專(zhuān)利名稱(chēng)：一種無(wú)動(dòng)力物料存放與運(yùn)輸車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種物料運(yùn)輸車(chē)，尤其是一種用于汽車(chē)起重機(jī)卷?yè)P(yáng)或回轉(zhuǎn)減速機(jī)生產(chǎn)車(chē)間運(yùn)送其零部件的無(wú)動(dòng)力物料存放與運(yùn)輸車(chē)。
背景技術(shù)：
汽車(chē)起重機(jī)的卷?yè)P(yáng)或回轉(zhuǎn)減速機(jī)普遍采用行星齒輪減速機(jī)構(gòu)，在其生產(chǎn)車(chē)間需要運(yùn)送大量小型環(huán)狀零部件、總成或減速機(jī)整機(jī)。若采用人力運(yùn)送，則費(fèi)時(shí)、費(fèi)力，效率低，并存在安全隱患；若采用通用的動(dòng)力車(chē)輛，雖能解決人力輸送的不利問(wèn)題，但也存在運(yùn)輸成本高、在空間狹小的車(chē)間內(nèi)機(jī)動(dòng)靈活性差、裝卸相對(duì)較困難、耗能較大、存在排放與噪聲污染等不足；并且，這類(lèi)零件在生產(chǎn)車(chē)間的放置，也易于散亂和生銹。

發(fā)明內(nèi)容
技術(shù)問(wèn)題本發(fā)明的目的是克服已有技術(shù)中的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、機(jī)動(dòng)靈活、省時(shí)省力、適應(yīng)性強(qiáng)的無(wú)動(dòng)力物料存放與運(yùn)輸車(chē)。技術(shù)方案本發(fā)明的無(wú)動(dòng)力物料存放與運(yùn)輸車(chē)，包括由車(chē)架、設(shè)在車(chē)架后側(cè)下部的左、右車(chē)輪構(gòu)成的拖掛車(chē)，所述的車(chē)架由4根槽鋼橫梁和2根槽鋼縱梁焊接為一整體的框架，其左、右、后三側(cè)面各焊接有一加強(qiáng)角鋼；車(chē)架前端中部設(shè)有連接座，連接座下設(shè)有由左、右側(cè)板、前、后側(cè)板和頂板5塊鋼板相互焊接固定在一起的牽引車(chē)架，牽引車(chē)架上設(shè)有輪軸，輪軸的兩側(cè)設(shè)有左、右驅(qū)動(dòng)輪，牽引車(chē)架的前側(cè)設(shè)有傾斜安裝的長(zhǎng)連桿，長(zhǎng)連桿上連接有手把，牽引車(chē)架的頂部固定有與連接座鉸接的頂柱；所述的車(chē)架前側(cè)下部?jī)蛇呍O(shè)有左、 右支腿，車(chē)架的2根槽鋼縱梁之上對(duì)稱(chēng)設(shè)有間隔排列的多個(gè)套桿。所述牽引車(chē)架的左、右側(cè)板的下部加工有與輪軸相配合的半圓形槽；所述的長(zhǎng)連桿的下部設(shè)有支撐板；所述的頂柱為焊接固定在牽引車(chē)架頂板上的2個(gè)不同直徑的圓柱體；所述的套桿為4 8個(gè)，均為無(wú)縫鋼管。有益效果由于采用拖掛車(chē)和牽引車(chē)兩個(gè)獨(dú)立結(jié)構(gòu)，相互間通過(guò)頂柱與連接座之間的鉸接方式連接起來(lái)，一臺(tái)牽引車(chē)可配合多臺(tái)拖掛車(chē)使用，并無(wú)須外動(dòng)力，所以經(jīng)濟(jì)適用；牽引車(chē)的長(zhǎng)連桿的長(zhǎng)度較長(zhǎng)，使得手把至車(chē)軸之間距離比頂柱至車(chē)軸之間的距離要大得多，作用在手把上很小的力即可平衡拖掛車(chē)連接座作用在頂柱上的力，即輕巧、省力；拖掛車(chē)的車(chē)架上通過(guò)螺釘固定有多個(gè)套管，可方便地放置行星齒輪減速機(jī)的各種環(huán)狀零部件，套管個(gè)數(shù)可根據(jù)需要進(jìn)行增減，適應(yīng)性好；拖掛車(chē)的車(chē)架通過(guò)車(chē)輪和支腿支承在地面上，可便于其上零部件的裝卸，也可作為零部件的存放裝置，防止其散亂和生銹。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，機(jī)動(dòng)靈活，省時(shí)省力，適應(yīng)性強(qiáng)，具有廣泛的實(shí)用性。


圖1是本發(fā)明的無(wú)動(dòng)力物料運(yùn)輸車(chē)主視結(jié)構(gòu)圖。圖2是本發(fā)明的無(wú)動(dòng)力物料運(yùn)輸車(chē)俯視結(jié)構(gòu)圖。
圖中1 一手把；2 —長(zhǎng)連桿；3 —牽引車(chē)架；4 一頂柱；5 —連接座；6 —左驅(qū)動(dòng)輪； 7 一左支腿；8 —車(chē)架；9 一左車(chē)輪；10 —右車(chē)輪；11 一套桿；12 —右支腿；13-輪軸；14-右驅(qū)動(dòng)輪；15-支撐板。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì) 本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例作進(jìn)一步的描述
本發(fā)明無(wú)動(dòng)力物料運(yùn)輸車(chē)主要由牽引車(chē)、拖掛車(chē)和套桿11組成。牽引車(chē)為人力驅(qū)動(dòng)小車(chē)，它主要包括手把1、長(zhǎng)連桿2、牽引車(chē)架3、頂柱4、左驅(qū)動(dòng)輪6、右驅(qū)動(dòng)輪14、輪軸13、支撐板15，其中牽引車(chē)架3由左側(cè)板、右側(cè)板、前板和頂板等5塊鋼板相互焊接固定在一起， 左、右側(cè)板的下部加工有與輪軸13相配合的半圓形槽；輪軸13的左、右兩側(cè)通過(guò)軸承安裝有左驅(qū)動(dòng)輪6和右驅(qū)動(dòng)輪14 ；長(zhǎng)連桿2的左端固定有手把1，右下部固定有用于在非運(yùn)輸狀態(tài)時(shí)對(duì)長(zhǎng)連桿2起支撐作用的支撐板15，右端與牽引車(chē)架3的前板成一定角度焊接在一起；頂柱4為焊接固定在牽引車(chē)架3頂板上的2個(gè)不同直徑的圓柱體，在對(duì)拖掛車(chē)實(shí)施牽引作業(yè)時(shí)，其上部的小圓柱體與拖掛車(chē)前端連接座5底板上的通孔鉸接相連。拖掛車(chē)包括支腿、車(chē)輪、車(chē)架8、連接座5，其中車(chē)架8由4根槽鋼橫梁和2根槽鋼縱梁焊接成一整體框架， 并在其左、右、后三側(cè)面各焊接有一加強(qiáng)角鋼；支腿包括左支腿7和右支腿12，均為焊接固定在車(chē)架8前橫梁下表面上的無(wú)縫鋼管，其下端固定有支承板和緩沖墊；車(chē)輪包括左車(chē)輪9 和右車(chē)輪10，安裝在車(chē)架8后橫梁的下部；連接座5由加工有通孔的底板和左右兩側(cè)加強(qiáng)板焊接而成，并焊接固定在車(chē)架8的前橫梁上。套桿11共有6個(gè)，每個(gè)套桿11均為無(wú)縫鋼管，通過(guò)螺釘分別固定在車(chē)架8的兩根槽鋼縱梁上。其工作過(guò)程及原理當(dāng)拖掛車(chē)用于放置減速機(jī)零部件時(shí)，對(duì)于環(huán)狀零部件直接套在各套桿11上，并由左支腿7、右支腿12及左車(chē)輪9、右車(chē)輪10支承于地面上。當(dāng)需進(jìn)行零部件的運(yùn)送時(shí)，將牽引車(chē)的手把1往上抬起，使頂柱4的上端低于連接座5底板的下表面， 移動(dòng)牽弓I車(chē)使頂柱4對(duì)準(zhǔn)連接座5底板上的通孔，然后松開(kāi)手把上的上抬力，牽引車(chē)靠自身重力作用使頂柱4進(jìn)入連接座5底板上的通孔中，將牽引車(chē)與拖掛車(chē)鉸接連接起來(lái)；這時(shí)， 將牽引車(chē)的手把向下壓，以左驅(qū)動(dòng)輪6和右驅(qū)動(dòng)輪14為支撐點(diǎn)，將拖掛車(chē)的前端抬起，使其左、右支腿7、12離開(kāi)地面，通過(guò)推、拉手把即可驅(qū)動(dòng)整個(gè)物料車(chē)移動(dòng)。當(dāng)需要放置或運(yùn)送大型零部件時(shí)，可根據(jù)需要卸下部分或全部套桿11，以增大可利用空間。
權(quán)利要求
1.一種無(wú)動(dòng)力物料存放與運(yùn)輸車(chē)，包括由車(chē)架(8)、設(shè)在車(chē)架(8)后側(cè)下部的左、右車(chē)輪(9、10)構(gòu)成的拖掛車(chē)，其特征在于所述的車(chē)架(8)由4根槽鋼橫梁和2根槽鋼縱梁焊接為一整體的框架，其左、右、后三側(cè)面各焊接有一加強(qiáng)角鋼；車(chē)架(8)前端中部設(shè)有連接座(5)，連接座(5)下設(shè)有由左、右側(cè)板、前、后側(cè)板和頂板5塊鋼板相互焊接固定在一起的牽引車(chē)架(3)，牽引車(chē)架(3)上設(shè)有輪軸(13)，輪軸(13)的兩側(cè)設(shè)有左、右驅(qū)動(dòng)輪(6、14)，牽引車(chē)架(3)的前側(cè)設(shè)有傾斜安裝的長(zhǎng)連桿(2)，長(zhǎng)連桿(2)上連接有手把(1)，牽引車(chē)架(3) 的頂部固定有與連接座(5)鉸接的頂柱(4)；所述的車(chē)架(8)前側(cè)下部?jī)蛇呍O(shè)有左、右支腿 (7、12 )，車(chē)架(8 )的2根槽鋼縱梁之上對(duì)稱(chēng)設(shè)有間隔排列的多個(gè)套桿(11)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)動(dòng)力物料存放與運(yùn)輸車(chē)，其特征在于所述牽引車(chē)架(3)的左、右側(cè)板的下部加工有與輪軸(13)相配合的半圓形槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)動(dòng)力物料存放與運(yùn)輸車(chē)，其特征在于所述的長(zhǎng)連桿(2)的下部設(shè)有支撐板(15)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)動(dòng)力物料存放與運(yùn)輸車(chē)，其特征在于所述的頂柱(4)為焊接固定在牽引車(chē)架(3)頂板上的2個(gè)不同直徑的圓柱體。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)動(dòng)力物料存放與運(yùn)輸車(chē)，其特征在于所述的套桿(11)為 4 8個(gè)，均為無(wú)縫鋼管。
全文摘要
一種無(wú)動(dòng)力物料存放與運(yùn)輸車(chē)，包括由車(chē)架、設(shè)在車(chē)架后側(cè)下部的左、右車(chē)輪構(gòu)成的拖掛車(chē)，車(chē)架為一整體的框架，車(chē)架前端中部設(shè)有連接座，連接座下設(shè)有由左、右側(cè)板、前、后側(cè)板和頂板5塊鋼板相互焊接固定在一起的牽引車(chē)架，牽引車(chē)架的兩側(cè)經(jīng)輪軸設(shè)有左、右驅(qū)動(dòng)輪，其前側(cè)設(shè)有傾斜安裝的與手把相連的長(zhǎng)連桿，車(chē)架前側(cè)下部?jī)蛇呍O(shè)有左、右支腿，車(chē)架的2根槽鋼縱梁之上對(duì)稱(chēng)設(shè)有間隔排列的多個(gè)套桿。由于采用拖掛車(chē)和牽引車(chē)兩個(gè)獨(dú)立結(jié)構(gòu)，一臺(tái)牽引車(chē)可配合多臺(tái)拖掛車(chē)使用，并無(wú)須外動(dòng)力，經(jīng)濟(jì)適用，可方便其上零部件的裝卸和存放。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，機(jī)動(dòng)靈活，省時(shí)省力，適應(yīng)性強(qiáng)。
文檔編號(hào)B62B3/10GK102351001SQ20111024759
公開(kāi)日2012年2月15日 申請(qǐng)日期2011年8月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月26日
發(fā)明者彭玉興, 朱真才, 權(quán)江濤, 焦生爐, 王洪, 陳國(guó)安 申請(qǐng)人:中國(guó)礦業(yè)大學(xué), 徐州圣邦機(jī)械有限公司