專利名稱：小型車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在具有左右一對(duì)的后輪的后輪單元上能夠側(cè)傾(roll)地連結(jié)駕駛員座單元的小型車輛。
背景技術(shù)：
在小型車輛中，已知有在具有左右一對(duì)的后輪的后輪單元上經(jīng)由擺臂能夠側(cè)傾地連結(jié)駕駛員座單元的小型車輛(例如，參照專利文獻(xiàn)1(圖1、圖4))。如專利文獻(xiàn)1的圖1所示，擺動(dòng)式車輛(10)(帶括號(hào)的數(shù)字表示專利文獻(xiàn)1中記載的符號(hào)，下同)是在具備一個(gè)前輪(11)的前車架(1 上通過擺臂(50)能夠側(cè)傾地連結(jié)有具備左右兩個(gè)后輪(1；3)、(1；3)(在該圖中僅示出左后輪)的后車架(14)的小型摩托車型機(jī)動(dòng)三輪車。在行駛時(shí)，當(dāng)小型車輛(10)接近彎道的情況下，能夠使前車架(1 繞擺臂(50) 的旋轉(zhuǎn)軸中心旋轉(zhuǎn)。其結(jié)果是，由于前車架(12)相對(duì)于后車架(14)及地面向側(cè)傾方向傾斜，因此能夠得到像二輪那樣的轉(zhuǎn)彎。在后車架(14)與前車架(1 之間設(shè)有桿式的側(cè)傾阻尼器(120)，從而能夠在前車架(1 傾斜時(shí)使其動(dòng)作平穩(wěn)。如專利文獻(xiàn)1的圖4所示，凸起(131)從擺臂(50)的箱體(110)向上延伸，在該凸起(131)上安裝有托架(1 )，在該托架(128)上設(shè)有連桿(127)。并且，中間支架(126) 從該連桿(127)向上延伸，在該中間支架(1 )的上部安裝有側(cè)傾阻尼器(120)。從而，側(cè)傾阻尼器(120)配置在前車架(1 上的比較高的位置上。其結(jié)果是，前車架(1 的重心提高，轉(zhuǎn)向車把的操作變得笨重。然而，在機(jī)動(dòng)二輪車等小型車輛中，要求容易的駕駛性，轉(zhuǎn)向車把的操作輕便為好。即，要求即使設(shè)有側(cè)傾阻尼器(120)也能夠降低重心的小型車輛。另外，在現(xiàn)有技術(shù)的情況下，后緩沖件(39)后退到大致后輪(1 的位置而配置， 但在希望將后緩沖件(39)配置在擺臂(50)的樞軸附近時(shí)，在現(xiàn)有的側(cè)傾阻尼器(120)配置中，為了避免后緩沖件(39)與側(cè)傾阻尼器(120)的干涉而延長(zhǎng)軸距，從而可能導(dǎo)致車輛的大型化。專利文獻(xiàn)1日本特開2001-253381公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的課題在于提供一種即使設(shè)有側(cè)傾阻尼器也能夠降低重心的小型車輛。本發(fā)明的第一方面涉及一種小型車輛，其具有后輪單元，其具備動(dòng)力產(chǎn)生裝置及在該動(dòng)力產(chǎn)生裝置的車寬方向左右配置的左右一對(duì)的后輪；駕駛員座單元，其比該后輪單元靠車輛前側(cè)配置且具備供駕駛員就座的駕駛員座；擺臂，其包括殼體部及軸部，該殼體部能夠上下擺動(dòng)地與該駕駛員座單元的車寬方向中央部連結(jié)，且向車輛后方延伸，該軸部能夠側(cè)傾地收納于該殼體部，且向車輛后方延伸而能夠上下擺動(dòng)地與所述后輪單元的車寬方向中央部連結(jié)，該擺臂將所述駕駛員座單元能夠上下移動(dòng)且能夠側(cè)傾地連結(jié)在所述后輪單元上，所述小型車輛的特征在于，在所述后輪單元與所述駕駛員座單元上架設(shè)有由筒部及能夠沿軸向移動(dòng)地收納在該筒部中的桿部構(gòu)成的側(cè)傾阻尼器，來限制所述駕駛員座單元相對(duì)于所述后輪單元的側(cè)傾動(dòng)作，該側(cè)傾阻尼器配置在所述左右的后輪中的一方的車輪的車輛前方，且在車輛側(cè)視觀察下上下延伸，所述筒部和所述桿部中的一方經(jīng)由第一球關(guān)節(jié)與所述殼體部連結(jié)，所述筒部和所述桿部中的另一方經(jīng)由第二球關(guān)節(jié)與所述后輪單元連結(jié)。在本發(fā)明的第二方面所涉及的小型車輛中，其特征在于，側(cè)傾阻尼器安裝成在車輛正面觀察下上側(cè)的一端比下側(cè)的另一端靠車寬方向外側(cè)。在本發(fā)明的第三方面所涉及的小型車輛中，其特征在于，動(dòng)力產(chǎn)生裝置為發(fā)動(dòng)機(jī)， 該發(fā)動(dòng)機(jī)具備向車輛前方延伸的氣缸，在從該氣缸延伸出的排氣管中設(shè)置有對(duì)廢氣進(jìn)行凈化的催化劑部(catalyzer)，該催化劑部配置在氣缸的車寬方向上的左右中的一側(cè)，側(cè)傾阻尼器配置在氣缸的車寬方向上的左右中的另一側(cè)。在本發(fā)明的第四方面所涉及的小型車輛中，其特征在于，在氣缸的車寬方向上的左右中的另一側(cè)配置有對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水進(jìn)行冷卻的散熱器，側(cè)傾阻尼器配置在比散熱器靠車輛前方的位置。在本發(fā)明的第五方面所涉及的小型車輛中，其特征在于，在駕駛員座單元直立的狀態(tài)下，散熱器與側(cè)傾阻尼器配置成在正面觀察下不重疊。在本發(fā)明的第六方面所涉及的小型車輛中，其特征在于，筒部和桿部中的另一方配置在比第二球關(guān)節(jié)靠車寬方向外側(cè)的位置，側(cè)傾阻尼器在車輛正面觀察下以上端比下端靠車寬方向外側(cè)的方式傾斜配置。在本發(fā)明的第七方面所涉及的小型車輛中，其特征在于，筒部和桿部中的一方經(jīng)由第一球關(guān)節(jié)與殼體部連結(jié)，連結(jié)部為第二球關(guān)節(jié)，筒部和桿部中的另一方經(jīng)由第二球關(guān)節(jié)與后輪單元連結(jié)。在本發(fā)明的第八方面所涉及的小型車輛中，其特征在于，駕駛員座單元與殼體部的上面部通過后緩沖單元連結(jié)，該后緩沖單元以從殼體部直立的方式配置，側(cè)傾阻尼器的下端配置在殼體部的側(cè)方。發(fā)明效果在本發(fā)明的第一方面中，側(cè)傾阻尼器以上下延伸的形態(tài)配置在左右的后輪中的一方的車輪的車輛前方。以往在擺臂(擺動(dòng)箱體)的上方配置側(cè)傾阻尼器，但在本發(fā)明中，通過使側(cè)傾阻尼器上下延伸，從而將側(cè)傾阻尼器配置在擺臂的側(cè)方。 即，能夠利用后輪的前方的無用空間，將側(cè)傾阻尼器配置得比較低。另外，與側(cè)傾阻尼器沿車輛前后方向延伸的情況相比，通過如本發(fā)明那樣上下延伸，能夠抑制車輛前后方向的尺寸，能夠提高配置的自由度。在本發(fā)明的第二方面中，側(cè)傾阻尼器安裝成在車輛正面觀察下上側(cè)的一端比下側(cè)的另一端靠車寬方向外側(cè)。在車輛正面觀察下，側(cè)傾阻尼器以下側(cè)安裝在車寬方向中央附近且上側(cè)位于車寬方向外側(cè)的方式傾斜安裝，因此能夠抑制側(cè)傾阻尼器的上下方向的尺寸。在本發(fā)明的第三方面中，以氣缸為中心，在車寬方向的一側(cè)配置催化劑部，在車寬方向的另一側(cè)配置側(cè)傾阻尼器。催化劑部由于使廢氣中的未燃成分燃燒而成為高溫。在本發(fā)明中，將側(cè)傾阻尼器極力遠(yuǎn)離該高溫的催化劑部配置。其結(jié)果是，側(cè)傾阻尼器周圍成為低溫，不需要特別的耐熱結(jié)構(gòu)，能夠抑制側(cè)傾阻尼器的成本。在本發(fā)明的第四方面中，側(cè)傾阻尼器配置在比散熱器靠車輛前方的位置。若側(cè)傾 阻尼器配置在散熱器的車輛后方，則散熱器的排熱排向側(cè)傾阻尼器，側(cè)傾阻尼器受到熱的影響。在本發(fā)明中，由于在散熱器的車輛前方配置側(cè)傾阻尼器，因此不必?fù)?dān)心側(cè)傾阻尼 器受散熱器的排熱的影響。在本發(fā)明的第五方面中，在駕駛員座単元直立的狀態(tài)下，散熱器與側(cè)傾阻尼器配 置成在正面觀察下不重疊。若在正面觀察下側(cè)傾阻尼器與散熱器重疊，則前方的側(cè)傾阻尼 器成為障礙，存在朝向散熱器的行駛風(fēng)的量不足的顧慮。在本發(fā)明中，在正面觀察下側(cè)傾阻尼器與散熱器不重疊，因此能夠充分地確保朝 向散熱器的行駛風(fēng)的量。在本發(fā)明的第六方面中，側(cè)傾阻尼器在車輛正面觀察下以上端比下端靠車寬方向 外側(cè)的方式傾斜配置。與將側(cè)傾阻尼器相對(duì)于地面鉛垂地配置的情況相比，若將側(cè)傾阻尼 器傾斜配置，則側(cè)傾阻尼器的重心位置下降。其結(jié)果是，能夠進(jìn)ー步促進(jìn)車輛的低重心化。在本發(fā)明的第七方面中，筒部和桿部中的一方經(jīng)由第一球關(guān)節(jié)與殼體部連結(jié)，筒 部和桿部中的另一方經(jīng)由第二球關(guān)節(jié)與后輪單元連結(jié)。由于將側(cè)傾阻尼器通過球關(guān)節(jié)連 結(jié)，因此側(cè)傾阻尼器的移動(dòng)變得順暢。在本發(fā)明的第八方面中，后緩沖單元以從殼體部直立的方式配置，側(cè)傾阻尼器的 下端配置在殼體部的側(cè)方。即使在擺臂的樞軸附近配置后緩沖單元的車輛中，也不用延長(zhǎng) 軸距，能夠構(gòu)成小型的車輛。


圖1是本發(fā)明所涉及的小型車輛的右側(cè)視圖。圖2是本發(fā)明所涉及的小型車輛的主要部分放大圖。圖3是圖2的3-3線剖視圖。圖4是本發(fā)明所涉及的側(cè)傾阻尼器的立體圖。圖5是圖2的5-5線剖視圖。圖6是本發(fā)明所涉及的小型車輛的作用圖。符號(hào)說明10…小型車輛(擺動(dòng)式機(jī)動(dòng)三輪車)33…駕駛員座36…動(dòng)カ產(chǎn)生裝置(發(fā)動(dòng)機(jī))37L、37R...后輪38…后輪單元41…擺臂42…駕駛員座單元43…殼體部44…軸部50…側(cè)傾阻尼器
51 筒部
52 桿部
55 第一球關(guān)節(jié)
58 連結(jié)部(第
61 氣缸
62 排氣管
63 催化劑部
64 散熱器
具體實(shí)施例方式以下，參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。需要說明的是，附圖為沿符號(hào)的方向觀察的附圖。另外，左右、前后意味著從駕駛員觀察到的方向。[實(shí)施例]參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行說明。如圖1所示，作為小型車輛的擺動(dòng)式機(jī)動(dòng)三輪車10具備車架11、設(shè)置在該車架11 的前端的頭管12、經(jīng)由底橋13轉(zhuǎn)向自如地安裝在該頭管12上且沿長(zhǎng)度方向伸縮自如的前叉14R(僅圖示出右側(cè))、旋轉(zhuǎn)自如地安裝在該前叉14R的下端的前輪15、安裝在前叉上來遮擋前輪15濺起的泥或石子的前擋泥板16。另外，使前輪15轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向車把17經(jīng)由頂橋18設(shè)置在頭管12上，保持車罩21 的支架22設(shè)置在頂橋18上，顯示車速等的儀表類23設(shè)置在支架22上，蓄積電力的蓄電池 24經(jīng)由托架25設(shè)置在頭管12上。車架11包括構(gòu)成前端部的頭管12、從該頭管12向下方延伸的下行框架26、從該下行框架26的下部中途向后方延伸的左右一對(duì)的底框架27L、27R(僅圖示出跟前側(cè)的符號(hào) 27R)、從該底框架27L、27R的后部向后上方傾斜而延伸的左右一對(duì)的后框架^LJSR(僅圖示出跟前側(cè)的符號(hào)^R)、架設(shè)在底框架27L、27R上且中央部由下行框架沈的后端部支承的十字管31。在車身32的中央設(shè)有供駕駛員就座的駕駛員座33，在該駕駛員座33的下方配置有收納物品的物品收納部34，在該物品收納部34的前下方配置有作為能量貯存箱的燃料箱35。需要說明的是，能量貯存箱35并不限定于貯存燃料的燃料箱35，也可以是蓄積電動(dòng)車輛等的電力的蓄電池。另外，在車身32的后方配置有作為動(dòng)力產(chǎn)生裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)36及具有左右一對(duì)的后輪37L、37R(僅圖示出跟前側(cè)的符號(hào)37R)的后輪單元38。擺臂41能夠旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在該后輪單元38上，具備駕駛員座33的駕駛員座單元42能夠上下移動(dòng)地連結(jié)在該擺臂41上。需要說明的是，動(dòng)力產(chǎn)生裝置36也可以是電動(dòng)車輛用的電動(dòng)機(jī)。擺臂41包括能夠上下擺動(dòng)地與駕駛員座單元42的車寬方向中央部連結(jié)且向車輛后方延伸的殼體部43 ；能夠側(cè)傾地收納于該殼體部43且向車輛后方延伸而與后輪單元 38的車寬方向中央部連結(jié)的軸部44。后輪單元38包括發(fā)動(dòng)機(jī)36、通過該發(fā)動(dòng)機(jī)36的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的后輪37L、37R、設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)36上的軸部支承托架45。后緩沖單元46的一端安裝在后框架^L、28R上，后緩沖單元46的另一端安裝在擺臂41的殼體部43上，殼體部43經(jīng)由連桿47安裝在底框架27L、27R上。在后輪37L、37R的上方配置有后擋泥板48。另外，限制駕駛員座單元相對(duì)于后輪單元38的側(cè)傾運(yùn)動(dòng)的側(cè)傾阻尼器50架設(shè)在后輪單元38與駕駛員座單元42上。接下來，對(duì)本發(fā)明的主要部分進(jìn)行說明。如圖2所示，駕駛員座單元42經(jīng)由擺臂41能夠上下移動(dòng)且能夠側(cè)傾移動(dòng)地與后輪單元38的車輛前側(cè)連結(jié)。擺臂41包括殼體部41和軸部44。連桿47的一端能夠前后擺動(dòng)地安裝在車架11的下部車輛后方，殼體部41的前端能夠上下擺動(dòng)地安裝在該連桿47的
另一端。后緩沖單元46的一端能夠擺動(dòng)地安裝在后框架28R上，后緩沖單元46的另一端安裝在殼體部43的后側(cè)上部。軸部44能夠旋轉(zhuǎn)地收納于殼體部41且向車輛后方延伸，延伸的軸部44與軸部支承托架45連結(jié)。側(cè)傾阻尼器50包括筒部51、能夠沿軸向移動(dòng)地收納在該筒部51的桿部52。支承側(cè)傾阻尼器50的殼體側(cè)支架53通過螺栓M安裝在殼體部43的車輛后部，桿部52的下部經(jīng)由第一球關(guān)節(jié)55與該殼體側(cè)支架53連結(jié)。支承側(cè)傾阻尼器50的托架側(cè)支架56通過螺栓57安裝在軸部支承托架45的車輛前部，筒部51經(jīng)由作為連結(jié)部的第二球關(guān)節(jié)58與該托架側(cè)支架56連結(jié)。發(fā)動(dòng)機(jī)36具備向車輛前方延伸的氣缸61。排出廢氣的排氣管62從該氣缸61延伸出，該排氣管62中設(shè)置有凈化廢氣的催化劑部63。在氣缸61的側(cè)方且后輪37R的前方配置有對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)36的冷卻水進(jìn)行冷卻的散熱器64。在比該散熱器64靠車輛前方配置有側(cè)傾阻尼器50。需要說明的是，側(cè)傾阻尼器50優(yōu)選為油阻尼器。接下來，對(duì)第二球關(guān)節(jié)58的連結(jié)進(jìn)行說明。如圖3所示，側(cè)傾阻尼器50在筒部51上稍微卷繞有與第二球關(guān)節(jié)58連接的板狀構(gòu)件65而向車輛中心方向延伸。第二球關(guān)節(jié)58包括在軸66的一端通過螺栓67固定球頭部68的球頭銷71 ；旋轉(zhuǎn)自如地包圍并保持球頭部68的軸承座72 ；內(nèi)包該軸承座72的承窩(socket)73ο承窩73為柱狀，其一端經(jīng)由螺栓74安裝在托架側(cè)支架56上。軸66的一端經(jīng)由螺栓75安裝在板狀構(gòu)件65上。需要說明的是，球頭銷71及承窩73為金屬制的材料。軸承座72為樹脂制的材料。 另外，第一球關(guān)節(jié)(圖2、符號(hào)55)也可以為與第二球關(guān)節(jié)58同樣的結(jié)構(gòu)。接下來，對(duì)側(cè)傾阻尼器50的支架53、56進(jìn)行說明。如圖4所示，殼體側(cè)支架53包括沿著殼體部43配置的基體部76、從該基體部76 朝向車輛外方立起的立起壁部77。第一球關(guān)節(jié)55經(jīng)由螺栓78安裝在該立起壁部77上。托架側(cè)支架56包括與軸部支承托架45相抵的圓柱狀的圓柱部81、從該圓柱部81 向上方立起的俯視下二形狀的板部82。在該板部82上安裝第二球關(guān)節(jié)58。通過使上述支架53、56分別與殼體部43、軸部支承托架45不同體，由此能夠與各種側(cè)傾阻尼器對(duì)應(yīng)。接下來，對(duì)側(cè)傾阻尼器50的配置詳細(xì)地進(jìn)行說明。如圖5所示，側(cè)傾阻尼器50安裝成在車輛正面觀察下上側(cè)比下側(cè)靠車寬方向外側(cè)。筒部51和桿部52的另一方配置在比第二球關(guān)節(jié)58靠車寬方向外側(cè)的位置。側(cè)傾阻尼器50在車輛正面觀察下以上端比下端靠車寬方向外側(cè)的方式傾斜配置。在氣缸61的車寬方向右側(cè)(圖左側(cè))配置有散熱器64，在駕駛員座單元(圖4、 符號(hào)4 直立的狀態(tài)下，散熱器64與側(cè)傾阻尼器50配置成在車輛正面觀察下不重疊。在氣缸61的車寬方向左側(cè)(圖右側(cè))配置有催化劑部63，隔著氣缸61而在催化劑部63的另一側(cè)配置有散熱器64及側(cè)傾阻尼器50。接下來，對(duì)以上所述的小型車輛10的作用進(jìn)行敘述。如圖6所示，小型車輛10向右轉(zhuǎn)彎時(shí)，駕駛員座單元(圖4、符號(hào)42)向車輛右側(cè)傾斜。伴隨于此，擺臂41的殼體部43如箭頭(1)那樣旋轉(zhuǎn)。即，側(cè)傾阻尼器50的桿部52 如箭頭(2)那樣移動(dòng)。其結(jié)果是，能夠緩和急劇的沖擊，能夠容易進(jìn)行駕駛。需要說明的是， 小型車輛向左轉(zhuǎn)彎時(shí)的情況也同樣。以下，對(duì)以上所述的內(nèi)容的作用效果進(jìn)行敘述。現(xiàn)有技術(shù)中，在擺臂41 (擺動(dòng)箱體)的上方配置有側(cè)傾阻尼器50，但根據(jù)上述圖2 所示的結(jié)構(gòu)，在本發(fā)明中，使側(cè)傾阻尼器50上下延伸，由此將側(cè)傾阻尼器50配置在擺臂41 的側(cè)方。S卩，能夠利用后輪37R的前方的無用空間，將側(cè)傾阻尼器50配置得比較低。另外，與將側(cè)傾阻尼器50向車輛前后方向延伸的情況相比，像本發(fā)明那樣使側(cè)傾阻尼器50上下延伸，由此能夠抑制車輛前后方向的尺寸，能夠提高配置的自由度。根據(jù)上述圖5所示的結(jié)構(gòu)，在車輛正面觀察下，側(cè)傾阻尼器50以下側(cè)安裝在車寬方向中央附近且上側(cè)位于車寬方向外側(cè)的方式傾斜安裝，因此能夠抑制側(cè)傾阻尼器50的上下方向的尺寸。根據(jù)上述圖5所示的結(jié)構(gòu)，催化劑部63由于使廢氣中的未燃成分燃燒而成為高溫。在本發(fā)明中，將側(cè)傾阻尼器50極其遠(yuǎn)離該高溫的催化劑部63配置。其結(jié)果是，側(cè)傾阻尼器50周圍成為低溫，不需要特別的耐熱結(jié)構(gòu)，能夠抑制側(cè)傾阻尼器50的成本。通過上述圖2所示的結(jié)構(gòu)，在本發(fā)明中，在散熱器64的車輛前方配置側(cè)傾阻尼器 50，因此不必?fù)?dān)心側(cè)傾阻尼器50受散熱器64的排熱的影響。根據(jù)上述圖5所示的結(jié)構(gòu)，在本發(fā)明中，在正面觀察下側(cè)傾阻尼器50與散熱器64 不重疊，因此能夠充分地確保朝向散熱器64的行駛風(fēng)的量。如上述的圖5所示，與將側(cè)傾阻尼器50相對(duì)于地面鉛垂地配置的情況相比，當(dāng)將側(cè)傾阻尼器50傾斜配置時(shí)，側(cè)傾阻尼器50的重心位置下降。其結(jié)果是，能夠進(jìn)一步促進(jìn)車輛的低重心化。如上述的圖4所示，由于側(cè)傾阻尼器50通過第一、第二球關(guān)節(jié)55、58連結(jié)，因此側(cè)傾阻尼器的移動(dòng)變得順暢。即使在上述圖1所示那樣在擺臂41的樞軸附近配置后緩沖單元46的車輛中，也不用延長(zhǎng)軸距，能夠構(gòu)成小型的車輛10。需要說明的是，本發(fā)明所涉及的側(cè)傾阻尼器50適合使用油阻尼器，但并不限定于此，也可以適用彈簧阻尼器或空氣阻尼器。工業(yè)實(shí)用性本發(fā)明的小型車輛適合于具備經(jīng)由擺動(dòng)軸能夠側(cè)傾地與具有左右一對(duì)的后輪的后輪單元連結(jié)的車身的小型車輛。
權(quán)利要求
1.一種小型車輛(10)，其具有后輪單元(38)，其具備動(dòng)力產(chǎn)生裝置(36)及在該動(dòng)力產(chǎn)生裝置(36)的車寬方向左右配置的左右一對(duì)的后輪(37L、37R)；駕駛員座單元(42)，其比該后輪單元(38)靠車輛前側(cè)配置且具備供駕駛員就座的駕駛員座(33)；擺臂(41)，其包括殼體部03)及軸部(44)，該殼體部03)能夠上下擺動(dòng)地與該駕駛員座單元G2)的車寬方向中央部連結(jié)，且向車輛后方延伸，該軸部G4)能夠側(cè)傾地收納于該殼體部(43)，且向車輛后方延伸而能夠上下擺動(dòng)地與所述后輪單元(38)的車寬方向中央部連結(jié)，該擺臂Gl)將所述駕駛員座單元G2)能夠上下移動(dòng)且能夠側(cè)傾地連結(jié)在所述后輪單元(38)上，所述小型車輛(10)的特征在于，在所述后輪單元(38)與所述駕駛員座單元0 上架設(shè)有由筒部(51)及能夠沿軸向移動(dòng)地收納在該筒部(51)中的桿部(52)構(gòu)成的側(cè)傾阻尼器(50)，來限制所述駕駛員座單元G2)相對(duì)于所述后輪單元(38)的側(cè)傾動(dòng)作，該側(cè)傾阻尼器(50)配置在所述左右的后輪(37L、37R)中的一方的車輪的車輛前方，且在車輛側(cè)視觀察下上下延伸，所述筒部(51)和所述桿部(5 中的一方能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地與所述殼體部連結(jié)，所述筒部(51)和所述桿部(5 中的另一方能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地與所述后輪單元 (38)連結(jié)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的小型車輛，其特征在于，所述側(cè)傾阻尼器(50)安裝成在車輛正面觀察下上端比下端靠車寬方向外側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的小型車輛，其特征在于，所述動(dòng)力產(chǎn)生裝置(36)為發(fā)動(dòng)機(jī)(36)，該發(fā)動(dòng)機(jī)(36)具備向車輛前方延伸的氣缸 (61)，在從該氣缸(61)延伸出的排氣管(6 中設(shè)置有對(duì)廢氣進(jìn)行凈化的催化劑部(63)，該催化劑部(6 配置在所述氣缸(61)的車寬方向上的左右中的一側(cè)，所述側(cè)傾阻尼器(50) 配置在所述氣缸(61)的車寬方向上的左右中的另一側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的小型車輛，其特征在于，在所述氣缸(61)的車寬方向上的左右中的另一側(cè)配置有對(duì)所述發(fā)動(dòng)機(jī)(36)的冷卻水進(jìn)行冷卻的散熱器(64)，所述側(cè)傾阻尼器(50)配置在比所述散熱器(64)靠車輛前方的位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的小型車輛，其特征在于，在所述駕駛員座單元0 直立的狀態(tài)下，所述散熱器(64)與所述側(cè)傾阻尼器(50)配置成在正面觀察下不重疊。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的小型車輛，其特征在于，所述筒部(51)和所述桿部(5 中的另一方配置在比連結(jié)部(58)靠車寬方向外側(cè)的位置，所述側(cè)傾阻尼器(50)在車輛正面觀察下以上端比下端靠車寬方向外側(cè)的方式傾斜配置。
7.根據(jù)權(quán)利要求1 6中任一項(xiàng)所述的小型車輛，其特征在于，所述筒部(51)和所述桿部(5 中的一方經(jīng)由第一球關(guān)節(jié)(5 與所述殼體部03)連結(jié)，所述連結(jié)部(58)為第二球關(guān)節(jié)(58)，所述筒部(51)和所述桿部(5 中的另一方經(jīng)由所述第二球關(guān)節(jié)(58)與所述后輪單元(38)連結(jié)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1 7中任一項(xiàng)所述的小型車輛，其特征在于， 所述駕駛員座單元0 與所述殼體部^幻的上面部通過后緩沖單元G6)連結(jié)，該后緩沖單元G6)以從所述殼體部直立的方式配置，所述側(cè)傾阻尼器(50)的下端配置在所述殼體部的側(cè)方。
全文摘要
本發(fā)明的課題在于提供一種即使設(shè)有側(cè)傾阻尼器也能夠降低重心的小型車輛。所述小型車輛中，支承側(cè)傾阻尼器(50)的殼體側(cè)支架(53)通過螺栓(54)安裝在殼體部(43)的車輛后部，桿部(52)經(jīng)由第一球關(guān)節(jié)(55)與該殼體側(cè)支架(53)連結(jié)。支承側(cè)傾阻尼器(50)的托架側(cè)支架(56)通過螺栓(57)安裝在軸部支承托架(45)的車輛前部，筒部(51)經(jīng)由第二球關(guān)節(jié)(58)與該托架側(cè)支架(56)連結(jié)。能夠利用后輪的前方的無用空間，將側(cè)傾阻尼器配置得比較低。另外，通過使側(cè)傾阻尼器上下延伸，能夠抑制車輛前后方向的尺寸，能夠提高配置的自由度。
文檔編號(hào)B62K11/10GK102407906SQ20111027302
公開日2012年4月11日 申請(qǐng)日期2011年9月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月21日
發(fā)明者井口一成, 宮岸俊一, 川崎洋平, 巽弘至 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社