專利名稱：摩托車防盜裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于摩托車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，特別涉及摩托車防盜裝置。
背景技術(shù)：
目前，兩輪摩托車都是在方向柱上加裝方向鎖來實現(xiàn)防盜的，S卩摩托車駐車后， 通過方向鎖將方向柱鎖定，使方向把管不能轉(zhuǎn)動。摩托車鎖住方向后雖然不能騎行，但前后輪仍然能夠轉(zhuǎn)動，竊賊通過手扶方向把管推車的方式能夠?qū)⒛ν熊嚤I走，防盜效果較差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種防盜效果良好的摩托車防盜裝置。本發(fā)明的技術(shù)方案如下一種摩托車防盜裝置，包括輪轂(1)、制動器(2)、鎖體 (3)、限位柱(4)、第一限位板(5)、第二限位板(11)、第一觸點(A)、熄火線(6)、第一擋板 (7)、第二擋板(12)、第二觸點(B)、接地線(8)和彈簧(13)，在輪轂(1)的中心圈(Ia)上套裝制動器(2)，輪轂(1)與制動器(2)之間能夠相對轉(zhuǎn)動，其特征在于在所述中心圈(Ia)的外圓周上開設(shè)有限位槽(lb);所述制動器(1)上設(shè)置鎖體(3)，該鎖體(3)內(nèi)具有鎖芯(3a)， 所述鎖芯(3a)內(nèi)部裝有能與之聯(lián)動的限位柱(4)，制動器(2)上對應(yīng)限位柱(4)的位置開有過孔，所述限位柱(4)能夠穿過制動器(2)上的過孔，插入中心圈(Ia)外圓周對應(yīng)的限位槽(Ib)中；在所述限位柱(4)的上部設(shè)有第一限位板(5)，限位柱(4)的中部設(shè)置有第二限位板(11)，所述第一限位板(5)的端部固定第一觸點(A)，且第一觸點(A)上連接有熄火線 (6);在所述鎖芯(3a)內(nèi)設(shè)有第一擋板(7)和第二擋板(12)，其中第一擋板(7)位于第一限位板(5)與第二限位板(11)之間，該第一擋板(7)上對應(yīng)第一觸點(A)的位置設(shè)有第二觸點(B )，且第二觸點(B )上連接有接地線(8 )，所述接地線(8 )和熄火線(6 )均接入摩托車的主電纜，并與熄火控制開關(guān)相串聯(lián)；所述第二擋板(12)位于第二限位板(11)的下方，在第二擋板(12)與第二限位板(11)之間裝有彈簧(13)。采用以上技術(shù)方案，輪轂可以是摩托車的前輪轂，也可以是摩托車的后輪轂。鎖體內(nèi)的鎖芯由鑰匙驅(qū)動，可以采用鑰匙插入鎖體鑰匙孔下壓驅(qū)動鎖芯的結(jié)構(gòu)，也可以采用鑰匙插入鎖體鑰匙孔轉(zhuǎn)動驅(qū)動鎖芯的結(jié)構(gòu)。鎖芯在鑰匙的驅(qū)動下能夠帶動限位柱上下運動， 使限位柱具有打開和鎖定兩種狀態(tài)。當(dāng)限位柱處于打開狀態(tài)時，限位柱的下端未伸出鎖體的底面，輪轂與制動器之間能夠相對轉(zhuǎn)動，摩托車整車可以自由行駛。當(dāng)摩托車駐車后需要限位柱鎖定時，采用鑰匙插入鎖體的鑰匙孔中，輕輕下壓或轉(zhuǎn)動鑰匙，使鎖芯帶動限位柱向下運動，此時有可能中心圈外圓周的限位槽未正對限位柱，需要將車輪向后旋轉(zhuǎn)，直至限位槽對正限位柱，而限位柱穿過制動器上的過孔，插入該限位槽中，將車輪鎖死，達(dá)到防盜的作用。在限位柱的鎖定作用下，輪轂不能再相對制動器轉(zhuǎn)動，這樣采用手扶方向把管推車的方式也不能夠?qū)⒛ν熊嚤I走，防盜效果顯著。如果車輪處于鎖死狀態(tài)時誤操作啟動摩托車，容易造成發(fā)動機(jī)損壞或其它嚴(yán)重事故。因此，加裝了熄火線和接地線，熄火線和接地線接入主電纜，即串聯(lián)熄火控制開關(guān)后，與
3啟動控制器連接，當(dāng)限位柱向下運動時，第一限位板及第一觸點隨限位柱一起下行，限位柱插入限位槽后，第一觸點與第二觸點接觸，使熄火線與接地線相通，而熄火控制開關(guān)斷開， 啟動控制器無法工作，摩托車無法正常啟動，必須用鑰匙控制限位柱處于打開狀態(tài)，即第一觸點與第二觸點分離，熄火控制開關(guān)導(dǎo)通，啟動控制器的連接線路處于通路狀態(tài)，摩托車才能整車啟動。由此有效避免了誤操作，在防盜的同時，增進(jìn)了安全性。當(dāng)限位柱向下運動的時候，第二限位板隨限位柱一起下行，第二限位板壓迫彈簧， 使彈簧壓縮；當(dāng)鑰匙通過鎖芯帶動限位柱向上運動的時候，彈簧通過彈力將限位柱向上頂起，使限位柱回位更快捷、可靠。在所述中心圈(Ia)的外圓周上開設(shè)有20-36個限位槽(lb)，該限位槽(Ib)在圓周上均勻分布。限位槽的數(shù)目以20-36個為宜，這樣與限位柱配合的時候，車輪轉(zhuǎn)過較小的角度就有一個限位槽正對限位柱，操作簡單、快捷。限位槽的數(shù)目過少，鎖定時車輪轉(zhuǎn)過的角度較大，既麻煩又費時；限位槽的數(shù)目過多，會影響兩相鄰限位槽之間的強(qiáng)度，造成兩相鄰限位槽之間的部分發(fā)生損壞，從而達(dá)不到防盜的效果。在所述鎖體(3)的頂部設(shè)有護(hù)蓋(9)，該護(hù)蓋(9)的一端與鎖體(3)頂部的邊緣相鉸接，護(hù)蓋(9)能夠扣蓋在鎖體(3)上，將鎖體(3)的鑰匙孔遮掩。護(hù)蓋具有打開和遮掩兩種狀態(tài)，護(hù)蓋打開時，該護(hù)蓋與鎖體頂面具有鈍角，使鑰匙孔敞露，便于鑰匙插入；當(dāng)護(hù)蓋遮掩時，護(hù)蓋蓋在鎖體的頂面，并與鎖體過盈配合，將鑰匙孔遮蔽，以防止泥水或其它雜質(zhì)進(jìn)入鑰匙孔中。為了便于線路布置，并防止接地線及熄火線發(fā)生損壞，所述接地線(8)和熄火線 (6)除端部外，其余部分位于同一護(hù)線套(10)中。有益效果本發(fā)明能夠?qū)⒛ν熊嚨能囕嗘i死，使車輪輪轂不能相對制動器轉(zhuǎn)動，有效防止了以推車方式將摩托車盜走，并避免了車輪鎖死時啟動摩托車的誤操作，具有防盜效果好、結(jié)構(gòu)簡單、安全可靠、改造容易、改造成本低等特點。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明中限位柱的打開狀態(tài)圖。圖3為本發(fā)明中限位柱的鎖定狀態(tài)圖。圖4為本發(fā)明中輪轂的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明
如圖1、圖2、圖3和圖4所示，本發(fā)明由輪轂1、制動器2、鎖體3、限位柱4、第一限位板 5、第一觸點A、熄火線6、第一擋板7、接地線8、護(hù)蓋9、護(hù)線套10、第二限位板11、第二擋板 12、第二觸點B和彈簧13等部件構(gòu)成，其中輪轂1由中心圈la、外圈Id和輻條Ic組成，中心圈Ia位于外圈Id的中心位置，兩者之間通過輻條Ic連接。在輪轂1的中心圈Ia上套裝制動器2，輪轂1能夠相對于制動器2轉(zhuǎn)動。在所述中心圈Ia的外圓周上開設(shè)有20-36 個限位槽lb，該限位槽Ib在圓周上均勻分布。本實施例中，限位槽Ib優(yōu)選36個，即，在圓周上每隔10度就有一個限位槽lb。當(dāng)然，限位槽Ib也可以是20個、M個、32個或者其它數(shù)目。從圖1、圖2、圖3中可知，在制動器2上固定安裝鎖體3，或者制動器2上一體形成鎖體3，該鎖體3的鑰匙孔的開口在鎖體頂面上。在鎖體3的頂部設(shè)有護(hù)蓋9，護(hù)蓋9的一端與鎖體3頂部的邊緣相鉸接，護(hù)蓋9能夠扣蓋在鎖體3上，將鎖體3的鑰匙孔遮掩，以防止泥水或雜質(zhì)進(jìn)入鎖體3的鑰匙孔內(nèi)。所述鎖體3內(nèi)自帶鎖芯3a，該鎖芯3a內(nèi)部裝有由鎖芯3a驅(qū)動的限位柱4，鑰匙14插入鎖體3的鑰匙孔中，輕輕下壓或轉(zhuǎn)動鑰匙14，能夠通過鎖芯3a帶動限位柱4向下運動；而通過上提或反轉(zhuǎn)鑰匙14，能夠通過鎖芯3a帶動限位柱4 向上運動。鎖體、鎖芯的結(jié)構(gòu)以及通過鑰匙驅(qū)動鎖芯的方式均為現(xiàn)有技術(shù)，在此不做贅述。 在所述制動器2上對應(yīng)限位柱4的位置開有過孔，所述限位柱4向下運動時，限位柱4的下端伸出鎖體的底面，并能夠穿過制動器2上的過孔，插入中心圈Ia外圓周的其中一個限位槽Ib中，使輪轂1不能相對制動器2轉(zhuǎn)動，這樣摩托車的車輪被鎖死。從圖2、圖3中還可知，在鎖芯3a內(nèi)固定設(shè)置第一擋板7和第二擋板12，第一擋板 7位于第二擋板12的上方，第二擋板12位于鎖芯3a內(nèi)底部的位置，所述限位柱4從第一擋板7及第二擋板12中穿過。在限位柱4的上部一體形成或者固定設(shè)置有第一限位板5，限位柱4的中部通過同樣的方式設(shè)置有第二限位板11。所述第一限位板5的端部固定第一觸點A，且第一觸點A上連接有熄火線6。所述第一擋板7位于第一限位板5與第二限位板 11之間，該第一擋板7上對應(yīng)第一觸點A的位置設(shè)有第二觸點B，且第二觸點B上連接有接地線8，所述接地線8和熄火線6均接入摩托車的主電纜，與熄火控制開關(guān)相串聯(lián)后，與啟動控制器連接。接地線8和熄火線6除端部外，其余部分位于同一護(hù)線套10中。所述主電纜、熄火控制開關(guān)及啟動控制器均采用現(xiàn)有技術(shù)，在此不做贅述。在所述第二擋板12與第二限位板11之間裝有彈簧13，該13套裝于限位柱4上，彈簧13的上端與第二限位板11相抵接，彈簧13的下端與第二擋板12抵接。本發(fā)明的工作原理如下
限位柱4具有鎖定和打開兩種狀態(tài)，當(dāng)限位柱4處于打開狀態(tài)時，限位柱4的下端未伸出鎖體3的底面，輪轂1與制動器2之間能夠相對轉(zhuǎn)動，摩托車整車可以自由行駛。當(dāng)摩托車駐車后需要限位柱4鎖定時，采用鑰匙14插入鎖體3的鑰匙孔中，輕輕下壓或轉(zhuǎn)動鑰匙 14，使鎖芯3a帶動限位柱4向下運動，此時有可能中心圈Ia外圓周最接近的限位槽1未正對限位柱4，需要將車輪向后旋轉(zhuǎn)，直至限位槽Ib對正限位柱4，而限位柱4穿過制動器2 上的過孔，插入該限位槽Ib中，將車輪鎖死，達(dá)到防盜的作用。在限位柱4的鎖定作用下，輪轂1不能再相對制動器2轉(zhuǎn)動，這樣采用手扶方向把管推車的方式也不能夠?qū)⒛ν熊嚤I走。在限位柱4向下運動的過程中，第一限位板5及第一觸點A隨限位柱4 一起下行 (第一擋板7靜止不動)，限位柱4插入限位槽Ib后，第一觸點A與第二觸點B接觸，使熄火線6與接地線8相通，而熄火控制開關(guān)斷開，啟動控制器無法工作，摩托車無法正常啟動，必須用鑰匙控制限位柱4上行至打開狀態(tài)(限位柱4離開對應(yīng)的限位槽lb)，即第一觸點A與第二觸點B分離，熄火控制開關(guān)導(dǎo)通，啟動控制器的連接線路處于通路狀態(tài)，摩托車才能整車啟動。當(dāng)限位柱4向下運動的時候，第二限位板11隨限位柱4 一起下行(第二擋板12靜止不動)，第二限位板11壓迫彈簧13，使彈簧13壓縮；當(dāng)鑰匙通過鎖芯帶動限位柱4向上運動的時候，彈簧13通過彈力將限位柱4向上頂起，使限位柱4回位更快捷、可靠。
權(quán)利要求
1.一種摩托車防盜裝置，在輪轂(1)的中心圈(Ia)上套裝制動器(2)，輪轂(1)與制動器(2)之間能夠相對轉(zhuǎn)動，其特征在于在所述中心圈(Ia)的外圓周上開設(shè)有限位槽(lb); 所述制動器(1)上設(shè)置鎖體(3)，該鎖體(3)內(nèi)具有鎖芯(3a)，所述鎖芯(3a)內(nèi)部裝有能與之聯(lián)動的限位柱(4)，制動器(2)上對應(yīng)限位柱(4)的位置開有過孔，所述限位柱(4)能夠穿過制動器(2)上的過孔，插入中心圈(Ia)外圓周對應(yīng)的限位槽(Ib)中；在所述限位柱(4)的上部設(shè)有第一限位板(5)，限位柱(4)的中部設(shè)置有第二限位板(11)，所述第一限位板(5) 的端部固定第一觸點(A)，且第一觸點(A)上連接有熄火線(6)；在所述鎖芯(3a)內(nèi)設(shè)有第一擋板(7)和第二擋板(12)，其中第一擋板(7)位于第一限位板(5)與第二限位板(11)之間，該第一擋板(7)上對應(yīng)第一觸點(A)的位置設(shè)有第二觸點(B)，且第二觸點(B)上連接有接地線(8)，所述接地線(8)和熄火線(6)均接入摩托車的主電纜，并與熄火控制開關(guān)相串聯(lián)；所述第二擋板(12)位于第二限位板(11)的下方，在第二擋板(12)與第二限位板(11) 之間裝有彈簧(13)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車防盜裝置，其特征在于在所述中心圈(Ia)的外圓周上開設(shè)有20-36個限位槽(lb)，該限位槽(Ib)在圓周上均勻分布。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車防盜裝置，其特征在于在所述鎖體(3)的頂部設(shè)有護(hù)蓋(9)，該護(hù)蓋(9)的一端與鎖體(3)頂部的邊緣相鉸接，護(hù)蓋(9)能夠扣蓋在鎖體(3)上， 將鎖體(3)的鑰匙孔遮掩。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車防盜裝置，其特征在于所述接地線(8)和熄火線(6) 除端部外，其余部分位于同一護(hù)線套(10)中。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種摩托車防盜裝置，在輪轂中心圈的外圓周上開設(shè)有限位槽；制動器上設(shè)置鎖體，該鎖體內(nèi)具有鎖芯，鎖芯內(nèi)部裝有限位柱，制動器上對應(yīng)限位柱的位置開有過孔，所述限位柱能夠穿過制動器上的過孔，插入中心圈外圓周的限位槽中；在限位柱的上部設(shè)有第一限位板，中部設(shè)置有第二限位板，第一限位板的端部固定第一觸點，且第一觸點上連接有熄火線；在鎖芯內(nèi)設(shè)有第一擋板和第二擋板，第一擋板上對應(yīng)第一觸點的位置設(shè)有第二觸點，且第二觸點上連接有接地線，所述接地線和熄火線均接入摩托車的主電纜。本發(fā)明能夠?qū)⒛ν熊嚨能囕嗘i死，使車輪輪轂不能相對制動器轉(zhuǎn)動，有效防止了以推車方式將摩托車盜走，并避免了車輪鎖死時啟動摩托車的誤操作。
文檔編號B62H5/18GK102248975SQ20111013881
公開日2011年11月23日 申請日期2011年5月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月26日
發(fā)明者吳遠(yuǎn)棋 申請人:力帆實業(yè)(集團(tuán))股份有限公司