專利名稱：轉(zhuǎn)向位置調(diào)整裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種轉(zhuǎn)向位置調(diào)整裝置，能夠簡便且迅速地將用來輔助傾斜調(diào)整作業(yè)的彈簧組裝在固定托架和對轉(zhuǎn)向柱進行支撐并安裝在前述固定托架上進行傾斜動作的活動托架上。
背景技術：
過去，在轉(zhuǎn)向位置調(diào)整裝置中，用來始終對轉(zhuǎn)向柱向傾斜上方一側(cè)施力的扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧跨接在轉(zhuǎn)向柱與上側(cè)車體安裝托架之間。并且，以扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧的作用力始終對轉(zhuǎn)向柱向傾斜上方一側(cè)施力。即，通過安裝扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧，防止傾斜調(diào)整時將轉(zhuǎn)向柱的約束解除后方向盤一側(cè)因轉(zhuǎn)向柱及方向盤等的自重，而向下方傾斜動作，在防止方向盤一側(cè)傾斜動作的同時，即便轉(zhuǎn)向柱和方向盤的自重大，駕駛員也能夠很容易地用手把持住方向盤，從而輕松地進行傾斜位置的調(diào)整。在這種轉(zhuǎn)向位置調(diào)整裝置中，使用著很多扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧。而作為這種轉(zhuǎn)向位置調(diào)整裝置有專利文獻1。下面，就專利文獻1將所使用的附圖標記加上括號概略進行說明。扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧由將轉(zhuǎn)向柱的軸心夾在中間而配置在左右兩側(cè)的螺旋部(61、61)、從該螺旋部 (61,61)的內(nèi)側(cè)[轉(zhuǎn)向柱(1)的軸心一側(cè)]的兩端向車體后方延伸的后方延長部(62、62)， 將該后方延長部(62、62)的車體后方端連接起來的抵接部(63)、在前述螺旋部(61、61)的外側(cè)[離開轉(zhuǎn)向柱(1)的軸心的一側(cè)]的兩端形成的U字形的鉤子(64、64)構成。在上側(cè)車體安裝托架(3)的側(cè)板(32A、32B)上，形成有扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧(6)的鉤子(64、64)卡合的鉤掛部(39、39)，該鉤掛部(39、39)向離開轉(zhuǎn)向柱(1)的軸心的方向突出。從下面觀察上側(cè)車體安裝托架(3)，鉤掛部(39、39)呈四邊形形狀，形成有U字形的缺口槽(391、391)。具有上述構成的專利文獻1中的扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧(6)的組裝是首先將扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧(6)的鉤子(64、64)鉤掛在上側(cè)車體安裝托架(3)的鉤掛部(39、39)的缺口槽 (391,391)上，作為臨時組裝部件。之后，將鉤掛了作為上述臨時組裝部件的扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧 (6)的鉤子(64、64)的上側(cè)車體安裝托架(3)組裝到轉(zhuǎn)向柱(1)上，進行傾斜用長槽(33A、 33B)周邊的組裝。此時，在克服扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧(6)的作用力而保持轉(zhuǎn)向柱(1)的中心軸線成水平的位置的狀態(tài)下，進行傾斜用長槽(33A、33B)周邊的零部件的組裝。專利文獻1 特開2009-6740一般來說，彈簧[扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧(6)]的組裝因動作復雜而大多以手工作業(yè)進行。 而且，扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧起著克服轉(zhuǎn)向柱以及方向盤等的自重而向上方施力的作用，彈性力強大，在進行扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧(6)的組裝時，必須使出很大的力來克服扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧(6)的作用力，成為作業(yè)人員的負擔。而如果為了減輕作業(yè)人員的負擔而減小扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧(6)的彈性力，則會發(fā)生扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧(6)容易從U字形的缺口槽(391)中脫出等不希望的情況。此外，必須在克服扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧(6)的作用力而將轉(zhuǎn)向柱(1)保持在大致水平的狀態(tài)下，進行傾斜用長槽(33A、33B)周邊的組裝，作業(yè)人員必須使出很大的力。作業(yè)人員在組裝作業(yè)中，必須持續(xù)施力來克服扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧(6)的作用力，因而作業(yè)人員的負擔極大。為此，本發(fā)明要達成的目的(技術問題)是，即使增強了扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧的彈性力，也能夠簡便且迅速地安裝到固定托架及活動托架上。

發(fā)明內(nèi)容
為此，本發(fā)明人為解決上述問題而銳意地反復進行了研究，其結果，通過使第1技術方案為下述的轉(zhuǎn)向位置調(diào)整裝置而解決了上述問題，第1技術方案的轉(zhuǎn)向位置調(diào)整裝置由在寬度方向兩側(cè)形成有凸緣部的固定托架、與該固定托架進行組合并安裝有管柱的活動托架、以及彈簧部件構成，其特征是，前述兩個凸緣部具有朝向前下方的傾斜凸緣板，形成有從該傾斜凸緣板的前端向前方突出的卡止片，該卡止片的寬度方向外端緣且前方一側(cè)作為引導緣形成，在比該引導緣更后方一側(cè)且寬度方向內(nèi)方形成有卡止凹部，前述引導緣朝向前述卡止凹部向?qū)挾确较騼?nèi)側(cè)傾斜地形成，在前述傾斜凸緣板上，以將與前述引導緣的寬度方向的位置大致一致的位置作為寬度方向的內(nèi)方位置且從前端朝向后方地形成松插入凹部，并且在比該松插入凹部的終端部更內(nèi)方一側(cè)相鄰地形成固定孔，前述卡止凹部與前述固定孔的寬度方向的位置大致一致地形成，前述彈簧部件在將前述管柱的軸心夾在中間的寬度方向兩側(cè)形成有螺旋部，在比兩個螺旋部更后方一側(cè)形成有第1卡止軸部，從該第1卡止軸部的前端朝向后方形成有第2卡止軸部，前述第1卡止軸部卡合在前述卡止凹部中，前述第2卡止軸部卡合在前述固定孔中，前述彈簧部件的兩個第1卡止軸部的間隔形成得比前述固定托架的兩個引導緣的間隔窄。通過使第2技術方案為在第1技術方案中前述松插入凹部的后端與前述固定孔連通，從而解決了上述問題。在第1技術方案中，由于前述彈簧部件的兩個第1卡止軸部的間隔形成得比前述固定托架的兩個引導緣的間隔窄，因此能夠利用彈簧部件的彈性復原力來進行彈簧部件的組裝，進行組裝所需要的力可以較小，能夠減輕作業(yè)人員的負擔。由于在卡止凹部的車輛前方一側(cè)設置有朝向該卡止凹部向?qū)挾确较騼?nèi)側(cè)傾斜的引導緣，因此能夠利用彈簧部件的彈性復原力將彈簧部件的第1卡止軸部圓滑地引導到前述卡止凹部中。由于在比前述松插入凹部的終端部更靠內(nèi)方一側(cè)相鄰地形成有固定孔，因此，當?shù)?卡止軸部卡止在前述卡止凹部中時，第2卡止軸部將在彈簧部件的彈性復原力的作用下自然卡止到前述固定孔中，組裝作業(yè)效率提高。由于能夠很容易且穩(wěn)定地將彈簧部件的第2卡止軸部安裝到固定孔中，因此，能夠使傾斜操作時的向上方的施力穩(wěn)定且良好。在第2技術方案中，由于松插入凹部與固定孔是連通的，因此在兩個第1卡止軸部在彈簧部件的彈性復原力的作用下卡止到兩個卡止凹部中的同時，第2卡止軸部將被極為圓滑地引導到固定孔中卡止，因而組裝作業(yè)效率提高。


圖I(A)是本發(fā)明中的轉(zhuǎn)向裝置的俯視圖，⑶是將本發(fā)明中的固定托架與活動托架二者組裝后的主視圖，(C)是本發(fā)明中的轉(zhuǎn)向裝置的側(cè)視圖，(D)是本發(fā)明的套圈部件部位的剖視主視圖。圖2(A)是本發(fā)明中的固定托架的前方一側(cè)的主視圖，(B)是固定托架的俯視圖， (C)是⑶的(α)部放大圖，⑶是㈧的Yl-Yl向剖視圖，(E)是㈧的Υ2-Υ2向剖視圖。圖3(A)是彈簧部件的俯視圖，(B)是彈簧部件的側(cè)視圖，(C)是彈簧部件的立體圖。圖4(A)是其它實施方式的固定托架的俯視圖，(B)是(A)的(β)部放大圖。圖5是固定托架和彈簧部件的俯視圖。圖6(A)至(C)是彈簧部件固定到凸緣部上的工序的主要部分放大圖。附圖標記說明L..固定托架，2...凸緣部，22...傾斜凸緣板，23...卡止片，25...引導緣， 26...卡止凹部，27...松插入凹部，28...固定孔，4...活動托架，5...管柱，7...彈簧部件，71...連接桿部，72...第1彈性軸部，73...螺旋部，74...第2彈性軸部，75...第1卡止軸部，76...第2卡止軸部。
具體實施例方式下面，基于附圖對本發(fā)明的實施方式進行說明。本發(fā)明的主要構成如圖1所示，由固定托架Α、活動托架4、彈簧部件7、套圈部件8等構成。此外，在本發(fā)明中，為便于說明存在表示方向的“前方，，及“后方”，但在本發(fā)明的裝置中，將安裝在汽車的車體上的狀態(tài)下位于行進方向一側(cè)的作為前方，位于方向盤一側(cè)的作為后方。此外，“寬度方向”是表示車體的左右方向。本發(fā)明中的表示“前方”、“后方”及“寬度方向”等方向的詞匯標注在主要的附圖中。固定托架A如圖2(A)、⑶所示，在寬度方向上隔著適當?shù)拈g隔形成有固定側(cè)板部
1、1，從該固定側(cè)板部1、1的上端形成有凸緣部2、2。兩個固定側(cè)板部1、1以及兩個凸緣部
2、2在固定托架A的寬度方向上左右對稱地構成。固定側(cè)板部1和凸緣部2既可以是通過壓力加工等方法一體形成，也可以是由通過焊接方法等得到的其它部件形成。前述兩個固定側(cè)板部1、1上形成有用來使活動托架4相對于固定托架A自如傾斜動作的傾斜孔11、11。 兩個固定側(cè)板部1、1彼此通過固定連接部3相連接?；蛘?，有時也使前述固定連接部3具有將兩個凸緣部2、2彼此連接起來的結構。兩個凸緣部2、2由安裝用凸緣板21和傾斜凸緣板22構成[參照圖2(B)、(D)J0 安裝用凸緣板21是用來將固定托架A與撞擊吸收部件及艙室部件等一起安裝在車體內(nèi)的既定位置的部位，以大致平坦面形成。傾斜凸緣板22相對于前述安裝用凸緣板21形成于車體前方一側(cè)，是從后方一側(cè)向前方一側(cè)向下傾斜的面板[參照圖2(D)、(Ε)]。前述安裝用凸緣板21與前述傾斜凸緣板22 —體形成的。如圖2所示，在傾斜凸緣板22的下方，形成有卡止片23。傾斜凸緣板22的下方是前方端部部位。再有，卡止片23形成于傾斜凸緣板22的寬度方向內(nèi)端一側(cè)的位置上[參照圖2(A)、(B)]。傾斜凸緣板22的寬度方向內(nèi)端一側(cè)是形成有固定側(cè)板部1的一側(cè)?？ㄖ蛊?3是以大致方形板狀形成的部位?？ㄖ蛊?3從后方一側(cè)朝向前方一側(cè)向下傾斜，雖然斜率較小地形成為比前述傾斜凸緣板22更接近于水平[參照圖2 (D)、(E)]，但斜率根據(jù)彈簧部件7的形狀適當設定。此外，如圖2(A)至(C)所示，前述卡止片23上形成有引導緣25和卡止凹部沈。 而且，前述傾斜凸緣板22上形成有松插入凹部27及固定孔觀?？ㄖ蛊?3上形成的引導緣 25是在前述卡止片23的寬度方向的外端一側(cè)且靠向前方一側(cè)形成的[參照圖2 (B)、(C)]。 此外，卡止凹部沈在前述卡止片23的斜上方一側(cè)、即前后方向的后方一側(cè)形成，是從卡止片23的寬度方向上的外端朝向內(nèi)方一側(cè)以大致缺口狀形成。具體地說，前述卡止凹部沈是在前述卡止片23的寬度方向外端一側(cè)開口而以大致U字形凹陷的形狀形成[參照圖2(B)、 (C)]。前述引導緣25作為隨著從前方一側(cè)朝向后方一側(cè)向前述卡止片23的寬度方向的內(nèi)方一側(cè)傾斜的端緣形成。即，兩個卡止片23、23上形成的兩個引導緣25、25從兩個凸緣部2、2的前方朝向后方形成為大致“八”字形[參照圖2(B)]。而前述引導緣25的前端部分是作為以大致圓弧形突出形成的弧形前端緣2 形成的[參照圖2 (C)]。此外，前述引導緣25的傾斜既可以是大致平面，也可以是曲面。前述傾斜凸緣板22上形成的松插入凹部27以開口于傾斜凸緣板22的前端的方式從前方朝向后方延伸地形成凸緣[參照圖2(A)至(C)及(E)]。松插入凹部27形成為大致U字形，該松插入凹部27的寬度方向上的內(nèi)方側(cè)緣與前述卡止片23的寬度方向的外方端緣且引導緣25的最突出的部分在前后方向的直線上大致一致地形成[參照圖2(C)]。 在這里，所謂前述松插入凹部27的寬度方向上的內(nèi)方側(cè)緣是在形成該松插入凹部27的傾斜凸緣板22的寬度方向上位置靠內(nèi)方的側(cè)緣。在前述傾斜凸緣板22上，與內(nèi)方一側(cè)相鄰地以與前述松插入凹部27的終端部位置大致一致的方式形成有前述固定孔觀[參照圖2 (C)]。在這里，前述卡止凹部沈的封閉端部，是指在形成該卡止凹部26的傾斜凸緣板22的寬度方向上位置靠內(nèi)方的端部。再有，作為本發(fā)明的其它實施方式，結構存在前述松插入凹部27與前述固定孔觀連通的結構(參照圖4)。在該實施方式中，松插入凹部27與固定孔觀經(jīng)由筋狀通孔四連通。具體地說，筋狀通孔四從前述松插入凹部27的后方一側(cè)端部沿著寬度方向形成，該筋狀通孔四是作為通達固定孔觀的、整體為大致L字形的槽孔形成的[參照圖4(B)]?；顒油屑?如圖1所示，在寬度方向兩側(cè)隔開適當間隔設置有活動側(cè)板部41、41， 在該活動側(cè)板部41、41的下端形成有活動底板部42。兩個活動側(cè)板部41、41之間安裝著管柱5。并且，活動托架4的兩個活動側(cè)板部41、41配置在前述固定托架A的兩個固定側(cè)板部1、1之間，經(jīng)由緊固件6進行連結。在前述活動側(cè)板部41、41上，以相對于前述固定托架 A傾斜、伸縮動作自如的方式形成有伸縮孔43、43。伸縮孔43、43在車體前后方向上作為長孔形成[參照圖1(C)]。前述緊固件6主要由螺栓桿61、操作桿62、調(diào)整凸輪部件63等構成[參照圖 1(D)]。此外，套圈部件8是以帶臺肩的圓筒狀形成的部件，在其直徑的中心且沿著軸向形成有軸孔81。套圈部件8配置在前述活動托架4的兩個活動側(cè)板部41、41之間，而且前述活動托架4被固定托架A的兩個固定側(cè)板部1、1夾持，前述緊固件6的螺栓桿61貫通固定托架A的兩個傾斜孔11、11以及活動托架4的兩個伸縮孔43、43以及前述套圈部件8的軸孔81。在前述固定托架A的一個固定側(cè)板部1的外側(cè)配置有前述調(diào)整凸輪部件63，從另一個固定側(cè)板部1的傾斜孔11中伸出的螺栓桿61用螺母64固定[參照圖1(D)]。其次，關于前述彈簧部件7的構成，與前述固定托架A同樣存在前后方向，彈簧部件7的前后方向與前述固定托架A的前后方向相同。首先，如圖3(A)所示，在連接桿部71 的寬度方向兩側(cè)的更靠前方一側(cè)形成有第1彈性軸部72、72，在兩個第1彈性軸部72、72的前方一側(cè)的桿端上，左右對稱地形成有螺旋部73、73，從兩個螺旋部73、73朝向后方一側(cè)且前述連接桿部71 —側(cè)分別形成有第2彈性軸部74、74，從兩個第2彈性軸部74、74的后方一側(cè)桿端朝向上方分別形成有第1卡止軸部75、75，從兩個第1卡止軸部75、75的桿端朝向后方一側(cè)分別形成有第2卡止軸部76、76。前述兩個螺旋部73、73的彈簧常數(shù)設定成相等。前述第1卡止軸部75相對于前述第2彈性軸部74以大致直角彎曲形成，前述第2卡止軸部76相對于前述第1卡止軸部75以大致直角彎曲形成。彈簧部件7跨裝在前述固定托架A與前述活動托架4兩個部件上，在彈簧部件7的安裝狀態(tài)下，成為將前述管柱5的軸心夾在中間在軸向兩側(cè)形成螺旋部73、73的結構(參照圖1)。如前所述，在前述活動托架4的兩個活動側(cè)板部41、41上配置有套圈部件8，并且， 前述緊固件6的螺栓桿61貫通該套圈部件8 [參照圖1 (D)]。前述彈簧部件7的第1彈性軸部72、72經(jīng)由套圈部件8推壓前述緊固件6的螺栓桿61 [參照圖1 (D)]，前述第1卡止軸部75、75以及第2卡止軸部76、76卡止在固定托架A的卡止凹部沈、26以及固定孔觀、28 中，前述第1彈性軸部72、72與第2彈性軸部74、74因具有彈性而以前述螺旋部73、73為大致擺動中心進行擺動，從而對安裝在活動托架4上的管柱5向上方施加彈性力。而且，前述彈簧部件7的第1彈性軸部72、72是經(jīng)由套圈推壓緊固件6的螺栓桿 61從而對安裝在活動托架4上的管柱5進行支撐的部位，通過松動緊固件6，即便是在活動托架4能夠相對于固定托架進行傾斜動作的狀態(tài)下，也能夠減輕活動托架4在傾斜調(diào)整時的上下動作的負荷。就固定托架A與彈簧部件7的形狀的尺寸進行說明。前述彈簧部件7的兩個第 1卡止軸部75、75彼此的間隔Wl形成為比前述固定托架A的兩個引導緣25、25彼此的間隔Ll窄[參照圖2(B)、圖3㈧及圖5等]。S卩，Wl < Li。再有，兩個第1卡止軸部75、75 彼此的間隔Wl形成為與前述卡止凹部沈、26的封閉端部彼此的間隔L2相同或稍窄。艮口， Wl ( L2。因此，當彈簧部件7的第1卡止軸部75、75卡合在前述卡止凹部沈、26中時，防止彈簧部件7在彈簧部件7的彈性復原力的作用下從卡止凹部沈、26中脫出。前述兩個凸緣部2、2上的卡止凹部沈以及松插入凹部27的孔的寬度比前述彈簧部件7的桿徑大，使得彈簧部件7的第1卡止軸部75以及第2卡止軸部76能夠有富裕地松插入。其次，就將彈簧部件7安裝在固定托架A的兩個凸緣部2、2上的工序進行說明。 使固定托架A與彈簧部件7的前后方向一致(參照圖幻，使得該彈簧部件7位于前述固定托架A的前方一側(cè)，在以夾具等將彈簧部件7向?qū)挾确较驍U開的同時，將兩個第2卡止軸部 76、76松插入到兩個松插入凹部27、27的終端部。于是，兩個第1卡止軸部75、75與兩個卡止片23,23的引導緣25,25抵接[參照圖6(A)]。之后，當將夾具等對彈簧部件7進行擴開的力松開時，彈簧部件7的兩個第1卡止軸部75、75將在彈性復原力作用下，順著兩個引導緣25、25的傾斜向后方一側(cè)移動，被兩個卡止凹部沈、26圓滑地引導，兩個第1卡止軸部75、75被容納在兩個卡止凹部26、26中卡止[參照圖6 (C)]。隨之，前述兩個第2卡止軸部76、76自然從兩個松插入凹部27、27卡止固定在兩個固定孔觀、28中。彈簧部件7的組裝，也可以在使固定托架A的安裝用凸緣板 21為下側(cè)的情況下進行。S卩，在直到彈簧部件7的第1卡止軸部75卡止在卡止凹部沈中的過程中，前述松插入凹部27作為第2卡止軸部76的規(guī)避部發(fā)揮作用。通過使前述松插入凹部27的終端部相對于固定孔觀在軸向上形成于相同位置上，能夠使彈簧部件7的兩個第2卡止軸部76、 76在彈簧部件的彈性復原力的作用下，自然向兩個固定孔觀、28中移動[參照圖6(A)至(C)]。這樣，彈簧部件7的兩個第1卡止軸部75、75卡止在固定托架A的兩個卡止凹部 26,26中，并且兩個第2卡止軸部76、76卡止在兩個固定孔觀、觀中，因此，彈簧部件7在固定托架A以及活動托架4上極為牢固地固定。而且，進行組裝時，克服彈簧作用力的力最初只施加到將彈簧部件7的兩個第2卡止軸部76、76 —直松地插入至兩個松插入凹部27、27 的終端部時即可，之后即使不施加力，也能夠使彈簧部件7的第1卡止軸部75在彈簧的彈性復原力的作用下卡止在卡止凹部26中，并且兩個第2卡止軸部76、76卡止在兩個固定孔觀、28中，因此，能夠減輕組裝作業(yè)人員的負擔，提高作業(yè)效率。此外，能夠采用最后組裝彈簧部件7的組裝方法，沒有必要對彈簧部件7和臨時組裝部件分別進行保管，而且組裝過程中能夠防止彈簧部件7從臨時組裝部件中脫落，使組裝作業(yè)變得容易。此外，在松插入凹部27與固定孔觀連通的實施方式中，能夠使得彈簧部件7的兩個第2卡止軸部76、76不會對固定托架A形成干涉，不會妨礙安裝作業(yè)，能夠得到很好的作業(yè)效率。
權利要求
1.一種轉(zhuǎn)向位置調(diào)整裝置，由在寬度方向兩側(cè)形成有凸緣部的固定托架、與該固定托架進行組合并安裝有管柱的活動托架、以及彈簧部件構成，其特征是，前述兩個凸緣部具有朝向前下方的傾斜凸緣板，形成有從該傾斜凸緣板的前端向前方突出的卡止片，該卡止片的寬度方向外端緣且前方一側(cè)作為引導緣形成，在比該引導緣更后方一側(cè)且寬度方向內(nèi)方形成有卡止凹部，前述引導緣朝向前述卡止凹部向?qū)挾确较騼?nèi)側(cè)傾斜地形成，在前述傾斜凸緣板上，以將與前述引導緣的寬度方向的位置大致一致的位置作為寬度方向的內(nèi)方位置且從前端朝向后方地形成松插入凹部，并且在比該松插入凹部的終端部更內(nèi)方一側(cè)相鄰地形成固定孔，前述卡止凹部與前述固定孔的寬度方向的位置大致一致地形成，前述彈簧部件在將前述管柱的軸心夾在中間的寬度方向兩側(cè)形成有螺旋部，在比兩個螺旋部更后方一側(cè)形成有第1卡止軸部，從該第1卡止軸部的前端朝向后方形成有第2卡止軸部，前述第1 卡止軸部卡合在前述卡止凹部中，前述第2卡止軸部卡合在前述固定孔中，前述彈簧部件的兩個第1卡止軸部的間隔形成得比前述固定托架的兩個引導緣的間隔窄。
2.如權利要求1所述的轉(zhuǎn)向位置調(diào)整裝置，其特征是，前述松插入凹部的后端與前述固定孔連通。
全文摘要
本發(fā)明的轉(zhuǎn)向位置調(diào)整裝置能夠簡便且迅速地將用來輔助傾斜調(diào)整作業(yè)的彈簧組裝在固定托架和固定托架上。固定托架的兩個凸緣部具有傾斜凸緣板和卡止片。該卡止片形成引導緣、卡止凹部、松插入凹部以及固定孔。前述松插入凹部與前述固定孔的寬度方向的位置大致一致地形成。彈簧部件在比兩個螺旋部更后方一側(cè)形成有第1卡止軸部，從該第1卡止軸部的前端朝向后方形成有第2卡止軸部，前述第1卡止軸部卡合在前述卡止凹部中，前述第2卡止軸部卡合在前述固定孔中，前述彈簧部件的兩個第1卡止軸部的間隔形成得比前述兩個引導緣的間隔窄。
文檔編號B62D1/18GK102161357SQ20111003947
公開日2011年8月24日 申請日期2011年2月15日 優(yōu)先權日2010年2月19日
發(fā)明者真庭高廣, 藪塚光生 申請人:株式會社山田制作所