專利名稱：電動摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種釋放蓄電池儲存的電力而使產(chǎn)生行駛動力的馬達工作，由此將驅(qū)動輪旋轉(zhuǎn)驅(qū)動的電動摩托車。
背景技術(shù)：
近年來，以環(huán)境保護等為目的，正在開發(fā)將通過儲存于電池中的電能驅(qū)動的馬達作為行駛動力源的電動摩托車。在這種電動摩托車中，為了使用來自外部電源的電力給車載電池充電，搭載有與外部電源連接的外部充電連接器可裝卸的充電連接器(例如參照專利文獻I)。根據(jù)專利文獻1，在以往的搭載發(fā)動機型的摩托車中應該配置燃料箱的位置，設(shè)有與燃料箱相同形狀的構(gòu) 件，并在該構(gòu)件內(nèi)設(shè)置充電連接器。該構(gòu)件內(nèi)的空間通過和燃料箱蓋相同的護蓋開閉?，F(xiàn)有技術(shù)文獻 專利文獻
專利文獻1:日本特開2004 — 210074號公報。

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的問題
但是，根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，在充電中或剛充完電等的護蓋打開時，不論充電連接器暴露在外或者充電連接器與外部電源相連接，摩托車有可能會過錯行駛。因此，本發(fā)明的目的在于能很好地防止在充電連接器暴露在外或與外部電源相連的狀態(tài)下摩托車過錯行駛的情況。解決問題的手段
根據(jù)本發(fā)明的電動摩托車是由馬達產(chǎn)生的行駛動力驅(qū)動驅(qū)動輪的電動摩托車，其中，具備:與外部電源連接的外部充電連接器可裝卸的充電連接器；在所述外部充電連接器安裝于所述充電連接器上的狀態(tài)下使用來自所述外部電源的電力充電，并為了將儲存的電力提供給所述馬達而放電的電池；與車身前部框架相連的后部框架；和設(shè)置于所述后部框架上，并供乘員乘坐的座椅或覆蓋所述車身的整流罩；所述座椅或所述整流罩相對于所述后部框架可搖動地或可卸下地安裝；所述充電連接器配置在由所述座椅或所述整流罩開閉的所述后部框架周圍的空間內(nèi)。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，在由座椅或整流罩開閉的空間內(nèi)配置有充電連接器。當搖動或卸下座椅等而開放該空間時，能對電池充電。又，乘員如果未將座椅等適當?shù)匕惭b到后部框架上而關(guān)閉該空間，則不能采取穩(wěn)定的乘騎姿勢。因此，能有效的防止在充電中或剛充完電等時，在充電連接器暴露在外或連接狀態(tài)下摩托車過錯行駛的情況。也可以是所述充電連接器為連接器面向上的快速充電連接器，并且所述座椅或所述整流罩在所述充電連接器的上方。
根據(jù)上述構(gòu)成，外部充電連接器從上側(cè)插入到空間內(nèi)，就能對電池充電，可以容易地進行充電作業(yè)。由于能夠在短時間內(nèi)能充電，因此充電作業(yè)不繁雜。又，在充電連接器的上方配置有座椅或整流罩，因此可以防止雨水等浸濕充電連接器的情況。本發(fā)明也可以具備檢測所述空間是關(guān)閉狀態(tài)還是開放狀態(tài)的開閉傳感器，和在所述開閉傳感器檢測到所述空間為開放狀態(tài)時，禁止所述馬達的驅(qū)動的控制部。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，能防止在未適當?shù)匕惭b座椅等的狀態(tài)下摩托車行駛的情況。也可以具備設(shè)置于所述后部框架上，并劃分所述空間的空間形成構(gòu)件，所述空間的容積大于所述充電連接器的體積。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，能有效利用空間內(nèi)多余的空間并作為小物件收納箱。本發(fā)明的上述目的、其他目的、特征和優(yōu)點，在參照附圖的基礎(chǔ)上，通過以下的優(yōu)選的實施形態(tài)的詳細說明變得明確。發(fā)明效果
根據(jù)本發(fā)明，能有效防止在充電連接器暴露在外或者與外部電源相連狀態(tài)下，摩托車過錯行駛的情況。


圖1是從左側(cè)觀察并示出根據(jù)本發(fā)明實施形態(tài)的電動摩托車的側(cè)視 圖2是示出圖1所示的駕駛員座椅周圍的剖視圖； 圖3是示出圖1所示的 電動摩托車的控制系統(tǒng)的構(gòu)成的框圖。
具體實施例方式以下，參照

根據(jù)本發(fā)明的實施形態(tài)。另外，在以下說明中所使用的方向的概念，以騎乘在電動摩托車上的駕駛員看到的方向為基準。對所有附圖中相同要素標以相同符號，省略重復的詳細說明。圖1是從左側(cè)觀察并示出根據(jù)本發(fā)明實施形態(tài)的電動摩托車的側(cè)視圖。如圖1所示，電動摩托車I具備具有規(guī)定的后傾角而在大致上下方向上設(shè)置的前叉2，作為從動輪的前輪3旋轉(zhuǎn)自如地支持于前叉2的下部。前叉2的上部和轉(zhuǎn)向軸(未圖示)的下部相連接，轉(zhuǎn)向軸的上部安裝有桿型把手5。把手5中，駕駛員右手握持的部分，設(shè)有加速器手柄5a。轉(zhuǎn)向軸旋轉(zhuǎn)自如地插通于構(gòu)成車身框架6的頭管7中，駕駛員轉(zhuǎn)動把手5以此使前輪3轉(zhuǎn)向。車身框架6具備頭管7、和從頭管7稍微向下傾斜且向后延伸的左右一對且上下一對的主框架部8。主框架部8的后部和左右一對的樞接框架部9相連。樞接框架部9樞軸支持在大致前后方向上延伸的搖臂10的前部，并且搖臂10的后部旋轉(zhuǎn)自如地支持作為驅(qū)動輪的后輪11。又，主框架部8和樞接框架部9與支持用于駕駛員乘騎的前座椅13和用于同乘者乘騎的后座椅14的座椅框架部12相連。左右一對的主框架部8之間配置有容納多個電池27的電池殼體15，電池殼體15固定在主框架部8上。電池殼體15配置為從側(cè)面看和主框架部8重疊，主框架部8從側(cè)面看位于電池殼體15的高度方向的中央部分。電池殼體15的前方、頭管7的附近，設(shè)有引入從前方吹來的行駛風并將行駛風導入至電池殼體15內(nèi)的導入管16，導入管16的后端和電池殼體15的前側(cè)上部相連。又，車身框架6具備向下框架部20，其從頭管7沿著電池殼體15的下側(cè)延伸并其位于比主框架部8更向下方的位置且傾斜。在向下框架部20的后端部固定有電動馬達單元21，該電動馬達單元21固定于主框架部8和樞接框架部9。即，主框架部8和樞接框架部9通過電動馬達單元21與向下框架部20相連，電動馬達單元21構(gòu)成車身框架6的一部分。電動馬達單元21配置在主框架部8和電池殼體15的下方且在樞接框架部9的前方。電動馬達單元21具有產(chǎn)生行駛驅(qū)動力的電動馬達22、和在其后部一體地設(shè)置的變速器23。又，向下框架部20上在電動馬達單元21的前方安裝有變流器(inverter) 25，電池殼體15的后部安裝有控制器26。然后，來自于電池27的電力通過變流器25供給至電動馬達22而在電動馬達22中產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)動力。該產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)動力經(jīng)過變速器23變速后通過鏈條24傳遞至后輪11。又，前座椅13下方配置有充電連接器40。像這樣，在根據(jù)本實施形態(tài)的電動摩托車I中，車身框架6中的主框架部8、向下框架部20和電動馬達單元21構(gòu)成配置在比前輪3和后輪11之間前后方向的中心靠前方的位置或者跨越該中心且延伸至比該中心稍微后方的前部框架。樞接框架部9、搖臂10和座椅框架部12構(gòu)成配置在比該前部框架靠后方的位置的后部框架。在后部框架上安裝有乘員乘坐的座椅13、14、和坐上座椅13、14的乘員放置腳部的踏板等的用于乘員在行駛時采取穩(wěn)定的乘騎姿勢的部件。圖2是圖1所示前座椅13的剖視圖。前座椅13具有駕駛員就坐的座部31。在座部31的前端部設(shè)置有向下延伸的前壁部32。在座部31的左右兩側(cè)上設(shè)置有向下延伸且與前壁部32相連的一對的側(cè)壁部33 (圖2示出右側(cè)的側(cè)壁部33，圖1示出左側(cè)的側(cè)壁部33)。在座部31的后端部設(shè)有向下突出的支架部34。支架部34通過樞軸35可搖動地安裝于座椅框架部12上。借助于此，前座椅13在圖2實線表示的關(guān)閉位置和圖2的雙點劃線表示的開放位置之間，相對于座椅框架部可搖動。前座椅13處于關(guān)閉位置時,前壁部32的外前表面與蓄電池殼體15的外后表面靠近相對，并且座部31在大致水平方向上延伸。前座椅13處于關(guān)閉位置時，駕駛員能安定地坐在座部31上，并且能夠采取合適的乘騎姿勢。前座椅13處于開放位置時，前壁部32在樞軸35的上方,座部31在大致上下方向上延伸。前座椅13位于開放位置時,駕駛員無法采取合適的騎乘姿勢，但同時座椅框架部12周圍的空間36開放。另外,前座椅13從關(guān)閉位置向開放位置搖動時,座部31的后上端部(即,前座椅13在關(guān)閉位置時配置在樞軸35的上方的部分)轉(zhuǎn)入至樞軸35的后方。因此，配置在前座椅13的后方且支持后座椅14 (參照圖1)的座椅支持構(gòu)件29在其如端部也可以具有向后凹陷的避開部29a。借助于此，可以將座部31的后上端部收進避開部29a內(nèi)的同時使前座椅13向打開側(cè)繼續(xù)搖動，因此前座椅13的關(guān)閉位置和開放位置間的角度范圍變大，可以擴大空間36的開放。座椅框架部12支持上部開放的容器狀或托盤狀的空間形成構(gòu)件37。前座椅13在關(guān)閉位置時，空間形成構(gòu)件37配置在前座椅13的座部31下方、且座椅框架部12周圍的空間36內(nèi)。另外，在圖示的示例中，空間形成構(gòu)件37的外底面支持于座椅框架部12上，但，空間形成構(gòu)件37可以配置為從側(cè)面看與座椅框架部12重疊，也可以是借助于此形成在座椅框架部12周圍且 位于關(guān)閉位置上的前座椅13的下方的空間，比座椅框架部12靠近下側(cè)較深地形成。在空間形成構(gòu)件37的前端部，具有向上方豎起的前壁38。前壁38的前表面，與位于關(guān)閉位置的前座椅13的前壁部32的內(nèi)后表面靠近相對。在前壁38的前表面下部設(shè)有開閉開關(guān)39。前座椅13位于關(guān)閉位置時，前座椅13的前壁部32操縱開閉開關(guān)39，開閉開關(guān)39發(fā)出前座椅13已關(guān)閉，空間36被關(guān)閉的內(nèi)容的信號(以下，該信號稱為“0N信號”)。前座椅13從關(guān)閉位置向打開側(cè)搖動時，前座椅13離開開閉開關(guān)39，開閉開關(guān)39發(fā)出前座椅13已打開,空間36開放的內(nèi)容的信號(以下,該信號稱為“OFF信號”)?？臻g形成構(gòu)件37的內(nèi)部配置有充電連接器40。充電連接器40具有圓筒狀外殼41、和容納于外殼41內(nèi)的容器42。外殼41至少有一端側(cè)處于開放的狀態(tài)，由此在外殼41上形成充電口 43。充電連接器40使充電口 43為向上的狀態(tài)下配置在空間36內(nèi)。所以，圓筒狀的外殼41的中心軸線朝向大致上下方向。容器42具有與外部電源90相連的外部充電連接器91可裝卸地連接的連接器面44。連接器面44，在使充電口 43向上時，也同樣成為向上的狀態(tài)。充電連接器40整體體積，比空間形成構(gòu)件37的容量小，例如，充電連接器40整體的體積不足空間形成構(gòu)件37的容量的一半。此外，充電連接器40配置在空間形成構(gòu)件37所形成的空間36中偏向前后方向的一方側(cè)(圖示的示例中為前方)的位置。所以，乘員可以利用由空間形成構(gòu)件37所形成的空間36中未被充電連接器40占用的區(qū)域以作為容納乘員的包裹和維修用的工具等的小物件99的小物件收納箱。圖3為示出圖1所示的電動摩托車I的控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的框圖。圖3中，在由單點劃線包圍的區(qū)域內(nèi)的元件為電動摩托車I所搭載的部件。如圖3所示，電池27與車載充電連接器40電氣連接。在外部充電連接器91安裝于充電連接器40的狀態(tài)下，電池27使用來自外部電源90的電力充電。另外，外部電源90和外部充電連接器91設(shè)置在電動摩托車I能開進去的適當位置。充電連接器40是·所謂的快速充電連接器，例如舉出單相或三相的耦合器形式或插頭及插座形式。電池27形成為以直流電流充電的結(jié)構(gòu)，因此在充電連接器40和外部充電連接器91之間流動的是交流電流時，充電連接器40和電池27之間設(shè)置有AC/DC變換器(Alternating Current/Direct Current Transfer)。在形成為充電連接器 40 和外部充電連接器91之間流動著直流電流的結(jié)構(gòu)時，電動摩托車I不需要設(shè)置AC/DC變換器，從而可以謀求節(jié)省電動摩托車I的空間。如上所述，在應用快速充電連接器時，充電時可以使高電壓的電流流入，可以謀求縮短充電作業(yè)。電池27，為了將儲存的電力提供至電動馬達22而放電。放出的直流電如上所述，通過變流器25的轉(zhuǎn)換動作而轉(zhuǎn)換成交流電，電動馬達22接收由變流器25轉(zhuǎn)換后的交流電的供給而工作。車載控制器26的輸入側(cè)與上述開閉開關(guān)39、手柄位置傳感器51及電池監(jiān)視單元52 (以下稱為“CMU (Cell Monitoring Unit)”)相連?？刂破?6的輸出側(cè)與上述變流器25和顯示裝置56相連。手柄位置傳感器51檢測出加速器手柄5a (參照圖1)的操作位置。CMU52檢測電池27的蓄電量?？刂破?6根據(jù)由手柄位置傳感器51檢測出的加速器手柄5a的操作位置控制變流器25的轉(zhuǎn)換動作，借助于此控制供給至電動馬達22的交流電的電流及頻率，從而控制電動馬達22產(chǎn)生的行駛動力。又，控制器26在CMU52檢測出的電池27的蓄電量低于規(guī)定值時，將該信息顯示在顯示裝置56上。借助于此，能夠支援乘員在適當?shù)臅r間執(zhí)行電池27的充電作業(yè)?；氐綀D2所示，為了執(zhí)行充電作業(yè)，乘員將電動摩托車I停在外部電源90附近，向打開側(cè)搖動前座椅13而向上方開放空間36。借助于此，可以露出充電連接器40。充電連接器40在位于關(guān)閉位置的前座椅13的座部31延伸的方向(大致前后方向)上，配置在與樞軸35相反側(cè)的端部上。在圖示的示例中配置在空間36的前端部。所以，將前座椅13繞樞軸35向打開側(cè)搖動時，充電連接器40不受座部31影響，能適當?shù)芈冻?，使充電操作容易進行。然后，乘員握住與外部電源90相連的外部充電連接器91，向空間36內(nèi)伸入外部充電連接器91，使外部充電連接器91與充電連接器40機械性及電氣性地連接。充電連接器40的充電口 43向上開放而連接器面44以朝上的狀態(tài)露出。所以，僅僅將外部充電連接器91的連接器面92朝下并將外部充電連接器91向下插入，就能夠使連接器面92從充電口 43的進入外殼41內(nèi)，從而使外部充電連接器91容納于充電口 43內(nèi)，能使連接器面92與連接器面44對合。像這樣，乘員不需要在空間內(nèi)改變外部充電連接器91的連接器面92的朝向這種繁瑣的動作，而能夠?qū)⑼獠砍潆娺B接器91與充電連接器40機械性地以及電氣性地連接。尤其是，充電連接器40形成為所謂的快速充電連接器時，可以縮短充電作業(yè)，但另一方面為了得到使較大電流穩(wěn) 定地流過的必要的結(jié)構(gòu)，充電連接器40和外部充電連接器91的結(jié)構(gòu)有大型化的趨勢。相對于此，在本實施形態(tài)中，以盡量容易進行充電作業(yè)為目的，在充電連接器40的配置上做了改進。所以，本發(fā)明不僅能縮短充電作業(yè)，同時很好地防止了充電作業(yè)變得繁瑣的問題。充電作業(yè)結(jié)束后，外部充電連接器91從充電連接器40卸下，前座椅13回到關(guān)閉位置，乘員能采取合適的乘騎姿勢。借助于此，充電連接器40成為由前座椅13遮蔽的狀態(tài)。像這樣，前座椅13回到關(guān)閉位置時充電連接器40不暴露在外，如果前座椅13不在關(guān)閉位置時，駕駛員無法跨越前座椅13，電動摩托車I實際無法行駛，因此從結(jié)構(gòu)上防止了在充電連接器40暴露在外的狀態(tài)下的電動摩托車I過錯行駛的情況?；氐綀D3，控制器26在由開閉開關(guān)39發(fā)出OFF信號時，無論加速器手柄5a (參照圖1)的操作位置如何，都會進行控制以使變流器25的動作停止，從而防止向電動馬達22供電而電動馬達22工作的情況。借助于此，可以從電力控制上防止電動摩托車I過錯行駛的情況。又，控制器26在由開閉開關(guān)39發(fā)出OFF信號時，在顯示裝置36上顯示前座椅13(參照圖2)不在關(guān)閉位置上的信息。借助于此，可以向乘員告知電動馬達22不工作的理由，又，為了使乘員采取合適的騎乘姿勢，可以支援前座椅13位于適當?shù)年P(guān)閉位置。以上，對本發(fā)明實施形態(tài)進行了說明，但上述結(jié)構(gòu)可以進行適當?shù)淖兏＠?，前座椅不限于可搖動，也可以是可卸下地安裝在座椅框架部12上。又，如本實施形態(tài)，在具有駕駛員用的前座椅13和同乘者用的后座椅14這兩個座椅時,并不限于僅僅前座椅13可搖動或可卸下，也可以是前座椅13和后座椅14都可以搖動或卸下，也可以是僅后座椅14可搖動或可卸下。又，由于只要將構(gòu)成車身的后部框架部12的周圍的空間可開閉地構(gòu)成，且充電連接器40配置在開放狀態(tài)下駕駛員難以采取適當?shù)某蓑T姿勢的空間內(nèi)即可，因此該空間不限于形成在座椅框架部12的周圍。該空間除此以外，也可以形成在配置于前座椅13周圍的構(gòu)成車身后部的框架的、例如樞接框架的周圍。用于開閉配置有充電連接器的空間的構(gòu)件，不限于乘員乘坐用的座椅，即可以是覆蓋車身的前部、后部或側(cè)部的整流罩，也可以是電池殼體。從上述說明來看，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員，能夠明白本發(fā)明的較多改良和其他的實施形態(tài)等。所以，上述說明是僅僅作為例示而解釋的，是以向本領(lǐng)域技術(shù)人員教導實施本發(fā)明的最優(yōu)選的形態(tài)為目的提供的。在不脫離本發(fā)明的精神的前提下，其結(jié)構(gòu)和/或功能的具體內(nèi)容可以進行實質(zhì)上的變更。工業(yè)應用性
本發(fā)明發(fā)揮能有效防止在充電連接器露出或與外部電源相連的狀態(tài)下，電動摩托車過錯行駛的作用效果，應用于可以發(fā)揮該效果的意義的電動摩托車是有用的。符號說明
1 電動摩托車；
3 前輪；
6車身框架；
7頭管；
8主框架部； 9樞接框架部；
11后輪；
12座椅框架部；
20向下框架部；
21電動馬達單元；
22 馬達；
27 電池；
40充電連接器；
43充電口 ；
44連接器面； 90外部電源；
91外部充電連接器。
權(quán)利要求
1.一種電動摩托車，是由馬達產(chǎn)生的行駛動力驅(qū)動驅(qū)動輪的電動摩托車，具備 與外部電源連接的外部充電連接器可裝卸的充電連接器； 在所述外部充電連接器安裝于所述充電連接器上的狀態(tài)下使用來自所述外部電源的電力充電，并為了將儲存的電力提供給所述馬達而放電的電池； 與車身前部框架相連的后部框架；和 設(shè)置于所述后部框架上，并供乘員乘坐的座椅或覆蓋所述車身的整流罩； 所述座椅或所述整流罩相對于所述后部框架可搖動地或可卸下地安裝； 所述充電連接器配置在由所述座椅或所述整流罩開閉的所述后部框架周圍的空間內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動摩托車，其特征在于，所述充電連接器是連接器面向上的快速充電連接器，并且所述座椅或所述整流罩在所述充電連接器的上方。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的電動摩托車，其特征在于，所述電動摩托車具備 檢測所述空間是關(guān)閉狀態(tài)還是開放狀態(tài)的開閉傳感器；和 在所述開關(guān)傳感器檢測到所述空間為開放狀態(tài)時，禁止所述馬達的驅(qū)動的控制部。
4.根據(jù)權(quán)利要求I 3中任意一項所述的電動摩托車，其特征在于，所述電動摩托車具備設(shè)置于所述后部框架上，并劃分所述空間的空間形成構(gòu)件； 所述空間的容積大于所述充電連接器的體積。
全文摘要
本發(fā)明的電動摩托車(1)是由馬達(21)產(chǎn)生的行駛動力驅(qū)動驅(qū)動輪(11)的電動摩托車(1)，具備與外部電源(90)連接的外部充電連接器(91)可裝卸的充電連接器(40)；在外部充電連接器(91)安裝于充電連接器(40)上的狀態(tài)下使用來自外部電源(90)的電力充電，并為了將儲存的電力提供給馬達(21)而放電的電池(27)；與車身的前部框架(6)相連的后部框架(12)；和設(shè)置于后部框架(12)上，并供搭乘人員乘坐的座椅(13)以及覆蓋車身的整流罩；座椅(13)或整流罩相對于后部框架(12)可搖動地或可卸下地安裝；充電連接器(40)配置在由座椅(13)或整流罩開閉的后部框架(12)周圍的空間(36)內(nèi)。
文檔編號B62J99/00GK103237718SQ20108007066
公開日2013年8月7日 申請日期2010年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月24日
發(fā)明者松田義基 申請人:川崎重工業(yè)株式會社