專利名稱：摩托車的前擋風(fēng)罩的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及覆蓋摩托車的車身前部的前擋風(fēng)罩。
背景技術(shù)：
摩托車的前擋風(fēng)罩，通常以合成樹脂成型制作而成，除了成一整體地成型外，近年來(lái)，出現(xiàn)了分割為左右側(cè)擋風(fēng)罩兩個(gè)部分、或分割為左右成對(duì)的側(cè)擋風(fēng)罩與中央擋風(fēng)罩三個(gè)部分的擋風(fēng)罩。前擋風(fēng)罩在對(duì)從前叉的上部到發(fā)動(dòng)機(jī)的下部的部分加以覆蓋的情況下， 往往使用作為上擋風(fēng)罩的中央擋風(fēng)罩與其下方的左右成對(duì)的側(cè)擋風(fēng)罩三個(gè)部分構(gòu)成的三分式擋風(fēng)罩。又，作為前擋風(fēng)罩，日本特開2005 - 153664號(hào)公報(bào)公開了在對(duì)應(yīng)于散熱器 (radiator)的后方位置的側(cè)面上設(shè)置擋風(fēng)罩窗，同時(shí)將根據(jù)擋風(fēng)罩內(nèi)的風(fēng)壓開閉擋風(fēng)罩窗的瓣閥(flapper)裝置設(shè)置于擋風(fēng)罩窗的技術(shù)方案。這種前擋風(fēng)罩在非?？釤岬臈l件下高速行駛時(shí)，將來(lái)自散熱器的熱風(fēng)從車輛的下部和擋風(fēng)罩窗排出，促進(jìn)散熱器的散熱。前擋風(fēng)罩在摩托車行駛時(shí)，容易被前輪彈上來(lái)的泥、沙塵或塵埃等附著沾污，而且容易被前輪彈上來(lái)的小石頭、異物等撞擊造成傷害，特別是小石頭等的撞擊會(huì)造成涂漆面部分剝落損傷或部分破損，在這種情況下，外觀明顯受損，因此往往更換新的側(cè)擋風(fēng)罩，需要多花錢。而且已有的前擋風(fēng)罩，其左右側(cè)擋風(fēng)罩從前緣到后緣全部具有平滑的外表面(車身外側(cè)的表面)，因此從前方向行駛中的摩托車刮來(lái)的行駛風(fēng)與側(cè)擋風(fēng)罩的外表面接觸著流動(dòng)，行駛風(fēng)對(duì)側(cè)擋風(fēng)罩的摩擦阻力大。另一方面，上述專利公報(bào)的前擋風(fēng)罩為了放出其內(nèi)部的熱風(fēng)，設(shè)置擋風(fēng)罩窗以及瓣閥裝置，因此結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，提供具有能夠容易地只更換損傷、破損的部分，同時(shí)能夠根據(jù)駕駛員的喜好改變外觀的結(jié)構(gòu)的摩托車的前擋風(fēng)罩以及前擋風(fēng)罩組合件。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的覆蓋車身前部的摩托車的前擋風(fēng)罩，具備擋風(fēng)罩主體、以及裝卸自如地安裝在所述擋風(fēng)罩主體上，形成前擋風(fēng)罩的前緣的主要部分的前緣構(gòu)件。還有，這里所謂“前擋風(fēng)罩的前緣的主要部分”是前擋風(fēng)罩的前緣的占一半以上的部分。如果采用這種結(jié)構(gòu)，則前擋風(fēng)罩最容易受損傷、破損的前緣部利用能夠裝卸自如地安裝于擋風(fēng)罩主體上的前緣構(gòu)件形成，因此擋風(fēng)罩主體可以保持不變，只對(duì)受到損傷或破損的前緣構(gòu)件進(jìn)行更換、清洗或修理就能夠恢復(fù)其外觀，可以減輕修理費(fèi)用。而且通過(guò)例如采用與擋風(fēng)罩主體不同顏色的前緣構(gòu)件與擋風(fēng)罩主體組合，能夠構(gòu)成具有駕駛員喜歡的外觀的前擋風(fēng)罩，而且如果例如前緣構(gòu)件相對(duì)于擋風(fēng)罩主體采用黑色那樣的深顏色，則即使有污染也不明顯。在本發(fā)明中，最好是所述前緣構(gòu)件具有位于前擋風(fēng)罩的兩側(cè)部的左右成對(duì)的前緣片。借助于此，只對(duì)左右成對(duì)的前緣片中受到損傷、破損的前緣片進(jìn)行更換、清洗或修理即可，將零件的更換限制于最低限度，能夠減小維修保養(yǎng)費(fèi)用。在本發(fā)明中，最好是所述前緣構(gòu)件延伸到前擋風(fēng)罩的下緣。前擋風(fēng)罩的前緣部的下方部分容易受到前輪彈上來(lái)的小石頭等的撞擊而特別容易損傷、破損，因此利用延伸到前擋風(fēng)罩的下緣的前緣構(gòu)件，能夠有效地防止擋風(fēng)罩主體受到損傷、破損，借助于此也能夠?qū)⒘慵母鼡Q限制于最低限度，進(jìn)一步減少維修費(fèi)用。在本發(fā)明中，最好是所述前緣構(gòu)件由含有著色劑的樹脂形成，所述擋風(fēng)罩主體的外側(cè)表面上施加有涂料。借助于此，前緣構(gòu)件可以省去涂漆處理工序，節(jié)省制作費(fèi)用，同時(shí)由于加工后不加裝飾，在受到小石頭、異物等的撞擊受到損傷的情況下，也不會(huì)像施加涂料處理那樣，發(fā)生涂料剝離露出底面的情況，因此不會(huì)降低美觀程度。另一方面，擋風(fēng)罩主體經(jīng)過(guò)涂漆處理后美觀度提升的外表面經(jīng)過(guò)精加工，而損傷、破損主要發(fā)生在前緣構(gòu)件上，因此能夠維持其涂漆處理時(shí)的狀態(tài)。從而，這種前擋風(fēng)罩即使是長(zhǎng)時(shí)間使用時(shí)美觀程度的下降也會(huì)受到抑制。在本發(fā)明中，最好是所述前緣構(gòu)件的外表面的后緣比所述擋風(fēng)罩主體的外表面的前部更偏向外側(cè)。借助于此，在前緣構(gòu)件的外表面的后緣與擋風(fēng)罩主體的外表面的前部之間形成向內(nèi)側(cè)的階梯，因此沿著前緣構(gòu)件的外表面流動(dòng)的行駛風(fēng)因階梯的存在而偏離擋風(fēng)罩主體。其結(jié)果是，擋風(fēng)罩主體與空氣之間的摩擦阻力能夠得到減少，同時(shí)塵埃等附著于擋風(fēng)罩主體造成污損，小石頭、異物撞擊擋風(fēng)罩主體造成損傷的情況能夠得到抑制。在本發(fā)明中，最好是所述前緣構(gòu)件的后緣部與所述擋風(fēng)罩主體的前緣部之間，形成在散熱器近旁將所述前緣構(gòu)件的內(nèi)側(cè)的空氣排出到外側(cè)的排出口。這樣，雖然采用簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，也能夠使散熱器周邊的高溫空氣從前擋風(fēng)罩的內(nèi)側(cè)順利地向外側(cè)流出。又，本發(fā)明的一種結(jié)構(gòu)的摩托車的前擋風(fēng)罩組合件，具備本發(fā)明的前擋風(fēng)罩、以及在所述前緣構(gòu)件的后側(cè)安裝于所述前擋風(fēng)罩的所述擋風(fēng)罩主體，并從所述擋風(fēng)罩主體向車寬方向外側(cè)突出的方向指示器；所述方向指示器可沒入車寬方向內(nèi)側(cè)地加以支持。如果采用這種結(jié)構(gòu)，則方向指示器通常比擋風(fēng)罩主體小，強(qiáng)度弱，而且難于在根據(jù)需要更換的前緣構(gòu)件上安裝，因此安裝于前緣構(gòu)件后側(cè)的擋風(fēng)罩主體上，但是從擋風(fēng)罩主體向車寬方向外側(cè)突出配置，通過(guò)這樣安裝，能夠滿足法規(guī)上規(guī)定的向車身前方內(nèi)側(cè)的方向指示器的配光角度。這樣從擋風(fēng)罩主體向車寬方向外側(cè)突出配置進(jìn)行安裝的方向指示器，在例如摩托車翻倒時(shí)擋風(fēng)罩主體接觸到地面等固定物體的情況下會(huì)受到很大的外力， 但是在這種情況下，方向指示器受到外力即向車寬方向內(nèi)側(cè)沒入，以此吸收外力，這樣能夠避免損傷和破損。在本發(fā)明中，所述方向指示器可沒入地設(shè)定于所述擋風(fēng)罩主體的車寬方向的外側(cè)面的同一面上或比其更靠?jī)?nèi)側(cè)的位置。借助于此，在承受大外力時(shí)能夠更有效地防止方向指示器受到損傷。在本發(fā)明中，所述方向指示器得以支持以被阻止向車寬方向外位移，并且在尚未達(dá)到預(yù)定的允許外力的情況下，被防止向車寬方向內(nèi)側(cè)移動(dòng)，而在允許外力以上的情況下， 允許向車寬方向內(nèi)側(cè)移動(dòng)。這樣，在通常情況下能夠防止方向指示器發(fā)生意外位移，使其保持在所希望的位置上。所述擋風(fēng)罩主體的支持部支持著所述方向指示器的被支持部，所述被支持部配置于在前后方向上偏離使發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水放熱的散熱器的位置上。這樣，能夠防止在方向指示器向車寬方向內(nèi)側(cè)沒入時(shí)寬度尺寸大的散熱器與固定物體發(fā)生沖撞。所述方向指示器通過(guò)彈性構(gòu)件，利用支持構(gòu)件支持于所述擋風(fēng)罩主體上，所述彈性構(gòu)件設(shè)定為，在所述方向指示器受到向車寬方向內(nèi)側(cè)的允許外力以上的外力時(shí)，能夠相對(duì)于所述支持構(gòu)件向所述車寬方向內(nèi)側(cè)相對(duì)移動(dòng)，允許所述方向指示器向車寬方向內(nèi)側(cè)后退。如果采用這樣的結(jié)構(gòu)，則通過(guò)利用彈簧構(gòu)件的彈性變形，能夠使方向指示器順利地沒入車寬方向內(nèi)側(cè)。在方向指示器通過(guò)彈性構(gòu)件，利用支持構(gòu)件支持于擋風(fēng)罩主體上的結(jié)構(gòu)中，所述支持構(gòu)件是緊固于所述擋風(fēng)罩主體的基座上的緊固構(gòu)件，所述彈性構(gòu)件在中央部具有插通孔，所述緊固構(gòu)件插通所述插通孔，利用緊固構(gòu)件的頭部將所述彈性構(gòu)件按壓在所述基座上，以此將所述方向指示器支持于所述擋風(fēng)罩主體。這樣，通常情況下中央部的插通孔中插通有緊固構(gòu)件的彈性構(gòu)件，被緊固于擋風(fēng)罩主體的基座的緊固構(gòu)件的頭部按壓在基座上， 因此方向指示器能夠穩(wěn)定地支持于規(guī)定的安裝位置上。在支持構(gòu)件是緊固于基座的緊固構(gòu)件的結(jié)構(gòu)中，所述彈性構(gòu)件是具有在其外周設(shè)置用于嵌合所述方向指示器的支持孔的內(nèi)周緣部的嵌合槽的圓筒狀構(gòu)件，所述緊固構(gòu)件的頭部的外徑設(shè)定為比所述支持孔的內(nèi)徑小，比所述彈性構(gòu)件的插通孔的內(nèi)徑大。這樣，在通常情況下，利用具有比彈性構(gòu)件的插通孔的內(nèi)徑大的外徑的緊固構(gòu)件的頭部，將彈性構(gòu)件按壓在擋風(fēng)罩主體的基座上，方向指示器其支持孔的內(nèi)周緣部與彈性構(gòu)件的外周的嵌合槽嵌合，通過(guò)彈性構(gòu)件，利用緊固構(gòu)件穩(wěn)定地支持于擋風(fēng)罩主體。另一方面，方向指示器的支持孔的內(nèi)周緣部嵌合于彈性構(gòu)件的嵌合槽，因此方向指示器受到指向車寬方向內(nèi)側(cè)的外力的情況下，相應(yīng)于方向指示器受到的外力，通過(guò)支持孔的內(nèi)周緣部，彈性構(gòu)件受到按壓發(fā)生彈性變形，該外力為彈性構(gòu)件的允許外力以上的外力的情況下，圓筒狀的彈性構(gòu)件發(fā)生彈性變形，從緊固構(gòu)件的頭部脫離，隨之，方向指示器由于其支持孔比緊固構(gòu)件的頭部的外徑大，也從緊固構(gòu)件的頭部脫離。其結(jié)果是能夠防止方向指示器受到損傷、破損。在方向指示器通過(guò)彈性構(gòu)件，利用支持構(gòu)件支持于擋風(fēng)罩主體的結(jié)構(gòu)中，上述方向指示器在多個(gè)位置具有法蘭，方向指示器利用在各法蘭上插通的所述支持構(gòu)件，安裝于所述擋風(fēng)罩主體。由于方向指示器通過(guò)分別將支持構(gòu)件插通在多個(gè)位置設(shè)置的法蘭，安裝于擋風(fēng)罩主體，因此在通常情況下方向指示器能夠穩(wěn)定地支持于所希望的位置上。本發(fā)明的另一種結(jié)構(gòu)的摩托車的前擋風(fēng)罩組合件，具備覆蓋車身前部的前擋風(fēng)罩、以及安裝于所述前擋風(fēng)罩，從該前擋風(fēng)罩向車寬方向外側(cè)突出的方向指示器；所述方向指示器可沒入車寬方向內(nèi)側(cè)地加以支持。如果采用這種結(jié)構(gòu)，則即使是使用不具有前緣構(gòu)件的前擋風(fēng)罩的情況下，在方向指示器從前擋風(fēng)罩向車寬方向外側(cè)突出配置地設(shè)置時(shí)，在例如摩托車翻倒時(shí)擋風(fēng)罩主體接觸地面等固定物體的情況下，受到的外力很大，但是這時(shí)方向指示器受到外力向車寬方向內(nèi)側(cè)沒入，以此吸收外力，因此能夠防止受到損傷、破損。權(quán)利要求書和/或說(shuō)明書和/或附圖中公開的至少兩個(gè)結(jié)構(gòu)不管如何組合，都包含于本發(fā)明。特別是權(quán)利要求書中記載的權(quán)項(xiàng)的兩個(gè)或兩個(gè)以上的如何組合，都包含于本發(fā)明。


本發(fā)明從參考附圖進(jìn)行的下述優(yōu)選的實(shí)施形態(tài)的說(shuō)明中更容易理解。但實(shí)施形態(tài)和附圖只是圖示和說(shuō)明用的，不是用于對(duì)本發(fā)明的范圍進(jìn)行限定的。本發(fā)明的范圍由所附的權(quán)利要求書限定。在附圖中多個(gè)圖上的相同的零部件編號(hào)表示相同的部分； 圖1是表示搭載本發(fā)明一實(shí)施形態(tài)的前擋風(fēng)罩的摩托車的側(cè)視圖； 圖2是上述摩托車的正視圖； 圖3是示出上述摩托車的要部的立體圖； 圖4是示出上述前擋風(fēng)罩的安裝狀態(tài)的從斜后方觀察的立體圖； 圖5是上述前擋風(fēng)罩的前緣構(gòu)件的右側(cè)的前緣片從前方斜內(nèi)側(cè)觀察的立體圖； 圖6是示出上述前擋風(fēng)罩的安裝狀態(tài)的水平剖視圖； 圖7是上述前擋風(fēng)罩的一部分的水平剖視圖； 圖8是上述前擋風(fēng)罩的靠近散熱器的地方的水平剖視圖9是示出構(gòu)成本發(fā)明的摩托車的前擋風(fēng)罩組合件的擋風(fēng)罩主體中的右側(cè)的側(cè)擋風(fēng)罩的內(nèi)表面形狀的側(cè)視圖10是構(gòu)成上述前擋風(fēng)罩組合件的右側(cè)的方向指示器的側(cè)視圖； 圖11是沿圖1的XI — XI線的剖視圖12是用剖面表示方向指示器安裝于擋風(fēng)罩主體的安裝中使用的彈性構(gòu)件的一部分的側(cè)視圖13是表示擋風(fēng)罩主體的支持部、作為方向指示器的被支持部的法蘭、與彈性構(gòu)件在安裝時(shí)的相對(duì)位置關(guān)系的側(cè)視圖14是搭載上述前擋風(fēng)罩組合件的摩托車的前部的俯視圖。
符號(hào)說(shuō)明
21前擋風(fēng)罩；22擋風(fēng)罩主體；23前緣構(gòu)件；23a>23b前緣片；28前緣構(gòu)件的外表面的后緣；29擋風(fēng)罩主體的外表面的前部37階梯；41散熱器；42排出口 ；43前擋風(fēng)罩組合件；44A、44B方向指示器；48支持部；49基座；49a頭部；61法蘭(被支持部)；63a支持孔；68彈性構(gòu)件；69緊固構(gòu)件(支持構(gòu)件)；71嵌合槽；A行駛風(fēng)；
B支持孔的內(nèi)徑；
C頭部的外徑；
D彈性構(gòu)件的插通孔的內(nèi)徑；
E發(fā)動(dòng)機(jī)；
FR車架(車身)。
具體實(shí)施例方式下面參照附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選的實(shí)施形態(tài)進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。圖1是表示搭載本發(fā)明一實(shí)施形態(tài)的前擋風(fēng)罩的摩托車的側(cè)視圖。該摩托車的車架FR具有形成前半部的主車架1和安裝于該主車架1的后部，形成車架FR的后半部的后車架2。通過(guò)在主車架1的前端的車座架(head block) 4上轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支持的轉(zhuǎn)向軸(未圖示)，轉(zhuǎn)動(dòng)自如地軸支承前叉6，在該前叉6的下端部安裝前輪8。又在前叉6的上端部安裝操控方向用的把手7。在車架FR的中央下部、即主車架1的后端部，設(shè)置搖動(dòng)臂支架10，在該搖動(dòng)臂支架 10上通過(guò)樞軸12上下?lián)u動(dòng)自如地支持搖動(dòng)臂11的前端部，在該搖動(dòng)臂11的后端部支持后輪13。在車架FR的中央下部，將發(fā)動(dòng)機(jī)E安裝于搖動(dòng)臂支架10的前側(cè)，利用該發(fā)動(dòng)機(jī)E， 通過(guò)傳動(dòng)鏈條或皮帶16驅(qū)動(dòng)后輪13。發(fā)動(dòng)機(jī)E是水冷式四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。又，發(fā)動(dòng)機(jī)E的排氣經(jīng)過(guò)從發(fā)動(dòng)機(jī)E的前方向下延伸的排氣管14、發(fā)動(dòng)機(jī)E的后下方配置的排氣室15、以及車身后部配置的消聲器18向外部排出。在主車架1的上部配置燃料箱19，在其后方，在后車架2上支持著摩托車手的車座20。前輪8與其后方的發(fā)動(dòng)機(jī)E之間，配置有發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水散熱用的散熱器41，其支持于主車架1與發(fā)動(dòng)機(jī)E。又，車身前部安裝著將前叉6的上端部到發(fā)動(dòng)機(jī)E的側(cè)面的部分加以覆蓋的前擋風(fēng)罩21。該前擋風(fēng)罩21的下部從側(cè)方覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)E的下部和其下方的排氣管14的一部分。前擋風(fēng)罩21具備支持于主車架1的擋風(fēng)罩主體22以及在該擋風(fēng)罩主體22的前緣部裝卸自如地安裝，形成前擋風(fēng)罩21的前緣的主要部分的前緣構(gòu)件23。擋風(fēng)罩主體22 具有左右成對(duì)的側(cè)擋風(fēng)罩22a、22b、以及其上方的中央擋風(fēng)罩22c。在中央擋風(fēng)罩22c的上部安裝有擋風(fēng)板對(duì)。在這里，所謂“左右”，是指從跨在車座20上的摩托車手所觀察的左側(cè)和右側(cè)。如圖2所示，前緣構(gòu)件23也具有位于前擋風(fēng)罩21兩側(cè)的左右成對(duì)的前緣片23a、 23b，這些前緣片23a、2!3b覆蓋著側(cè)擋風(fēng)罩22a、22b的前緣的全部和中央擋風(fēng)罩22c的前緣的一部分、即兩側(cè)部，安裝于擋風(fēng)罩主體22，分別能夠在擋風(fēng)罩主體上裝卸。形成前緣構(gòu)件 23的前緣片23a、23b，如圖1所示，配置于擋風(fēng)罩主體22的至少位于前輪8的后方區(qū)域S的部分的前端。從而，前緣構(gòu)件23的上端的位置可以與前輪8的上端高度相同，或也可以下降到比其低。前緣構(gòu)件23具有比散熱器41更靠前方的部分，大部分位于前輪8后方。換句話說(shuō)，前緣構(gòu)件23配置于擋風(fēng)罩主體22與前輪8之間。隨著從前端部(上部)向后方，圖 2所示的前緣構(gòu)件23的車寬方向(左右方向)的外側(cè)面往車寬方向外側(cè)膨脹地傾斜，然后向內(nèi)側(cè)傾斜。
前緣構(gòu)件23與擋風(fēng)罩主體22用不同的材料制作。在本實(shí)施形態(tài)中，前緣構(gòu)件23 用聚丙烯材料形成，擋風(fēng)罩主體22用ABS樹脂形成。這樣，由于材料不同，前緣構(gòu)件23不容易破損，又，在作為要更換的消耗品考慮的情況下，可以用制造成本低的材料形成。在中央擋風(fēng)罩22c上安裝左右成對(duì)的前照燈25A、25B，在位于前照燈25A、25B之間的中央擋風(fēng)罩22c的中央部設(shè)置向發(fā)動(dòng)機(jī)E引入燃燒用空氣的空氣取入口沈。如圖3所示，前緣構(gòu)件23的一對(duì)前緣片23a、2!3b在上下方向的中間部屈曲，形成向前方打開的V字形。前緣片23a、23b的下端延伸到前擋風(fēng)罩21的下緣為止，具有從該下端部向后延伸的鰭27。在圖4如右側(cè)的前緣片2 為代表所示，其后緣觀位于比側(cè)擋風(fēng)罩 22b的外表面的前部四更偏向外側(cè)的位置上，借助于此在兩者之間形成階梯37。對(duì)于該階梯37將在下面敘述。圖5表示前緣構(gòu)件23的右側(cè)的前緣片23b。前緣片2 總體上具有細(xì)長(zhǎng)的帶狀形狀，在其內(nèi)表面?zhèn)刃纬扇齻€(gè)前緣基座30，鰭27的內(nèi)表面?zhèn)纫渤梢徽w形成前緣基座31。這些基座30、31上形成下面所述的擰入自攻螺絲用的下孔30a、31a。在前緣片2 的后緣，正交于該后緣向內(nèi)側(cè)延伸的屈曲片32去除上部的一部分形成，在前緣部成一整體形成向內(nèi)側(cè)彎曲的前緣導(dǎo)向器33。該前緣導(dǎo)向器33的形狀將在下面敘述。而且在前緣片2 的下端部，除了鰭27以外，還形成向內(nèi)側(cè)突出的從側(cè)面看向后方V字形展開的連結(jié)部34。連結(jié)部34的上板形成將行駛風(fēng)向斜后上方引導(dǎo)的向上導(dǎo)向部 Ma，下板形成將行駛風(fēng)向斜后下方引導(dǎo)的向下導(dǎo)向部34b。在兩個(gè)導(dǎo)向部34a、34b上設(shè)置插通孔36、36，如圖3所示，左右兩個(gè)前緣片23a、23b的下部，利用插通連結(jié)部34的插通孔 36的螺栓、螺帽那樣的連結(jié)構(gòu)件50連結(jié)。還有，左側(cè)的前緣片23a具有與右側(cè)的前緣片2 左右對(duì)稱的形狀。又，容易被小石頭等沖撞的導(dǎo)向部3 形成于前緣構(gòu)件23，因此能夠與前緣構(gòu)件 23 一起從擋風(fēng)罩主體22上裝卸，因此能夠通過(guò)更換新的前緣構(gòu)件23，消除導(dǎo)向部3 及其附近的污物。又，前緣構(gòu)件23的下端部，前后方向的尺寸比上下方向的中間部大鰭27存在的份額。借助于此，靠近路面容易污染的下端部可以通過(guò)只進(jìn)行前緣構(gòu)件23的更換或清洗、修理，維持良好的外觀。如圖6所示，前緣構(gòu)件23的右側(cè)的前緣片23b，使三個(gè)前緣基座30向擋風(fēng)罩主體 22的側(cè)擋風(fēng)罩22b的對(duì)應(yīng)處形成的主體基座35突出相互配合，將自攻螺絲38通過(guò)主體基座35的插通孔3 擰入前緣基座30的下孔30a，以此連接于側(cè)擋風(fēng)罩22b。前緣片2 的上部只嵌入中央擋風(fēng)罩22c的前緣的側(cè)部形成的凹處51 (圖3)，以此安裝于中央擋風(fēng)罩 22c。前緣構(gòu)件23的左側(cè)的前緣片23a也與右側(cè)的前緣片2 —樣，安裝于側(cè)擋風(fēng)罩2 和中央擋風(fēng)罩22c。從而，該前擋風(fēng)罩21可以通過(guò)松開自攻螺絲38將前緣構(gòu)件23從擋風(fēng)罩主體22 取下，能夠?qū)⑿碌那熬墭?gòu)件23用自攻螺絲38安裝于擋風(fēng)罩主體22以進(jìn)行更換。前擋風(fēng)罩 21也可以在由側(cè)擋風(fēng)罩22a、22b以及中央擋風(fēng)罩22c構(gòu)成的擋風(fēng)罩主體22上裝卸自如地安裝前緣片23a、23b的狀態(tài)下安裝于車架FR，又可以對(duì)預(yù)先固定于車架FR的擋風(fēng)罩主體 22裝卸自如地安裝前緣片23a、23b。如圖7所示，在前緣構(gòu)件23的后端，成一整體形成從該后端向正交方向內(nèi)側(cè)延伸的屈曲片32，另一方面，在擋風(fēng)罩主體22的前端，形成從該前端向正交方向外側(cè)延伸的屈曲片39，前緣構(gòu)件23的屈曲片32在擋風(fēng)罩主體22的后方與屈曲片39平行。這樣，前緣構(gòu)件23的外表面的接近屈曲片32的后緣，相對(duì)于擋風(fēng)罩主體22的外表面的屈曲片39的近旁的前部四，位于更偏向外側(cè)的位置。換句話說(shuō)，前緣構(gòu)件23的外表面的后緣與擋風(fēng)罩主體22的外表面的前部四之間，設(shè)置具有左右方向的高度H的階梯37。借助于此，能夠利用階梯37使沿著前緣部構(gòu)件23的外表面流動(dòng)的行駛風(fēng)A偏離擋風(fēng)罩主體22，由于不沿著擋風(fēng)罩主體22的前部四的外表面流動(dòng)，減少了空氣A對(duì)擋風(fēng)罩主體22的摩擦阻力。又，利用上述階梯37的存在，可以抑制塵埃等對(duì)擋風(fēng)罩主體22的外表面附著造成的污損，避免小石頭或異物撞擊擋風(fēng)罩主體22。為了得到如上所述的效果，階梯37的高度H設(shè)定在10 25mm的范圍內(nèi)為宜，設(shè)定在15 20mm的范圍內(nèi)則更理想。又，前緣構(gòu)件23的前后方向的寬度W (圖1)如果設(shè)定為IOOmm 200mm，則能夠有效防止擋風(fēng)罩主體22受到污損、損傷或破損。圖7所示的前緣構(gòu)件23的前緣導(dǎo)向器33形成為從前端近旁屈曲后向內(nèi)側(cè)斜向延伸的形狀，其前端定位于與擋風(fēng)罩內(nèi)部構(gòu)件(cowl inner) 40的前端保持間隙相連的位置。 擋風(fēng)罩內(nèi)部構(gòu)件40其前后兩端用未圖示的安裝裝置分別安裝于前緣構(gòu)件23的前緣導(dǎo)向器 33和散熱器41。前緣導(dǎo)向器33將來(lái)自前方的行駛風(fēng)A高效率地引向內(nèi)側(cè)，經(jīng)過(guò)擋風(fēng)罩內(nèi)部構(gòu)件40順利地提供給散熱器41。圖8表示散熱器41附近位置的水平剖視圖。在擋風(fēng)罩主體22的散熱器41的高度位置的地方，將屈曲片39的一部分除外，在前緣構(gòu)件23的后緣部與擋風(fēng)罩主體22的前緣部之間形成長(zhǎng)孔狀的排出口 42。該排出口 42能夠?qū)⑾胍獪粼谏崞?1的側(cè)方的高溫空氣Al平穩(wěn)地排出，通過(guò)排出口 42的熱風(fēng)經(jīng)過(guò)前緣構(gòu)件23的屈曲片32的前端與擋風(fēng)罩主體22的外表面之間的間隙向外部放出。通過(guò)這樣將散熱器41周邊的高溫空氣排向外部，能夠抑制散熱器41的溫度上升。如上所述，在本實(shí)施形態(tài)中，前擋風(fēng)罩21的主要容易受損傷、破損的前緣部分，利用能夠在擋風(fēng)罩主體22上裝卸自如地安裝的作為另一構(gòu)件的前緣構(gòu)件23形成，因此在前緣構(gòu)件23受到損傷、破損時(shí)，擋風(fēng)罩主體22保持原樣，只進(jìn)行前緣構(gòu)件23的更換、或清洗、 修理就能夠恢復(fù)摩托車的外觀。又，如果將作為另一構(gòu)件的前緣構(gòu)件23形成為不同于擋風(fēng)罩主體22的顏色的構(gòu)件并將其與擋風(fēng)罩主體22組合，則能夠構(gòu)成具有駕駛員所喜歡的外觀的前擋風(fēng)罩21。而且前緣構(gòu)件23如果相對(duì)于擋風(fēng)罩主體22，采用黑色那樣的較深的顏色，則污染就不那么顯眼。前擋風(fēng)罩21形成為在擋風(fēng)罩主體22上安裝作為另一構(gòu)件的前緣構(gòu)件23的結(jié)構(gòu)， 因此通過(guò)將圖7的雙點(diǎn)劃線所示的形狀不同的各種前緣構(gòu)件23安裝于同一擋風(fēng)罩主體22， 進(jìn)行行駛風(fēng)摩擦阻力大小等的實(shí)驗(yàn)，能夠通過(guò)只改變前緣構(gòu)件23高效率地進(jìn)行能夠應(yīng)對(duì)顧客需求的功能的研究。又如圖2所示，前緣構(gòu)件23具有位于前擋風(fēng)罩21的兩側(cè)部的左右成對(duì)的前緣片 23a、23b，因此在左右成對(duì)的一對(duì)中的僅任何一方受到損傷或破損的情況下，可以只更換、 清洗或維修該受到損傷、破損的一方的前緣片23a、23b即可，因此能夠?qū)⒘慵鼡Q等限制于最低限度，能夠減少維修費(fèi)用。又如圖3所示，前緣構(gòu)件23延伸到前擋風(fēng)罩21的下緣。前擋風(fēng)罩21的前緣的下端部分特別容易受到前輪8彈上來(lái)的小石頭等的撞擊而造成損傷、破損，但是由于前緣構(gòu)件23延伸到該部分，損傷和破損大部分發(fā)生在前緣構(gòu)件23上，能夠防止擋風(fēng)罩主體22的下部受到損傷或破損。借助于此，也能夠?qū)⑶皳躏L(fēng)罩21的零件更換等限制于最低限度，能夠減少維修費(fèi)用。本實(shí)施形態(tài)的前緣構(gòu)件23用含有著色劑的聚丙烯等樹脂成型加工后，通過(guò)起皺加工使表面形成為有許多小凹凸點(diǎn)的梨表皮似的粗糙面。從而，加工后的前緣構(gòu)件23形成為具有用著色劑著色的表面而不再進(jìn)行涂漆加工，省去涂漆處理加工，可以降低制造成本。 該前緣構(gòu)件23保持加工后的表面不再施加涂料，因此在受到小石頭等撞擊造成損傷的情況下，也不會(huì)像施加過(guò)涂漆處理后那樣發(fā)生涂料剝落露出底面的情況，在長(zhǎng)時(shí)間使用的情況下，能夠抑制美觀程度的下降。而且，前緣構(gòu)件23由于表面形成為粗糙面，不容易形成損傷，同時(shí)光線在表面上被漫反射，表面的小傷痕或污點(diǎn)不明顯。另一方面，擋風(fēng)罩主體22經(jīng)過(guò)涂漆處理后美觀程度得到提高的外表面經(jīng)過(guò)精加工，借助于前緣構(gòu)件23，能夠防止其發(fā)生損傷、破損，因此能夠維持涂漆面。從而，這一技術(shù)也能夠進(jìn)一步抑制前擋風(fēng)罩21在長(zhǎng)期使用的情況下美觀程度的下降。在該前擋風(fēng)罩21的情況下，圖7所示的前緣構(gòu)件23的外表面的后緣與擋風(fēng)罩主體22的外表面的前部之間形成向內(nèi)側(cè)的階梯37，因此沿著前緣構(gòu)件23外表面流動(dòng)的行駛風(fēng)A由于階梯37的關(guān)系偏離擋風(fēng)罩主體22。其結(jié)果是，能夠減少擋風(fēng)罩主體22與空氣A 的摩擦阻力，同時(shí)能夠抑制塵埃等附著在擋風(fēng)罩主體22上造成污染，或小石頭等異物撞擊擋風(fēng)罩主體22造成損傷的情況的發(fā)生。又，由于在前緣構(gòu)件23的后緣部與擋風(fēng)罩主體22的前緣部之間，形成在圖8所示的散熱器41近旁將前緣構(gòu)件23內(nèi)側(cè)的空氣Al向外側(cè)排出的排出口 42，雖然采用簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，也能夠?qū)⑸崞?1周圍的高溫空氣Al從前擋風(fēng)罩21的內(nèi)側(cè)向外側(cè)順利排出。本發(fā)明可適用于具備擋風(fēng)罩的摩托車，可以適用于以內(nèi)燃機(jī)為驅(qū)動(dòng)源的摩托車， 此外也可以適用于以電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的電動(dòng)摩托車。又，最好是上述實(shí)施形態(tài)那樣的覆蓋摩托車的整個(gè)前部的全擋風(fēng)罩車，但即使是部分設(shè)置擋風(fēng)罩的半擋風(fēng)罩車、比基尼(bikini) 擋風(fēng)罩車等也可以得到本發(fā)明的效果。而且在上述實(shí)施形態(tài)中，前緣構(gòu)件23被分割為左右兩部分，但是也可以進(jìn)一步分割形成能夠在擋風(fēng)罩主體上裝卸自如的結(jié)構(gòu)，又可以將左右形成一體構(gòu)成單一構(gòu)件。例如對(duì)于容易受損、受污染的前緣構(gòu)件23的下端部分，也可以將其與其他部分分離，形成獨(dú)立的構(gòu)件在擋風(fēng)罩主體22上裝卸自如地安裝。構(gòu)成圖1的前擋風(fēng)罩21的擋風(fēng)罩主體22的側(cè)擋風(fēng)罩22a、22b上，安裝與前緣構(gòu)件 23接近的左右成對(duì)的方向指示器44A、44B，利用這些前擋風(fēng)罩21和方向指示器44A、44B，構(gòu)成本發(fā)明的前擋風(fēng)罩組合件43。如上所述，前擋風(fēng)罩21的前緣的主要部分用前緣構(gòu)件23 形成，該前緣構(gòu)件23通常比擋風(fēng)罩主體22小，而且強(qiáng)度也差，并且會(huì)根據(jù)需要更換為新構(gòu)件。因此在該前緣構(gòu)件23上安裝方向指示器44是不理想的。因此，本發(fā)明的前擋風(fēng)罩組合件43，其方向指示器44A、44B在前緣片23a、2 的后方處安裝于擋風(fēng)罩主體22的左右側(cè)擋風(fēng)罩22a、22b。這樣將方向指示器44A、44B配置于比前擋風(fēng)罩21的前緣構(gòu)件23更靠后側(cè)的擋風(fēng)罩主體22的情況下，為了滿足法規(guī)對(duì)方向指示器44A、44B向車身前方內(nèi)側(cè)的配光要求，如圖2所示，必須將方向指示器44A、44B安裝于從側(cè)擋風(fēng)罩22a、22b向車寬方向外側(cè)突出較多的位置。向車寬方向外側(cè)突出較多地安裝著的方向指示器44A、44B在與固定物體等接觸時(shí)容易受到指向車寬方向內(nèi)側(cè)的較大外力作用， 因此將其支持于側(cè)擋風(fēng)罩22a、22b時(shí)使其能夠向車寬方向內(nèi)側(cè)沒入，以防止受到指向車寬方向內(nèi)側(cè)的外力時(shí)發(fā)生損傷、破損。相互形成對(duì)稱形狀的左右成對(duì)的方向指示器44A、44B在也是對(duì)稱形狀的左右成對(duì)的側(cè)擋風(fēng)罩22a、22b上以相同的安裝結(jié)構(gòu)安裝?，F(xiàn)在，作為代表在下面對(duì)右側(cè)的側(cè)擋風(fēng)罩22b上安裝方向指示器44B的安裝結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。圖9是表示右側(cè)的側(cè)擋風(fēng)罩22b的內(nèi)表面?zhèn)刃螤畹膫?cè)視圖，在該側(cè)擋風(fēng)罩22b的前緣處，形成方向指示器44B從內(nèi)表面?zhèn)认蛲獗砻娌逋ǖ陌惭b開口 47，同時(shí)在該安裝開口 47的周圍的大致等間隔的三個(gè)位置處，成一整體形成支持插通安裝開口 47的方向指示器 44B的支持部48。在該支持部48形成具有支持方向指示器44B的下述緊固構(gòu)件擰入的螺絲孔49a的基座49。圖10是從車身側(cè)觀察方向指示器44B的側(cè)視圖，該方向指示器44B表里反向從圖 9的跟前側(cè)插入安裝開口 47進(jìn)行安裝。圖11是表示方向指示器44B的安裝部分的圖1的 XI - XI線的剖視圖。如圖11所示，方向指示器44B具備由盒蓋60覆蓋著配置于盒基部 59的信號(hào)燈盒58，未圖示的發(fā)光體支持于盒基部59，由用透光性材料構(gòu)成形成向外側(cè)張大口的形狀的盒蓋60覆蓋。如圖10所示，在盒基部59，設(shè)置從與圖9的側(cè)擋風(fēng)罩22b的三個(gè)支持部48的配置位置對(duì)應(yīng)的三個(gè)位置分別突出設(shè)置作為被支持部的一個(gè)例子的法蘭61。在各法蘭61形成支持于基座49的支持開口 63。支持開口 63具有利用下述結(jié)構(gòu)嵌合支持部48的圓形的基座49的半圓形的支持孔63a和與該支持孔63a連通的切口 63b。如圖11所示，上述方向指示器44B的各法蘭61通過(guò)橡膠阻尼器(damper)那樣的彈性構(gòu)件68，利用作為支持構(gòu)件的螺栓那樣的緊固構(gòu)件69支持于側(cè)擋風(fēng)罩22b的支持部 48。如圖12所示，上述彈性構(gòu)件68是在中心部形成插通孔70，在外周部形成嵌合槽71的中空?qǐng)A筒形狀。圖11的側(cè)擋風(fēng)罩22b的基座49插通上述插通孔70，嵌合槽71嵌合法蘭 61的支持開口 63的支持孔63a。這樣嵌合時(shí)，將彈性構(gòu)件68從圖10所示的支持開口 63 的切口部6 插入支持孔63a。圖13表示彈性構(gòu)件68嵌合于法蘭61的支持孔63a，重合于支持部48的狀態(tài)。支持部48具有包圍基座49的外周的3/4的U字形支持框52和從基座49輻射狀延伸連接于支持框52的多支保持肋53。下面對(duì)圖11所示的方向指示器44B安裝于擋風(fēng)罩主體22的側(cè)擋風(fēng)罩22b的步驟進(jìn)行說(shuō)明。通過(guò)在彈性構(gòu)件68的嵌合槽71嵌合法蘭61的支持開口 63的支持孔63a，在方向指示器44B的三個(gè)法蘭61 (圖10)上分別安裝彈性構(gòu)件68。接著，方向指示器44B的盒蓋60從側(cè)擋風(fēng)罩22b的內(nèi)側(cè)面插通安裝開口 47，設(shè)置于側(cè)擋風(fēng)罩22b的三個(gè)支持部48 的基座49插通安裝于方向指示器44B的三個(gè)彈性構(gòu)件68的插通孔70。在各基座49完全插通各插通孔70，彈性構(gòu)件68觸及支持部48的保持肋53的內(nèi)側(cè)端部的狀態(tài)下，方向指示器44B的盒蓋60從側(cè)擋風(fēng)罩22b向外大大突出。在這種狀態(tài)下方向指示器44B嵌合于安裝開口 47得以保持，形成臨時(shí)固定于側(cè)擋風(fēng)罩22b的狀態(tài)。而且將緊固構(gòu)件69緊固于基座49的螺絲孔49a，以此用該緊固構(gòu)件69的頭部69a 的外周部將彈性構(gòu)件68向各保持肋53按壓。借助于此，通過(guò)安裝于各法蘭61的彈性構(gòu)件68，利用緊固構(gòu)件69將方向指示器44B安裝于側(cè)擋風(fēng)罩22b的支持部48。還有，緊固構(gòu)件 69，除了螺栓外還可以使用具有頭部的鉚釘和自攻螺絲等其他緊固構(gòu)件。在這里，緊固構(gòu)件69的頭部69a的外徑C設(shè)定為比法蘭61的支持孔63a的內(nèi)徑B 小，比彈性構(gòu)件68的插通孔70的內(nèi)徑D大。這樣，通常中央部的插通孔70中插入基座49 的彈性構(gòu)件68，被具有比插通孔70的內(nèi)徑大的外徑的緊固構(gòu)件69的頭部69a按壓固定在側(cè)擋風(fēng)罩22b的支持部48的支持框52與各保持肋53上。在例如由于摩托車翻倒等原因，擋風(fēng)罩主體22與地面那樣的固定物體接觸的情況下，從擋風(fēng)罩主體22向車寬方向外側(cè)突出的方向指示器44B受到圖11的箭頭P所示的指向車寬方向內(nèi)側(cè)的外力。這時(shí)方向指示器44B的法蘭61的支持孔63a的內(nèi)周緣部嵌合著彈性構(gòu)件68的嵌合槽71，因此彈性構(gòu)件68通過(guò)法蘭61承受施加于方向指示器44A、44B 的外力。該外力大于預(yù)定的允許外力的情況下，彈性構(gòu)件68被法蘭61按壓發(fā)生很大的彈性變形，緊固構(gòu)件69的頭部69a進(jìn)入伴隨彈性構(gòu)件68的彈性變形擴(kuò)大直徑的插通孔70內(nèi)。 如上所述，法蘭61的支持孔63a的內(nèi)徑B比緊固構(gòu)件69的頭部69a的外徑C大，因此法蘭 61的這些支持孔63a與彈性構(gòu)件68 —起使緊固構(gòu)件69的頭部69a通過(guò)，并且向車寬方向內(nèi)側(cè)移動(dòng)，從而使彈性構(gòu)件68和法蘭61從緊固構(gòu)件69的頭部69a脫離。借助于此，方向指示器44B在側(cè)擋風(fēng)罩22b的支持部48上的支持得以解除。于是，方向指示器44B如圖11的雙點(diǎn)劃線所示，在外力的壓迫下全部或部分沒入安裝開口 47的車身內(nèi)側(cè)。這樣的沒入將外力加以吸收，能夠防止方向指示器44B的盒蓋60 受到損傷。左側(cè)的方向指示器44A也利用與上述右側(cè)的方向指示器44B相同的結(jié)構(gòu)，支持于左側(cè)的側(cè)擋風(fēng)罩22a。上述允許外力是比能夠使圖11所示的方向指示器44B的信號(hào)燈盒58受到損傷的外力小一些的外力，通過(guò)適當(dāng)選擇彈性構(gòu)件68的彈力及緊固構(gòu)件69的頭部69a的外徑C與彈性構(gòu)件68的插通孔70的內(nèi)徑D之差，設(shè)定為彈性構(gòu)件68通過(guò)方向指示器44B的法蘭61 受到允許外力以上的外力時(shí)，產(chǎn)生彈性變形能夠跨越緊固構(gòu)件69的頭部69a向車寬方向內(nèi)側(cè)移動(dòng)。換句話說(shuō)，彈性構(gòu)件68在受到未滿允許外力的大小的外力作用下，只受到緊固構(gòu)件69的頭部69a的按壓，不向車寬方向內(nèi)側(cè)移動(dòng)，方向指示器44B也不發(fā)生意外移動(dòng)。又， 方向指示器44B，以卡合在這三個(gè)法蘭61上的圓筒狀的彈性構(gòu)件68的插通孔70中插通緊固構(gòu)件69，被阻止向沿著緊固構(gòu)件69的車寬方向以外位移的狀態(tài)，支持于側(cè)擋風(fēng)罩22b的支持部48。借助于此，方向指示器44B通常也能夠可靠防止意外的位移，穩(wěn)定地保持于所希望的位置。圖9用雙點(diǎn)劃線表示將擋風(fēng)罩主體22的右側(cè)的側(cè)擋風(fēng)罩22b搭載于摩托車時(shí)的散熱器41的安裝位置。形成于側(cè)擋風(fēng)罩22b的三個(gè)支持部48配置于比散熱器41更偏向前方的位置。圖2的左側(cè)的側(cè)擋風(fēng)罩2 相對(duì)于右側(cè)的側(cè)擋風(fēng)罩22b形成左右對(duì)稱形狀。 借助于此，在方向指示器44A、44B沒入車寬方向內(nèi)側(cè)時(shí)能夠防止其撞擊寬度尺寸較大的散熱器41。本發(fā)明的前擋風(fēng)罩組合件43設(shè)定為，其側(cè)擋風(fēng)罩22a、22b接觸到地面等固定物體，而受到指向車寬方向內(nèi)側(cè)的較大外力時(shí)，方向指示器44A、44B能沒入擋風(fēng)罩主體22的側(cè)擋風(fēng)罩22a、22b的車寬方向外側(cè)面的同一面或比其靠?jī)?nèi)側(cè)的位置。上述所謂車寬方向外側(cè)面，如圖14的雙點(diǎn)劃線所示，是指在側(cè)擋風(fēng)罩22a、22b的方向指示器44A、44B的安裝開口 47的近旁的位置，將向車寬方向外側(cè)最突出的多個(gè)地方加以連接的假想面Q。方向指示器44A、44B如上所述受到外力向車寬方向內(nèi)側(cè)移動(dòng)規(guī)定的距離時(shí)，對(duì)側(cè)擋風(fēng)罩22a、22b的支持部48的支持被解除，形成能夠出入自如地插通安裝開口 47簡(jiǎn)單地保持的狀態(tài)。因此在固定物體接觸到側(cè)擋風(fēng)罩22a、22b的外表面之前可以將方向指示器44A、44B按入側(cè)擋風(fēng)罩22a、22b內(nèi)部。借助于此，能夠在受到較大外力時(shí)有效地防止方向指示器44A、44B受到損傷。 本發(fā)明的前擋風(fēng)罩組合件也可以適用于具備沒有前緣構(gòu)件的前擋風(fēng)罩的摩托車。 也就是說(shuō)，方向指示器配置于從前擋風(fēng)罩向車寬方向外側(cè)突出的位置時(shí)，在例如摩托車翻倒，擋風(fēng)罩主體接觸到地面的情況下會(huì)受到很大的外力，因此在這種情況下，采用使方向指示器在受到指向車寬方向內(nèi)側(cè)的外力時(shí)能夠沒入車寬方向內(nèi)側(cè)的結(jié)構(gòu)，這樣能夠吸收外力防止前擋風(fēng)罩受到損傷或破損。
權(quán)利要求
1.一種覆蓋車身前部的摩托車的前擋風(fēng)罩，其特征在于，具備擋風(fēng)罩主體、以及裝卸自如地安裝在所述擋風(fēng)罩主體上，形成前擋風(fēng)罩的前緣的主要部分的前緣構(gòu)件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車的前擋風(fēng)罩，其特征在于，所述前緣構(gòu)件具有位于前擋風(fēng)罩的兩側(cè)部的左右成對(duì)的前緣片。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車的前擋風(fēng)罩，其特征在于，所述前緣構(gòu)件延伸到前擋風(fēng)罩的下緣。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車的前擋風(fēng)罩，其特征在于，所述前緣構(gòu)件由含有著色劑的樹脂形成，所述擋風(fēng)罩主體的外側(cè)表面上施加有涂料。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車的前擋風(fēng)罩，其特征在于，所述前緣構(gòu)件的外表面的后緣比所述擋風(fēng)罩主體的外表面的前部更偏向外側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車的前擋風(fēng)罩，其特征在于，所述前緣構(gòu)件的后緣部與所述擋風(fēng)罩主體的前緣部之間，形成在散熱器近旁將所述前緣構(gòu)件的內(nèi)側(cè)的空氣排出到外側(cè)的排出口。
7.—種摩托車的前擋風(fēng)罩組合件，其特征在于，具備權(quán)利要求1所述的前擋風(fēng)罩、以及在所述前緣構(gòu)件的后側(cè)安裝于所述擋風(fēng)罩主體，并從所述擋風(fēng)罩主體向車寬方向外側(cè)突出的方向指示器，所述方向指示器可沒入車寬方向內(nèi)側(cè)地加以支持。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的摩托車的前擋風(fēng)罩組合件，其特征在于，所述方向指示器設(shè)定為可沒入所述擋風(fēng)罩主體的車寬方向外側(cè)面的同一面上或比其更靠?jī)?nèi)側(cè)的位置。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的摩托車的前擋風(fēng)罩組合件，其特征在于，所述方向指示器得以支持以被阻止向車寬方向外位移，并且在尚未達(dá)到預(yù)定的允許外力的情況下，被防止向車寬方向內(nèi)側(cè)移動(dòng)，而在允許外力以上的情況下，允許向車寬方向內(nèi)側(cè)移動(dòng)。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的摩托車的前擋風(fēng)罩組合件，其特征在于，所述擋風(fēng)罩主體的支持部支持著所述方向指示器的被支持部，所述被支持部配置于在前后方向上偏離使發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水放熱的散熱器的位置上。
11.根據(jù)權(quán)利要求7所述的摩托車的前擋風(fēng)罩組合件，其特征在于，所述方向指示器通過(guò)彈性構(gòu)件，利用支持構(gòu)件支持于所述擋風(fēng)罩主體上，所述彈性構(gòu)件設(shè)定為，在所述方向指示器受到向車寬方向內(nèi)側(cè)的允許外力以上的外力時(shí)，能夠相對(duì)于所述支持構(gòu)件向所述車寬方向內(nèi)側(cè)相對(duì)移動(dòng)，允許所述方向指示器向車寬方向內(nèi)側(cè)后退。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的摩托車的前擋風(fēng)罩組合件，其特征在于，所述支持構(gòu)件是緊固于所述擋風(fēng)罩主體的基座上的緊固構(gòu)件，所述彈性構(gòu)件在中央部具有插通孔，所述緊固構(gòu)件插通所述插通孔，利用緊固構(gòu)件的頭部將所述彈性構(gòu)件按壓在所述基座上，以此將所述方向指示器支持于所述擋風(fēng)罩主體。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的摩托車的前擋風(fēng)罩組合件，其特征在于，所述彈性構(gòu)件是具有在其外周設(shè)置用于嵌合所述方向指示器的支持孔的內(nèi)周緣部的嵌合槽的圓筒狀構(gòu)件，所述緊固構(gòu)件的頭部的外徑比所述支持孔的內(nèi)徑小，比所述彈性構(gòu)件的插通孔的內(nèi)徑大。
14.根據(jù)權(quán)利要求11所述的摩托車的前擋風(fēng)罩組合件，其特征在于，所述方向指示器在多個(gè)位置具有法蘭，所述方向指示器利用在各法蘭上插通的所述支持構(gòu)件，安裝于所述擋風(fēng)罩主體。
15.一種摩托車的前擋風(fēng)罩組合件，其特征在于，具備覆蓋車身前部的前擋風(fēng)罩、以及安裝于所述前擋風(fēng)罩，從該前擋風(fēng)罩向車寬方向外側(cè)突出的方向指示器，所述方向指示器可沒入車寬方向內(nèi)側(cè)地加以支持。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的摩托車的前擋風(fēng)罩組合件，其特征在于，所述方向指示器設(shè)定為可沒入所述擋風(fēng)罩主體的車寬方向外側(cè)面的同一面上或比其更靠?jī)?nèi)側(cè)的位置。
17.根據(jù)權(quán)利要求15所述的摩托車的前擋風(fēng)罩組合件，其特征在于，所述方向指示器得以支持以被阻止向車寬方向外位移，并且在尚未達(dá)到預(yù)定的允許外力的情況下，被防止向車寬方向內(nèi)側(cè)移動(dòng)，在允許外力以上的情況下，允許向車寬方向內(nèi)側(cè)移動(dòng)。
18.根據(jù)權(quán)利要求15所述的摩托車的前擋風(fēng)罩組合件，其特征在于，所述擋風(fēng)罩主體的支持部支持著所述方向指示器的被支持部，所述被支持部配置于在前后方向上偏離使發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水放熱的散熱器的位置上。
19.根據(jù)權(quán)利要求15所述的摩托車的前擋風(fēng)罩組合件，其特征在于，所述方向指示器通過(guò)彈性構(gòu)件，利用支持構(gòu)件支持于所述擋風(fēng)罩主體上，所述彈性構(gòu)件設(shè)定為，在所述方向指示器受到向車寬方向內(nèi)側(cè)的允許外力以上的外力時(shí)，能夠相對(duì)于所述支持構(gòu)件向所述車寬方向內(nèi)側(cè)相對(duì)移動(dòng)，允許所述方向指示器向車寬方向內(nèi)側(cè)后退。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的摩托車的前擋風(fēng)罩組合件，其特征在于，所述支持構(gòu)件是緊固于所述擋風(fēng)罩主體的基座上的緊固構(gòu)件，所述彈性構(gòu)件在中央部具有插通孔，所述緊固構(gòu)件插通所述插通孔，利用緊固構(gòu)件的頭部將所述彈性構(gòu)件按壓在所述基座上，以此將所述方向指示器支持于所述擋風(fēng)罩主體。
全文摘要
本發(fā)明的摩托車的前擋風(fēng)罩，是覆蓋車身前部的前擋風(fēng)罩，具備擋風(fēng)罩主體、以及裝卸自如地安裝在擋風(fēng)罩主體上，形成前擋風(fēng)罩的前緣的主要部分的前緣構(gòu)件。所述前緣構(gòu)件由左右成對(duì)的前緣片構(gòu)成。前擋風(fēng)罩組合件，具備前擋風(fēng)罩、以及安裝于擋風(fēng)罩主體的前緣構(gòu)件的后側(cè)，從擋風(fēng)罩主體向車寬方向外側(cè)突出的方向指示器，方向指示器可沒入車寬方向內(nèi)側(cè)地加以支持。
文檔編號(hào)B62J17/04GK102398649SQ20111027117
公開日2012年4月4日 申請(qǐng)日期2011年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月15日
發(fā)明者安原英文, 河內(nèi)薰, 西山隆史 申請(qǐng)人:川崎重工業(yè)株式會(huì)社