專利名稱：一種汽車翼子板安裝支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車車身部件，具體涉及一種汽車翼子板安裝支架。
背景技術(shù)：
目前市場(chǎng)上的汽車翼子板安裝支架多呈簡(jiǎn)單的“幾”字型，安裝在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)前機(jī) 艙邊梁的側(cè)表面上。隨著汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，汽車外觀設(shè)計(jì)重要性越來(lái)越高，尤其是汽車前 臉及前大設(shè)計(jì)的造型越來(lái)越復(fù)雜。為適應(yīng)這一變化趨勢(shì)，發(fā)動(dòng)機(jī)前機(jī)艙結(jié)構(gòu)必須跟隨外觀 設(shè)計(jì)進(jìn)行大改動(dòng)。由于車頭左右兩邊圓角增大，前大燈造型更加復(fù)雜，位置向側(cè)面移動(dòng)，使 得發(fā)動(dòng)機(jī)前機(jī)艙邊梁必須縮短，傳統(tǒng)的翼子板安裝支架無(wú)法從正側(cè)面安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)前機(jī)艙 邊梁的側(cè)表面上。為解決這一問(wèn)題，傳統(tǒng)方法是將翼子板的安裝位置、翼子板安裝支架一起 跟隨發(fā)動(dòng)機(jī)前機(jī)艙的縮短向后移動(dòng)，造成翼子板前端懸空尺寸加大。這樣做又帶來(lái)了翼子 板前端強(qiáng)度下降，噪聲和振動(dòng)無(wú)法控制的問(wèn)題；前大燈及機(jī)艙內(nèi)其它電器件所需線纜必須 布置在發(fā)動(dòng)機(jī)前機(jī)艙邊梁附近，但容易收到傳統(tǒng)翼子板安裝支架的阻擋，即使把線纜從支 架內(nèi)穿越，也容易在汽車形式過(guò)程中因線纜與支架側(cè)面的摩擦破壞線纜表皮，造成線纜表 皮過(guò)早破損，帶來(lái)安全隱患；由于傳統(tǒng)翼子板安裝支架呈“幾”字型，受力強(qiáng)度不高，且因其 形狀特征，在沖壓成型、轉(zhuǎn)運(yùn)、焊接等過(guò)程中容易變形，帶來(lái)尺寸誤差，一旦變形，工人在生 產(chǎn)線上安裝翼子板時(shí)，只能直接手工校正翼子板支架，不但不能保證批量產(chǎn)品的一致性，還 嚴(yán)重影響產(chǎn)品可靠性和汽車總裝尺寸精度，影響汽車總裝進(jìn)度和翼子板與其它外觀部件的 縫隙精度。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種汽車翼子板安裝支架，它安裝在復(fù)雜的發(fā)動(dòng)機(jī)前機(jī)艙 內(nèi)，能提高安裝強(qiáng)度，保證總裝尺寸精度，并能有效利用空間，為線束提供穿越空間和集成 安裝位置。本發(fā)明所述的一種汽車翼子板安裝支架，本體為一沖壓成型的鈑金件，本體的上 表面呈長(zhǎng)條狀且左部凸起右部平直，其特征是
本體的上表面左部的后邊向下彎折并與平直的第一焊接面、協(xié)調(diào)筋和向上彎折的第二 焊接面相連，本體的上表面右部的后邊向上翻折，該翻折的左端部與第二焊接面相連、該翻 折的右端部上設(shè)有一線束安裝孔；
本體的上表面前邊的左端部設(shè)有向下的翻邊加強(qiáng)筋，本體的上表面前邊的其余部位向 下彎折與第一翼子板安裝面和第二翼子板安裝面相連，并在第一翼子板安裝面和第二翼子 板安裝面之間設(shè)有加強(qiáng)筋；在第一翼子板安裝面和第二翼子板安裝面上分別設(shè)有一個(gè)翼子 板安裝孔。所述的一種汽車翼子板安裝支架，在本體的上表面上至少設(shè)有一個(gè)預(yù)留孔位。所述的一種汽車翼子板安裝支架，在本體的上表面的左端部和右端部分別設(shè)有一 個(gè)預(yù)留孔位。
所述的一種汽車翼子板安裝支架，其所述線束安裝孔為一條形孔。所述第一焊接面焊和第二焊接面分別與發(fā)動(dòng)機(jī)艙邊梁的第一表面和第二表面焊 接固定，分別設(shè)在第一翼子板安裝面和第二翼子板安裝面上的翼子板安裝孔用于安裝翼子 板。本發(fā)明在空間有限的情況下，布置復(fù)雜的發(fā)動(dòng)機(jī)前機(jī)艙內(nèi)，不僅解決了翼子板的 安裝問(wèn)題，相比傳統(tǒng)翼子板安裝支架，還有效利用了空間，提高了安裝強(qiáng)度，保證了零件本 身尺寸及總裝尺寸精度，為線束提供了穿越空間和集成安裝位置，具有安全可靠，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 實(shí)用，強(qiáng)度高，重量輕，生產(chǎn)快捷且容易控制尺寸精度，成本低等優(yōu)點(diǎn)。


圖1為本發(fā)明的軸測(cè)圖。圖2為本發(fā)明焊接在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)前機(jī)艙內(nèi)的示意圖。圖3為現(xiàn)有的汽車翼子板安裝支架的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為現(xiàn)有的汽車翼子板安裝支架與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)前機(jī)艙邊梁固定連接的示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明。參見(jiàn)圖1所示的一種汽車翼子板安裝支架，本體1為一沖壓成型的鈑金件，本體的 上表面1 一 11呈長(zhǎng)條狀且左部凸起右部平直；
本體的上表面1 一 11左部的后邊向下彎折并與平直的第一焊接面1-1、協(xié)調(diào)筋1-2和 向上彎折的第二焊接面1-3相連；
本體的上表面1 一 11右部的后邊向上翻折，該翻折的左端部與第二焊接面1-3相連、 該翻折的右端部上設(shè)有一條形的線束安裝孔1-5 ；汽車線束可以從翼子板安裝支架本體折 彎處通過(guò)，并借助線束安裝夾將線束固定在本支架上；
本體的上表面1 一 11前邊的左端部設(shè)有向下的翻邊加強(qiáng)筋1-10，以有效提高本支架 的懸臂受力性能；本體的上表面1 一 11前邊的其余部位向下彎折與第一翼子板安裝面1-6 和第二翼子板安裝面1-9相連，并在第一翼子板安裝面1-6和第二翼子板安裝面1-9之間 設(shè)有加強(qiáng)筋1-8，以有效提升本支架的強(qiáng)度，使翼子板安裝更為牢固，并更容易保證產(chǎn)品尺 寸精度；在第一翼子板安裝面1-6和第二翼子板安裝面1-9上分別設(shè)有一個(gè)翼子板安裝孔 1-7 ；
在本體1的上表面1 一 11的左端部和右端部分別設(shè)有一個(gè)預(yù)留孔位1-4，作為設(shè)計(jì)擴(kuò) 展功能使用。參見(jiàn)圖2，安裝時(shí)，本體1的第一焊接面1-1焊和第二焊接面1-3分別與發(fā)動(dòng)機(jī)艙 邊梁2的第一表面2 - 1和第二表面2 — 2焊接固定，分別設(shè)在第一翼子板安裝面1 一 6 和第二翼子板安裝面1 一 9上的翼子板安裝孔1 一 7用于安裝翼子板。參見(jiàn)圖3和圖4，現(xiàn)有翼子板安裝支架3為一截面呈“幾”字型，它下端的兩個(gè)焊接 面3 — 1必須固定連接在發(fā)動(dòng)機(jī)前機(jī)艙邊梁4的側(cè)表面4-1上，且需要發(fā)動(dòng)機(jī)前機(jī)艙邊梁的 側(cè)表面上具備大塊、平整的焊接表面。“幾”字型的支架懸臂梁3-2只能承受上下方向的外 力，當(dāng)現(xiàn)有的翼子板安裝支架3承受來(lái)自前后方向的外力時(shí)，支架懸臂梁3-2將發(fā)生形變，位于支架頂端的翼子板安裝面3-3法線方向發(fā)生偏轉(zhuǎn)，翼子板安裝孔3-4位置發(fā)生位移。
權(quán)利要求
1.一種汽車翼子板安裝支架，本體(1)為一沖壓成型的鈑金件，本體的上表面(1 一 11) 呈長(zhǎng)條狀且左部凸起右部平直，其特征是本體(1)的上表面(1 - 11)左部的后邊向下彎折并與平直的第一焊接面(1-1)、協(xié)調(diào) 筋(1-2)和向上彎折的第二焊接面(1-3)相連；本體(1)的上表面(1 一 11)右部的后邊向上翻折，該翻折的左端部與第二焊接面(1-3) 相連、該翻折的右端部上設(shè)有一線束安裝孔(1-5)；本體(1)的上表面(1 - 11)前邊的左端部設(shè)有向下的翻邊加強(qiáng)筋(1-10)，本體(1)的 上表面(1 - 11)前邊的其余部位向下彎折與第一翼子板安裝面(1-6)和第二翼子板安裝 面(1-9)相連，并在第一翼子板安裝面(1-6)和第二翼子板安裝面(1-9)之間設(shè)有加強(qiáng)筋 (1-8)；在第一翼子板安裝面(1-6)和第二翼子板安裝面(1-9)上分別設(shè)有一個(gè)翼子板安裝 孔(1-7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車翼子板安裝支架，其特征是在本體(1)的上表面 (1 - 11)上至少設(shè)有一個(gè)預(yù)留孔位(1 一 4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車翼子板安裝支架，其特征是在本體(1)的上表 面(1 - 11)的左端部和右端部分別設(shè)有一個(gè)預(yù)留孔位(1 - 4)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車翼子板安裝支架，其所述線束安裝孔(1- 5) 為一條形孔。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)一種汽車翼子板安裝支架，本體的上表面呈長(zhǎng)條狀直，其特征是本體的上表面左部的后邊向下彎折并與平直的第一焊接面、協(xié)調(diào)筋和向上彎折的第二焊接面相連，本體的上表面右部的后邊向上翻折，該翻折的左端部與第二焊接面相連、該翻折的右端部上設(shè)有一線束安裝孔；本體的上表面前邊的左端部設(shè)有向下的翻邊加強(qiáng)筋，本體的上表面前邊的其余部位向下彎折與第一翼子板安裝面和第二翼子板安裝面相連；在第一翼子板安裝面和第二翼子板安裝面上分別設(shè)有一個(gè)翼子板安裝孔。本發(fā)明不僅解決了翼子板的安裝問(wèn)題，且有效利用了空間，提高了強(qiáng)度，保證了本身尺寸及總裝尺寸精度，為線束提供了集成安裝位置，具有安全可靠，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用，成本低等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62D21/09GK102092421SQ20111003202
公開(kāi)日2011年6月15日 申請(qǐng)日期2011年1月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月30日
發(fā)明者喬俊朋, 戴路, 谷小渝 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司