專利名稱：車身前部用增強結構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種車身前部用增強結構，更具體地涉及一種由布置在車身前部處的前圍板(dash panel)和布置在前圍板的兩個端部中的每一個端部處的前圍側板(dash side panel)形成的角部處的增強結構。
背景技術：
此前已經提出了車身前部用增強結構。在該增強結構中，增強構件接收在車輛碰撞時施加到前圍板和前圍側板的載荷，由此抑制車身前部的變形(例如，見日本特開 2003-154968 號公報)。圖5是示出傳統(tǒng)的車身前部用增強結構的示例的截面圖。如圖5所示，位于車身1的前部的前車身(front body) 21設置有前圍板22，在車輛前后方向上延伸的前圍側板23被布置于前圍板22在車輛寬度方向上的兩個端部中的每一個端部處。如圖5所示，前圍板22的凸緣部2 及前圍側板23的凸緣部23a通過點焊彼此連接。側板(side panel) M被設置于前圍側板23在車輛寬度方向上的外側。側板M在前圍板22的凸緣部2 與前圍側板23的凸緣部23a之間的連接部附近的位置處連接到前圍側板23。如圖5所示，由前圍板22的凸緣部22a與前圍側板23的凸緣部23a形成的角部 25設置有增強構件(加強件)26。增強構件沈由在車輛上下方向上延伸的板狀材料形成， 并且沿角部25彎曲成L形狀。如圖5所示，增強構件沈的位于前圍板22側的第一端部^a以第一增強部件27 介于第一端部26a與前圍板22之間的方式被安裝于前圍板22。增強構件沈的第一端部 26a通過第一螺栓觀和第一螺母32被緊固到第一增強部件27。另外，如圖5所示，增強構件沈的位于前圍側板23側的第二端部26b在背靠著第二增強部件四的狀態(tài)下通過第二螺栓30和第二螺母33被緊固到前圍側板23。通過如下步驟組裝圖5中的傳統(tǒng)的車身前部用增強結構。首先，前圍板22的凸緣部2 及前圍側板23的凸緣部23a通過點焊彼此連接。接著，密封物質31被涂布到前圍板22的凸緣部2 及前圍側板23的凸緣部23a 之間的連接部。然后，增強構件沈通過第一螺栓觀和第一螺母32被緊固到第一增強部件27。最后，增強構件沈通過第二螺栓30和第二螺母33被緊固。通過如上步驟完成傳統(tǒng)的車身前部用增強結構的組裝。然而，圖5中的傳統(tǒng)增強結構具有如下問題。具體來講，由于增強構件沈不在水平方向上延伸，因此，當車身前部由于車輛碰撞而接收到沖擊時，增強構件26不能充分地支撐在水平方向上所施加的載荷。因此，前圍板22和前圍側板23不具有足夠的強度。此外，在傳統(tǒng)的增強結構中，由于在涂覆步驟中涂布密封物質31，因此，在完工階段的步驟中安裝增強構件26。此外，在傳統(tǒng)的增強結構的組裝步驟中，在作為最終階段的完工階段的步驟中安裝增強構件26。由此，中間組件被傳送并與其它部件組裝，而不能確保前圍板22和前圍側板23之間的連接剛性。由此，在其它部件的傳送和安裝時，在前圍板22和前圍側板23之間易于產生錯位(第一螺栓觀和第二螺栓30等之間的位置差異)。這產生如下的問題當產生錯位時，操作人員必須在完工階段的步驟中在補償該錯位的狀態(tài)下安裝增強構件26，另外，由于車室內的操作的可加工性低，在完工階段的步驟中操作人員被強加重的工作負荷。另外，在傳統(tǒng)情況中，使用第一螺栓觀和第二螺栓30固定增強構件26。由此，當前圍板22等直接設置有用于螺栓的孔時，孔的位置必須設置有密封措施以防止液體或者
聲音進入車室。另一方面，當前圍板22等不直接設置有用于螺栓的孔時，增強構件沈以另一部件 (例如，第一增強部件27等)介于增強構件沈與前圍板22之間的方式被固定到前圍板22。如上所述，在上述任意情況中，存在如下的問題使用螺栓固定增強構件沈的傳統(tǒng)結構要求用于部件等的費用以及另外的組裝步驟。如果在車身階段而不是在完工階段安裝增強構件沈，則必須要增加設備和成本。 這是因為，需要比如將密封物質31夾在前圍板22的凸緣部2 與前圍側板23的凸緣部 23a之間以將密封物質31涂布到凸緣部2 和凸緣部23a之間的連接部等的精細步驟。

發(fā)明內容
考慮到上述情況完成了本發(fā)明。本發(fā)明的目的是提供一種車身前部用增強結構， 該增強結構提供了足夠的抵抗車身前部由于車輛的碰撞而接收到的水平方向上的載荷的強度，并且能夠在組裝時以高的可加工性和在涂覆階段涂布密封物質時以降低的成本制造。為了解決傳統(tǒng)技術的上述問題，根據本發(fā)明的車身前部用增強結構包括增強構件，所述增強構件設置在由前圍板和前圍側板形成的角部處，所述前圍板布置于車身前部， 所述前圍側板布置于所述前圍板在車輛寬度方向上的兩個端部中的每一個端部處，其中， 所述增強構件包括板狀的主體部，所述主體部在水平方向上具有寬度并且在所述角部附近在所述前圍板和所述前圍側板之間延伸；第一連接部，所述第一連接部設置于所述主體部的位于前圍板側的第一端部處并且沿所述前圍板在車輛上下方向上延伸；和第二連接部，所述第二連接部設置于所述主體部的位于前圍側板側的第二端部處并且沿所述前圍側板在所述車輛上下方向上延伸，其中，所述前圍板與所述增強構件的第一連接部通過焊接而彼此連接，所述前圍側板與所述增強構件的第二連接部通過焊接而彼此連接。另外，根據本發(fā)明的另一個方面，車身的側板延伸到前圍側板在車輛寬度方向上的外側面的如下部分該部分與增強構件的第二連接部對應，槽或者孔被設置在第二連接部中，并且前圍側板和側板通過焊接而在第二連接部中的槽或者孔的位置處彼此連接。根據本發(fā)明的車身前部用增強結構包括增強構件，所述增強構件設置在由前圍板和前圍側板形成的角部處，所述前圍板布置于車身前部，所述前圍側板布置于所述前圍板在車輛寬度方向上的兩個端部中的每一個端部處，其中，所述增強構件包括板狀的主體部，所述主體部在水平方向上具有寬度并且在所述角部附近在所述前圍板和所述前圍側板之間延伸；第一連接部，所述第一連接部設置于所述主體部的位于前圍板側的第一端部處并且沿所述前圍板在車輛上下方向上延伸；和第二連接部，所述第二連接部設置于所述主體部的位于前圍側板側的第二端部處并且沿所述前圍側板在所述車輛上下方向上延伸，其中，所述前圍板與所述增強構件的第一連接部通過焊接而彼此連接，所述前圍側板與所述增強構件的第二連接部通過焊接而彼此連接。利用該結構，在車輛碰撞時由車身前部接收到的水平方向上的載荷由在水平方向上延伸并且位于角部的兩側之間的主體部支撐。因此，與不在水平方向上延伸的傳統(tǒng)的增強部件相比，能夠增強抵抗水平方向上的載荷的強度。在傳統(tǒng)情況中，在作為最終階段的完工階段中的步驟中安裝增強構件。由此，中間組件被傳送并與其它部件組裝，而不能確保前圍板和前圍側板之間的連接剛性，由此難以精確地進行組裝并且在前圍板與前圍側板之間易于產生錯位。相比之下，在本發(fā)明中，增強構件的主體部形成為在水平方向上延伸的板狀。由此，可以用密封物質涂覆前圍板的凸緣部與前圍側板的凸緣部之間的連接部，并且前圍板、前圍側板和增強構件能夠同時被連接。 這防止了在后面步驟中在其它部件的傳送和安裝時產生錯位。另外，在傳統(tǒng)情況中，在安裝增強構件時，增強構件以另一部件(例如，第一增強部件等)介于增強構件與前圍板之間的方式被固定到前圍板。另一方面，在本發(fā)明中，增強構件可以通過焊接而直接固定到前圍板等。由此，不需要比如螺栓等部件，并且可以減少組裝步驟的成本和數量。另外，根據本發(fā)明的車身前部用增強結構，車身的側板延伸到前圍側板在車輛寬度方向上的外側面的如下部分該部分與增強構件的第二連接部對應，槽或者孔被設置在第二連接部中，并且前圍側板和側板通過焊接而在第二連接部中的槽或孔的位置處彼此連接。由此，當車身前部由于車輛的碰撞而接收到沖擊時，施加到增強構件的第二連接部的載荷由前圍側板和側板兩者支撐。由此，施加到第二連接部的載荷能夠由兩個構件、即前圍側板和側板分散地接收。結果，施加到第二連接部的載荷不會集中于前圍側板。由此，能夠有效地防止例如前圍側板的變形、向后移位等。


圖1是從車室內側觀察的、根據本發(fā)明的實施方式的車身前部用增強結構的立體圖。圖2是從上方觀察的、根據本發(fā)明的實施方式的車身前部用增強結構的立體圖。圖3從車室內側觀察的、根據本發(fā)明的實施方式的車身前部用增強結構的圖。圖4是沿圖3中的線A-A截取的截面圖。圖5是傳統(tǒng)的車身前部用增強結構的截面圖。附圖標記翻譯1 車身2前車身3車身側部4 車室
5前圍板6前圍側板7內側板8外側板9 角部10增強構件11主體部12第一連接部13第二連接部14連接孔15密封物質
具體實施例方式下面參考

根據本發(fā)明的實施方式的車身前部用增強結構。圖1是從車室內側觀察的、根據本發(fā)明的實施方式的車身前部用增強結構的立體圖。圖2是從上方觀察的、根據本發(fā)明的實施方式的車身前部用增強結構的立體圖。圖3 從車室內側觀察的、根據本發(fā)明的實施方式的車身前部用增強結構的圖。圖4是沿圖3中的線A-A截取的截面圖。在圖中，示出了車身右側的構件，并且省略了車身左側的構件。如圖1、圖2和圖4所示，車身1的前部包括支撐發(fā)動機(未示出)和前懸架(未示出)的前車身2和連接到前車身2的后部的左右兩側中的每一側的車身側部3 (見圖4)。如圖1至圖4所示，前車身2包括分離發(fā)動機室(未示出)與車室4的前圍板5(見圖4)。在車輛寬度方向上的兩個端部中的每一個端部處，前圍板5設置有在車輛前后方向上延伸的前圍側板6。如圖4所示，車身側部3相對于前圍側板6布置在車輛寬度方向上的外側。車身側部3包括設置在車室4側的內側板7和設置在內側板7的外側的外側板8。如圖3和圖4所示，由前圍板5的凸緣部fe和前圍側板6的凸緣部6a形成的角部9設置有增強構件(加強件)10。如圖1至圖4所示，增強構件10包括在角部9的附近在前圍板5和前圍側板6之間延伸的主體部11、設置在主體部11的位于前圍板5側的第一端部Ila處的第一連接部 12、設置在主體部11的位于前圍側板6側的第二端部lib處的第二連接部13。第一連接部 12沿前圍板5向下延伸，而第二連接部13沿前圍側板6向下延伸。如圖3和圖4所示，增強構件10的主體部11由在水平方向上具有寬度的板狀材料形成。如圖4所示，主體部11形成為在第一端部Ila和第二端部lib附近的部分變寬。 如圖4所示，主體部11的位于角部9側的第一邊緣部Ilc形成有槽。位于主體部11的與第一邊緣部Ilc所在側相反的一側的第二邊緣部Ild直線狀地延伸以傾斜地連接前圍板5 和前圍側板6。如圖3所示，增強構件10的第一連接部12形成為在側視圖中具有矩形形狀。增強構件10的第二連接部13也形成為在側視圖中具有矩形形狀。在第二連接部13的中央部形成連接孔14。
如圖3和圖4所示，前圍板5的凸緣部fe和前圍側板6的凸緣部6a在角部9的位置處通過點焊而彼此連接。用密封物質涂覆前圍板5的凸緣部fe和前圍側板6的凸緣部6a之間的連接部，以防止液體和聲音進入車室4。如圖3所示，前圍板5與增強構件10的第一連接部12在五個點處被點焊。前圍側板6與增強構件10的第二連接部13在圍繞連接孔14的四個點處被點焊。如圖4所示，內側板7的凸緣部7a和外側板8的凸緣部8a在前圍側板6的位于車輛寬度方向上的外側的側面6b上延伸。內側板7的凸緣部7a和外側板8的凸緣部8a 延伸到與增強構件10的第二連接部13對應的位置，并且在該位置彼此重疊。如圖3和圖 4所示，三個構件，即前圍側板6、內側板7的凸緣部7a和外側板8的凸緣部8a通過點焊在第二連接部13的連接孔14的位置處被連接。接著，下面參考

用于安裝根據本發(fā)明的實施方式的車身前部的構件的步
馬聚ο首先，如圖3和圖4所示，前圍板5的凸緣部fe和前圍側板6的凸緣部6a通過點焊彼此連接。此時，增強構件10也通過點焊連接到前圍板5和前圍側板6。更具體地，增強構件10的第一連接部12通過點焊連接到前圍板5，而增強構件10的第二連接部13通過點焊連接到前圍側板6。接著，三個構件，即前圍側板6、內側板7的凸緣部7a和外側板8的凸緣部8a通過點焊在第二連接部13的連接孔14的位置處被連接。最后，用密封物質15涂覆前圍板5的凸緣部如和前圍側板6的凸緣部6a之間的連接部。此時，利用主體部11的第一邊緣部Ilc的槽形狀而用密封物質15涂覆設置有增強構件10的部分。通過上面的步驟完成車身前部的構件的安裝。如上所述，根據本實施方式的車身前部用增強結構包括增強構件10，其中，增強構件10被布置在由前圍板5和前圍側板6形成的角部9處，前圍板5布置于車身1的前部， 前圍側板6布置于前圍板5在車輛寬度方向上的兩個端部中的每一個端部處，其中，增強構件10包括板狀的主體部11，其在水平方向上具有寬度并且在角部9附近的位置在前圍板 5和前圍側板6之間延伸；第一連接部12，其設置于主體部11的位于前圍板5側的第一端部Ila處并且沿前圍板5在車輛上下方向上延伸；第二連接部13，其設置于主體部11的位于前圍側板6側的第二端部lib處并且沿前圍側板6在車輛上下方向上延伸，前圍板5與增強構件10的第一連接部12通過焊接而彼此連接，前圍側板6與增強構件10的第二連接部13通過焊接而彼此連接。因此，在車輛碰撞時由車身前部接收到的水平方向上的載荷由在水平方向上延伸并且位于角部9的兩側之間的主體部11支撐。由此，與不在水平方向上延伸的傳統(tǒng)的增強部件相比，能夠增強抵抗水平方向上的載荷的強度。在圖5的傳統(tǒng)情況中，在作為最終階段的完工階段中的步驟中安裝增強構件26。 由此，中間組件被傳送并與其它部件組裝，而不能確保前圍板22和前圍側板23之間的連接剛性，由此在前圍板與前圍側板之間易于產生錯位。相比之下，本發(fā)明允許在前圍板5和前圍側板6彼此連接時通過焊接連接增強構件10。由此，在傳送和安裝其它部件時不產生錯位，不需要操作人員在完工階段時進行組裝操作，降低了操作人員在完工階段中的工作負荷。
另外，在圖5的傳統(tǒng)情況中，在安裝增強構件沈時，增強構件沈以另一部件(例如，第一增強部件27等)介于增強構件沈與前圍板22之間的方式被固定到前圍板22。另一方面，在本發(fā)明中，增強構件10可以通過焊接直接固定到前圍板5等。由此， 不需要螺栓等其它部件，并且可以減少組裝步驟的成本和數量。另外，根據本實施方式的車身前部用增強結構，車身1的側板3的內側板7和外側板8延伸到前圍側板6在車輛寬度方向上的外側面6b的如下部分該部分與增強構件10 的第二連接部13對應，在第二連接部13中形成連接孔14，三個構件，即前圍側板6、內側板 7的凸緣部7a和外側板8的凸緣部8a通過點焊在第二連接部13的連接孔14的位置處被連接在一起。由此，當車身前部由于車輛的碰撞等而接收到沖擊時，施加到增強構件10的第二連接部13的載荷由前圍側板6和側板3兩者支撐。由此，施加到第二連接部13的載荷能夠由兩個構件、即前圍側板6和側板3分散地接收。結果，施加到第二連接部13的載荷不會集中于前圍側板6。由此，能夠有效地防止例如前圍側板6的變形、向后移位等。上面說明了本發(fā)明的實施方式。本發(fā)明并不局限于上述實施方式，可以基于本發(fā)明的技術構思對本發(fā)明進行各種變型和修改。在本實施方式中，增強構件10的第一連接部12和第二連接部13從主體部11向下延伸，但是，只要第一連接部12和第二連接部13分別沿前圍板5和前圍側板6延伸，第一連接部12和第二連接部13也可以從主體部11向上延伸。在本實施方式中，在第二連接部13中形成連接孔14。連接部并不局限于形成有孔，而可以替代地形成有槽。在本實施方式中，側板3的內側板7和外側板8延伸到與增強構件10的第二連接部13對應的位置，并且通過點焊在第二連接部13的連接孔14的位置處被連接。延伸的構件并不局限于側板3，前圍板5和前圍側板6附近的其它板也可以延伸到與增強構件10的第二連接部13對應的位置并且在該位置被連接。在本實施方式中，增強構件10通過點焊安裝到前圍板5等。替代地，可以采用使用CO2或者激光的焊接。
權利要求
1.一種車身前部用增強結構，所述增強結構包括增強構件，所述增強構件設置在由前圍板和前圍側板形成的角部處，所述前圍板布置于車身前部，所述前圍側板布置于所述前圍板在車輛寬度方向上的兩個端部中的每一個端部處，其中，所述增強構件包括板狀的主體部，所述主體部在水平方向上具有寬度并且在所述角部附近在所述前圍板和所述前圍側板之間延伸；第一連接部，所述第一連接部設置于所述主體部的位于前圍板側的第一端部處并且沿所述前圍板在車輛上下方向上延伸；和第二連接部，所述第二連接部設置于所述主體部的位于前圍側板側的第二端部處并且沿所述前圍側板在所述車輛上下方向上延伸，其中，所述前圍板與所述增強構件的第一連接部通過焊接而彼此連接，所述前圍側板與所述增強構件的第二連接部通過焊接而彼此連接。
2.根據權利要求1所述的增強結構，其特征在于，車身的側板延伸到所述前圍側板在車輛寬度方向上的外側面的如下部分所述部分與所述增強構件的第二連接部對應，槽或孔被設置在所述第二連接部，所述前圍側板和所述側板通過焊接而在所述第二連接部的所述槽或所述孔的位置處彼此連接。
全文摘要
一種車身前部用增強結構，該增強結構具有布置在由前圍板(5)和前圍側板(6)形成的角部(9)處的增強構件(10)。增強構件(10)包括板狀的主體部(11)，其在水平方向上具有寬度并且在角部(9)附近在前圍板(5)和前圍側板(6)之間延伸；第一連接部(12)，其設置于主體部(11)的第一端部(11a)處并且在車輛上下方向上延伸；第二連接部(13)，其設置于主體部(11)的第二端部(11b)處并且在車輛上下方向上延伸。前圍板(5)與增強構件(10)的第一連接部(12)通過焊接而彼此連接，并且前圍側板(6)與增強構件(10)的第二連接部(13)通過焊接而彼此連接。
文檔編號B62D25/08GK102233904SQ20111011736
公開日2011年11月9日 申請日期2011年5月6日 優(yōu)先權日2010年5月7日
發(fā)明者臼田嘉剛 申請人:鈴木株式會社