專利名稱：車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛的車架結(jié)構(gòu)的改良，尤其涉及凹凸地面走行車輛的車架結(jié)構(gòu)的改良.
背景技術(shù)：
把頂架、底架和下降架組裝成方形(々C 6狀)的凹凸地面走行車輛的車架已被 公開(例如參照專利文獻(xiàn)1 (圖1、圖2))。S卩，如專利文獻(xiàn)1的圖2所示，車架(括號(hào)中的數(shù)字表示專利文獻(xiàn)1中記載的 附圖標(biāo)記，下同)由兩根頂架(31、31)、底架(32,32)和下降架(35,35)構(gòu)成。這樣的車架結(jié)構(gòu)中，專利文獻(xiàn)1的圖1所示的發(fā)動(dòng)機(jī)(5)從車身側(cè)方出入。即，必 須要把作為重物的發(fā)動(dòng)機(jī)(5)從車架間的間隙放入，因此操作性方面存在改善的余地。另外，由于頂架(31)左右并排了兩根，所以，車架的數(shù)量多，車架的結(jié)構(gòu)變得復(fù) 雜，招致車架的重量增加。在此，希望有能夠輕量化，且便于發(fā)動(dòng)機(jī)等的車載物品出入的車架結(jié)構(gòu)。專利文獻(xiàn)1 日本特開2008-114617號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的課題是提供一種車輛，其具有能輕量化，且使得包含發(fā)動(dòng)機(jī)、電池的電裝 件等車載物品的出入以及組裝性簡(jiǎn)便的車架。本發(fā)明第一方面為一種車輛，所述車輛具有車架、安裝在該車架上用來產(chǎn)生動(dòng)力 的動(dòng)力發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)、和用來把該動(dòng)力發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的輸出傳遞到車輪的動(dòng)力傳遞裝置， 其特征在于所述車架由左右一對(duì)的主架、左右的前輪懸架支撐部、第一橫梁部、第二橫梁部、 和上張緊管構(gòu)成，所述左右一對(duì)的主架在所述動(dòng)力發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)的下方沿車輛前后方向通過而且后 部朝上方彎曲；所述左右的前輪懸架支撐部由從所述主架的前部朝上方延伸的管或架構(gòu)成，對(duì)前 輪懸架裝置進(jìn)行支撐；所述第一橫梁部從所述左側(cè)的前輪懸架支撐部沿車寬方向跨到所述右側(cè)的前輪 懸架支撐部；所述第二橫梁部從所述左側(cè)的主架的后部的彎曲部沿車寬方向跨到所述右側(cè)的 主架的后部的彎曲部；所述上張緊管在所述動(dòng)力發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)的上方沿車輛前后方向通過，前端以能進(jìn)行 裝拆的方式安裝在所述第一橫梁部上，后端以能進(jìn)行裝拆的方式安裝在所述第二橫梁部 上。本發(fā)明第二方面的特征在于，所述前輪懸架支撐部由從所述主架朝上方延伸的前管部、和斜向跨在所述前管部的上部和所述主架上對(duì)所述前管部進(jìn)行加強(qiáng)的前張緊托架部 構(gòu)成，左右一對(duì)的前管部的上端通過所述第一橫梁部進(jìn)行連接，所述第一橫梁部由從車輛前方觀察時(shí)朝下打開的U字管部構(gòu)成，所述U字管部與 所述左右的前管部連接，所述左右的前管部和所述U字管部由一根彎管構(gòu)成。本發(fā)明第三方面的特征在于，在所述前管部設(shè)有用來安裝前緩沖器的前緩沖器安 裝部，在所述第二橫梁部設(shè)有用來安裝后緩沖器的上部的后緩沖器安裝部。本發(fā)明第四方面的特征在于，所述后緩沖器以使下部相對(duì)于上部位于車輛后方的 方式斜向配置，所述上張緊管的后部仿效斜向的后緩沖器軸朝下斜向彎曲形成，所述前管部的上部以使上端位于比下端靠車輛后方的方式彎曲形成。本發(fā)明第五方面的特征在于，所述上張緊管的數(shù)量為一根，這樣的上張緊管被設(shè) 置在車身中心線上。本發(fā)明第六方面的特征在于，在所述第一橫梁部設(shè)有用來支撐轉(zhuǎn)向軸的前側(cè)轉(zhuǎn)向 軸軸承部，在所述上張緊管的前端設(shè)有用來支撐所述轉(zhuǎn)向軸的后側(cè)轉(zhuǎn)向軸軸承部，通過把所述前側(cè)轉(zhuǎn)向軸軸承部與所述后側(cè)轉(zhuǎn)向軸軸承部在車輛前后方向?qū)希瑥?而轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支撐所述轉(zhuǎn)向軸。本發(fā)明第七方面的特征在于，通過把對(duì)所述轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作進(jìn)行輔助的動(dòng)力轉(zhuǎn) 向單元固定在所述左右的前張緊托架上，從而使所述動(dòng)力轉(zhuǎn)向單元被所述左右的前張緊托 架夾持。本發(fā)明第八方面的特征在于，在所述上張緊管上附屬了對(duì)空氣濾清器、電池等配 件類進(jìn)行支撐的配件類支撐部，和對(duì)點(diǎn)火線圈等電裝件進(jìn)行支撐的電裝件支撐部。本發(fā)明第九方面的特征在于，所述主架的相對(duì)于車輛前后方向中央部的前部，主 架高度和寬度隨著往前走而變??；所述主架的相對(duì)于車輛前后方向中央部的后部，主架高 度和寬度隨著往后走而變小。本發(fā)明第十方面的特征在于，在所述左右的主架上設(shè)有前部彎曲部和后部彎曲 部，從而在俯視車輛時(shí)，所述左右的主架的車寬方向的間隔為，前部和后部的間隔比中央部 的間隔窄。在本發(fā)明第一方面中，通過主架和前輪懸架支撐部，把沿車寬方向延伸的第一橫 梁部和第二橫梁部跨在側(cè)面觀察時(shí)形成為二字形的車架上，確保了車架的剛性。加之，把上 張緊管以能裝拆的方式與第一橫梁部和第二橫梁部連接。當(dāng)載置發(fā)動(dòng)機(jī)等的車載物品時(shí)， 通過拆下上張緊管，就可以把作為重物的車載物品從上面降落到車架內(nèi)。因此，根據(jù)本發(fā)明，提供了具有方便車載物品出入的車架的車輛。在本發(fā)明第二方面中，前輪懸架支撐部由從主架朝上方延伸的前管部、和斜向跨 在該前管部的上部和主架上、對(duì)前管部進(jìn)行加強(qiáng)的前張緊托架部構(gòu)成，左右一對(duì)的前管部 的上端通過第一橫梁部進(jìn)行連接。由于用斜向的前張緊托架部加強(qiáng)前管部，所以，不僅可以確保前輪懸架支撐部的車輛縱向的剛性，而且可以謀求前輪懸架支撐部的輕量化。進(jìn)而，第一橫梁部由從車輛前方觀察時(shí)朝下打開的U字管部構(gòu)成，該U字管部與左 右的前管部連接，左右的前管部和U字管部由一根彎管構(gòu)成。由于左右的前管部和U字管部由一根彎管構(gòu)成，所以可以削減前輪懸架支撐部的 構(gòu)成部件的零件數(shù)。在本發(fā)明第三方面中，在前管部設(shè)有用來安裝前緩沖器的前緩沖器安裝部，在第 二橫梁部設(shè)有用來安裝后緩沖器的上部的后緩沖器安裝部。來自前緩沖器的力通過第一橫梁部順暢地傳遞到車架上，來自后緩沖器的力通過 第二橫梁部順暢地傳遞到車架上，所以易于確保車架的剛性。在本發(fā)明第四方面中，后緩沖器以使下部相對(duì)于上部位于車輛后方的方式斜向配 置，上張緊管的后部仿效斜向的后緩沖器軸朝下斜向彎曲形成，前管部的上部以使上端位 于比下端靠車輛后方的方式彎曲形成。上張緊管的后部朝下斜向彎曲形成，所以，來自后緩沖器的力順暢地傳遞到上張 緊管上。同樣，由于前管部的上部以使上端位于比下端靠車輛后方的方式彎曲形成，所以來 自前緩沖器的力順暢地傳遞到上張緊管。在本發(fā)明第五方面中，上張緊管的數(shù)量為一根，這樣的上張緊管被設(shè)置在車身中 心線上。由于上張緊管的數(shù)量為一根，所以可以謀求車架的輕量化。在本發(fā)明第六方面中，在第一橫梁部設(shè)有用來支撐轉(zhuǎn)向軸的前側(cè)轉(zhuǎn)向軸軸承部， 在上張緊管的前端設(shè)有用來支撐轉(zhuǎn)向軸的后側(cè)轉(zhuǎn)向軸軸承部，通過把前側(cè)轉(zhuǎn)向軸軸承部與 后側(cè)轉(zhuǎn)向軸軸承部在車輛前后方向?qū)希瑥亩D(zhuǎn)動(dòng)自如地支撐轉(zhuǎn)向軸。通過利用第一橫梁部，可以用少量的部件數(shù)量容易地支撐轉(zhuǎn)向軸。在本發(fā)明第七方面中，通過把對(duì)轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作進(jìn)行輔助的動(dòng)力轉(zhuǎn)向單元固定 在左右的前張緊托架上，從而使該動(dòng)力轉(zhuǎn)向單元被左右的前張緊托架夾持。通過利用左右的前張緊托架，可以用少量的部件數(shù)量容易地支撐動(dòng)力轉(zhuǎn)向單元。進(jìn)而，能夠預(yù)先把動(dòng)力轉(zhuǎn)向單元組裝到左右的前張緊托架上，使前輪轉(zhuǎn)向裝置的 局部裝配成為可能。在本發(fā)明第八方面中，在上張緊管上附屬了對(duì)空氣濾清器、電池等配件類進(jìn)行支 撐的配件類支撐部，和對(duì)點(diǎn)火線圈等電裝件進(jìn)行支撐的電裝件支撐部。通過集中配置配件類、電裝件等，使局部裝配成為可能。另外，通過拆下上張緊管可以把配件類、電裝件等從總括了的車架拆下，容易維修保養(yǎng)。在本發(fā)明第九方面中，主架的相對(duì)于車輛前后方向中央部的前部，主架高度和寬 度隨著往前走而變??；主架的相對(duì)于車輛前后方向中央部的后部，主架高度和寬度隨著往 后走而變小。為了確保剛性，加大了主架的車輛前后方向的中央部的主架高度和寬度。其余部 分，則減小了主架的高度和寬度。S卩，不僅可以確保主架的剛性，而且可以使其產(chǎn)生撓曲而提高車輛的乘坐感。在本發(fā)明第十方面中，在左右的主架上設(shè)有前部彎曲部和后部彎曲部，從而在俯視車輛時(shí)，左右的主架的車寬方向的間隔為，前部和后部的間隔比中央部的間隔窄。
通過使前方變窄，而易于進(jìn)行校準(zhǔn)調(diào)整，通過使后方變窄，容易確保騎乘式車輛中 的乘坐居住性。


圖1是車輛的左側(cè)視圖。
圖2是車輛的俯視圖。
圖3是拆下車架之后的狀態(tài)的車輛左側(cè)視圖。
圖4是說明前輪的懸架裝置的側(cè)視圖。
圖5是說明前輪的懸架裝置的正面圖。
圖6是車架的分解軸測(cè)圖。
圖7是車架的軸測(cè)圖。
圖8是車架的俯視圖。
圖9是車架的仰視圖。
圖10是圖9的變更圖。
圖11是車輛后部的右側(cè)視圖。
圖12是配件類支撐部和電裝件支撐部的配置圖。
圖13是配件類支撐部的說明圖。
圖14是車輛前部的左側(cè)視圖。
圖15是車輛前部的右側(cè)視圖。
圖16是電裝件支撐部的放大圖。
圖17是車輛中間部的左側(cè)視圖。
圖18是圖10的補(bǔ)充說明圖。
具體實(shí)施例方式下面根據(jù)

本發(fā)明的實(shí)施方式。附圖是按附圖標(biāo)記的朝向觀察的。(實(shí)施例)根據(jù)

本發(fā)明的實(shí)施例。如圖1所示，車輛10為小型車輛，在車身的前部下部設(shè)有前輪11，在該前輪11的 上方設(shè)有前擋泥板12，在車身的后部下部設(shè)有后輪13，在該后輪13的上方設(shè)有后擋泥板 14，在前輪11的上方設(shè)有轉(zhuǎn)向把手15，在該轉(zhuǎn)向把手15的前面設(shè)有前載物架16，在轉(zhuǎn)向把 手15的后方設(shè)有座椅17和后載物架18。如圖2所示，車輛10在轉(zhuǎn)向把手15與座椅17之間設(shè)有左右的踏板19、19，為乘 坐在座椅17上的乘員的腳可以放在踏板19、19上的騎乘式凹凸地面行走車輛。而且，車輛 10設(shè)有配置在轉(zhuǎn)向軸沈與座椅17之間而且覆蓋后述的空氣濾清器(圖3，附圖標(biāo)記23) 的前蓋20。如圖3所示，車輛10為小型車輛，在車架21的中央設(shè)有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)等的動(dòng)力發(fā)生 發(fā)動(dòng)機(jī)22，在被設(shè)置在車架21上面的空氣濾清器23吸入的空氣中混入燃料并使其在動(dòng)力 發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)22中燃燒，排放氣體通過從動(dòng)力發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)22延伸的排氣管M以及與該排氣管M的后端相連的消聲器25向外排出，所獲得的動(dòng)力傳遞到旋轉(zhuǎn)自如地安裝在車架21的 前部下部的前輪11及/或旋轉(zhuǎn)自如地安裝在車架21的后部下部的后輪13進(jìn)行行走，能通 過旋轉(zhuǎn)自如地安裝在車架21的前部上部的轉(zhuǎn)向軸沈以及使該轉(zhuǎn)向軸沈旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)向把手 15進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作。動(dòng)力發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)22只要為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)馬達(dá)等的驅(qū)動(dòng)源即可， 不限種類。前輪11和后輪13為被稱作低壓輪胎的寬幅且低壓的特殊輪胎時(shí)，低壓的輪胎通 過變形來吸收路面的凹凸，即使路面軟弱也可以由寬幅的輪胎抑制沉陷，所以這樣的車輛 10被稱作凹凸地面走行車輛。動(dòng)力發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)22產(chǎn)生的動(dòng)力如圖4所示那樣，通過傳動(dòng)軸等動(dòng)力傳遞裝置觀 傳遞到最終減速裝置四。而且如圖5所示，動(dòng)力通過從最終減速裝置四沿車寬方向延伸的驅(qū)動(dòng)軸31傳遞 到前輪11，驅(qū)動(dòng)前輪11旋轉(zhuǎn)。如圖5所示，前輪懸架裝置40由上端與車架21連接且朝下方延伸的前緩沖器 41、從該前緩沖器41的下部朝下方延伸的關(guān)節(jié)支撐部件42、沿車寬方向延伸且使關(guān)節(jié)支撐 部件42的下部與車架21連接的下臂43、繞大王銷軸44自由旋轉(zhuǎn)地安裝在關(guān)節(jié)支撐部件 42上用來支撐前輪11的關(guān)節(jié)45、和沿車寬方向延伸且使關(guān)節(jié)45繞大王銷軸44旋轉(zhuǎn)的橫 拉桿46構(gòu)成。如圖4所示，該橫拉桿46與動(dòng)力轉(zhuǎn)向單元47的輸出軸連接。該動(dòng)力轉(zhuǎn)向單元47 通過螺栓48、48固定在用雙點(diǎn)劃線表示的前張緊托架58L上。如圖6所示，車架21具有能把上張緊管56從第一橫梁部53和第二橫梁部55拆 開的特殊構(gòu)造。由此，搭載了動(dòng)力發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)22等車載物品時(shí)，可以通過拆下上張緊管56 而把作為重物的車載物品從上面降落到車架21內(nèi)。因此，根據(jù)本發(fā)明，提供了具有方便車載物品出入的車架的車輛。另外，在上張緊管56上附屬了用來支撐空氣濾清器23、電池78等配件類的配件類 支撐部77，和用來支撐點(diǎn)火線圈79等電裝件的電裝件支撐部81。通過把配件類、電裝件等 集中配置，使局部裝配成為可能。而且，通過拆下上張緊管56，可以把配件類、電裝件等從總 括了的車架21拆下，易于進(jìn)行維修保養(yǎng)。下面詳細(xì)說明發(fā)揮這樣的作用效果的車架21的構(gòu)造。如圖7所示，車架21的主要要素為在動(dòng)力發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)(圖6，附圖標(biāo)記22)的下 方沿車輛前后方向通過并且后部朝上方彎曲的左右一對(duì)的主架51L、51R(L表示從乘員看 到的左側(cè)、R表示從乘員看到的右側(cè)，下同)；由從主架51L、51R的前部朝上方延伸的管或架 構(gòu)成的用來支撐前輪懸架裝置(圖5，附圖標(biāo)記40)的左右的前輪懸架支撐部52L、52R ；從 左側(cè)的前輪懸架支撐部52L沿車寬方向跨到右側(cè)的前輪懸架支撐部52R的第一橫梁部53 ； 從左側(cè)的主架51L的后部的彎曲部54L沿車寬方向跨到右側(cè)的主架51R的后部的彎曲部 54R的第二橫梁部55 ；和上張緊管56，該上張緊管56在動(dòng)力發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)的上方沿車輛前后 方向通過，而且前端能進(jìn)行裝拆地安裝在上述第一橫梁部53上、后端能夠進(jìn)行裝拆地安裝 在上述第二橫梁部陽上。上張緊管56的后部朝下斜向彎曲形成。
8
而且，前輪懸架支撐部52L由從主架51L朝上方延伸的前管部57L，和斜向跨接在 該前管部57L的上部與主架51L上對(duì)前管部57L進(jìn)行加強(qiáng)的前張緊托架部58L構(gòu)成。前輪 懸架支撐部52R也由前管部57R和前張緊托架部58R構(gòu)成。在該前張緊托架部58L上設(shè)有在固定動(dòng)力轉(zhuǎn)向單元(圖4，附圖標(biāo)記47)時(shí)使用的 螺栓孔62、62。前輪懸架支撐部52R也由前管部57R和前張緊托架部58R構(gòu)成。而且，左右一對(duì)的前管部57L、57R的上端通過第一橫梁部53連接，該第一橫梁部 53由從車輛前方觀察時(shí)朝下打開的U字管部59構(gòu)成，該U字管部59與左右的前管部57L、 57R連接，左右的前管部57L、57R和U字管部59由一根彎管構(gòu)成。左右的前管部57L、57R和U字管部59由一根彎管構(gòu)成，所以，可以削減前輪懸架 支撐部的構(gòu)成部件的部件數(shù)量。進(jìn)而，在前管部57L、57R上設(shè)有安裝前緩沖器(圖5，附圖標(biāo)記41)的前緩沖器安 裝部61。前緩沖器安裝部61設(shè)置在第一橫梁部53的近旁，所以，來自前緩沖器的力能夠通 過第一橫梁部53順暢地傳遞到車架21上。另外，從轉(zhuǎn)向把手15朝下延伸的轉(zhuǎn)向軸63，被圖6所示的前側(cè)轉(zhuǎn)向軸軸承部64和 后側(cè)轉(zhuǎn)向軸軸承部65支撐。前側(cè)轉(zhuǎn)向軸軸承部64設(shè)置在第一橫梁部53上，后側(cè)轉(zhuǎn)向軸軸承部65設(shè)置在上張 緊管56的前端。而且，使后側(cè)轉(zhuǎn)向軸軸承部65沿車輛前后方向與前側(cè)轉(zhuǎn)向軸軸承部64對(duì)合，并用 螺栓66、66結(jié)合，從而形成軸承構(gòu)造。S卩，通過巧妙利用第一橫梁部53和上張緊管56的前端，用少量的部件數(shù)量就可以 容易地支撐轉(zhuǎn)向軸(圖7，附圖標(biāo)記63)。另外，如圖7所示，從左右的主架51L、51R的彎曲部ML54R的上端朝車輛后方 延伸出后管67L、67R，后管67L、67R通過從彎曲部ML54R的高度方向中央延伸的后副管 68L、68R進(jìn)行加強(qiáng)。而且，在車輛側(cè)面觀察時(shí)后管67L、67R的前端從上張緊管56的后端朝 車輛前方延伸。即，在車兩側(cè)面觀察時(shí)后管67L、67R的前端與上張緊管56的后端重疊。如作為車架的俯視圖的圖8所示，上張緊管56在車身中心線上設(shè)有一根。沒有把 左右兩根上張緊管56架在第一橫梁部53和第二橫梁部55上，而是設(shè)置一根，由此，可以期 待以下的效果。由于上張緊管的數(shù)量為一根，所以，不僅能謀求車架的輕量化，而且考慮安裝、拆 卸的話，設(shè)置一根可以縮短作業(yè)時(shí)間。另外，如作為車架的仰視圖(后標(biāo)L和R反過來)的圖9所示，左右的主架51L、 5IR的車寬方向的間隔(外寬)，使前部的間隔W2(W2 <W1)以及后部的間隔W3(W3 <W1) 相對(duì)于中央部的間隔Wl變窄，從而，在左右的主架51L、51R上設(shè)置前部彎曲部71和后部彎 曲部72ο通過使前方變窄，從而使校準(zhǔn)調(diào)整容易進(jìn)行，通過使后方變窄，從而易于在騎乘式 車輛中確保乘坐居住性。進(jìn)而如作為圖9的變更圖的圖10所示，主架51L也可以為，使前部F相對(duì)于車輛 前后方向的中央部C隨著向前走而使主架的高度和寬度變小、使后部R相對(duì)于車輛前后方向的中央部C隨著向后走而使主架的高度和寬度變小。主架51R也同樣。具體來說，如作為圖10的補(bǔ)充說明圖的圖18所示，主架51L整體彎曲，從而使其 中央部C朝車寬方向外方鼓出、前部F和后部R與車寬中心接近。而且，中央部C的主架 51L的高度Hl大、前部F的高度H2小(H2 < Hl)、后部R的高度H3也小(H3 < Hl)。另外也可以為，中央部C的主架51L的寬度W4大、前部F的寬度W5小(W5 < W4)、 后部R的寬度W6也小(W6 < W4)。為了確保剛性，加大了主架51L、51R的車輛前后方向的中央部C的主架高度及寬 度。其余的，則減小主架高度及寬度。S卩，可以一邊確保主架的剛性一邊使其產(chǎn)生撓曲而提高車輛的乘坐舒適性。下面說明后緩沖器的安裝形態(tài)。如圖11所示，后緩沖器73的上部安裝在后緩沖器安裝部76上。該后緩沖器安裝 部76設(shè)置在第二橫梁部(圖10，附圖標(biāo)記5 上。這樣的后緩沖器73以在燃料箱74的車輛前方通過的方式斜向配置，從而使下部 相對(duì)于上部位于車輛后方(圖中的右側(cè)為車輛前方)。因此，如圖7所示，后緩沖器軸75仿效上張緊管56的后部彎曲形狀。于是，朝著 后緩沖器軸75作用的后緩沖器負(fù)載被順暢地傳遞到上張緊管56并得到支撐。另外，前管部的上部(第一橫梁部53)以使上面比下面位于車輛后方的方式彎曲 形成，所以，從前緩沖器安裝部61施加的前緩沖器負(fù)載順暢地傳遞到上張緊管56并獲得支撐。下面詳細(xì)說明載置在上張緊管56上的配件類、電裝件的配置。如圖12所示，在轉(zhuǎn)向把手15的車輛后方位置，板狀的配件類支撐部77載置在上 張緊管56上，在該配件類支撐部77上載置著空氣濾清器兼電池收納盒82。該空氣濾清器 兼電池收納盒82被收攏為使其車輛后方側(cè)的寬度隨著朝向車輛后方而變窄的三角形。通 過收攏成三角形，而確保了乘員的腳踏空間。而且，空氣濾清器兼電池收納盒82被沿車身縱向延伸的分隔壁83劃分為左右，右 側(cè)的分區(qū)為用來收納空氣濾清器23的空氣濾清器收納部84，左側(cè)的分區(qū)是用來收納電池 78以及配置在比該電池78靠車輛后方的小電裝件85的電裝件收納部86。即，由于空氣濾 清器收納部84和電池78相對(duì)于上張緊管56分為左右，所以，使得重量平衡良好。S卩，空氣濾清器兼電池收納盒82為一個(gè)一體的盒體，但是，通過分隔劃分，成為收 納空氣濾清器23、電池78以及小電裝件85的箱。連接管道87從空氣濾清器23延伸到配置在車寬方向中央的一根上張緊管56的 車寬方向右側(cè)。另外，在一根的上張緊管56的后部載置著板狀的電裝件支撐部81。在該板狀的電 裝件支撐部81上載置著點(diǎn)火線圈79、ACG(交流發(fā)電機(jī)用)耦合器(力，)88、轉(zhuǎn)換開關(guān) 耦合器(手工 > 夕7 4 ”午H巧)89、傾角傳感器、)” ” 7 >夕‘義七 > 寸一)107等。而且如圖13所示，主線纜91在電裝件收納部86的下面通過，并沿車身前后方向 延伸。在電裝件收納部86上配置電池78，在該電池78的后方配置小電裝件85。小電裝件85，例如由EPS熔斷器92、配置在比該EPS熔斷器92靠車輛后方的主熔斷器盒93、配置在該主熔斷器盒93的車寬方向右側(cè)的起動(dòng)電磁開關(guān)94、配置在主熔斷器 盒93的車輛后方的燃料泵繼電器95構(gòu)成。在空氣濾清器兼電池收納盒82的空氣濾清器收納部84的前部設(shè)置吸氣口 105，在 該吸氣口 105的下面配置調(diào)節(jié)器106，該調(diào)節(jié)器106的散熱扇106a被設(shè)置成沿上下方向延 伸的形態(tài)。散熱扇106a的縱向與吸氣的氣流方向一致，所以，可以降低吸氣阻力，能提高散 熱效率。另外，空氣濾清器兼電池收納盒82由電池78的下面、以及后端部82a，固定在上張 緊管56上。進(jìn)而，用線纜91b將電池78的“ + ”端子98、EPS熔斷器92、起動(dòng)電磁開關(guān)94連接， 在電池78的“_”端子99上連接沿車輛縱向延伸的線纜91c。下面使用左側(cè)視圖和右側(cè)視圖說明空氣濾清器兼電池收納盒82的形態(tài)。如圖14所示，在上張緊管56上載置板狀的配件類支撐部77，在該配件類支撐部 77上載置空氣濾清器兼電池收納盒82。空氣濾清器23與電池78 —起被收納在該空氣濾清器兼電池收納盒82中，但是， 電池78被配置在比頭管96靠車輛后方、比座椅17靠前方、比動(dòng)力發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)22的氣缸97 靠前方、比空氣濾清器23靠車寬方向左側(cè)方(圖中為面前側(cè))。電池78的“ + ”端子98和“_”端子99配置在空氣濾清器兼電池收納盒82的上部， 即蓋子101的近旁。另外，在空氣濾清器兼電池收納盒82中配置小電裝件85。S卩，小電裝件85由EPS熔斷器92、配置在比該EPS熔斷器92靠車輛后方的主熔 斷器盒93、配置在該主熔斷器盒93下面的起動(dòng)電磁開關(guān)94、配置在主熔斷器盒93的車輛 后方的燃料泵繼電器95構(gòu)成。蓋子101的下端與其下面的配件類支撐部77間的中間附近，被設(shè)定為浸水上限線 102。該浸水上限線102設(shè)定在吸氣口(圖15，附圖標(biāo)記105)的下端。由于在浸水上限線102上方配置了電池78的“ + ”端子98和“-”端子99、小電裝 件85的大部分，所以可以提高防水性，能夠把包含電池78的電裝件構(gòu)成為非防水型的部 件。另外，從配件類支撐部77朝下方延伸軟管撐條103，用該軟管撐條103支撐水箱軟 管104。而且，在空氣濾清器兼電池收納盒82上配置E⑶117(也參照?qǐng)D6)。在現(xiàn)有的大量車輛中，電池被配置在座椅17的下方等，尤其是傳感器等電裝件容 易集中的發(fā)動(dòng)機(jī)周圍與電池遠(yuǎn)離，所以，存在線纜較長(zhǎng)的課題。關(guān)于這一點(diǎn)，該實(shí)施例中，電池78配置在動(dòng)力發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)22的近旁，所以，可以縮 短線纜。進(jìn)而，由于小電裝件85也配置在動(dòng)力發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)22的近旁，所以包括小電裝件85 也可以縮短線纜。另外，現(xiàn)有的大量車輛中，存在需要另行設(shè)置專門用來收納電池的電池收納箱的 課題。這一點(diǎn)，在本實(shí)施例中，把電池78收納在了收納空氣濾清器23的箱體(空氣濾清 器兼電池收納盒82)中，因此，可以省略電池收納箱。另外更好是，在動(dòng)力發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)22的靠氣缸前方配置了電池78和空氣濾清器23，因此不僅難以受到動(dòng)力發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)22的熱量的影響，而且使后輪卷起來的泥土等難以進(jìn) 入空氣濾清器23。進(jìn)而，如從圖12明了的那樣，空氣濾清器23配置在車身中心的一方，在另一方配 置電池78，因此，易于取得左右的重量平衡。如圖15所示，空氣濾清器兼電池收納盒82在車輛前側(cè)(圖15中為右側(cè))設(shè)有吸 氣口 105。在該吸氣口 105的下方配置調(diào)節(jié)器106。吸氣直接碰觸調(diào)節(jié)器106，發(fā)揮冷卻效另外，由于吸氣口 105設(shè)置在空氣濾清器兼電池收納盒82的前方，所以，后輪13 卷起來的泥土越發(fā)難以進(jìn)入，這樣更佳。調(diào)節(jié)器106被固定在設(shè)于空氣濾清器兼電池收納盒82的前壁面上的凸臺(tái)上。下面補(bǔ)充說明小電裝件85的配置。如圖16所示，電裝件支撐部81載置在上張緊管56上，在該板狀的電裝件支撐部 81上載置著點(diǎn)火線圈79、ACG耦合器88、轉(zhuǎn)換開關(guān)耦合器89、傾角傳感器107等。板狀的電裝件支撐部81的后部支撐在燃料箱74的撐條108上。從燃料箱74延 伸的燃料軟管109支撐在設(shè)于電裝件支撐部81的左邊緣的導(dǎo)向部上，朝車輛前方延伸。由電裝件支撐部81支撐燃料軟管109，但是，如果該支撐部位相對(duì)于上張緊管56 處于車寬方向左側(cè)，則在車寬方向右側(cè)配置主線纜91。燃料軟管109和主線纜91能取得良 好平衡地配置在上張緊管56的左右。另外，在后管67L、67R的前端設(shè)置座椅扣鉤(* 一卜# Y 〃 f ~ ) 111L、111R，主線 纜91通過卡子112支撐在右側(cè)的座椅扣鉤IllR上。進(jìn)而，主線纜91在點(diǎn)火線圈79附近 的位置通過撐條113支撐在電裝件支撐部81上。該撐條113相對(duì)于車身縱軸向逆時(shí)針方 向旋轉(zhuǎn)地斜向設(shè)置，從而使主線纜91朝向右側(cè)的后管67R。結(jié)果，可以把粗的主線纜91在 車寬方向上順暢地位移。另外，在電裝件支撐部81的車輛后方配置燃料箱74。能夠在從燃料箱74離開的 位置進(jìn)行線纜布線，提高作業(yè)性。另外，電裝件支撐部81的后部沿第二橫梁部55朝車寬方向擴(kuò)開，從而覆蓋第二橫 梁部55與上張緊管56的后部的結(jié)合部。本實(shí)施例中，把從AGC耦合器88的后表面延伸的 線纜、從轉(zhuǎn)換開關(guān)耦合器89的后表面延伸的線纜載置在所述擴(kuò)開了的部位。第二橫梁部55 與上張緊管56的后部的結(jié)合部容易因焊接而產(chǎn)生毛刺、突起。但是，只要用電裝件支撐部 81的后部將結(jié)合部蓋住，則不用擔(dān)心毛刺、突起損傷線纜或電裝件等。另外，使板狀的電裝件支撐部81從后管67L朝車輛前方延伸，使主線纜91支撐在 后管67R的前端與電裝件支撐部81的前端。假如一邊把主線纜彎曲成曲柄狀一邊從車寬 中央朝車寬外側(cè)布線的話，存在導(dǎo)致線纜長(zhǎng)度變長(zhǎng)，或由于主線纜為比較粗的線纜而造成 難以彎曲、組裝性惡劣這樣的課題。這一點(diǎn)，在本實(shí)施例中，通過上述結(jié)構(gòu)，可以在牢固地支 撐主線纜91的同時(shí)解決上述課題。另外，在電裝件支撐部81的前部左部設(shè)有用來安裝車身蓋的車蓋撐條部114。S卩，電裝件支撐部81起到了支撐車身蓋的作用。另外，連接軟管87從空氣濾清器兼電池收納盒82朝車輛后方延伸，首先，在彎曲 下降部116—邊朝車寬方向右方彎曲一邊下降，然后，在配置在車身中心側(cè)的節(jié)流閥體115的側(cè)方通過并朝車輛后方延伸，接著，在大致為90°的折彎部117朝車身中心側(cè)折回，前端 插入上張緊管56的下面。折彎部117為大直徑的，以便降低流路的阻力。即，連接軟管87在俯視觀察時(shí)呈大致J字形，以圍住節(jié)流閥體115的方式卷繞。即，如圖15所示，連接軟管87在彎曲下降部116下降，前端插入上張緊管56的下另外，如圖6所示，電裝件支撐部81被上張緊管56的上端(上表面)支撐，而且， 在比該上張緊管56的上端低的位置形成臺(tái)階部，把點(diǎn)火線圈79等的電裝件收納在了該臺(tái) 階部。而且如圖16所示，相對(duì)于上張緊管56，在一方(本實(shí)施例中為車寬方向右側(cè))配 置連接軟管87和節(jié)流閥體115，在另一方(本實(shí)施例中為車寬方向左側(cè))配置電裝件支撐 部81，因此，不僅能謀求有效利用空間，而且節(jié)流閥體115不會(huì)被電裝件支撐部81妨礙，所 以可以提高節(jié)流閥體115的維修保養(yǎng)性。進(jìn)而，排氣管M配置在板狀的電裝件支撐部81的下面。由于該電裝件支撐部81 起到隔熱板的作用，所以，能保護(hù)點(diǎn)火線圈79、ACG耦合器88、轉(zhuǎn)換開關(guān)耦合器89不受熱量影響。如圖17所示，在后管67L的前端設(shè)置座椅扣鉤111L，用座椅扣鉤IllL保持座椅 17。進(jìn)而，點(diǎn)火線圈79、ACG耦合器88、轉(zhuǎn)換開關(guān)耦合器89位于上張緊管56的上表面 的下方位置，所以，不用擔(dān)心受到座椅17的朝下的載荷。進(jìn)而，在與后管67L重疊的位置配置了 ACG耦合器88、轉(zhuǎn)換開關(guān)耦合器89、傾角傳 感器107、燃料軟管109，所以，不僅能進(jìn)一步減少在它們上面作用座椅17的朝下的載荷，而 且可以提高這些電裝件的保護(hù)效果。進(jìn)而，可以把電裝件支撐部81效率良好地設(shè)置在座椅 下面的狹窄空間中，配置電裝件。另外，在電裝件支撐部81的前部通過撐條113支撐主線纜91。在電裝件支撐部 81的下方配置節(jié)流閥體115，在該節(jié)流閥體115的下方配置著排氣管M。另外，本發(fā)明的車架構(gòu)造適合小型車輛、尤其適合在凹凸地面行走的車輛，但是也 適合一般的車輛。工業(yè)上的可利用性本發(fā)明的車架構(gòu)造適合凹凸地面行走車輛。附圖標(biāo)記說明10車輛，11車輪(前輪)，21車架，22動(dòng)力發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)，23空氣濾清器，28動(dòng)力傳 遞裝置，40前輪懸架裝置，47動(dòng)力轉(zhuǎn)向單元，51L、51R主架，52L、52R前輪懸架支撐部，53第 一橫梁部，54L.54R主架后部的彎曲部，55第二橫梁部，57L、57R前管部，58L、58R前張緊托 架部，59U字管，61前緩沖器安裝部，63轉(zhuǎn)向軸，64前側(cè)轉(zhuǎn)向軸軸承部，65后側(cè)轉(zhuǎn)向軸軸承 部，71前側(cè)彎曲部，72后側(cè)彎曲部，73后緩沖器，75后緩沖器軸，76后緩沖器安裝部，77配 件類支撐部，78電池，79點(diǎn)火線圈，81電裝件支撐部，82空氣濾清器兼電池收納盒。
權(quán)利要求
1.一種車輛，所述車輛具有車架、安裝在該車架上用來產(chǎn)生動(dòng)力的動(dòng)力發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)、和 用來把該動(dòng)力發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的輸出傳遞到車輪的動(dòng)力傳遞裝置，其特征在于所述車架由左右一對(duì)的主架、左右的前輪懸架支撐部、第一橫梁部、第二橫梁部、和上 張緊管構(gòu)成，所述左右一對(duì)的主架在所述動(dòng)力發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)的下方沿車輛前后方向通過而且后部朝 上方彎曲；所述左右的前輪懸架支撐部由從所述主架的前部朝上方延伸的管或架構(gòu)成，對(duì)前輪懸 架裝置進(jìn)行支撐；所述第一橫梁部從所述左側(cè)的前輪懸架支撐部沿車寬方向跨到所述右側(cè)的前輪懸架 支撐部；所述第二橫梁部從所述左側(cè)的主架的后部的彎曲部沿車寬方向跨到所述右側(cè)的主架 的后部的彎曲部；所述上張緊管在所述動(dòng)力發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)的上方沿車輛前后方向通過，前端以能進(jìn)行裝拆 的方式安裝在所述第一橫梁部上，后端以能進(jìn)行裝拆的方式安裝在所述第二橫梁部上。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，所述前輪懸架支撐部由從所述主架朝上方 延伸的前管部、和斜向跨在所述前管部的上部和所述主架上對(duì)所述前管部進(jìn)行加強(qiáng)的前張 緊托架部構(gòu)成，左右一對(duì)的前管部的上端通過所述第一橫梁部進(jìn)行連接，所述第一橫梁部由從車輛前方觀察時(shí)朝下打開的U字管部構(gòu)成，所述U字管部與所述 左右的前管部連接，所述左右的前管部和所述U字管部由一根彎管構(gòu)成。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛，其特征在于，在所述前管部設(shè)有用來安裝前緩沖器的前 緩沖器安裝部，在所述第二橫梁部設(shè)有用來安裝后緩沖器的上部的后緩沖器安裝部。
4.如權(quán)利要求3所述的車輛，其特征在于，所述后緩沖器以使下部相對(duì)于上部位于車 輛后方的方式斜向配置，所述上張緊管的后部仿效斜向的后緩沖器軸朝下斜向彎曲形成，所述前管部的上部以使上端位于比下端靠車輛后方的方式彎曲形成。
5.如權(quán)利要求1 4中的任一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于，所述上張緊管的數(shù)量為一 根，這樣的上張緊管被設(shè)置在車身中心線上。
6.如權(quán)利要求1 5中的任一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于，在所述第一橫梁部設(shè)有用來 支撐轉(zhuǎn)向軸的前側(cè)轉(zhuǎn)向軸軸承部，在所述上張緊管的前端設(shè)有用來支撐所述轉(zhuǎn)向軸的后側(cè)轉(zhuǎn)向軸軸承部，通過把所述前側(cè)轉(zhuǎn)向軸軸承部與所述后側(cè)轉(zhuǎn)向軸軸承部在車輛前后方向?qū)?，從而轉(zhuǎn) 動(dòng)自如地支撐所述轉(zhuǎn)向軸。
7.如權(quán)利要求6所述的車輛，其特征在于，通過把對(duì)所述轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作進(jìn)行輔助 的動(dòng)力轉(zhuǎn)向單元固定在所述左右的前張緊托架上，從而使所述動(dòng)力轉(zhuǎn)向單元被所述左右的 前張緊托架夾持。
8.如權(quán)利要求1 7中的任一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于，在所述上張緊管上附屬了對(duì) 空氣濾清器、電池等配件類進(jìn)行支撐的配件類支撐部，和對(duì)點(diǎn)火線圈等電裝件進(jìn)行支撐的電裝件支撐部。
9.如權(quán)利要求1 8中的任一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于，所述主架的相對(duì)于車輛前后 方向中央部的前部，主架高度和寬度隨著往前走而變??；所述主架的相對(duì)于車輛前后方向 中央部的后部，主架高度和寬度隨著往后走而變小。
10.如權(quán)利要求1 9中的任一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于，在所述左右的主架上設(shè)有 前部彎曲部和后部彎曲部，從而在俯視車輛時(shí)，所述左右的主架的車寬方向的間隔為，前部 和后部的間隔比中央部的間隔窄。
全文摘要
本發(fā)明的課題是提供一種具有能輕量化且便于發(fā)動(dòng)機(jī)等車載物品出入的車架的車輛。車架(21)形成為能夠從第一橫梁部(53)和第二橫梁部(55)裝拆上張緊管(56)的構(gòu)造。把發(fā)動(dòng)機(jī)(22)載置在車架(21)上時(shí)，通過拆下上張緊管(56)就可以把作為重物的車載物品從上方降落到車架(21)內(nèi)。因此，根據(jù)本發(fā)明，可提供具有方便車載物品出入的車架的車輛。
文檔編號(hào)B62K19/30GK102126522SQ20111000511
公開日2011年7月20日 申請(qǐng)日期2011年1月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月15日
發(fā)明者倉(cāng)川幸紀(jì), 內(nèi)山一, 山下朗弘, 椎名宏光, 比留川雅幸, 鹽川達(dá)哉 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社