專利名稱：一種汽車轉(zhuǎn)向裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車，特別是一種汽車轉(zhuǎn)向裝置。
背景技術(shù)：
汽車是指有自身裝備的動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)，一般具有四個(gè)或四個(gè)以上車輪，不依靠軌道或架線而在陸地行駛的車輛。汽車按用途可分為轎車、客車、貨車和特種用途的汽車。目前，汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中均裝有助力轉(zhuǎn)向裝置，它是指可以借助外力的幫助，使操作轉(zhuǎn)向盤的力量減輕的裝置；因此連柔弱女性也能操作駕駛。該助力轉(zhuǎn)向裝置雖然大大地降低了駕駛強(qiáng)度及提高了駕駛樂(lè)趣，但是還是會(huì)在正常駕駛時(shí)助力轉(zhuǎn)向裝置發(fā)生故障，導(dǎo)致失去助力等問(wèn)題。若轎車失去助力，則因?yàn)檗I車載荷較輕，或許還是可以操控車輛的。但由于客車和卡車等車輛前軸負(fù)荷重，失去助力后轉(zhuǎn)向力增大若干倍；于是該類車輛的轉(zhuǎn)向盤直徑大都在500mm左右。之所以將轉(zhuǎn)向盤做這么大是因?yàn)椤禛B17675汽車轉(zhuǎn)向系基本要求》中的要求轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的液壓、氣壓或電氣部件部分或者全部失去助力時(shí)，轉(zhuǎn)向力也不大于規(guī)定的數(shù)值。該結(jié)構(gòu)雖然通過(guò)轉(zhuǎn)向盤直徑大小滿足了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，顯然該轉(zhuǎn)向盤存在著操作性差，占用空間大等問(wèn)題；同時(shí)還存在著駕駛失去助力的汽車勞動(dòng)強(qiáng)度，危險(xiǎn)性高的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種汽車轉(zhuǎn)向裝置，通過(guò)操縱本轉(zhuǎn)向裝置能增加轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸扭力。本發(fā)明的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種汽車轉(zhuǎn)向裝置，它包括轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向機(jī)；所述的轉(zhuǎn)向盤上連接有轉(zhuǎn)向柱，所述的轉(zhuǎn)向機(jī)上連接有轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸；所述的轉(zhuǎn)向柱和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸之間設(shè)有通過(guò)齒輪傳動(dòng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括至少一個(gè)主動(dòng)齒輪、至少有兩個(gè)從動(dòng)齒輪和一切換組件，通過(guò)此切換組件使所述的主動(dòng)齒輪與任意一個(gè)從動(dòng)齒輪之間形成傳動(dòng)關(guān)系且形成傳動(dòng)關(guān)系的全部傳動(dòng)比不完全相同。本汽車轉(zhuǎn)向裝置設(shè)置在汽車中，其最優(yōu)應(yīng)用于貨車或大客車上。轉(zhuǎn)向柱和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸之間通過(guò)齒輪傳動(dòng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相連，因此轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤依次帶動(dòng)轉(zhuǎn)向柱和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。因?yàn)橹鲃?dòng)齒輪能與任意一個(gè)從動(dòng)齒輪之間形成傳動(dòng)關(guān)系且形成傳動(dòng)關(guān)系的全部傳動(dòng)比不完全相同，即本傳動(dòng)機(jī)構(gòu)具有多個(gè)傳動(dòng)比，傳動(dòng)比高的傳動(dòng)關(guān)系相對(duì)于傳動(dòng)比低的傳動(dòng)關(guān)系具有降速增扭的功能，因此當(dāng)助力裝置處于正常工作狀態(tài)時(shí)本傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可以采用傳動(dòng)比低的傳動(dòng)關(guān)系；當(dāng)助力裝置失去助力后本傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可以采用傳動(dòng)比高的傳動(dòng)關(guān)系；上述兩種傳動(dòng)關(guān)系是通過(guò)操縱切換組件切換的?？傊b備有該轉(zhuǎn)向裝置汽車可以降低轉(zhuǎn)向盤的直徑；其原因在于，可以通過(guò)切換傳動(dòng)關(guān)系改變傳動(dòng)扭力，即可降低輸入的扭力。在上述的汽車轉(zhuǎn)向裝置中，所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)沿著轉(zhuǎn)向柱軸向并列設(shè)置的主動(dòng)齒輪和兩個(gè)沿著轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸并列設(shè)置的從動(dòng)齒輪；所述的兩個(gè)主動(dòng)齒輪與兩個(gè)從動(dòng)齒輪一一對(duì)應(yīng)地相嚙合，所述的一個(gè)主動(dòng)齒輪直徑小于另一個(gè)主動(dòng)齒輪的直徑；所述的切換組件位于兩個(gè)從動(dòng)齒輪之間且與轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸相連。在上述的汽車轉(zhuǎn)向裝置中，所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括輸入軸、中間軸和輸出軸，輸入軸的軸心和輸出軸的軸心位于同一直線上；所述的輸入軸與轉(zhuǎn)向柱相連，所述的輸出軸與轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸相連；所述的輸入軸的端部固定有一個(gè)主動(dòng)齒輪，所述的輸出軸的端部套設(shè)有兩個(gè)沿著轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸并列設(shè)置的從動(dòng)齒輪；所述的中間軸上固定有三個(gè)沿著中間軸軸向并列設(shè)置的中間齒輪，其中一個(gè)中間齒輪與主動(dòng)齒輪相嚙合，另兩個(gè)中間齒輪與兩個(gè)從動(dòng)齒輪一一對(duì)應(yīng)地相嚙合，所述的一個(gè)從動(dòng)齒輪直徑小于另一個(gè)從動(dòng)齒輪的直徑；所述的切換組件位于兩個(gè)從動(dòng)齒輪之間且與轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸相連。該結(jié)構(gòu)輸入軸、中間軸和輸出軸連接轉(zhuǎn)向柱與轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸，可以解決轉(zhuǎn)向柱與轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸不同心的問(wèn)題，同時(shí)可以保證輸入軸和輸出軸位于同一軸線上，這樣可以保證結(jié)構(gòu)的緊湊性及易對(duì)原有車輛進(jìn)行改裝。本傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要包括軸和齒輪，因此生產(chǎn)成本較低。在上述的汽車轉(zhuǎn)向裝置中，所述的中間齒輪與主動(dòng)齒輪之間的傳動(dòng)比和中間齒輪與其中一個(gè)從動(dòng)齒輪之間的傳動(dòng)比相等。當(dāng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的中間齒輪與主動(dòng)齒輪之間的傳動(dòng)比和中間齒輪與從動(dòng)齒輪之間的傳動(dòng)比相等時(shí)，當(dāng)助力系統(tǒng)正常工作時(shí)轉(zhuǎn)向柱與轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸扭力相等；即可以保證此狀態(tài)下該車輛與其他車輛使用及操縱一致。在上述的汽車轉(zhuǎn)向裝置中，所述的轉(zhuǎn)向柱和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸之間設(shè)有支架，所述的輸入軸、中間軸和輸出軸均定位在支架上。支架主要用于定位各個(gè)軸，進(jìn)而方便軸的安裝及轉(zhuǎn)動(dòng)的穩(wěn)定性。本支架還可以制作呈箱狀，同時(shí)還用于存儲(chǔ)潤(rùn)滑油，一提高齒輪之間的靈活性。在上述的汽車轉(zhuǎn)向裝置中，所述的支架固定在汽車車身上。本支架還可以定位在轉(zhuǎn)向柱和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸上在上述的汽車轉(zhuǎn)向裝置中，所述的切換組件包括一個(gè)結(jié)合套和兩個(gè)結(jié)合子；所述的結(jié)合套周向固定在輸出軸上；兩個(gè)結(jié)合子分別位于結(jié)合套的兩端且一一對(duì)應(yīng)地固定在兩個(gè)從動(dòng)齒輪上；所述的支架上設(shè)有撥叉，撥叉的一端與結(jié)合套相連，另一端連接有能帶動(dòng)撥叉移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)件。本切換組件是通過(guò)操縱驅(qū)動(dòng)件，驅(qū)動(dòng)件帶動(dòng)撥叉移動(dòng)；撥叉帶動(dòng)結(jié)合套沿著輸出軸軸向移動(dòng)，進(jìn)而結(jié)合套能與任意一個(gè)結(jié)合子周向固定連接。因此與結(jié)合套相連的從動(dòng)齒輪通過(guò)依次帶動(dòng)結(jié)合子和結(jié)合套，進(jìn)而帶動(dòng)輸出軸周向轉(zhuǎn)動(dòng)。一般來(lái)說(shuō)，結(jié)合套與輸出軸之間和結(jié)合套與結(jié)合子之間都是通過(guò)花鍵連接的。在上述的汽車轉(zhuǎn)向裝置中，所述的驅(qū)動(dòng)件為電磁鐵，電磁鐵固定在支架上，撥叉與電磁鐵的鐵芯相連。本電磁鐵一般為常開(kāi)式式的且電磁鐵處于開(kāi)啟狀態(tài)時(shí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)比處于小值。通過(guò)電路控制電磁閥關(guān)閉，進(jìn)而鐵芯帶動(dòng)撥叉移動(dòng)使上述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)比切換至較大值處。在上述的汽車轉(zhuǎn)向裝置中，所述的驅(qū)動(dòng)件為拉手，所述的拉手鉸接在車身上，所述的拉手通過(guò)拉索與撥叉相連接。在上述的汽車轉(zhuǎn)向裝置中，所述的撥叉另一端部的運(yùn)動(dòng)軌跡兩端均設(shè)有一限位塊；所述的限位塊固定在支架上。在上述的汽車轉(zhuǎn)向裝置中，所述的其中一個(gè)限位塊和撥叉另一端部之間設(shè)有能使撥叉另一端部始終具有向另一限位塊方向靠近趨勢(shì)的彈簧。一般來(lái)說(shuō)，撥叉在彈簧的彈力作用下使結(jié)合套始終具有向其中一個(gè)結(jié)合子方向移動(dòng)的趨勢(shì)，該結(jié)合子是與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中較低傳動(dòng)比的從動(dòng)齒輪相固連的。即彈簧可以保證阻力裝置能正常工作時(shí)結(jié)合套能自動(dòng)地且牢牢地與結(jié)合子相連。當(dāng)拉動(dòng)拉手或電磁鐵通電后，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)被切換的同時(shí)該彈簧被壓縮。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車轉(zhuǎn)向裝置具有以下優(yōu)點(diǎn)1、裝備有該轉(zhuǎn)向裝置汽車可以降低轉(zhuǎn)向盤的直徑；因此改善車輛的駕駛適宜性， 減小司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度，增加車輛行駛的安全性。2、本轉(zhuǎn)向裝置具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且緊湊、設(shè)計(jì)合理，生產(chǎn)或改造費(fèi)用低的優(yōu)點(diǎn)。3、本轉(zhuǎn)向裝置還具有操縱簡(jiǎn)單方便、性能穩(wěn)定性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。


圖1是本汽車轉(zhuǎn)向裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本汽車轉(zhuǎn)向裝置中傳動(dòng)機(jī)構(gòu)處的放大圖。圖3是本汽車轉(zhuǎn)向裝置的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、輸入軸；2、中間軸；3、輸出軸；4、主動(dòng)齒輪；5、中間齒輪；51、中間齒輪一； 52、中間齒輪二 ；53、中間齒輪三；6、從動(dòng)齒輪；61、從動(dòng)齒輪一 ；62、從動(dòng)齒輪二 ；7、結(jié)合套； 8、結(jié)合子；9、撥叉；10、限位塊；11、彈簧；12、拉手；13、拉索；14、支架；15、轉(zhuǎn)向盤；16、轉(zhuǎn)向柱；17、萬(wàn)向節(jié)；18、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸。
具體實(shí)施例方式以下是本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述， 但本發(fā)明并不限于這些實(shí)施例。如圖1所示，本汽車轉(zhuǎn)向裝置包括轉(zhuǎn)向盤15、轉(zhuǎn)向機(jī)、轉(zhuǎn)向柱16、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸18和聯(lián)接轉(zhuǎn)向柱16與轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸18的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。具體來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)向柱16的上端與轉(zhuǎn)向盤15相固連；轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸18的下端與轉(zhuǎn)向機(jī)相聯(lián)。如1至圖3所示，本傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是通過(guò)齒輪傳動(dòng)的。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括支架14、切換組件、輸入軸1、輸出軸3、中間軸2、主動(dòng)齒輪4、從動(dòng)齒輪6和中間齒輪5。更具體來(lái)說(shuō)，如圖2和圖3所示，支架14固定在車身上；輸入軸1、中間軸2和輸出軸3軸向定位在支架14上，且輸入軸1和輸出軸3同軸心及輸入軸1與中間軸2平行。 輸入軸1的一端通過(guò)萬(wàn)向節(jié)17與轉(zhuǎn)向柱16的下端相連；輸出軸3的一端通過(guò)萬(wàn)向節(jié)17與轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸18的上端相連。輸入軸1的另一端部固定有一主動(dòng)齒輪4 ；軸件軸上固定有三個(gè)中間齒輪5，即中間齒輪一 51至三；輸出軸3上軸向固定有兩個(gè)從動(dòng)齒輪6，從動(dòng)齒輪6是能沿著輸出軸3 周向轉(zhuǎn)動(dòng)的，即從動(dòng)齒輪一 61和從動(dòng)齒輪二 62。中間齒輪三53與主動(dòng)齒輪4相嚙合；中間齒輪二 52與從動(dòng)齒輪二 62相嚙合；中間齒輪一 51與從動(dòng)齒輪一 61相嚙合。中間齒輪一 51與從動(dòng)齒輪一 61之間的傳動(dòng)比和中間齒輪三53與主動(dòng)齒輪4之間的傳動(dòng)比相同且優(yōu)先為1。中間齒輪二 52的直徑小于中間齒輪一 51的直徑，進(jìn)而使中間齒輪二 52與從動(dòng)齒輪二 62之間的傳動(dòng)比大于中間齒輪一 51與從動(dòng)齒輪一 61之間的傳動(dòng)比且比值為2 4。因此，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤15時(shí)，轉(zhuǎn)向盤15依次帶動(dòng)轉(zhuǎn)向柱16、輸入軸1、主動(dòng)齒輪4、中間齒輪5和從動(dòng)齒輪6轉(zhuǎn)動(dòng)。切換組件是使任意一個(gè)從動(dòng)齒輪6帶動(dòng)輸出軸3同步轉(zhuǎn)動(dòng)及能使輸出軸3與兩個(gè)從動(dòng)齒輪6之間的連接狀態(tài)自由切換。切換組件包括一個(gè)結(jié)合套7、兩個(gè)結(jié)合子8、撥叉9 和驅(qū)動(dòng)件。結(jié)合套7和兩個(gè)結(jié)合子8均位于兩個(gè)從動(dòng)齒輪6之間。結(jié)合套7通過(guò)花鍵周向固定連接在輸出軸3上且能沿著輸出軸3軸向滑動(dòng)。兩個(gè)結(jié)合子8一一對(duì)應(yīng)地固定在兩個(gè)從動(dòng)齒輪6上，結(jié)合子8的外壁與結(jié)合套7的內(nèi)壁上均具有花鍵槽；且當(dāng)結(jié)合套7套設(shè)在結(jié)合子8上時(shí)，結(jié)合子8與結(jié)合套7周向固定，即從動(dòng)齒輪6轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)輸出軸3同步轉(zhuǎn)動(dòng)。撥叉9是連接驅(qū)動(dòng)件和結(jié)合套7的連接件。撥叉9的一端與結(jié)合套7，另一端與驅(qū)動(dòng)件相聯(lián)。因?yàn)檗D(zhuǎn)向柱16和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸18之間需保持傳動(dòng)，所以在支架14上設(shè)有一彈簧 11，該彈簧11為壓縮彈簧11且其一端 定位在撥叉9的另一端部。撥叉9在彈簧11的彈力作用下結(jié)合套7始終具有向直徑較小的從動(dòng)齒輪6靠近的趨勢(shì)。當(dāng)驅(qū)動(dòng)件不向撥叉9施加拉力時(shí)結(jié)合套7是套入直徑較小從動(dòng)齒輪6上的結(jié)合子8的。撥叉9另一端部的運(yùn)動(dòng)軌跡兩端均設(shè)有一限位塊10 ；限位塊10固定在支架14上， 彈簧11的另一端定位在限位塊10上。也就是說(shuō)當(dāng)驅(qū)動(dòng)件不向撥叉9施加拉力時(shí)撥叉9的抵靠在限位塊10上的。因此，避免了彈簧11推動(dòng)撥叉9因運(yùn)動(dòng)過(guò)度而造成彈簧11脫離等問(wèn)題。同時(shí)提高了撥叉9被定位的穩(wěn)定性，保證了轉(zhuǎn)向裝置運(yùn)行的穩(wěn)定性。驅(qū)動(dòng)件為拉手12，拉手12鉸接在車身上，拉手12通過(guò)拉索13與撥叉9相連接。 通過(guò)該結(jié)構(gòu)可將拉手12設(shè)置在一個(gè)最合適人們操縱的位置處。當(dāng)然，車身上還具有當(dāng)結(jié)合套7與較小從動(dòng)齒輪6上的結(jié)合子8相連時(shí)或當(dāng)結(jié)合套7與較大從動(dòng)齒輪6上的結(jié)合子8 相連時(shí)均能將拉手12定位在車身上的定位槽或其他定位結(jié)構(gòu)，其目的在于避免車輛行駛時(shí)因顛簸而發(fā)生結(jié)合套7與結(jié)合子8連接脫離的現(xiàn)象。具有本轉(zhuǎn)向裝置的汽車是按以下方式使用的汽車中的助力系統(tǒng)正常工作時(shí)操縱拉手12保證結(jié)合套7與較小從動(dòng)齒輪6上的結(jié)合子8相連。汽車中的助力系統(tǒng)無(wú)法正常工作且失去助力時(shí)，停車?yán)瓌?dòng)拉手12并轉(zhuǎn)到轉(zhuǎn)向器保證結(jié)合套7與較大從動(dòng)齒輪6上的結(jié)合子8已相連并對(duì)拉手12定位。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明精神作舉例說(shuō)明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了輸入軸1 ；中間軸2 ；輸出軸3 ；主動(dòng)齒輪4 ；中間齒輪5 ；中間齒輪一 51 ；中間齒輪二 52 ；中間齒輪三53 ；從動(dòng)齒輪6 ；從動(dòng)齒輪一 61 ；從動(dòng)齒輪二 62 ； 結(jié)合套7 ；結(jié)合子8 ；撥叉9 ；限位塊10 ；彈簧11 ；拉手12 ；拉索13 ；支架14 ；轉(zhuǎn)向盤15 ’轉(zhuǎn)向柱16 ；萬(wàn)向節(jié)17 ；轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸18等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。
權(quán)利要求
1.一種汽車轉(zhuǎn)向裝置，它包括轉(zhuǎn)向盤(1 和轉(zhuǎn)向機(jī)；所述的轉(zhuǎn)向盤(1 上連接有轉(zhuǎn)向柱(16)，所述的轉(zhuǎn)向機(jī)上連接有轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸(18)；其特征在于，所述的轉(zhuǎn)向柱(16)和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸(18)之間設(shè)有通過(guò)齒輪傳動(dòng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括至少一個(gè)主動(dòng)齒輪G)、至少有兩個(gè)從動(dòng)齒輪(6)和一切換組件，通過(guò)此切換組件使所述的主動(dòng)齒輪(4)與任意一個(gè)從動(dòng)齒輪(6)之間形成傳動(dòng)關(guān)系且形成傳動(dòng)關(guān)系的全部傳動(dòng)比不完全相同。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)沿著轉(zhuǎn)向柱(16)軸向并列設(shè)置的主動(dòng)齒輪(4)和兩個(gè)沿著轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸(18)并列設(shè)置的從動(dòng)齒輪(6)；所述的兩個(gè)主動(dòng)齒輪(4)與兩個(gè)從動(dòng)齒輪(6) —一對(duì)應(yīng)地相嚙合，所述的一個(gè)主動(dòng)齒輪(4)直徑小于另一個(gè)主動(dòng)齒輪的直徑；所述的切換組件位于兩個(gè)從動(dòng)齒輪(6)之間且與轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸(18)相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括輸入軸 (1)、中間軸⑵和輸出軸(3)，輸入軸⑴的軸心和輸出軸(3)的軸心位于同一直線上；所述的輸入軸⑴與轉(zhuǎn)向柱(16)相連，所述的輸出軸(3)與轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸(18)相連；所述的輸入軸(1)的端部固定有一個(gè)主動(dòng)齒輪G)，所述的輸出軸C3)的端部套設(shè)有兩個(gè)沿著轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸(18)并列設(shè)置的從動(dòng)齒輪(6)；所述的中間軸(2)上固定有三個(gè)沿著中間軸(2)軸向并列設(shè)置的中間齒輪(5)，其中一個(gè)中間齒輪(5)與主動(dòng)齒輪(4)相嚙合，另兩個(gè)中間齒輪 (5)與兩個(gè)從動(dòng)齒輪(6) —一對(duì)應(yīng)地相嚙合，所述的一個(gè)從動(dòng)齒輪(6)直徑小于另一個(gè)從動(dòng)齒輪(6)的直徑；所述的切換組件位于兩個(gè)從動(dòng)齒輪(6)之間且與轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸(18)相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，所述的中間齒輪( 與主動(dòng)齒輪 (4)之間的傳動(dòng)比和中間齒輪(5)與其中一個(gè)從動(dòng)齒輪(6)之間的傳動(dòng)比相等。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的汽車轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，所述的轉(zhuǎn)向柱(16)和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸(18)之間設(shè)有支架(14)，所述的輸入軸(1)、中間軸( 和輸出軸( 均定位在支架(14)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，所述的切換組件包括一個(gè)結(jié)合套(7)和兩個(gè)結(jié)合子(8)；所述的結(jié)合套(7)周向固定在輸出軸(3)上；兩個(gè)結(jié)合子(8)分別位于結(jié)合套(7)的兩端且一一對(duì)應(yīng)地固定在兩個(gè)從動(dòng)齒輪(6)上；所述的支架(14)上設(shè)有撥叉(9)，撥叉(9)的一端與結(jié)合套(7)相連，另一端連接有能帶動(dòng)撥叉(9)移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)件。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，所述的驅(qū)動(dòng)件為電磁鐵，電磁鐵固定在支架(14)上，撥叉(9)與電磁鐵的鐵芯相連。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，所述的驅(qū)動(dòng)件為拉手(12)，所述的拉手(12)鉸接在車身上，所述的拉手(12)通過(guò)拉索(13)與撥叉(9)相連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，所述的撥叉(9)另一端部的運(yùn)動(dòng)軌跡兩端均設(shè)有一限位塊(10)；所述的限位塊(10)固定在支架(14)上。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，所述的其中一個(gè)限位塊(10)和撥叉(9)另一端部之間設(shè)有能使撥叉(9)另一端部始終具有向另一限位塊(10)方向靠近趨勢(shì)的彈簧(11)。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種汽車轉(zhuǎn)向裝置，屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的汽車轉(zhuǎn)向裝置的轉(zhuǎn)向盤存在著操作性差，占用空間大等問(wèn)題；同時(shí)還存在著駕駛失去助力的汽車勞動(dòng)強(qiáng)度，危險(xiǎn)性高的問(wèn)題。本汽車轉(zhuǎn)向裝置，它包括轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向機(jī)；轉(zhuǎn)向盤上連接有轉(zhuǎn)向柱，轉(zhuǎn)向機(jī)上連接有轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸；轉(zhuǎn)向柱和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸之間設(shè)有通過(guò)齒輪傳動(dòng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括至少一個(gè)主動(dòng)齒輪、至少有兩個(gè)從動(dòng)齒輪和一切換組件，通過(guò)此切換組件使所述的主動(dòng)齒輪與任意一個(gè)從動(dòng)齒輪之間形成傳動(dòng)關(guān)系且形成傳動(dòng)關(guān)系的全部傳動(dòng)比不完全相同。裝備有本轉(zhuǎn)向裝置汽車可以降低轉(zhuǎn)向盤的直徑；因此改善車輛的駕駛適宜性，減小司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度，增加車輛行駛的安全性。
文檔編號(hào)B62D3/12GK102303639SQ20111021037
公開(kāi)日2012年1月4日 申請(qǐng)日期2011年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月26日
發(fā)明者戴禮強(qiáng), 楊小輝, 趙福全, 鄒凌華, 韓海強(qiáng) 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司