專利名稱：由多個(gè)滾輪組成前輪的電動(dòng)自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車類，更具體地說，它涉及一種將現(xiàn)有自行車、電動(dòng)車、電動(dòng)自行 車和摩托車等的前輪替換成由多個(gè)(指兩個(gè)以上，包含兩個(gè))滾輪組成的多臂組合輪，以及 當(dāng)把支架支起時(shí)也能推動(dòng)的多輪車。
背景技術(shù)：
目前，市場上銷售各式各樣的車，例如，電動(dòng)自行車，它主要是由車架和兩個(gè)直徑 相同的前輪和后輪構(gòu)成。這樣的構(gòu)造，因前輪體積大而存在一些不足1、不能裝入小汽車 中攜帶到外地騎行；2、不能方便地推入電梯帶回家中存放；3、更不能推入超市作為購物車 來使用。為了克服上述不足，本人雖然已設(shè)計(jì)出前輪小后輪大的電動(dòng)自行車(專利申請?zhí)?201010549720. 5、申請日2010年11月13日)，實(shí)現(xiàn)了 “整車體積較現(xiàn)有技術(shù)減小三分之 一以上，騎行性能高，當(dāng)把支架支起時(shí)也能非常方便地推入電梯帶回家中存放或推入超市 作為購物車來使用”的目標(biāo)，但經(jīng)本人繼續(xù)研究，目前又設(shè)計(jì)出一套更具特色的新方案，進(jìn) 一步很好地克服了上述不足。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明克服了現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種不僅車身體積較小，而且騎行安全可 靠，并且擴(kuò)展了使用功能的電動(dòng)自行車。本發(fā)明的電動(dòng)自行車，包括車架、前輪、后輪、腳蹬、鏈輪、車把、轉(zhuǎn)向軸、鞍座、支 架、制動(dòng)裝置、電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置、自行驅(qū)動(dòng)裝置、普通輪或萬向輪或萬向槽輪等，所述前輪是由 多個(gè)滾輪組成的多臂組合輪，并將多臂組合輪設(shè)置在兩腳蹬之間或鏈輪下面，所述轉(zhuǎn)向軸 與鞍座之間的距離和常見電動(dòng)自行車相比被減短，所述轉(zhuǎn)向軸與車把中心之間的距離和常 見電動(dòng)自行車相比被加長，所述支架的底面長邊兩端或兩側(cè)設(shè)置有普通輪或萬向輪或萬向 槽輪，當(dāng)把支架支起時(shí)可與多臂組合輪重新組合成一種手推多輪車。所述多臂組合輪，它包括中心輪盤軸、與中心輪盤軸和滾輪相連結(jié)呈(360° + 滾輪數(shù))夾角平均分布的多個(gè)臂架、多個(gè)滾輪，相鄰兩個(gè)滾輪之間的圓心距和每個(gè)滾輪直 徑均不大于200mm ；所述兩腳蹬之間的距離和鏈輪底邊與地面之間的距離均應(yīng)大于多臂 組合輪直徑；所述后輪直徑可與多臂組合輪直徑相同或大于多臂組合輪直徑；所述轉(zhuǎn)向 軸與鞍座之間的距離小于400mm ；所述轉(zhuǎn)向軸與車把中心之間的距離被加長后，使鞍座與 車把中心之間的距離保持在450-550mm之間；所述普通輪或萬向輪或萬向槽輪的直徑為 30-150mm ；所述電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置被卸除后，該車就是一種輕便自行車；所述自行驅(qū)動(dòng)裝置被 卸除后，該車就是一種小型電動(dòng)車。本發(fā)明的電動(dòng)自行車與現(xiàn)有技術(shù)相比有如下有益效果1、操作安全可靠，在騎行時(shí)，多臂組合輪有兩輪著地滾動(dòng)前進(jìn)，遇凹凸障礙第三輪 將滾動(dòng)跨越或即使是不能跨越也能起到緩沖作用，能確保緊急剎車時(shí)整車的穩(wěn)定性；2、擴(kuò)展了電動(dòng)自行車的功能，支架的底面長邊兩端或兩側(cè)設(shè)置有普通輪或萬向輪或萬向槽輪，當(dāng)把支架支起時(shí)可與多臂組合輪重新組合成一種手推多輪車，可推入超市作 為購物車來使用；3、車身體積較小，有利于裝入小汽車中攜帶到外地騎行，可方便地推入電梯帶回 家中存放。


附圖是本發(fā)明實(shí)施例的構(gòu)造示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。在圖中，一種由三個(gè)滾輪組成前輪的電動(dòng)自行車，它主要由車架1、三臂組合輪2、 后輪3、腳蹬4、鏈輪5、車把6、轉(zhuǎn)向軸7、鞍座8、支架9、制動(dòng)裝置10、電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置11、自行 驅(qū)動(dòng)裝置12、萬向輪13等構(gòu)成。所述三臂組合輪2是由中心輪盤軸14、與中心輪盤軸14和滾輪16相連結(jié)呈120° 夾角平均分布的三個(gè)臂架15、三個(gè)滾輪16組成，相鄰兩個(gè)滾輪16之間的圓心距為160mm， 每個(gè)滾輪16的直徑為100mm。三臂組合輪2被設(shè)置在兩腳蹬4之間，在騎行時(shí)，三臂組合 輪2的兩個(gè)滾輪16著地滾動(dòng)前進(jìn)，遇凹凸障礙第三個(gè)滾輪16將滾動(dòng)跨越或即使是不能跨 越也能起到緩沖作用，同時(shí)還能確保緊急剎車時(shí)整車的穩(wěn)定性，與現(xiàn)有技術(shù)相比明顯提高 了安全性能。所述后輪3直徑為420mm ；所述兩腳蹬4之間和鏈輪5底邊與地面之間的距離均 為220mm ；所述轉(zhuǎn)向軸7與鞍座8之間的距離減短為300mm ；所述轉(zhuǎn)向軸7與車把6中心之 間的距離加長至200mm ；所述支架9的底面長邊兩端分別固定安裝一個(gè)直徑為40mm的萬向 輪13，當(dāng)把支架9支起時(shí)支架9上的二個(gè)萬向輪13與三臂組合輪2重新組合成了一種手推 萬向五輪車；所述電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置11被卸除后，該車就是一種輕便自行車；所述自行驅(qū)動(dòng)裝 置12被卸除后，該車就是一種小型電動(dòng)車。由于整車體積較小，所以可直接推入超市作為 購物車來使用，與現(xiàn)有技術(shù)相比擴(kuò)展了使用功能。
權(quán)利要求
1.一種由多個(gè)滾輪組成前輪的電動(dòng)自行車，包括車架、前輪、后輪、腳蹬、鏈輪、車把、轉(zhuǎn) 向軸、鞍座、支架、制動(dòng)裝置、電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置、自行驅(qū)動(dòng)裝置、萬向輪或萬向槽輪，其特征是， 所述前輪被替換成多臂組合輪，多臂組合輪主要由中心輪盤軸、與中心輪盤軸和滾輪相連 結(jié)呈(360° +滾輪數(shù))夾角平均分布的多個(gè)臂架、多個(gè)滾輪組成，相鄰兩個(gè)滾輪之間的圓 心距和每個(gè)滾輪直徑均不大于200mm。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的由多個(gè)滾輪組成前輪的電動(dòng)自行車，其特征是，所述多臂組 合輪是三臂組合輪，并將三臂組合輪設(shè)置在兩腳蹬之間或鏈輪下面，所述兩腳蹬之間的距 離大于三臂組合輪直徑；所述轉(zhuǎn)向軸與鞍座之間的距離和常見電動(dòng)自行車相比被減短，所 述轉(zhuǎn)向軸與車把中心之間的距離和常見電動(dòng)自行車相比被加長，所述支架的底面長邊兩端 或兩側(cè)設(shè)置有萬向輪或萬向槽輪，當(dāng)把支架支起時(shí)可與三臂組合輪重新組合成一種手推五 輪車。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的由多個(gè)滾輪組成前輪的電動(dòng)自行車，其特征是，所述轉(zhuǎn)向軸 與鞍座之間的距離小于400mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的由多個(gè)滾輪組成前輪的電動(dòng)自行車，其特征是，所述轉(zhuǎn)向軸 與車把中心之間的距離被加長后，使鞍座與車把中心之間的距離保持在450-550mm之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的由多個(gè)滾輪組成前輪的電動(dòng)自行車，其特征是，所述萬向輪 或萬向槽輪的直徑為30-150mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的由多個(gè)滾輪組成前輪的電動(dòng)自行車，其特征是，所述三臂組 合輪被卸除一臂一輪后就是一個(gè)二臂組合輪，當(dāng)把支架支起時(shí)支架上的兩個(gè)萬向輪或萬向 槽輪，可與二臂組合輪重新組合成一種手推四輪車。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的由多個(gè)滾輪組成前輪的電動(dòng)自行車，其特征是，所述電動(dòng)驅(qū) 動(dòng)裝置被卸除后，該車就是一種輕便自行車。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的由多個(gè)滾輪組成前輪的電動(dòng)自行車，其特征是，所述自行驅(qū) 動(dòng)裝置被卸除后，該車就是一種小型電動(dòng)車。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種由多個(gè)滾輪組成前輪的電動(dòng)自行車，旨在提供一種不僅車身體積較小，而且騎行安全可靠，并且擴(kuò)展了使用功能的電動(dòng)自行車。其技術(shù)方案的要點(diǎn)是，將現(xiàn)有常見電動(dòng)自行車的前輪替換為多臂組合輪，在支架的底面長邊兩端或兩側(cè)設(shè)置有萬向輪或萬向槽輪，當(dāng)把支架支起時(shí)可與多臂組合輪重新組合成一種手推多輪車。本發(fā)明可推入超市作為購物車來使用；騎行時(shí)，多臂組合輪有兩輪著地滾動(dòng)前進(jìn)，遇凹凸障礙第三輪將滾動(dòng)跨越或即使是不能跨越也能起到緩沖作用，同時(shí)還能確保緊急剎車時(shí)整車的穩(wěn)定性。
文檔編號B62K13/00GK102139732SQ201110029000
公開日2011年8月3日 申請日期2011年1月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月16日
發(fā)明者袁鳴 申請人:袁鳴