專利名稱：轉(zhuǎn)向角疊加的驅(qū)動裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種驅(qū)動裝置，特別是涉及一種轉(zhuǎn)向角疊加的驅(qū)動裝置。
背景技術：
現(xiàn)有的一種轉(zhuǎn)向角疊加的驅(qū)動裝置，如美國專利編號US 7278512所示，用以連接于一個車輛的一個轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有朝一個軸向間隔設置的一個第一驅(qū)動桿及一個第二驅(qū)動桿，該第一驅(qū)動桿用以連接一個方向盤，該第二驅(qū)動桿用以連接一個連動車輪轉(zhuǎn)動的齒輪組，該驅(qū)動裝置包括一個連接該第一驅(qū)動桿的第一驅(qū)動件，及一個連接該第二驅(qū)動桿并受該第一驅(qū)動件驅(qū)動的第二驅(qū)動件，該第一驅(qū)動件具有一個連接 并與該第一驅(qū)動桿連動的第一殼體、一個設置于該第一殼體內(nèi)并與該第一驅(qū)動桿同軸設置的馬達轉(zhuǎn)子，及一個連接該馬達轉(zhuǎn)子的離合器，該第二驅(qū)動桿具有一個連接該馬達轉(zhuǎn)子的連接件，及一個連接該連接件及該第二驅(qū)動桿的第二殼體。當該離合器固定使該馬達轉(zhuǎn)子無法相對該第一殼體轉(zhuǎn)動時，來自該第一驅(qū)動件的轉(zhuǎn)動會連動該第一殼體、該馬達轉(zhuǎn)子、該連接件、該第二殼體及該第二驅(qū)動桿轉(zhuǎn)動，而使該第二驅(qū)動桿能與該第一驅(qū)動桿以相同速度進行轉(zhuǎn)動。而當該離合器不固定而使該馬達轉(zhuǎn)子能夠相對該第一殼體轉(zhuǎn)動時，該第二驅(qū)動桿則會受到該馬達轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速影響而與該第一驅(qū)動桿的轉(zhuǎn)速不同，進而能夠調(diào)整使該車輛分別于高速行駛及低速行駛時，受到該方向盤所帶動的該第一驅(qū)動桿分別在相同轉(zhuǎn)速下，能夠使該第二驅(qū)動桿的轉(zhuǎn)速分別以低速及高速進行轉(zhuǎn)動，而保障行車轉(zhuǎn)彎時的安全。然而，同軸設計的該馬達轉(zhuǎn)子本身并無鎖定功能，必須要搭配該離合器的切換，才能夠使該第二驅(qū)動桿能夠在與該第一驅(qū)動桿同轉(zhuǎn)速及不同轉(zhuǎn)速的狀態(tài)間切換，因此結構較為復雜而無法降低成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種具有自鎖功能的轉(zhuǎn)向角疊加的驅(qū)動裝置。本發(fā)明轉(zhuǎn)向角疊加的驅(qū)動裝置，應用于一個車輛的一個轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有朝一個第一軸向間隔設置的一個第一驅(qū)動桿及一個第二驅(qū)動桿，該驅(qū)動裝置包含一個固定單元、一個驅(qū)動馬達,及一個連接單元。該固定單元連接并受該第一驅(qū)動桿的連動而轉(zhuǎn)動，該驅(qū)動馬達包括一個安裝于固定單元的馬達本體，及一個朝一個相異于該第一軸向的第二軸向延伸并能夠相對該馬達本體轉(zhuǎn)動的馬達轉(zhuǎn)軸，該連接單元分別連接該固定單元、該馬達轉(zhuǎn)軸及該第二驅(qū)動桿，并能夠受該馬達轉(zhuǎn)軸驅(qū)動而連動該第二驅(qū)動桿轉(zhuǎn)動。本發(fā)明轉(zhuǎn)向角疊加的驅(qū)動裝置，其特征在于該固定單元包括一個連接并受該第一驅(qū)動桿的連動而轉(zhuǎn)動的主架體、一個位于該主架體相反該第一驅(qū)動桿的一側(cè)并供該連接單元能夠轉(zhuǎn)動地設置的軸孔，及一個位于該主架體并連通該軸孔的開口。本發(fā)明轉(zhuǎn)向角疊加的驅(qū)動裝置，其特征在于該馬達轉(zhuǎn)軸具有一個環(huán)繞自身軸線且相鄰該開口的蝸桿部，該連接單元包括一個能夠轉(zhuǎn)動地設置于該軸孔的轉(zhuǎn)動軸，及一個環(huán)繞該轉(zhuǎn)動軸并與該蝸桿部相互嚙合的蝸輪部。本發(fā)明轉(zhuǎn)向角疊加的驅(qū)動裝置，其特征在于該連接單元還包括一個自該轉(zhuǎn)動軸朝外延伸并連接該第二驅(qū)動桿的連接軸。本發(fā)明轉(zhuǎn)向角疊加的驅(qū)動裝置，其特征在于該連接單元還包括二個套設于該轉(zhuǎn)動軸且分別位于該蝸輪部的兩側(cè)以連接該主架體的軸承。本發(fā)明轉(zhuǎn)向角疊加的驅(qū)動裝置，其特征在于該固定單元還包括一個位于該主架體并供該馬達轉(zhuǎn)軸穿設的穿設孔。本發(fā)明轉(zhuǎn)向角疊加的驅(qū)動裝置，其特征在于該第二軸向垂直于該第一軸向。本發(fā)明的有益效果在于借由不同軸向的該馬達轉(zhuǎn)軸及該連接單元的設置，使該馬達轉(zhuǎn)軸具有自鎖功能而能簡化制作。 應理解的是，在本發(fā)明范圍內(nèi)中，本發(fā)明的上述各技術特征和在下文(如實施例)中具體描述的各技術特征之間都可以互相組合，從而構成新的或優(yōu)選的技術方案。限于篇幅，在此不再一一累述。


圖I是本發(fā)明轉(zhuǎn)向角疊加的驅(qū)動裝置的一個較佳實施例的立體示意圖。圖2是該較佳實施例的局部立體示意圖。圖3是該較佳實施例的使用狀態(tài)圖。
具體實施例方式下面結合附圖及實施例對本發(fā)明進行詳細說明參閱圖1、2、3，本發(fā)明轉(zhuǎn)向角疊加的驅(qū)動裝置的一個較佳實施例應用于一個車輛2的一個轉(zhuǎn)向系統(tǒng)21，該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)21具有朝一個第一軸向X間隔設置的一個第一驅(qū)動桿211及一個第二驅(qū)動桿212,及一個連接該第一驅(qū)動桿211的方向盤213,該驅(qū)動裝置包含一個固定單元3、一個驅(qū)動馬達4,及一個連接單元5。該固定單元3連接并受該第一驅(qū)動桿211的連動而轉(zhuǎn)動，且包括一個連接并受該第一驅(qū)動桿211的連動而轉(zhuǎn)動的主架體31、一個位于該主架體31相反該第一驅(qū)動桿211的一側(cè)并供該連接單元5能夠轉(zhuǎn)動地設置的軸孔32、一個位于該主架體31并連通該軸孔32的開口 33，及一個位于該主架體31的穿設孔34。該驅(qū)動馬達4包括一個安裝于固定單元3的馬達本體41，及一個朝一個垂直于該第一軸向X的第二軸向Y延伸并能夠相對該馬達本體41轉(zhuǎn)動的馬達轉(zhuǎn)軸42。該馬達轉(zhuǎn)軸42穿過該穿設孔34，且具有一個環(huán)繞自身軸線且相鄰該開口 33的蝸桿部421。該連接單元5分別連接該固定單元3、該馬達轉(zhuǎn)軸42及該第二驅(qū)動桿212，并能夠受該馬達轉(zhuǎn)軸42驅(qū)動而連動該第二驅(qū)動桿212轉(zhuǎn)動，且包括一個能夠轉(zhuǎn)動地設置于該軸孔32的轉(zhuǎn)動軸51、一個環(huán)繞該轉(zhuǎn)動軸51并與該蝸桿部421相互嚙合的蝸輪部52、一個自該轉(zhuǎn)動軸51朝外延伸并連接該第二驅(qū)動桿212的連接軸53，及二個套設于該轉(zhuǎn)動軸51且分別位于該蝸輪部52的兩側(cè)以連接該主架體31的軸承54。
當該驅(qū)動馬達4不運轉(zhuǎn)時，該第一驅(qū)動桿211的轉(zhuǎn)動會帶動該固定單元3及該驅(qū)動馬達4轉(zhuǎn)動，由于該馬達轉(zhuǎn)軸42的蝸桿部421與該連接單元5的蝸輪部52非同軸設置，因此會產(chǎn)生阻力并產(chǎn)生使該馬達轉(zhuǎn)軸42不會相對該馬達本體41轉(zhuǎn)動的自鎖功能，因此該馬達轉(zhuǎn)軸42在隨該馬達本體41轉(zhuǎn)動時會透過該蝸桿部421而連動使該連接單元5隨該固定單元3同時轉(zhuǎn)動，進而連動該第二驅(qū)動桿212轉(zhuǎn)動，此時該第二驅(qū)動桿212的轉(zhuǎn)速與第一驅(qū)動桿211的轉(zhuǎn)速相同。而當需要調(diào)整該第二驅(qū)動桿212相對該第一驅(qū)動桿211的轉(zhuǎn)動角度時，也就是該第二驅(qū)動桿212的轉(zhuǎn)速與第一驅(qū)動桿211的轉(zhuǎn)速不相同時，只需要配合驅(qū)動該驅(qū)動馬達4運轉(zhuǎn)，使該馬達轉(zhuǎn)軸42所帶動的該連接單元5與該第一驅(qū)動桿211的轉(zhuǎn)動方向同向或反向時，該第二驅(qū)動桿212實際轉(zhuǎn)動的角度(也就是該車輛2的轉(zhuǎn)向角)，就為該第一驅(qū)動桿211的轉(zhuǎn)動角度與該馬達轉(zhuǎn)軸42所帶動的該連接單元5所相對該固定單元3的轉(zhuǎn)動角度的和，進而達到轉(zhuǎn)向角疊加的有益效果，借此，就能夠透過控制該驅(qū)動馬達4的運轉(zhuǎn)而使該車輛2分別于高速行駛及低速行駛時，受到該方向盤213所帶動的該第一驅(qū)動桿211在相同轉(zhuǎn)速下，能夠使該第二驅(qū)動桿212的轉(zhuǎn)速分別以低速及高速進行轉(zhuǎn)動，而保障行車轉(zhuǎn)彎時的安全。 綜上所述，借由不同軸向的該馬達轉(zhuǎn)軸42及該連接單元5的設置，使該馬達轉(zhuǎn)軸42具有自鎖功能而能簡化制作，相較于現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向角驅(qū)動裝置，本發(fā)明中不同軸向的該蝸桿部421與該蝸輪部52能夠借由機構而產(chǎn)生自鎖的效果，更為提升使用的安全性，所以確實能達成本發(fā)明的目的。以上已對本發(fā)明的較佳實施例進行了詳細描述，但是本發(fā)明并不限于這些實施例。應理解的是，在閱讀了本發(fā)明的上述講授內(nèi)容之后，本領域技術人員可以對本發(fā)明作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權利要求書所限定的范圍。
權利要求
1.一種轉(zhuǎn)向角疊加的驅(qū)動裝置，應用于一個車輛的一個轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有朝一個第一軸向間隔設置的一個第一驅(qū)動桿及一個第二驅(qū)動桿，其特征在于轉(zhuǎn)向角疊加的驅(qū)動裝置包含一個固定單元、一個驅(qū)動馬達及一個連接單元，該固定單元連接并受該第一驅(qū)動桿的連動而轉(zhuǎn)動，該驅(qū)動馬達包括一個安裝于固定單元的馬達本體，及一個朝一個相異于該第一軸向的第二軸向延伸并能夠相對該馬達本體轉(zhuǎn)動的馬達轉(zhuǎn)軸，該連接單元分別連接該固定單元、該馬達轉(zhuǎn)軸及該第二驅(qū)動桿，并能夠受該馬達轉(zhuǎn)軸驅(qū)動而連動該第二驅(qū)動桿轉(zhuǎn)動。
2.如權利要求I所述的轉(zhuǎn)向角疊加的驅(qū)動裝置，其特征在于該固定單元包括一個連接并受該第一驅(qū)動桿的連動而轉(zhuǎn)動的主架體、一個位于該主架體相反該第一驅(qū)動桿的一側(cè)并供該連接單元能夠轉(zhuǎn)動地設置的軸孔，及一個位于該主架體并連通該軸孔的開口。
3.如權利要求2所述的轉(zhuǎn)向角疊加的驅(qū)動裝置，其特征在于該馬達轉(zhuǎn)軸具有一個環(huán)繞自身軸線且相鄰該開口的蝸桿部，該連接單元包括一個能夠轉(zhuǎn)動地設置于該軸孔的轉(zhuǎn)動軸，及一個環(huán)繞該轉(zhuǎn)動軸并與該蝸桿部相互嚙合的蝸輪部。
4.如權利要求3所述的轉(zhuǎn)向角疊加的驅(qū)動裝置，其特征在于該連接單元還包括一個自該轉(zhuǎn)動軸朝外延伸并連接該第二驅(qū)動桿的連接軸。
5.如權利要求3所述的轉(zhuǎn)向角疊加的驅(qū)動裝置，其特征在于該連接單元還包括二個套設于該轉(zhuǎn)動軸且分別位于該蝸輪部的兩側(cè)以連接該主架體的軸承。
6.如權利要求2所述的轉(zhuǎn)向角疊加的驅(qū)動裝置，其特征在于該固定單元還包括一個位于該主架體并供該馬達轉(zhuǎn)軸穿設的穿設孔。
7.如權利要求I所述的轉(zhuǎn)向角疊加的驅(qū)動裝置，其特征在于該第二軸向垂直于該第一軸向。
全文摘要
一種轉(zhuǎn)向角疊加的驅(qū)動裝置，應用于一個車輛的一個轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有朝一個第一軸向間隔設置的一個第一驅(qū)動桿及一個第二驅(qū)動桿，該驅(qū)動裝置包含一個連接并受該第一驅(qū)動桿的連動而轉(zhuǎn)動的固定單元、一個驅(qū)動馬達及一個連接單元，該驅(qū)動馬達包括一個安裝于固定單元的馬達本體，及一個朝一個相異于該第一軸向的第二軸向延伸并能夠相對該馬達本體轉(zhuǎn)動的馬達轉(zhuǎn)軸，該連接單元分別連接該固定單元、該馬達轉(zhuǎn)軸及該第二驅(qū)動桿，并能夠受該馬達轉(zhuǎn)軸驅(qū)動而連動該第二驅(qū)動桿轉(zhuǎn)動，借由不同軸向的該馬達轉(zhuǎn)軸及該連接單元的設置，使該馬達轉(zhuǎn)軸具有自鎖功能而能簡化制作。
文檔編號B62D1/16GK102923181SQ20111023067
公開日2013年2月13日 申請日期2011年8月12日 優(yōu)先權日2011年8月12日
發(fā)明者黃健泰, 廖彥欣, 胡聰賢 申請人:財團法人車輛研究測試中心