專利名稱：電動輔助自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具有傳遞基于踏板的踩踏力的人力驅(qū)動系統(tǒng)和傳遞基于電動單元的動力的電動機驅(qū)動系統(tǒng)的電動輔助自行車的改良。
背景技術(shù)：
以往，電動輔助自行車構(gòu)成為，檢測基于踏板的踩踏力，傳遞與踩踏力對應(yīng)的電動驅(qū)動力來輔助人力。用于對輸出電動驅(qū)動力的電力單元供給電力的電池箱例如如專利文獻 1所示那樣裝卸自如地安裝在車身的座管與后車輪之間。電池箱構(gòu)成為在下端卡掛到配置在車身上的電池托架的狀態(tài)下以卡掛的部分為支點擺動，使電池箱的上端側(cè)與配置在車身上的鎖定機構(gòu)卡合。近年來，由于健康意向、環(huán)境意識的提高等，電動輔助自行車的需求正在提高，行駛距離提高的要求增加，期望電池容量的增加。預(yù)想會出現(xiàn)從至今為止使用的電動輔助自行車改換成購買搭載有電池容量大的電池箱的電動輔助自行車的使用者，而這種情況下，對使用者來說，仍然能夠使用以往使用的電池箱這一點能夠提高方便性。在仍然能夠使用以往的電池箱的情況下，需要使電池箱的安裝結(jié)構(gòu)通用化，但為了將內(nèi)置的電池組(日語〃、y r 'J 一〃 〃 ” )增量，大容量的電池箱與以往的電池箱相比，需要將車寬方向的橫向?qū)挾刃纬傻么蟆Ｈ綦姵叵涞臋M寬變大，則連結(jié)踏板的曲柄與電池箱的寬度變窄，產(chǎn)生手指等夾在曲柄與電池箱之間的危險性，因此需要使大容量的電池箱不能夠安裝到使用以往的電池箱的車身上。專利文獻1 日本特開2003-23149
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明鑒于上述情況提出，其目的在于提供一種使以往的電池箱能夠向搭載大容量的電池箱的車身安裝，并使大容量電池箱不能夠向使用以往的電池箱的車身安裝的電動輔助自動車。本發(fā)明提供一種電動輔助自行車，其具有傳遞基于踏板的踩踏力的人力驅(qū)動系統(tǒng)和傳遞基于電動單元的動力的電動機驅(qū)動系統(tǒng)，所述電動輔助自行車的特征在于，在車身上設(shè)置有具有與電動單元連接的連接端子的端子板，具有與所述連接端子連接的連接端子的電池箱形成為能夠安裝成在支承于所述端子板的狀態(tài)下擺動，在所述車身上設(shè)置有鎖定機構(gòu)，該鎖定機構(gòu)與電池箱以卡合脫離自如的方式卡合而固定電池箱，在所述電池箱上朝向鎖定機構(gòu)形成有突起，并且在所述鎖定機構(gòu)上形成有避免突起的抵接的切口部。此外，本發(fā)明提供一種電動輔助自行車，其具有傳遞基于踏板的踩踏力的人力驅(qū)動系統(tǒng)和傳遞基于電動單元的動力的電動機驅(qū)動系統(tǒng)，所述電動輔助自行車的特征在于， 在車身上設(shè)置有具有與電動單元連接的連接端子的端子板，具有與所述連接端子連接的連接端子的電池箱形成為能夠安裝成在支承于所述端子板的狀態(tài)下擺動，在所述車身上設(shè)置有鎖定機構(gòu)，該鎖定機構(gòu)與在電池箱上部形成的卡合槽以卡合脫離自如的方式卡合而固定電池箱，在所述電池箱上部形成有把手，從該把手朝向所述鎖定機構(gòu)形成有突起，并且在所述鎖定機構(gòu)上形成有避免突起的抵接的切口部。優(yōu)選在所述電池箱的卡合槽的鎖定機構(gòu)側(cè)側(cè)面形成有肋。發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)，通過僅在電池箱上形成突起，且在鎖定機構(gòu)上形成用于避開突起的切口部這樣簡單的結(jié)構(gòu)，就能夠起到使以往的電池箱向使用電池箱的車身使用，且能夠阻止電池箱向使用以往的電池箱的車身安裝。


圖1是表示本實施方式的電動輔助自行車的側(cè)視圖。圖2是該電池箱的相對于車身的右側(cè)側(cè)視圖。圖3是該電池箱的后車輪側(cè)側(cè)視圖。圖4是該電池箱的相對于車身的左側(cè)側(cè)視圖。圖5是該電池箱的俯視圖。圖6是表示該電池箱與鎖定機構(gòu)的卡合狀態(tài)的圖。圖7是表示將該電池箱安裝到車身后的狀態(tài)的立體圖。圖8是表示將該電池箱安裝到車身后的狀態(tài)的主要部分放大圖。圖9是表示使用以往的電池箱的電動輔助自行車的側(cè)視圖。圖10是說明將本實施方式的電池箱誤安裝到使用以往的電池箱的電動自行車上的狀態(tài)的圖。圖11是表示本實施方式的電池箱安裝狀態(tài)下的電池箱與鎖定機構(gòu)的關(guān)系的圖。圖12是說明將本實施方式的電池箱誤安裝到使用以往的電池箱的車身上時的狀態(tài)的說明電池箱與鎖定機構(gòu)的關(guān)系的圖。圖13是說明將本實施方式的電池箱誤安裝到使用以往的電池箱的車身上時的另一狀態(tài)的說明電池箱與鎖定機構(gòu)的關(guān)系的圖。圖14是說明圖13的狀態(tài)的側(cè)視圖。符號說明1電動自行車14電池箱16 把手17 突起18卡合槽19 肋23鎖定機構(gòu)24 鉤部
具體實施例方式以下基于附圖所示的電動輔助自行車來詳細敘述本發(fā)明的實施方式。
在圖1中，電動輔助自行車1的車身包括支承前車輪2的前叉3、向下管4、支承座椅5的座椅支柱6、支承后車輪7的鏈條支架8、座椅支架9及連結(jié)踏板10的曲柄11等。 在所述前車輪2上配設(shè)有內(nèi)置電動機的輪轂單元13，在所述座椅支柱6與后車輪7之間搭載有電池箱14。在施加到所述踏板10上的踩踏力所作用的部位上配備有傳感器(未圖示)，該傳感器在踏板10的負(fù)載達到一定值時從電池箱14向輪轂單元13的電動機(未圖示)供電而施加電動驅(qū)動力?；趫D1 圖8，詳細說明所述電池箱14，在電池箱14的內(nèi)部收納有多個電池單元(未圖示)，電池箱14通過將突出設(shè)置在電池箱14的座椅支柱6側(cè)側(cè)面和后車輪7側(cè)側(cè)面的軸部15卡掛到在后述的端子板21上形成的未圖示的槽部而定位，電池箱14在該狀態(tài)下能夠向車寬方向擺動。在所述電池箱14的后車輪7側(cè)的上表面一體地形成有沿車寬方向向上方突出成大致二字狀的把手16，在該把手16的所述座椅支柱6側(cè)側(cè)面從車寬方向大致中央部分朝向座椅支柱6側(cè)形成有在以往的電池箱上未形成的突起17。并且，從正面觀察所述電池箱 14的車身，在車身左側(cè)上面，在電池箱14的車寬方向大致中央部分形成有供后述的鎖定機構(gòu)23的鉤部(日語7 〃々) 卡合的卡合槽18。在所述卡合槽18的與把手16分離的一側(cè)的側(cè)面形成有肋19，該肋19如后所述在將本實施方式的電池箱14誤安裝到使用以往的電池箱的車身上時與鎖定機構(gòu)23的鉤部M抵接，從而阻止鉤部M向卡合槽18侵入。20是配設(shè)有在所述電池箱14的下部形成的連接端子(未圖示)的端子收納部，所述軸部15突出形成。21是固定在所述座椅支柱6后方的鏈條支架8上的端子板，在端子板21上配設(shè)有在載置了電池箱14的狀態(tài)下與電池箱14的連接端子連接的連接端子(未圖示)。在所述端子板14的座椅支柱6側(cè)和后車輪7側(cè)形成有側(cè)壁22，在該側(cè)壁22上形成有用于卡掛所述電池箱14的軸部15的大致U字狀的槽部(未圖示)。23是固定在所述座椅支柱6上部的鎖定機構(gòu)，與所述電池箱14的卡合槽18卡合的鉤部M朝向下方突出。所述鉤部M構(gòu)成為通過未圖示的鑰匙的操作而從卡合槽18脫離。25是形成在所述鎖定機構(gòu)23的后側(cè)輪7側(cè)上部的切口部，在安裝所述電池箱14時避免在以往的電池箱上未形成的突起17與鎖定機構(gòu)23抵接，從而將電池箱14固定到鎖定機構(gòu)23。所述電池箱14形成為比以往的電池箱容量大，車寬方向的寬度尺寸比以往的電池箱形成得大，并且只是在把手16上形成有突起17這一點不同。另外，所述鎖定機構(gòu)23形成有用于避開電池箱14的突起17的切口部25，只是在用于固定以往的電池箱的鎖定機構(gòu)上未形成有切口部這一點不同。在圖9中示出使用以往的電池箱的電動輔助自行車的側(cè)視圖，圖10中示出其主要部分放大圖。而在將電池箱14安裝到車身上時，從車身右側(cè)將電池箱14的軸部15卡掛到端子板21的槽部而將電池箱14定位，在該狀態(tài)下，使電池箱14以軸部15為中心朝向車身側(cè)擺動。將鎖定機構(gòu)23的鉤部M插入電池箱14的卡合槽18，鉤部M與卡合槽18卡合而將電池箱14固定在車身上。圖11中示出該電池箱14的固定狀態(tài)。在將以往的電池箱安裝到本實施方式的車身上時也能夠與上述同樣地進行固定。
在要將本實施方式的電池箱14向安裝以往的電池箱的車身上安裝時，如圖12所示，電池箱14的突起17與以往的鎖定機構(gòu)23’側(cè)面抵接，阻止電池箱14的安裝。在使用者為了使突起17不與鎖定機構(gòu)23抵接而如圖14所示那樣將電池箱14向后車輪7側(cè)傾斜安裝時，如圖13所示，形成在電池箱14的卡合槽18上的肋19與鉤部M抵接，阻止電池箱 14向卡合槽18的卡合。如以上所述，通過僅在電池箱14的把手16上形成突起17，且在鎖定機構(gòu)23上形成用于避開突起17的切口部M這樣簡單的結(jié)構(gòu)，就能夠使以往的電池箱向使用電池箱14 的車身使用，且能夠阻止電池箱14向使用以往的電池箱的車身安裝。工業(yè)實用性本發(fā)明能夠利用于裝卸自如地安裝有電池箱的電動輔助自行車。
權(quán)利要求
1.一種電動輔助自行車，其具有傳遞基于踏板的踩踏力的人力驅(qū)動系統(tǒng)和傳遞基于電動單元的動力的電動機驅(qū)動系統(tǒng)，所述電動輔助自行車的特征在于，在車身上設(shè)置有具有與電動單元連接的連接端子的端子板，具有與所述連接端子連接的連接端子的電池箱形成為能夠安裝成在支承于所述端子板的狀態(tài)下擺動，在所述車身上設(shè)置有鎖定機構(gòu)，該鎖定機構(gòu)與電池箱以卡合脫離自如的方式卡合而固定電池箱，在所述電池箱上朝向鎖定機構(gòu)形成有突起，并且在所述鎖定機構(gòu)上形成有避免突起的抵接的切口部。
2.一種電動輔助自行車，其具有傳遞基于踏板的踩踏力的人力驅(qū)動系統(tǒng)和傳遞基于電動單元的動力的電動機驅(qū)動系統(tǒng)，所述電動輔助自行車的特征在于，在車身上設(shè)置有具有與電動單元連接的連接端子的端子板，具有與所述連接端子連接的連接端子的電池箱形成為能夠安裝成在支承于所述端子板的狀態(tài)下擺動，在所述車身上設(shè)置有鎖定機構(gòu)，該鎖定機構(gòu)與在電池箱上部形成的卡合槽以卡合脫離自如的方式卡合而固定電池箱，在所述電池箱上部形成有把手，從該把手朝向所述鎖定機構(gòu)形成有突起，并且在所述鎖定機構(gòu)上形成有避免突起的抵接的切口部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動輔助自行車，其特征在于，在所述電池箱的卡合槽的鎖定機構(gòu)側(cè)側(cè)面形成有肋。
全文摘要
本發(fā)明提供一種使以往的電池箱能夠向搭載大容量的電池箱的車身安裝，并使大容量電池箱不能夠向使用以往的電池箱的車身安裝的電動輔助自動車。在車身上設(shè)置有具有與電動單元連接的連接端子的端子板(21)，具有與連接端子連接的連接端子的電池箱(14)形成為能夠安裝成在支承于端子板(21)的狀態(tài)下擺動，在車身上設(shè)置有鎖定機構(gòu)(23)，該鎖定機構(gòu)(23)與電池箱(14)以卡合脫離自如的方式卡合而固定電池箱(14)，在電池箱上朝向鎖定機構(gòu)(23)形成有突起(17)，并且在鎖定機構(gòu)(23)上形成有避免突起(17)的抵接的切口部(25)。
文檔編號B62J11/00GK102190063SQ20111002947
公開日2011年9月21日 申請日期2011年1月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月1日
發(fā)明者桑原將吾, 追風(fēng)達郎 申請人:三洋電機株式會社, 三洋電機民用電子株式會社