìn)入在其中所述離合器脫開的操作位置， 用于所述車輛的所述變速桿的第一控制元件，其能移動(dòng)進(jìn)入在其中齒輪齒數(shù)比的接合被控制的操作位置， 其特征在于，所述第一控制元件借助于單個(gè)致動(dòng)件控制器機(jī)械連接在一起，所述單個(gè)致動(dòng)件控制器能移動(dòng)至變速桿操作位置，以便通過(guò)移動(dòng)至離合器和變速桿的對(duì)應(yīng)操作位置而在所述移動(dòng)的過(guò)程中 控制所述第一離合器和變速桿控制元件兩者。
全文摘要
一種適合由殘疾人使用的車輛用轉(zhuǎn)向裝置包括用于接納不具有抓握轉(zhuǎn)向裝置的能力的人的上肢的附連裝置。附連裝置包括中空主體，在中空主體中設(shè)有座部，其用于接納上肢的末端；前開口，其具有開放輪廓，當(dāng)末端被接納在座部中時(shí)，上肢通過(guò)該前開口伸出；側(cè)開口，其接合到前開口，其沿中空主體延伸以允許上肢的末端分別插入中空主體或從中空主體移除；以及相對(duì)的鄰接區(qū)域，其成形和定距成使得當(dāng)上肢的末端經(jīng)受扭轉(zhuǎn)移動(dòng)時(shí)鄰接上肢的末端。
文檔編號(hào)B62K3/16GK103079947SQ201080067536
公開日2013年5月1日 申請(qǐng)日期2010年4月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月20日
發(fā)明者富爾維奧·馬羅托 申請(qǐng)人:富爾維奧·馬羅托, 帕特麗夏·格赫丁, 創(chuàng)新工廠有限公司