專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鞍座型的車(chē)輛，尤其是涉及一種改良了內(nèi)燃機(jī)的吸氣系統(tǒng)的車(chē)輛。
背景技術(shù)：
以往，作為適用于不平地行駛的鞍座型的車(chē)輛，所謂的ATV (All TerrainVehicle) 是在構(gòu)成為小型輕量的車(chē)身的前后具備比較大徑的低壓輪胎的結(jié)構(gòu)。在該種車(chē)輛中，例如， 如專(zhuān)利文獻(xiàn)1所示，在車(chē)身中，作為其骨架的車(chē)架通過(guò)使用管等的多種鋼材形成為適當(dāng)?shù)沫h(huán)狀結(jié)構(gòu)，并且，通過(guò)經(jīng)由多個(gè)橫梁將鋼材結(jié)合，從而在車(chē)身左右中央部構(gòu)成前后長(zhǎng)的箱結(jié)構(gòu)。利用該箱結(jié)構(gòu)配置發(fā)動(dòng)機(jī)和傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力的動(dòng)力傳遞裝置等，吸氣系統(tǒng)構(gòu)成為位于車(chē)架的上方側(cè)，以適于不平地行駛。專(zhuān)利文獻(xiàn)1 日本特開(kāi)2006-44583號(hào)公報(bào)在專(zhuān)利文獻(xiàn)1所示的車(chē)輛中，根據(jù)其車(chē)輛特性，為空氣濾清器配置在車(chē)身靠前方上部的結(jié)構(gòu)，但是，由于空氣濾清器需要確保規(guī)定的容量，且在空氣濾清器下方配置吸氣通路、節(jié)氣門(mén)區(qū)、連接管，因此車(chē)輛高度變高。尤其是在要確保大的吸氣容量時(shí)，存在車(chē)輛高度高引起的重心高這樣的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明鑒于這樣的問(wèn)題而提出，其目的在于提供一種確?？諝鉃V清器的吸氣容量且具備不對(duì)其它的構(gòu)成部件帶來(lái)空間的制約的吸氣通路的車(chē)輛。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的第一方案為一種車(chē)輛，其具有氣缸在車(chē)架的中央從曲軸箱向上方延伸的內(nèi)燃機(jī)；向所述內(nèi)燃機(jī)的氣缸的前方連接的排氣管；經(jīng)由節(jié)氣門(mén)區(qū)與所述內(nèi)燃機(jī)的氣缸的后方連接的吸氣通路；安裝在所述車(chē)架上的空氣濾清器；將所述內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的輸出向車(chē)輪傳遞的動(dòng)力傳遞裝置；設(shè)置在所述車(chē)架上的座椅，所述車(chē)輛的特征在于，所述空氣濾清器設(shè)置在所述座椅的前方的所述車(chē)架上，所述吸氣通路構(gòu)成為具有以從所述空氣濾清器的出口向車(chē)身后下方延伸且通過(guò)所述節(jié)氣門(mén)區(qū)的側(cè)方的方式配置的第一延伸部；使所述第一延伸部的后端朝向車(chē)身內(nèi)方彎曲的彎曲部；繞向所述節(jié)氣門(mén)區(qū)的后方而從后方與該節(jié)氣門(mén)區(qū)連接的第二延伸部。在第一方案所述的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的第二方案的特征在于，所述第一延伸部構(gòu)成為車(chē)輛后方側(cè)的空氣的流路的截面積比車(chē)輛前方側(cè)的空氣的流路的截面積大。在第一或第二方案所述的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的第三方案的特征在于，所述彎曲部及第二延伸部構(gòu)成為空氣的流路的截面積比所述第一延伸部的空氣的流路的截面積大。在第一至第三方案中任一方案所述的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的第四方案的特征在于，所述第二延伸部中設(shè)置有空氣的流路的截面積朝向流路下游逐漸變小的逐漸狹窄部。在第一至第四方案中任一方案所述的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的第五方案的特征在于，在所述第二延伸部上設(shè)置有鼓出部，該鼓出部相對(duì)于所述第二延伸部與節(jié)氣門(mén)區(qū)的連接部向與空氣流入側(cè)相反的一側(cè)鼓出，并且在所述鼓出部設(shè)置有吸氣溫度傳感器。在第一至第五方案中任一方案所述的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的第六方案的特征在于，在所述車(chē)架上部具備在車(chē)寬方向大致中心上沿前后方向延伸的上拉力管，所述空氣濾清器在比所述內(nèi)燃機(jī)的氣缸靠車(chē)輛前方且側(cè)視時(shí)與所述上拉力管重合的位置具有下方鼓出部而被安裝，所述第一延伸部通過(guò)所述上拉力管的側(cè)方，且所述第二延伸部通過(guò)所述上拉力管的下方。在第一至第六方案中任一方案所述的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的第七方案的特征在于，隔著所述上拉力管而在所述第一延伸部的相反側(cè)配置排氣管。發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明的第一方案所述，在車(chē)輛的上表面高的位置配置的空氣濾清器的吸氣通路配置成繞向節(jié)氣門(mén)區(qū)的側(cè)方，由此能夠使節(jié)氣門(mén)區(qū)與上部車(chē)架之間的空間縮小，能夠?qū)⑴渲迷谲?chē)架的上方的座椅的位置設(shè)置得低。其結(jié)果是，能夠提供車(chē)輛重心低的車(chē)輛。在第一方案的效果的基礎(chǔ)上，根據(jù)本發(fā)明的第二方案，由于第一延伸部構(gòu)成為車(chē)輛后方側(cè)的空氣的流路的截面積比車(chē)輛前方側(cè)的空氣的流路的截面積大，因此能夠朝向與第二延伸部相連的彎曲部而使伴隨空氣流路的混亂的空氣阻力降低。在第一或第二方案的效果的基礎(chǔ)上，根據(jù)本發(fā)明的第三方案，雖然為從第一延伸部向第二延伸部彎曲得大的空氣流路，但由于從彎曲部到第二延伸部的流路截面積構(gòu)成得大，因此能夠減小空氣阻力，能夠使空氣的流動(dòng)順暢。因此，允許吸氣通路從節(jié)氣門(mén)區(qū)的側(cè)方向后方以急轉(zhuǎn)彎彎曲，從而能夠提供無(wú)論空氣濾清器與節(jié)氣門(mén)區(qū)的位置如何都能夠利用車(chē)輛內(nèi)空間的吸氣通路。在第一至第三方案中任一項(xiàng)的效果的基礎(chǔ)上，根據(jù)本發(fā)明的第四方案，由于在所述第二延伸部中具備空氣流路截面積朝向流路下游逐漸變小的漸變狹窄部，因此能夠朝向節(jié)氣門(mén)區(qū)提高空氣密度。在第一至第四方案中任一項(xiàng)的效果的基礎(chǔ)上，根據(jù)本發(fā)明的第五方案，通過(guò)在吸氣流不會(huì)直接碰撞的鼓出部且吸氣流的影響小的位置安裝吸氣溫度傳感器，從而能夠正確地測(cè)定吸氣空氣的溫度。在第一至第五方案中任一項(xiàng)的效果的基礎(chǔ)上，根據(jù)本發(fā)明的第六方案，在確保在車(chē)輛的上表面高的位置配置的空氣濾清器的吸氣容量的同時(shí)進(jìn)行緊湊地配置，能夠?qū)⑴渲迷谏侠艿纳戏降淖蔚奈恢迷O(shè)定得低，能夠降低車(chē)輛重心。在第一至第六方案中任一項(xiàng)的效果的基礎(chǔ)上，根據(jù)本發(fā)明的第七方案，通過(guò)將排氣系統(tǒng)與由空氣濾清器及吸氣通路構(gòu)成的吸氣系統(tǒng)隔著上拉力管左右配置，從而能夠使排氣管的熱量難以向吸氣系統(tǒng)傳遞，因此無(wú)需空出多余的空間而能夠使車(chē)身緊湊化，能夠?qū)⒆胃叨仍O(shè)定得低且使車(chē)寬緊湊化。


圖1是車(chē)輛的左側(cè)視圖。圖2是車(chē)輛的俯視圖。圖3是將車(chē)身罩卸下后的狀態(tài)的車(chē)輛的左側(cè)視圖。
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圖4是說(shuō)明前輪的懸架裝置的側(cè)視圖。圖5是說(shuō)明前輪的懸架裝置的主視圖。圖6是車(chē)架的分解立體圖。圖7是車(chē)架的立體圖。圖8是車(chē)架的俯視圖。圖9是車(chē)架的仰視圖。圖10是車(chē)輛后部的右側(cè)視圖。圖11是表示吸氣系統(tǒng)及排氣系統(tǒng)以及輔助設(shè)備類(lèi)支承部和電裝件支承部的配置的俯視配置圖。圖12是表示吸氣流路與節(jié)氣門(mén)區(qū)的連接部分及其附近的主要部分立體圖。圖13是輔助設(shè)備類(lèi)支承部的說(shuō)明圖。圖14是車(chē)輛前部的左側(cè)視圖。圖15是車(chē)輛前部的右側(cè)視圖。圖16是表示吸氣系統(tǒng)及排氣系統(tǒng)以及輔助設(shè)備類(lèi)支承部和電裝件支承部的配置的放大俯視配置圖。圖17是車(chē)輛中間部的左側(cè)視圖。圖18是表示將本實(shí)施方式中使用的吸氣通路取下后的單件狀態(tài)的俯視圖。圖19是表示將本實(shí)施方式中使用的吸氣通路取下后的單件狀態(tài)的側(cè)視圖。符號(hào)說(shuō)明
10車(chē)輛
21車(chē)架
22內(nèi)燃機(jī)
23空氣濾清器
23d下方鼓出部
87吸氣通路
87a第一延伸部
87b第二延伸部
87e鼓出部
87v彎曲部
115節(jié)氣門(mén)區(qū)
115a連接部
87s吸氣溫度傳感器
具體實(shí)施例方式以下參照附圖的圖1 圖17，對(duì)本發(fā)明的一實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。需要說(shuō)明的是，附圖按照符號(hào)的方向觀(guān)察而說(shuō)明上下左右等，另外，車(chē)輛的前后、左右、上下遵從由駕駛員觀(guān)察到的方向，在附圖中，車(chē)輛的前方表示為FR，后方表示為RR，左側(cè)表示為L(zhǎng)，右側(cè)表示為R， 上方表示為U，下方表示為D。以下，對(duì)本實(shí)施方式適用于作為鞍座型不平地行駛車(chē)輛的ATV (ALLTerrainVehicle)的情況進(jìn)行說(shuō)明。如圖1所示，從側(cè)面觀(guān)察時(shí)，本實(shí)施方式的車(chē)輛10在車(chē)身的前部下部具備前輪11， 在該前輪11的上方具備前擋泥板12，在車(chē)身的后部下部具備后輪13，在該后輪13的上方具備后擋泥板14，在前輪11的上方具備轉(zhuǎn)向車(chē)把15，在該轉(zhuǎn)向車(chē)把15的前方具備前貨架 16，在轉(zhuǎn)向車(chē)把15的后方具備座椅17及后貨架18。如圖2所示，在從上方觀(guān)察時(shí)，車(chē)輛10在轉(zhuǎn)向車(chē)把15與座椅17之間具備左右踏板底板19、19，構(gòu)成為就座在座椅17上的乘員的腳能夠載置在踏板底板19、19上的鞍座那樣。另外，車(chē)輛10具備配置在轉(zhuǎn)向軸63與座椅17之間且覆蓋后述的空氣濾清器 23 (參照?qǐng)D3)的前罩20。如圖3中示出卸下車(chē)身罩的狀態(tài)的車(chē)輛所示，車(chē)輛10在車(chē)架21的中央具備汽油發(fā)動(dòng)機(jī)等內(nèi)燃機(jī)22，且具備配置在車(chē)架21的上拉力管(uppertension pipe)56上的空氣濾清器23。由該空氣濾清器23吸入的空氣經(jīng)由吸氣通路87向節(jié)氣門(mén)區(qū)115引導(dǎo)，并使其與燃料混合而在內(nèi)燃機(jī)22中燃燒。廢氣經(jīng)由從內(nèi)燃機(jī)22延伸的排氣管M及與該排氣管M 的后端連接的消聲器25向外排出。通過(guò)該內(nèi)燃機(jī)22得到的動(dòng)力向前輪11及/或后輪13傳遞，該前輪11在車(chē)架21 的前部下部安裝成旋轉(zhuǎn)自如，后輪13在車(chē)架21的后部下部安裝成旋轉(zhuǎn)自如。由此，通過(guò)在車(chē)架21的前部上部安裝成旋轉(zhuǎn)自如的轉(zhuǎn)向軸63及使該轉(zhuǎn)向軸63旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)向車(chē)把15能夠進(jìn)行轉(zhuǎn)向。在前輪11及后輪13為稱(chēng)作低壓輪胎的寬幅且低壓的特殊輪胎時(shí)，低壓的輪胎變形而吸收路面的凹凸，即使路面柔軟也能夠由寬幅的輪胎抑制沉入，因此這樣的車(chē)輛10具備適合作為不平地行駛車(chē)輛的結(jié)構(gòu)。需要說(shuō)明的是，如圖4所示，由內(nèi)燃機(jī)22產(chǎn)生的動(dòng)力由傳動(dòng)軸等動(dòng)力傳遞裝置觀(guān)向最終減速裝置四傳遞。并且，如圖5所示，動(dòng)力從最終減速裝置四經(jīng)由沿車(chē)寬方向延伸的驅(qū)動(dòng)軸31向前輪11傳遞，驅(qū)動(dòng)前輪11旋轉(zhuǎn)。如圖5所示，前輪懸架裝置40包括上端與車(chē)架21連結(jié)且向下方延伸的前緩沖器 41 ；從該前緩沖器41的下部向下方延伸的轉(zhuǎn)向節(jié)支承構(gòu)件42 ；沿車(chē)寬方向延伸且將轉(zhuǎn)向節(jié)支承構(gòu)件42的下部與車(chē)架21連結(jié)的懸架臂43 ；在轉(zhuǎn)向節(jié)支承構(gòu)件42上安裝成繞轉(zhuǎn)向主銷(xiāo)軸44旋轉(zhuǎn)自如并支承前輪11的轉(zhuǎn)向節(jié)45 ；沿車(chē)寬方向延伸且使轉(zhuǎn)向節(jié)45繞轉(zhuǎn)向主銷(xiāo)軸44旋轉(zhuǎn)的橫拉桿46。如圖4所示，該橫拉桿46與動(dòng)力轉(zhuǎn)向單元47的輸出軸連結(jié)。該動(dòng)力轉(zhuǎn)向單元47 通過(guò)螺栓48、48緊固于由雙點(diǎn)劃線(xiàn)表示的前拉力架58L。如圖6所示，在車(chē)架21中，上拉力管56能夠從第一橫向部(日語(yǔ)汐口 ^部)53 和第二橫向部55卸下。由此，在載置內(nèi)燃機(jī)22等的車(chē)載件時(shí)，通過(guò)將上拉力管56卸下，能夠使作為重物的車(chē)載件從上方向車(chē)架21中下降。另外，在上拉力管56上附屬有支承空氣濾清器23、電池78等輔助設(shè)備類(lèi)的輔助設(shè)備類(lèi)支承部77和支承點(diǎn)火線(xiàn)圈79等電裝件的電裝件支承部81。通過(guò)集中配置輔助設(shè)備類(lèi)、電裝件等，能夠形成組件。另外，通過(guò)卸下上拉力管56，能夠?qū)⑤o助設(shè)備類(lèi)、電裝件等從成為一體的車(chē)架21卸下，容易進(jìn)行保養(yǎng)、檢查。以下，詳細(xì)說(shuō)明車(chē)架21的結(jié)構(gòu)。如圖7所示，車(chē)架21主要結(jié)構(gòu)要件包括左右一對(duì)的主框架51L、51R(L是表示從乘員觀(guān)察時(shí)的左方的符號(hào)，R是表示從乘員觀(guān)察時(shí)的右方的符號(hào)。以下以相同方式表示)， 它們沿車(chē)輛前后方向通過(guò)內(nèi)燃機(jī)22(參照?qǐng)D6)的下方且后部向上方彎曲；左右前輪懸架支承部52L、52R，它們由從主框架51L、51R的前部向上方延伸的管或框架構(gòu)成且支承前輪懸架裝置40 (參照?qǐng)D幻；從左前輪懸架支承部52L向右前輪懸架支承部52R跨車(chē)寬方向的第一橫向部53 ；從左主框架51L的后部的彎曲部ML向右主框架51R的后部的彎曲部54R跨車(chē)寬方向的第二橫向部陽(yáng)；上拉力管56，其沿車(chē)輛前后方向通過(guò)內(nèi)燃機(jī)22的上方，前端能夠拆卸地安裝于所述第一橫向部53，后端能夠拆卸地安裝于所述第二橫向部55。上述的上拉力管56的后部斜向下地彎曲形成。另外，前輪懸架支承部52L包括 從主框架51L向上方延伸的前管部57L ；斜跨該前管部57L的上部和主框架51L來(lái)加強(qiáng)前管部57L的前拉力架部58L。前輪懸架支承部52R也包括前管部57R和前拉力架部58R。在該前拉力架部58L上設(shè)置有在緊固動(dòng)力轉(zhuǎn)向單元47(參照?qǐng)D4)時(shí)使用的螺栓孔62、62。前輪懸架支承部52R也設(shè)置有同樣的螺栓孔62、62而成為支承動(dòng)力轉(zhuǎn)向單元47 的結(jié)構(gòu)。并且，左右一對(duì)的前管部57L、57R的上端由第一橫向部53連結(jié)，該第一橫向部53 由在從車(chē)輛前方觀(guān)察時(shí)下方打開(kāi)的U字管部59構(gòu)成，該U字管部59與左右的前管部57L、 57R連續(xù)，左右的前管部57L、57R和U字管部59由一根彎曲管構(gòu)成。通過(guò)使左右的前管部57L、57R和U字管部59由一根彎曲管構(gòu)成，能夠削減前輪懸架支承部52L、52R的構(gòu)成部件個(gè)數(shù)。在前管部57L、57R的前方側(cè)安裝有前副管59L、59R。并且，在前管部57L、57R設(shè)置有安裝前緩沖器41 (參照?qǐng)D5)的前緩沖器安裝部 61、61。通過(guò)將該前緩沖器安裝部61設(shè)置在第一橫向部53的附近，來(lái)自前緩沖器41的力經(jīng)由第一橫向部53順利地向車(chē)架21傳遞。另外，從轉(zhuǎn)向車(chē)把15向下方延伸的轉(zhuǎn)向軸63由圖6所示的前側(cè)轉(zhuǎn)向軸軸承部64 和后側(cè)轉(zhuǎn)向軸軸承部65支承。該前側(cè)轉(zhuǎn)向軸軸承部64設(shè)置于第一橫向部53，后側(cè)轉(zhuǎn)向軸軸承部65設(shè)置于上拉力管56的前端。并且，將后側(cè)轉(zhuǎn)向軸軸承部65沿車(chē)輛前后方向與前側(cè)轉(zhuǎn)向軸軸承部64對(duì)合，并通過(guò)螺栓66、66結(jié)合，由此形成軸承結(jié)構(gòu)。S卩，通過(guò)巧妙地利用第一橫向部53及上拉力管56的前端，能夠以少量的部件個(gè)數(shù)容易地支承轉(zhuǎn)向軸63 (參照?qǐng)D7)。另外，如圖7所示，后管67L、67R從左右的主框架51L、51R的彎曲部ML、54R的上端向車(chē)輛后方延伸。該后管67L、67R由從彎曲部ML54R的高度方向中央延伸的后副管 68L、68R加強(qiáng)。并且，在車(chē)輛側(cè)視時(shí)，后管67L、67R的前端從上拉力管56的后方向車(chē)輛前方延伸。即，在車(chē)輛側(cè)視時(shí)，后管67L、67R的前端與上拉力管56的后端重疊。如作為車(chē)架21的俯視圖的圖8所示，在車(chē)身中心線(xiàn)上設(shè)置有一根上拉力管56。雖然該上拉力管56可以左右兩根跨設(shè)于第一橫向部53和第二橫向部55，但該上拉力管56為一根時(shí)，車(chē)架21能夠輕量化，并且安裝和拆卸容易，組裝等的作業(yè)時(shí)間變短。
另外，如作為車(chē)架21的仰視圖(符號(hào)L與R變?yōu)橄喾础?的圖9所示，在左右主框架51L、51R上設(shè)置有前部彎曲部71及后部彎曲部72，使得左右主框架51L、51R的車(chē)寬方向的間隔(外側(cè)寬度)中，相對(duì)于中央部為W1，前部的間隔為W2(W2<W1)及后部的間隔為 W3 (W3 < Wl)那樣變窄。通過(guò)使前方變窄，對(duì)中(alignment)的調(diào)整(日語(yǔ)調(diào)盤(pán))變得容易，通過(guò)使后方變窄，容易確保鞍座車(chē)輛的乘坐舒適性。接下來(lái)，對(duì)后緩沖器的安裝方式進(jìn)行說(shuō)明。如圖10所示，后緩沖器73的上部安裝于后緩沖器安裝部76。該后緩沖器安裝部 76設(shè)置于第二橫向部55 (參照?qǐng)D9)。這樣的后緩沖器73以通過(guò)燃料箱74的車(chē)輛前方且下部相對(duì)于上部位于車(chē)輛后方 (圖中，右為車(chē)輛前方)的方式傾斜配置。需要說(shuō)明的是，如圖7所示，后緩沖器軸75仿照上拉力管56的后部彎曲形狀。于是，作用于后緩沖器軸75的方向的后緩沖器73的載荷順利地向上拉力管56傳遞而被承受。另外，前管57L、57R的上部(第一橫向部53)以上方位于比下方靠車(chē)輛后方的位置的方式彎曲形成，因此從前緩沖器安裝部61施加的前緩沖器41的載荷順利地向上拉力管56傳遞而被承受。接下來(lái)，對(duì)載置于上拉力管56的輔助設(shè)備類(lèi)、電裝件的配置進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。如圖11所示，在比轉(zhuǎn)向車(chē)把15靠車(chē)輛后方的位置，在上拉力管56上載置有板狀的輔助設(shè)備類(lèi)支承部77，在該輔助設(shè)備類(lèi)支承部77上載置有空氣濾清器兼電池收納箱82。 該空氣濾清器兼電池收納箱82以車(chē)輛后方側(cè)隨著朝向車(chē)輛后方而寬度變窄的方式收縮成三角形狀。通過(guò)收縮成三角形狀，確保了乘員的腳載置空間。另外，空氣濾清器兼電池收納箱82由沿車(chē)身長(zhǎng)度方向延伸的劃分壁83劃分成左右兩部分，右劃分部成為收納空氣濾清器23的空氣濾清器收納部84，左劃分部成為收納電池78及比該電池78靠車(chē)輛后方配置的小電裝件85的電裝件收納部86。即，空氣濾清器收納部84和電池78相對(duì)于上拉力管56被左右分開(kāi)，能夠良好地保持重量平衡。S卩，空氣濾清器兼電池收納箱82雖然是一個(gè)一體箱，但通過(guò)進(jìn)行劃分而構(gòu)成為收納空氣濾清器23、電池78及小電裝件85的多功能箱。另外，在一根上拉力管56的后部載置有板狀的電裝件支承部81。在該板狀的電裝件支承部81上載置有點(diǎn)火線(xiàn)圈79、ACG(交流發(fā)電機(jī)用)耦合器88、轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)耦合器89和傾斜角傳感器107等。如圖15所示，主線(xiàn)纜91通過(guò)電裝件收納部86的下方，并沿車(chē)身前后方向延伸。在電裝件收納部86中配置有電池78，在該電池78的后方配置有小電裝件85。小電裝件85包括例如EPS保險(xiǎn)絲92、比該EPS保險(xiǎn)絲92靠車(chē)輛后方配置的主保險(xiǎn)絲箱93、配置在該主保險(xiǎn)絲箱93的車(chē)寬方向右側(cè)的起動(dòng)電磁開(kāi)關(guān)94、配置在主保險(xiǎn)絲箱 93的車(chē)輛后方的燃料泵繼電器95。在空氣濾清器兼電池收納箱82的空氣濾清器收納部84的前部設(shè)置有吸氣口 105。 在該吸氣口 105的下方配置有調(diào)節(jié)器106，該調(diào)節(jié)器106的散熱片106a以沿上下方向延伸的方式設(shè)置。由于散熱片106a的長(zhǎng)度方向與吸氣的流動(dòng)方向一致，因此能夠降低吸氣阻
8力，提高散熱效率。另外，空氣濾清器兼電池收納箱82通過(guò)電池78的下部和后端部8 緊固固定于上拉力管56。此外，電池78的正端子98、EPS保險(xiǎn)絲92和起動(dòng)電磁開(kāi)關(guān)94通過(guò)線(xiàn)纜91b相連， 沿車(chē)輛長(zhǎng)度方向延伸的線(xiàn)纜91c與電池78的負(fù)端子99連接。接下來(lái)，利用左側(cè)視圖和右側(cè)視圖對(duì)空氣濾清器兼電池收納箱82的形態(tài)進(jìn)行說(shuō)明。如圖11、圖13及圖16所示，在上拉力管56上載置有板狀的輔助設(shè)備類(lèi)支承部77， 在該輔助設(shè)備類(lèi)支承部77上載置有空氣濾清器兼電池收納箱82。電池78與空氣濾清器23 —起收納在該空氣濾清器兼電池收納箱82中，電池78 在比轉(zhuǎn)向軸63靠車(chē)輛后方、比座椅17靠前方且比內(nèi)燃機(jī)22的氣缸97靠前方配置在空氣濾清器23的車(chē)寬方向左側(cè)方(圖14中為跟前側(cè))。電池78的正端子98和負(fù)端子99配置在空氣濾清器兼電池收納箱82的上部即蓋 101的附近。另外，在空氣濾清器兼電池收納箱82中配置有小電裝件85。S卩，小電裝件85包括EPS保險(xiǎn)絲92 ；比該EPS保險(xiǎn)絲92靠車(chē)輛后方配置的主保險(xiǎn)絲箱93 ；在該主保險(xiǎn)絲箱 93的下方配置的起動(dòng)電磁開(kāi)關(guān)94 ；在主保險(xiǎn)絲箱93的車(chē)輛后方配置的燃料泵繼電器95。蓋101的下端與其下方的輔助設(shè)備類(lèi)支承部77的中間附近被設(shè)定為浸水上限線(xiàn) 102。需要說(shuō)明的是，該浸水上限線(xiàn)102設(shè)定在吸氣口 105(參照?qǐng)D14及圖15)的下端。通過(guò)在浸水上限線(xiàn)102的上方配置電池78的正端子98和負(fù)端子99以及小電裝件 85的大部分，能夠提高防水性，能夠由非防水類(lèi)型的部件構(gòu)成包括電池78在內(nèi)的電裝件。另外，軟管支架103從輔助設(shè)備類(lèi)支承部77向下延伸，由該軟管支架103支承散熱器軟管104。另外，在空氣濾清器兼電池收納箱82中配置有E⑶117(參照?qǐng)D6)。在以往的大多車(chē)輛中，電池78配置在座椅17的下方，尤其是傳感器等電裝件容易集中的發(fā)動(dòng)機(jī)周?chē)c電池78的距離分離，因此線(xiàn)纜容易變長(zhǎng)，但在本實(shí)施方式中，由于電池78配置在內(nèi)燃機(jī)22的附近，因此能夠縮短線(xiàn)纜。此外，由于小電裝件85也能夠配置在內(nèi)燃機(jī)22的附近，因此包括小電裝件85在內(nèi)也能夠?qū)⒕€(xiàn)纜縮短。另外，在本實(shí)施方式中，由于在收納空氣濾清器23的殼體(空氣濾清器兼電池收納箱82)中也收納電池78，因此能夠省去電池收納殼體。另外，由于電池78及空氣濾清器 23配置在比內(nèi)燃機(jī)22的氣缸靠前方的位置，因此能夠不易受到內(nèi)燃機(jī)22的熱量的影響。如圖15所示，空氣濾清器兼電池收納箱82在車(chē)輛前側(cè)(圖17中為右側(cè))具備吸氣口 105。在該吸氣口 105的下方配置有調(diào)節(jié)器106。吸氣直接接觸調(diào)節(jié)器106而發(fā)揮冷卻的效果。調(diào)節(jié)器106緊固固定于在空氣濾清器兼電池收納箱82的前壁面設(shè)置的凸臺(tái)上。接下來(lái)，對(duì)小電裝件85的配置進(jìn)行補(bǔ)充說(shuō)明。如圖16所示，在位于車(chē)身左右中央的上拉力管56上載置電裝件支承部81，在該板狀的電裝件支承部81上載置點(diǎn)火線(xiàn)圈79、ACG耦合器88、轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)耦合器89和傾斜角傳感器107等。需要說(shuō)明的是，板狀的電裝件支承部81的后部由燃料箱74的支架108支承。從燃料箱74延伸的燃料軟管109由在電裝件支承部81的左緣設(shè)置的引導(dǎo)部支承而向車(chē)輛前方延伸。燃料軟管109由電裝件支承部81支承，但只要該支承部位相對(duì)于上拉力管56為車(chē)寬方向左方，則就能在車(chē)寬方向右方配置主線(xiàn)纜91。燃料軟管109和主線(xiàn)纜91相對(duì)于上拉力管56左右平衡良好地配置。另外，在后管67L、67R的前端設(shè)置有座椅限制件(seat catcher) 111L、111R，主線(xiàn)纜91通過(guò)夾子112支承于右座椅限制件111R。并且，主線(xiàn)纜91在點(diǎn)火線(xiàn)圈79的附近位置經(jīng)由支架113支承于電裝件支承部81。該支架113相對(duì)于車(chē)身長(zhǎng)軸向逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)而傾斜地設(shè)置，以使主線(xiàn)纜91朝向右后管67R。其結(jié)果是，能夠使粗的主線(xiàn)纜91順利地向車(chē)寬方向變位。另外，燃料箱74配置在電裝件支承部81的車(chē)輛后方。能夠在從燃料箱74分離的位置配置線(xiàn)纜，從而提高作業(yè)性。另外，電裝件支承部81的后部以沿著第二橫向部55的方式向車(chē)寬方向擴(kuò)寬，以覆蓋第二橫向部55與上拉力管56的后部的結(jié)合部。在本實(shí)施方式中，在該擴(kuò)寬的部位載置從ACG耦合器88的后表面延伸的線(xiàn)纜、從轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)耦合器89的后表面延伸的線(xiàn)纜。第二橫向部陽(yáng)與上拉力管56的后部的結(jié)合部因焊接而容易產(chǎn)生毛刺或突起。但是，若通過(guò)電裝件支承部81的后部覆蓋該結(jié)合部，則不需要擔(dān)心毛刺或突起損傷線(xiàn)纜或電裝件等。另外，板狀的電裝件支承部81從后管67L向車(chē)輛前方延伸，主線(xiàn)纜91由后管67R 的前端和電裝件支承部81的前端支承。若使主線(xiàn)纜91彎曲成曲軸狀的同時(shí)從車(chē)寬中央向車(chē)寬外側(cè)配置，則不僅線(xiàn)纜長(zhǎng)度變長(zhǎng)，而且由于主線(xiàn)纜為比較粗的線(xiàn)纜，因此難以彎曲，裝配性也差，但在本實(shí)施方式中，根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，不僅牢固地支承主線(xiàn)纜91，而且組裝性也優(yōu)良ο另外，在電裝件支承部81的前部左部設(shè)置有安裝車(chē)身罩的罩支架部114。S卩，電裝件支承部81發(fā)揮支承車(chē)身罩的作用。另外，如圖6所示，電裝件支承部81為由上拉力管56直接支承的結(jié)構(gòu)，并且在比該上拉力管56的上端低的位置形成有臺(tái)階部，在該臺(tái)階部收納點(diǎn)火線(xiàn)圈79等電裝件。此外，如圖16所示，相對(duì)于上拉力管56，在一方(在該例中為車(chē)寬方向右側(cè))配置吸氣通路87及節(jié)氣門(mén)區(qū)115，在另一方(在該例中為車(chē)寬方向左側(cè))配置電裝件支承部 81，因此能夠?qū)崿F(xiàn)空間的有效利用且節(jié)氣門(mén)區(qū)115不會(huì)妨礙電裝件支承部81，從而能夠提高節(jié)氣門(mén)區(qū)115的保養(yǎng)性。另外，排氣管M配置在板狀的電裝件支承部81的下方。由于該電裝件支承部81 發(fā)揮隔熱板的作用，因此點(diǎn)火線(xiàn)圈79、ACG耦合器88和轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)耦合器89被保護(hù)而免受熱
量影響。如圖17所示，在后管67L的前端設(shè)置有座椅限制件111L，由座椅限制件IllL保持座椅17。此外，由于點(diǎn)火線(xiàn)圈79、ACG耦合器88和轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)耦合器89位于比上拉力管56 的上表面靠下方的位置，因此無(wú)需擔(dān)心受到座椅17的向下載荷。進(jìn)而，由于A(yíng)CG耦合器88、轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)耦合器89、傾斜角傳感器107和燃料軟管109 配置在與后管67L重疊的位置，因此能夠進(jìn)一步減少座椅17的向下載荷施加到上述部件上
10的顧慮，并能夠提高所述的電裝件的保護(hù)效果。進(jìn)而，能夠?qū)㈦娧b件支承部81高效地設(shè)置在座椅下的狹小空間，而能夠配置電裝件。另外，主線(xiàn)纜91在電裝件支承部81的前部由支架113支承。在電裝件支承部81 的下方配置節(jié)氣門(mén)區(qū)115，在該節(jié)氣門(mén)區(qū)115的下方配置排氣管M。以下，進(jìn)一步詳細(xì)地說(shuō)明本實(shí)施方式中的吸氣通路87及其周邊結(jié)構(gòu)。如圖11所示，吸氣通路87從上述的空氣濾清器23向配置在車(chē)寬方向中央的一根上拉力管56的車(chē)寬方向右側(cè)延伸。需要說(shuō)明的是，在圖18及圖19中圖示出將吸氣通路87從車(chē)輛10上卸下的狀態(tài)。該空氣濾清器23設(shè)置在座椅17的前方的上拉力管56上，吸氣通路87具有以從空氣濾清器23的出口向車(chē)身后下方延伸且通過(guò)節(jié)氣門(mén)區(qū)115的側(cè)方的方式配置的第一延伸部87a ；通過(guò)上拉力管56的下方且使該第一延伸部87a的后端朝向車(chē)身內(nèi)方彎曲的彎曲部87v ；繞向節(jié)氣門(mén)區(qū)115的后方而從后方與該節(jié)氣門(mén)區(qū)115連接的第二延伸部87b。艮口， 吸氣通路87是在俯視時(shí)呈大致J字并以包圍節(jié)氣門(mén)區(qū)115的方式進(jìn)行回繞的結(jié)構(gòu)。需要說(shuō)明的是，吸氣通路87的上方端側(cè)安裝于空氣濾清器23，下方端側(cè)安裝于節(jié)氣門(mén)區(qū)115，而如圖18所示，吸氣通路87通過(guò)安裝部87g而被適當(dāng)固定，該安裝部87g在從第一延伸部87a向彎曲部87v臨近的部位突出設(shè)置。如圖14及圖15 (也參照?qǐng)D16)所示，空氣濾清器23配置在車(chē)輛10的前方側(cè)且上表面高的位置。但是，通過(guò)將吸氣通路87以繞向節(jié)氣門(mén)區(qū)115的右側(cè)方的方式配置，從而在節(jié)氣門(mén)區(qū)115與上拉力管56之間不需要用于配置吸氣通路87的空間，能夠使車(chē)身高度方向的空間縮小。其結(jié)果是，能夠?qū)⑴渲迷谏侠?6的上方的座椅17的位置設(shè)定得低。 并且，能夠?qū)④?chē)輛重心設(shè)定得低。另外，在本實(shí)施方式中，吸氣通路87的第一延伸部87a構(gòu)成為車(chē)輛后方側(cè)的空氣的流路的截面積比車(chē)輛前方側(cè)的空氣的流路的截面積大。這樣，通過(guò)使第一延伸部87a構(gòu)成為空氣流路的截面積朝向彎曲部87v逐漸變大，從而能夠減小伴隨該第一延伸部87a的流路彎曲(向下方及右方向的彎曲)的空氣阻力。并且，在吸氣通路87中，以大致90°向車(chē)身中央側(cè)較大地彎曲的彎曲部87v及作為彎曲后的流路的第二延伸部87b構(gòu)成為空氣流路的截面積比第一延伸部87a的空氣流路的截面積大。S卩，從第一延伸部87a向第二延伸部87b急劇地彎曲的空氣流路的流路截面積構(gòu)成為比流側(cè)大，由此能夠減小伴隨急劇的彎曲的空氣阻力，能夠使空氣的流動(dòng)順暢。由此，允許吸氣通路87從節(jié)氣門(mén)區(qū)115的側(cè)方向后方以急轉(zhuǎn)彎進(jìn)行彎曲，這是無(wú)論空氣濾清器23與節(jié)氣門(mén)區(qū)115的位置如何都能夠巧妙地利用車(chē)輛內(nèi)空間的結(jié)構(gòu)。另外，在本實(shí)施方式中，如圖12 (也參照?qǐng)D11及圖16)所示，吸氣通路87的第二延伸部87b具備空氣流路的截面積朝向流路下游逐漸減小的逐漸狹窄部87c。即，漸逐漸窄部87c構(gòu)成為，節(jié)氣門(mén)區(qū)115的連接部11 附近的高度H6、寬度W6相對(duì)于上游側(cè)的彎曲部 87v的附近的高度H5、寬度W5的尺寸逐漸減小。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，使降低的空氣密度朝向節(jié)氣門(mén)區(qū)115而上升，其中，該空氣密度的降低是為了允許吸氣通路87的彎曲的結(jié)構(gòu)而將截面積擴(kuò)大引起的。在本實(shí)施方式中，如圖12(也參照?qǐng)D16)所示，在第二延伸部87b上設(shè)置有鼓出部87e，該鼓出部87e相對(duì)于第二延伸部87b與節(jié)氣門(mén)區(qū)115的連接部11 向與空氣流入側(cè)相反的一側(cè)鼓出。在該鼓出部87e設(shè)置有吸氣溫度傳感器87s。這樣，通過(guò)在吸氣流的影響小的位置(吸氣流不直接碰撞的位置)安裝吸氣溫度傳感器87s，從而能夠正確地測(cè)定吸氣空氣的溫度。在本實(shí)施方式中，如圖14及圖15所示，空氣濾清器23在比內(nèi)燃機(jī)22的氣缸97 靠車(chē)輛前方且側(cè)視時(shí)與上拉力管56重合的位置具有下方鼓出部23d而被安裝。并且，如上所述，吸氣通路87的第一延伸部87a通過(guò)上拉力管56的側(cè)方，第二延伸部87b通過(guò)上拉力管56的下方而與節(jié)氣門(mén)區(qū)115連接。另外，節(jié)氣門(mén)區(qū)115到氣缸97之間通過(guò)連接管90 (參照?qǐng)D17)連接。這是因?yàn)樵谲?chē)輛10的前方側(cè)比較容易取得車(chē)身內(nèi)方的空間的位置設(shè)置下方鼓出部23d，因此能夠確保空氣濾清器23的吸氣容量并同時(shí)緊湊地配置，并且，能夠如上述那樣將配置在上拉力管56的上方的座椅17的位置設(shè)定得低。另外，在本實(shí)施方式中，通過(guò)將排氣系統(tǒng)與由空氣濾清器23和吸氣通路87構(gòu)成的吸氣系統(tǒng)隔著上拉力管56左右配置，能夠使排氣管的熱量難以向吸氣系統(tǒng)傳遞，因此無(wú)需空出多余的空間而能夠使車(chē)身緊湊化。以上，本發(fā)明的車(chē)輛完全不局限于上述實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)，能夠進(jìn)行各種變更。例如，在上述實(shí)施方式中，吸氣通路的下游側(cè)的截面形狀為大致矩形形狀，但也可以根據(jù)與周?chē)脑O(shè)備的關(guān)系而設(shè)定成適當(dāng)?shù)慕孛嫘螤?。另外，本發(fā)明所涉及的吸氣通路的結(jié)構(gòu)適用于小型車(chē)輛，尤其是不平地行駛車(chē)輛， 但能夠適用于通常的車(chē)輛是不言而喻的。
權(quán)利要求
1.一種車(chē)輛(10)，其具有氣缸(97)在車(chē)架的中央從曲軸箱向上方延伸的內(nèi)燃機(jī)02)；向所述內(nèi)燃機(jī)02)的氣缸(97)的前方連接的排氣管04)；經(jīng)由節(jié)氣門(mén)區(qū)(115) 與所述內(nèi)燃機(jī)02)的氣缸(97)的后方連接的吸氣通路(87)；安裝在所述車(chē)架上的空氣濾清器；將所述內(nèi)燃機(jī)0 產(chǎn)生的輸出向車(chē)輪(11、1；3)傳遞的動(dòng)力傳遞裝置08)； 設(shè)置在所述車(chē)架上的座椅(17)，所述車(chē)輛(10)的特征在于，所述空氣濾清器設(shè)置在所述座椅(17)的前方的所述車(chē)架上，所述吸氣通路 (87)構(gòu)成為具有以從所述空氣濾清器03)的出口向車(chē)身后下方延伸且通過(guò)所述節(jié)氣門(mén)區(qū)(11 的側(cè)方的方式配置的第一延伸部(87a)；使所述第一延伸部(87a)的后端朝向車(chē)身內(nèi)方彎曲的彎曲部(87v)；繞向所述節(jié)氣門(mén)區(qū)(115)的后方而從后方與該節(jié)氣門(mén)區(qū)(115) 連接的第二延伸部(87b)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛(10)，其特征在于，所述第一延伸部(87a)構(gòu)成為車(chē)輛后方側(cè)的空氣的流路的截面積比車(chē)輛前方側(cè)的空氣的流路的截面積大。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車(chē)輛(10)，其特征在于，所述彎曲部(87v)及第二延伸部(87b)構(gòu)成為空氣的流路的截面積比所述第一延伸部 (87a)的空氣的流路的截面積大。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的車(chē)輛(10)，其特征在于，所述第二延伸部(87b)中設(shè)置有空氣的流路的截面積朝向流路下游逐漸變小的逐漸狹窄部(87c)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的車(chē)輛(10)，其特征在于，在所述第二延伸部(87b)上設(shè)置有鼓出部(87e)，該鼓出部(87e)相對(duì)于所述第二延伸部(87b)與節(jié)氣門(mén)區(qū)(115)的連接部(115a)向與空氣流入側(cè)相反的一側(cè)鼓出，并且在所述鼓出部(87e)設(shè)置有吸氣溫度傳感器(87s)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的車(chē)輛(10)，其特征在于，在所述車(chē)架上部具備在車(chē)寬方向大致中心上沿前后方向延伸的上拉力管(56)， 所述空氣濾清器在比所述內(nèi)燃機(jī)0 的氣缸(97)靠車(chē)輛前方且側(cè)視時(shí)與所述上拉力管(56)重合的位置具有下方鼓出部(23d)而被安裝，所述第一延伸部(87a)通過(guò)所述上拉力管(56)的側(cè)方，所述第二延伸部(87b)通過(guò)所述上拉力管(56)的下方。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的車(chē)輛(10)，其特征在于，隔著所述上拉力管(56)而在所述第一延伸部(87a)的相反側(cè)配置排氣管04)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種確?？諝鉃V清器的吸氣容量且具備不對(duì)其它的構(gòu)成部件帶來(lái)空間的限制的吸氣通路的車(chē)輛。車(chē)輛具有安裝在車(chē)架上并具備使空氣濾清器(23)與節(jié)氣門(mén)區(qū)(115)相連的吸氣通路(87)的內(nèi)燃機(jī)(22)；將該內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的輸出向車(chē)輪傳遞的動(dòng)力傳遞裝置；設(shè)置在車(chē)架的上拉力管上的座椅?？諝鉃V清器設(shè)置在座椅(17)的前方的上拉力管(56)上，吸氣通路構(gòu)成為具有以從所述空氣濾清器的出口向車(chē)身后下方延伸且通過(guò)節(jié)氣門(mén)區(qū)(115)的側(cè)方的方式配置的第一延伸部(87a)；使第一延伸部的后端朝向車(chē)身內(nèi)方彎曲的彎曲部(87v)；繞向節(jié)氣門(mén)區(qū)(115)的后方而從后方與節(jié)氣門(mén)區(qū)(115)連接的第二延伸部(87b)。
文檔編號(hào)B62K11/00GK102205863SQ20111007856
公開(kāi)日2011年10月5日 申請(qǐng)日期2011年3月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月31日
發(fā)明者今尾蘭樹(shù), 倉(cāng)川幸紀(jì), 前田哲平, 山口洋正, 椎名宏光 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社