專(zhuān)利名稱(chēng)：摩托車(chē)用后減震搖臂偏心套的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種摩托車(chē)用后減震搖臂偏心套。
背景技術(shù)：
目前摩托車(chē)后減震器主要有兩種連接方式，一種是直接連接方式，即減震器的上端與車(chē)架通過(guò)銷(xiāo)軸連接，減震器的下端則直接連接到摩托車(chē)的后平叉上，采用這種方式結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，但減震器的受力狀況不好，力的大小和方向都變化很大，減震器相對(duì)車(chē)架擺動(dòng)大；另一種是間接連接方式，減震器的下端先連接到一個(gè)搖臂上，然后再通過(guò)一個(gè)拉桿連接到后平叉上，采用間接連接方式的好處是減震器在工作期間相對(duì)于車(chē)架的擺動(dòng)幅度很小， 因此減震器的受力狀況較好，但由于受到空間的限制，使得搖臂較小，造成搖臂的杠桿放大系數(shù)較小，而造成減震效果差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種摩托車(chē)用后減震搖臂偏心套，通過(guò)在搖臂上裝配偏心套來(lái)取代傳統(tǒng)的拉桿，節(jié)約空間，增大搖臂的尺寸，最大限度的減少減震器的擺動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)提高減震效果。本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是摩托車(chē)用后減震搖臂偏心套，包括軸套，其特征是，所述的軸套沿軸向方向設(shè)有偏心通孔，所述的軸套沿軸向方向還設(shè)有平衡通孔和減輕配重通孔。所述的偏心套通過(guò)偏心通孔安裝在機(jī)動(dòng)車(chē)后減震搖臂上。本發(fā)明的有益效果是在有限的空間內(nèi)增大搖臂的尺寸，最大限度的減少減震器的擺動(dòng)，從而提高搖臂的杠桿放大系數(shù)，進(jìn)而提高減震效果。


圖1是本發(fā)明的主視圖，圖2是圖1的A-A視圖。圖中1軸套，2偏心通孔，3平衡通孔，4減輕配重通孔
具體實(shí)施例方式如圖1，圖2所示，摩托車(chē)用后減震搖臂偏心套，包括軸套1，所述的軸套1沿軸向方向設(shè)有偏心通孔2，所述的軸套1沿軸向方向還設(shè)有平衡通孔3和減輕配重通孔4 ；所述的偏心套通過(guò)偏心通孔2安裝在機(jī)動(dòng)車(chē)后減震搖臂上。偏心通孔2與機(jī)動(dòng)車(chē)后減震搖臂連接，使偏心通孔2的運(yùn)行軌跡符合后減震固定點(diǎn)運(yùn)行軌跡，保證了后減震動(dòng)作的順滑。平衡通孔3保證偏心套旋轉(zhuǎn)時(shí)減少慣性，減輕配重通孔4可以減輕偏心襯套的重量。
權(quán)利要求
1.摩托車(chē)用后減震搖臂偏心套，包括軸套，其特征是，所述的軸套沿軸向方向設(shè)有偏心通孔，所述的軸套沿軸向方向還設(shè)有平衡通孔和減輕配重通孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)用后減震搖臂偏心套，其特征是，所述的偏心套通過(guò)偏心通孔安裝在機(jī)動(dòng)車(chē)后減震搖臂上。
全文摘要
摩托車(chē)用后減震搖臂偏心套，涉及一種減震用的偏心套，通過(guò)在搖臂上套設(shè)偏心套來(lái)取代傳統(tǒng)的拉桿，節(jié)約空間，增大搖臂的尺寸，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)提高減震效果。包括軸套，所述的軸套沿軸向方向設(shè)有偏心通孔，所述的軸套沿軸向方向還設(shè)有平衡通孔和減輕配重通孔。本發(fā)明在有限的空間內(nèi)增大搖臂的尺寸，從而提高搖臂的杠桿放大系數(shù)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)提高減震的效果。
文檔編號(hào)B62K25/12GK102303679SQ20111025384
公開(kāi)日2012年1月4日 申請(qǐng)日期2011年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月31日
發(fā)明者馮延勇, 史新杰, 徐瓊, 曹心誠(chéng), 李冬梅, 王凱, 郭新華 申請(qǐng)人:濟(jì)南輕騎摩托車(chē)股份有限公司