專利名稱：摩托車的制作方法
摩托車
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是有關(guān)于一種交通工具，特別是關(guān)于一種摩托車。
背景技術(shù)：
參閱圖1，一摩托車I包括一車架11、一設(shè)置于該車架11上的引擎12、一與該引擎12相連接的曲軸箱13，及一樞設(shè)于該車架11上的主腳架14。參閱圖1、2，該主腳架14可相對車架11在一如圖1所示的駐車位置與一如圖2所示的收納位置間移動，當在該收納位置時，該主腳架14是位于該曲軸箱13下方以便于騎乘；當在該駐車位置時，該主腳架14是撐立于地面上以便于駐車?，F(xiàn)有摩托車I除了考慮駐車的方便性外，最主仍是以提升操控性為主要考量，為了有效提升摩托車I的操控性，相關(guān)業(yè)者無不盡力縮減引擎12與曲軸箱13相對于地面間的距離，以降低現(xiàn)有摩托車I的重心，進而提升現(xiàn)有摩托車I的操控性與穩(wěn)定性。隨著該引擎12與該曲軸箱13相對于地面間的距離愈小，連帶使得主腳架14與地面間的距離也愈小，造成即使在收納位置，該主腳架14仍可能于摩托車I行駛時與地面產(chǎn)生摩擦，如此不但影響使用壽命，更會影響行車安全。但是，如果增加該主腳架14與地面間的距離，以避免與地面產(chǎn)生摩擦，勢必造成該引擎12與該曲軸箱13于地面間的距離愈增大，進而造成重心提高，導致摩托車I的操控性與穩(wěn)定性降低。如何降低重心以提升操控性與穩(wěn)定性，又能避免該主腳架14與地面產(chǎn)生摩擦，以兼顧使用壽命與安全性，成為相關(guān)業(yè)者積極努力的目標。

發(fā)明內(nèi)容因此，本發(fā)明的目的，即在提供一種能降低重心同時還能避免與地面產(chǎn)生摩擦的摩托車。于是，本發(fā)明的摩托車，包含一車架、一設(shè)置于該車架上的動力單元，及一能相對該車架樞轉(zhuǎn)的主腳架。該動力單元包括一設(shè)置于該車架上的曲軸箱；該主腳架包括二沿車寬方向間隔的受力柱，及一沿車寬方向延伸并與所述受力柱相連接的連接臂，所述受力柱能在一收納位置與一駐車位置間移動，當在該收納位置時所述受力柱沿該車寬方向的投影會與該曲軸箱
相重疊。本發(fā)明的有益效果在于利用所述受力柱在該收納位置時的投影會與該曲軸箱相重疊的設(shè)計，可以在不縮減所述受力柱與地面之距離的情況下，有效縮減該動力單元與地面間的距離，以同時降低重心且避免與地面產(chǎn)生摩擦，進而提升操控性與穩(wěn)定性，同時兼具使用壽命與安全性。

圖1是一局部側(cè)視圖，說明一現(xiàn)有摩托車的主腳架在一駐車位置；
圖2是一局部側(cè)視圖，說明該現(xiàn)有摩托車的主腳架在一收納位置；圖3是一側(cè)視圖，說明本發(fā)明摩托車的較佳實施例；圖4是一局部仰視圖，輔助說明圖3 ；圖5是另一側(cè)視圖，說明該較佳實施例的主腳架在一收納位置；及圖6是另一側(cè)視圖，說明該較佳實施例的主腳架在一駐車位置。2.....摩托車21 · · · ·車架211 · · · ·首管22 · · · ·動力單元221 · · · ·曲軸箱222 · · · ·箱體223 · · · ·曲軸箱蓋224 · · · ·容置部225 · · · ·閃避部226 · · · ·曲軸23 · · · ·主腳架
·
231 · · · ·受力柱232 · · · ·樞設(shè)端233 · · · ·撐抵端234 ·· · 連接臂235 · · · ·踩踏件A.....車長方向B.....車寬方向
具體實施方式
有關(guān)本發(fā)明的前述及其他技術(shù)內(nèi)容、特點與功效，在以下配合參考圖式之一個較佳實施例的詳細說明中，將可清楚的呈現(xiàn)。參閱圖3，本發(fā)明摩托車2的較佳實施例包含一車架21、一設(shè)置于該車架21上的動力單元22，及一能相對該車架21樞轉(zhuǎn)的主腳架23。參閱圖4、5，并回顧圖3，該車架21定義有一車長方向A與一車寬方向B ;該動力單元22包括一設(shè)置于該車架21上的曲軸箱221，及一容置于該曲軸箱221中的曲軸226，該曲軸箱221具有二相結(jié)合的箱體222、二分別設(shè)置于每一箱體222上的曲軸箱蓋223、二沿該車長方向A分別形成于該曲軸箱蓋223與其中一箱體222上的容置部224，及一車寬方向B而形成于所述箱體222之底緣的閃避部225。于本較佳實施例中，所述容置部224是分別形成于圖5中左側(cè)未被該曲軸箱蓋223罩覆的箱體222，及圖5中右側(cè)該曲軸箱蓋223的側(cè)緣上，在實際應用上，所述容置部224也可以是分別形成于每一箱體222，或是分別形成于每一曲軸箱蓋223上，依然可以達成相同的功效，不以本實施例揭露所限。該主腳架23包括二對應所述容置部224而沿該車寬方向B間隔樞設(shè)于該車架21上的受力柱231、一配合該閃避部225而沿該車寬方向B連接所述受力柱231的連接臂234，及一連設(shè)于其中一受力柱231上的踩踏件235。其中，該車架21具有一首管211，而每一受力柱231具有一樞設(shè)于該車架21上的樞設(shè)端232，及一相反于該樞設(shè)端232的撐抵端233，所述連接臂234的樞設(shè)端232是位于該首管211與該曲軸226之間。參閱圖5、6，所述受力柱231能以樞設(shè)端232相對該車架21在一如圖5所示的收納位置與一如圖6所示的駐車位置間移動，當在該收納位置時所述受力柱231是位于相對應的容置部224中，而該連接臂234是位于該閃避部225中，且所述受力柱231沿該車寬方向B的投影會與該曲軸箱221相重疊；而在該駐車位置時所述受力柱231的撐抵端233是撐抵于地面上。由于所述受力柱231在該收納位置時的投影會與該曲軸箱221相重疊，因此，可以增加所述受力柱231在該收納位置時與地面間的距離，避免于騎乘時與地面產(chǎn)生摩擦，同時，也可以在不縮減所述受力柱231與地面之距離的情況下，有效縮減該曲軸箱221與地面間的距離以降低重心，進而提升操控性與穩(wěn)定性。于本較佳實施例中，所述受力柱231是以每一樞設(shè)端232相對該車架21在該收納位置與該駐車位置間移動，但是在實際應用上，所述受力柱231也可以利用該連接臂234而設(shè)置于該車架21上，依然可以達成相同的功效。綜上所述，本發(fā)明摩托車2利用所述受力柱231在該收納位置時的投影會與該曲軸箱221相重疊的設(shè)計，可以在不縮減所述受力柱231與地面之距離的情況下，有效縮減該動力單元22與地面間的距離，以同時降低重心且避免與地面產(chǎn)生摩擦，進而提升操控性與穩(wěn)定性，同時兼具使用壽命與安全性，故確實能達成本發(fā)明的目的。以上所述，僅為本發(fā)明之較佳實施例而已，當不能以此限定本發(fā)明實施之范圍，SP大凡依本發(fā)明申請專利范圍及發(fā)明說明內(nèi)容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本發(fā)明專利涵蓋之范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種摩托車，其特征在于包含 一車架； 一動力單元，包括一設(shè)置于該車架上的曲軸箱；及 一主腳架，包括二沿車寬方向間隔的受力柱，及一沿車寬方向延伸并與所述受力柱相連接的連接臂，所述受力柱能在一收納位置與一駐車位置間移動，當在該收納位置時所述受力柱沿該車寬方向的投影會與該曲軸箱相重疊。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車，其中，該車架具有一首管，而該動力單元還包括一容置于該曲軸箱中的曲軸，每一受力柱具有一樞設(shè)于該車架上的樞設(shè)端，及一相反于該樞設(shè)端的撐抵端，所述連接臂的樞設(shè)端是位于該首管與該曲軸之間。
3.如權(quán)利要求1或2所述的摩托車，其中，該曲軸箱具有二個對應容置所述受力柱的容置部。
4.如權(quán)利要求3所述的摩托車，其中，該曲軸箱還具有二相結(jié)合的箱體，所述容置部是分別形成于每一箱體的相反側(cè)緣上。
5.如權(quán)利要求3所述的摩托車，其中，該曲軸箱還具有二相結(jié)合的箱體，及至少一設(shè)置于其中一箱體上的曲軸箱蓋，所述容置部是分別形成于該曲軸箱蓋與其中一箱體的側(cè)緣上。
6.如權(quán)利要求5所述的摩托車，其中，所述容置部是分別形成于未被該曲軸箱蓋罩覆的箱體的側(cè)緣，及該曲軸箱蓋的側(cè)緣上。
7.如權(quán)利要求1所述的摩托車，其中，該曲軸箱底緣具有一用以容置該連接臂的閃避部。
8.如權(quán)利要求1所述的摩托車，其中，該連接臂是沿該車寬方向而設(shè)置于該車架上。
全文摘要
一種摩托車，包含一車架、一動力單元，及一主腳架。該動力單元包括一設(shè)置于該車架上的曲軸箱；該主腳架包括二沿車寬方向間隔的受力柱，及一沿車寬方向延伸并與所述受力柱相連接的連接臂，所述受力柱能在一收納位置與一駐車位置間移動。利用所述受力柱在該收納位置時的投影會與該曲軸箱相重疊的設(shè)計，可以在不縮減所述受力柱與地面之距離的情況下，有效縮減該動力單元與地面間的距離，以同時降低重心且避免與地面產(chǎn)生摩擦，進而提升操控性與穩(wěn)定性，同時兼具使用壽命與安全性。
文檔編號B62H1/02GK103029770SQ201110302030
公開日2013年4月10日 申請日期2011年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月28日
發(fā)明者楊思待, 鄭溫坐 申請人:光陽工業(yè)股份有限公司